Замена воздушного фильтра газ 2410
Если ещё не поздно то вынимай поршня и установи маслосъёмные кольца правильно! Для определения нужно сжать каждое колечко из маслосъёмных в руках и усмотреть в какую сторону оно согнётся конусом -тоесть вершиной.Змз рекомендует ставить оба колечка из этого наборного -конусами к днищу,на японцах нижнее конусом к низу,верхнее к днищу с завода установлены.По расположению к пружине всё верно.
Раньше я заправлялся 98 бензином по 41рубль. Сейчас заправляюсь 92 бензином по 36рублей + топливодар. Расход раньше был 10-20литров на 100км смотря какой стиль и условия. Сейчас от 5.5 литров до 14 литров на 100 км. Получается на смене топлива экономия 400 рублей с бака + экономия топлива 20-30% это еще с бака 500-750рублей в итоге средняя экономия с бака 80 литров выходит 1000рублей.
А как называется 2й температурный датчик, который работает с указателем на приборной панели на ваз 2110 16кл.?
Воздушный фильтр Оценка: ![*]()
![*]()
![-]()
![-]()
![-]()
1 Голосов
Собстно у меня карб сменен на К-151, и соответственно старый воздухан на него не встал. Так вот, мне друг, когда карб мы меняли, болгарскими народными инструментами вырезал две литавры из какого-то холодильника, что ли, и мы их на скорую руку привинтили к К-151, и между ними зажали стандартный фильтр. Результат можете лицезреть на
Так вот, я боюсь, что этот фильтр может сосать пыль где-нить. И решил купить заводской. Собстно самопал был изготовлен по причине наличия отсутствия в магазинах заводских воздуханов. Недавно я нашел такой, дык за него просят всего-то 25 у.е. Это стандартный чугунно-уродский воздухан.
В то же время, буржуйская фирма Holley, известная своими папскими карбами, мехнагнетателями и прочими рулезами для маскл каров выпускает папские хромированные воздуханы, и просит за них тоже около 25-30 убитых енотов. Мне один друг обещал помочь с доставкой, так вот посмотрите какой рулез:
Как думаете, стоит его купить? И не слишком ли гемороно будет его потом приладить к К-151?
Да, еще вопросик… Стандартный волговский фильтрующий элемент туда влезет? Размеры буржуйского воздухана — 14 дюймов диаметр и 3 дюйма высота.
Измерь волговский элемент и прикинь. Если подойдёт - заказывай. На лето ставить будешь . А на зиму ищи родной - не то карб обмерзать будет, и хх пропадать (я тебе уже в др. топике написал). В Америке зимы нету.
Кстати, вот, нашёл:
Фильтр воздушный ГАЗ НФ 3102-97-000
Диаметр наружн. - 300 мм, диаметр внутр. - 205 мм, высота - 67 мм.
Средний коэффициент пропуска пыли при запыленности воздуха 0,4 г/куб.м - 0,36%
Применение:
Волга ГАЗ 24-10, 24-11, 24-12, 24-13, 3102, 31029
Из предложенных тобой 10" будет мал, а 14" - велик.
Попробуй за те-же 30 у.е. заказать у хорошего чеканщика из латуни S=1.5 мм. Чеканщик сделает крутое лого "ГАЗ". А потом можно отполировать или захромиравать.
P.S. Чеканщики водятся в Союзе художников
Хм. А мож 14 не так уж много? Вроде ж на саниметров 5 больше диаметр. По идее, если литавры ровные, то прижмет нормально и волговский фильтр. :roll:
А ты видел на воздухане том выштамповочку под уплотняющий поясок фильтроэлемента? А как не попадёт сей поясок на выштамповочку, что тогда? Из микропорки кольца подклеивать будешь? Хотя тоже выход.
В моей свежеприобретенной ласточке стоит салонное зеркало и горшок воздухана от 3102, какая дрянь.Зеркала нет нигде. Подойдет ли от чайки? Карбюратор стоит жигулевский, как присобачить родную кастрюлю, если её удастся найти?
Именно эти прибамбасы и важны для оргинальности, неродные так все уродуют.
На ВАЗовский карб родной фильтр ГАЗ-21 не станет никаким раком, разьве что через хитрый переходник, но это будет уродство; тут надо выбирать - или родной карб+фильтр, либо то что у тебя стоит. На самом деле если часто катаешься - картонный сменный фильтр гороздо практичнее маслянного и под капотом его все равно не видно. А зеркало ищи родное - не такой уж жуткий дефицит, поменяйся с каким-нибудь владельцем самодвижущегося трупа 21й, которому все равно с каким зеркалом картошку возить.
В моей свежеприобретенной ласточке стоит салонное зеркало и горшок воздухана от 3102 :cry: ,какая дрянь.Зеркала нет нигде.Подойдет ли от чайки?Карбюратор стоит жигулевский,как присобачить родную кастрюлю,если ее удастся найти?
Кажется, обе требуемых позиции у меня есть. Кастрюля есть точно, а вот зеркало искать нуна. Но кажется, где-то видел.
Если часто ездить, родное зеркало не лезет ни в какие ворота, особенно при отсутствии боковых зеркал. Хотя можно на него сверху панорамное прилепить (у меня на сарае так). А для 21-й я прикупил от 24-ки первого выпуска-и хромированное, и противоослепляющее, и стиля не нарушит (вполне ретрово смотрится, я такое на 21-й уже видел). В резьбовое отв. на потолке вворачивается переходничок с фланцем, к которому прикручивается 24-е зеркало. Так что пилить-сверлить дополнительно ничего не надо, а в случае надобности всегда можно к родному зеркалу вернуться.
Про тяги карба. Сейчас от этих тяг давно отошли и их заменил простенький трос, бывшей владелец моей ласточки тоже пошел по тропе нововведений и не удержался от установки ДААЗ 2107 и тросового привода, избавившись вместе с эти и от ручного газа.Про новую кастрюлю от 3102 я уже упоминал. Менять коллектор и ГБЦ от 24 не хочется, поэтому просто заменим карб и примостырим старый 21 горшок на двухкамерный карбюр. Хочется вернуть и тяги, чтобы возвратить ручной газ. Сталкивался ли кто-нибудь с проблемой замены троса на тяги и где эти тяги брал. Опыт установки есть, но нет тяг.
ваще гря, имхо на двухкамерный карб не встанет родная кастрюля. Слишком маленькая дыра в ней под карб. Так что не парься
Так ведь он родную кастрюлю приделать хочет. Ну если между ней и 126м что-нить проложить, пожалуй встанет, а напрямик нет. Кроме того, ещё проблему центральной шпильки надо будет решать. И ещё надо будет на кронштейне или на шпильке коллектора устанавливать ось для трехплечного рычага и ручного газа.
В результате в общем может быть даже несколько похоже на правду получится.126-й-то с окошком, похож на 124 (потолще только). И может быть, даже кастрюля до капота и не достанет.
Чистит воздух он точно так же,как и масляный. Когда еще не было этих фильтров даже в "Березке",брали ВАЗовскую кастрюлю и болгаркой вырезали окна в боковой поверхности. Отрицательных последствий за 10000 и более км не наблюдал.
Я не буду спорить, два года назад продал ВАЗ 2108 с "переделанным" двигателем, КПП и подвеской. Мастера, разных контор в один голос отвечали-хочешь выжать максимум из двигла ставь такой фильтр, все равно угробишь двигатель, что с обычным, что с таким. Хочешь ездить дольше-забей на лишние 3л.с. (ты все равно их не почувствуешь), оставь родной.
з.ы. Хоть я и оставил обычный фильтр, а блок все равно убил
Вообще-то в обязанности воздушного фильтра, кроме фильтрации, ещё входит глушение шума впуска тоже. Хобот на ВАЗовских фильтрах имеет хитрую конфигурацию именно с этой целью. Что же касается болтанки фильтрующего элемента, то и мне довелось как-то столкнуться с таким. Мало того, у него уплотнительные кольца были жесткими, вроде даже и не из резины. И он бренчал внутри, почему и вызвал подозрение, что не прижимается. Тогда я оторвал от старого элемента кольцевой уплотнитель и подложил сверху и снизу. При очередной замене удалось разжиться нормальным фильтрующим элементом. Что же касается душения, то ещё в самом начале моих экспериментов с карбом ДААЗ-2105 с 1984 года я сравнивал поведение машины с фильтром и без фильтра вообще. Разницы не ощутил, разве что шум впуска появлялся.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Система питания и выпуска отработавших газов
Система питания и выпуска отработавших газов (рис. 29) состоит из бензинового бака, бензопровода, бензинового насоса, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора, воздушного фильтра, впускной трубы, глушителя и выпускных трубопроводов.
Топливный бак (рис. 30) расположен сзади автомобиля, под полом багажника, крепится к кузову при помощи лент и крючков. Под ленты во избежание скрипа поставлены прокладки. Бак состоит из двух частей, сваренных между собой, в нижней части находится сливное отверстие, закрытое пробкой с прокладкой. Для отвода воздуха при заполнении бака он снабжен воздушной трубой.
На нижний конец топливозаборной трубки надет съемный фильтр, состоящий из семи элементов, изготовленных из капроновой сетки.
Пробка наливной горловины (рис. 31) герметично закрывает бак при помощи прокладки и пружины, чем предотвращается испарение топлива. В пробке установлены два клапана: воздушный, отрегулированный на открытие при разрежении в баке 0,01-0,03 кгс/см2, впускающий в бак воздух при понижении уровня топлива в нем по мере его расходования, и паровой, отрегулированный на открытие при избыточном давлении 0,01-0,02 кгс/см2 и выпускающий пары топлива при повышении давления внутри. Клапаны служат для предупреждения повреждения бака (смятия или раздувания).
Рис. 29. Схема систем питания и выпуска газов: 1 - пробка наливной горловины топливного бака; 2 -топливный бак; 3 - топливопровод; 4 - насос; 5 - фильтр тонкой очистки топлива; 6 - воздушный фильтр карбюратора; 7 - карбюратор; находится против стопорной шпильки - подогрев смеси наибольший; при повороте в положение совпадения метки со шпилькой - подогрев наименьший.
Система выпуска газов (рис. 40) состоит из выпускной трубы двигателя, приемной и выпускной труб глушителя.
Глушитель неразборный, его корпус покрыт теплоизолирующим слоем асбеста, который для предотвращения повреждения обернут жестью.
Все трубы и глушитель крепятся снизу к полу кузова.
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Так выглядит ГАЗ Волга 24
- Выход из строя кузовных деталей.
- Износ деталей заднего моста.
- Отклонения в работе двигателя.
Данный перечень обусловлен как конструктивными особенностями автомобилей, так и условиями эксплуатации, в том числе, состоянием дорог, качеством бензина и применением противолёдных реагентов.
В зависимости от конкретной модели и года выпуска автомобиля список основных неисправностей, конечно, может варьироваться, однако указанные выше являются наиболее типичными.
Восстановление деталей кузова
изначально имело лакокрасочное покрытие, практически не обеспечивающее защиту от коррозийных процессов, поэтому большинство автомобилей требует проведения работ по восстановлению кузова.
Основными деталями, которые подвержены наибольшему воздействию отрицательных факторов внешней среды, являются:
Читайте также: