Замена задних динамиков соната тагаз
Только положительные эмоции. приобрел Хундай Соната 5 Тагаз в марте 2007 года, новую. на данный момент пробег 280000. до 200000 было только регулярное то. в районе 130000 км заменил задние нижние продольные и верхние задние рычаги, сайлент блок переднего нижнего рычага, передний ступичный подшипник и правую заднюю ступицу в сборе. в интервале 200000-240000 все рычаги подвески, амортизаторы, сцепление в сборе, радиатор охлаждения, аккумулятор, генератор. Так что еще 200 тыс. пробега живем, а что дальше, не понятно. сейчас авто такого класса минимум 1 млн.руб.
на 25000 шаровые нижние, до 170000 поменял задние ступицы 6 раз по две. стойки задние один раз. салейнблоки цапф один раз. сальники по кругу задние 2 раза. передние подшипники ступичные один раз. и щас опять чего то грохочет. но на кочках и ямах особо не отвлекался.
“Сонатку пятую” купил новую в 2007 г. Сейчас 60 000 км пробег. Машиной очень доволен. Регулярно прохожу все ТО на станции дилера. На 25 000 км по диагностике заменил нижнюю шаровую, на 50 000 км – ремень ГРМ. Хочу отметить “головотяпство” сотрудников автосервиса. Покупая машину мне пояснили, что сделана полная предпродажная подготовка (в том числе и развал-схождение колес). На ТО после 10 000 км выяснилось, что серьезно “подъедены” изнутри оба задних колеса. Пришлось их заменить на новые. Рекомендую при покупке машины требовать проверить развал-схождение и задних колес (как мне объяснили это не входит в предпродажную подготовку). И во-вторых: обязательно меняйте каждые 25 000 км тормозные колодки. На ТО после 30 000 км на СТО мне сказали, что тормозные колодки еще нормально доходят до следующего ТО. На 35 000 км я почувствовал небольшие дерганья машины при торможении. Приехав на СТО выяснилось, что износились полностью задние колодки, да так, что пришлось менять и задние тормозные диски.
Рекомендую самому внимательнее вникать в тех. обслуживание и конкретно указывать в заявке что сделать. А то создается впечатление, что все, что входит в обслуживание по стандартному перечню выполняется формально. Удачи на дорогах всем владельцам Хендай Соната 5.
автомат коробка, на д положении стучит и на 3 положе ни остается и не двигается что делать, и блок компьютер где находится?
Машина хорошая для рос. дорог, очень просторная, достаточно проходимая, использую с 2006-го, надежность отличная, повыше многих именитых марок, хоть и сборка Тагаз. Серьезных проблем у Хендай Соната 5 за почти 170 000 не было. Слабое место – задние арки, пошла ржавчина над колесами от соли год на пятый. Надо было менять родные локеры на сторонние, которые арки лучше закрывают (на последних Сонатах такое делал уже автосалон в предпродажной подготовке). Сейчас совет думаю бесполезен, потому что новые авто уже не продаются. Жалею, что в прошлом году не взял новую в топе за 700 с лишним, машин такого качества за такие деньги уже просто нет. Материалы отделки отличные в топовой комплектации, сейчас такие уже трудно найти.
Взял в июле 2012 соньку 2007 года на ручке и 2-х литровом движке с пробегом в 143 000 км. Так получилось, что прикупил всего за 280 рубликов. Сейчас 160 000 с лишним. На 150 начало “вести” сцепление. Замена вместе с работой обошлась в 8.000,00 рубликов (диск, корзина, выжимной). Сама замена конечно гимор ООООООЧЕНЬ большой – приходится снимать ВСЁ с низу (подрамник, рычаги, отсоединять рейку и т.д.), а инача просто не получиться заменить. Больше по машине ни чего не делал. Салон кожа. Салон по состоянию, как новый, скрипов нет, потёртостей нет, кожа в отличном состоянии – сделан на совесть. Трижды мотался на дальняк (Мурманск-Тверь) и никаких замечаний нет, даже если и дорога разбита. По трассе при -до 120 км/ч расход в 6,5 – 7 литров. Машина дорогу держит замечательно. Салон очень удобен для дальняка – вообще не устаёшь. Кандей замечательный. По кузову – на задних арках появились жуки. Надо срочно делать. Краска на бампере начинает слезать. Тоже надо делать. Движка хоть и 137 (ранее ездил на понтиаке с 200 лошадьми), но хватает. Немного поджирает масло. Заметил, что на 2000 км доливать пришлось гр этак 150-200, но это не проблема. В холода заводится вообще без проблем (автозапуск). Поехал в магазин: прикупил фильтры (масляный, воздушный, топливный, салонный), колодки перед и зад и за всё это отдал чуть больше 2000 рубликов (очень порадовал ценник после прошлой машины). Общий вывод: очень рад, что приобрёл именно этот аппарат. Продавать Хендай Сонату даже и мысли нет.
Всё что пишут про сонату правда – комфорт и тд, но то что виляния задницы ничем не лечится это печально! только на продажу. Попробую NF, может лучше окажется.
На 92 тысячи километров развалился датчик коленвала, согнуло пластину с которой считываются обороты датчиком коленвала, после чего стало рвать ремень ГРМ пластиной. В результате шестерня прескочила на один зуб и машина заглохла, били ли у кого такие случаи. Не поймем от чего гнет пластину.
Всем привет!
Не знал куда написать, но решил сюда.
В пятницу 02.11.2012 года стал обладателем сонаты 2,7 МТ, а воскресенье понял что в авто напутано с подвеской, отсюда есть вопросы, мож кто в курсе:
1. Может кто знает какой из Соната Клубов более всего похож на наш?
Т.е. есть понимающие и адекватные люди, которые могут дать дельный совет.
2. Может кто владел или долго ездил на таком авто или у знакомых/родственников есть?
3. САМОЕ ГЛАВНОЕ! Столкнулся со следующей проблемой: поехал в соседний город и был просто в шоке от поведения авто!
На прямых и ровных участках всё отлично, 2,7 с механикой просто красота, НО.
Когда едешь по плохой дороге, а точнее по среднестатистической Российской с волнами, длинными ямами и волнами, колейность и просто ямами и кочками, а также всякого другово вида неровностями.
ЗАДНИЦА, просто Ж..ПА! Её переставляет на неровностях, особенно если они не однородны под левыи и правым колесом, т.е. слева кочка а справа ровно или яма - это просто жесть, особенно когда скорость за 100. И вообще зад виляет и это на прямой! В поворотах я даже пробывать не стал разгоняться!
Может кто знает это особенность подвески или просто неисправность, т.к. на Элантре я ездил по этой дороге и такого и близко небыло! Даже с уставшей подвеской!
Рычаг подвески служат своеобразным амортизирующим устройством и удерживающим. На Хендай Соната сменить эти детали достаточно просто.
Видео
Видеоматериал расскажет, как легко и просто сменить сайлентблоки на задних рычагах автомобиля, а также поведает о нюансах и тонкостях проводимых работ
Процесс замены
Первым признаком выхода со строя рычагов становится характерный металлический стук в подвеске. Обычно, резиновые детали подвержены воздействию окружающей среди, а именно жары и холода, от чего изнашиваются резиновые компоненты.
Также, стоит отметить, что усиленный износ задних рычагов влияет на устойчивость транспортного средства на дорожном покрытии, и нарушает положение развал-схождения, что в свою очередь, повлияет на износ покрышек.
Рассмотрим, последовательность действий, направленных на замену задних рычагов Хендай Соната:
Выбор детали
К выбору стоит отнестись серьёзно, поскольку от качества запасных частей будет зависеть — насколько устойчивая будет подвеска, а также мягкость хода рычагов. Многие автолюбители ставят вместо оригинальных изделий с полиуретановыми втулками, которые имеют больший ресурс использования, но при этом на порядок дороже.
Оригинал
545002H000 — оригинальный каталожный номер переднего рычага подвески. Стоимость изделия составляет 4000 рублей.
Аналоги
В связи с высокой стоимостью рычагов зачастую многие автомобилисты ищут более-менее качественный и дешёвый заменитель. Автомобильный рынок предлагает массу разнообразных вариантов.
7.8.2 Центральная консоль
Снятие и установка Отверткой подденьте декоративную верхнюю крышку в задней части центральной консоли. Рис. 7.34. Расположение винтов крепления декоративной верхней крышки в задней части центральной консоли Выверните два винта и снимите декоративную верхнюю крышку с задне.
7.8.3 Панель приборов
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Операции снятия и установки панели приборов необходимо выполнять осторожно. При снятии убедитесь в полном разъединении электрических разъемов. При установке на место убедитесь в правильной прокладке и креплении жгутов проводов. Рис. 7.37. Панель приборов: .
7.8.4 Внутренняя отделка салона
Элементы отделки интерьера крепятся винтами или различного типа скобами, пистонами и фиксаторами. Перед снятием элемента отделки интерьера проверьте, что его не удерживает наложенная на него другая деталь. В первую очередь вывинтите видимые винты крепления элемента отделки интерьера. Если пос.
7.8.5 Переднее сиденье
Рис. 7.51. Элементы передних сидений: а – сиденье водителя; b – сиденье переднего пассажира; 1 – подголовник; 2 – рама спинки; 3 – интерфейсный блок PPD; 4 – защитная крышка; 5 – кнопка регулировки положения сиденья; 6 – внутренняя защитная крышка; 7 – внутренняя направляющая салаз.
7.8.6 Заднее сиденье
Снятие и установка Рис. 7.52. Расположение болтов крепления подушки заднего сиденья Выверните болты крепления подушки заднего сиденья ( рис. 7.52). Снимите подушку заднего сиденья в сборе. Рис. 7.53. Расположение болта крепления боковой спинки заднего сиденья .
7.8.7 Ремни безопасности
Рис. 7.54. Ремни безопасности: а – ремни безопасности переднего сиденья; b – ремни безопасности заднего сиденья; 1 – регулятор высоты; 2 – верхнее анкерное крепление; 3, 6, 8, 9, 10, 13 – болты, 40–55 Н·м; 4 – ремень безопасности переднего сиденья; 5, 11 – натяжители; 7 – пряжка; 12, .
Читайте также: