Замена вольво направляющих втулок клапанов

Обновлено: 09.01.2025

я двигло не насилую. По городу не более 2.5тыс. оборотов. Но в последнее время часто приходится по трассе гонять там обороты примерно 3.2тыс об/мин. Но заметил такую фигню: в городе почи не ест, зато как только вылетаю на трассу начинает жрать

я слышал от знакомых и из инетовских отзывов такое, мол, в городе масло не ест, как на трассу - сразу жор начинается.

у меня пробег 150тысяч. думаю, тысяч 50-100 можно накинуть сверху (скорее всего скрученный). двиг жрал 1 литр масла на 2000 км. делал мини-капиталку у знакомого в гараже. меняли МСК, прокладки головы и блока (весь ремкомплект на 4S двиг, если кратко), кольца, а также уплотнительное кольцо трамблера, поддон ДВС переустановили (оттуда тоже уходило масло), ВВ провода поменяли. Проехал уже 4 тысячи, масло ни грамма ни ушло, тьфу, тьфу, тьфу.

and55, Свечи какого цвета, на холодную дымит синеватым? Есть чернота при газовке (попроси когонить погазовать сам глянь), хотя если каталик стоит и забит фиг что увидишь.
Замеряй копресию, на сухую раз, и капни по грам 20 масла два, если копрессия при масле будет намного выше, то кольца залегшие. Потом тока помаслай дец без свечь чтобы масло размазолось.

Я в прошлом году делал, сейчас не жрет масло, от замены до замены нормально отхаживает (раз в год, 5 тыс.км хде то)

Снимать голову и болтать поршня в вмт. если болтаются - износ. В книжке явно написано - любой люфт считать износом. тепловой зазор 0.03 должен быть.
Может цилиндры не изношены, а поршня давно мертвы и болтаются.

. и расточить и сделать 5s -fe ))))
Оф. Gtrance привет :), яж говрил на бильштайнах гонхаю, взади от 09, вепери от 10 (наварил 2,5см на стойку всего) :) Доволен, сча исцу доноров или трубы с резьбой, винты замучу с пружинами от шохи, и буду вообще "гонзать аки адский чурка".

Cвечи с виду нормальные(кирпичного цвета), но на юбке черные. При перегазовке раньше до всего этого ремонта дым был, но после ремонта дым исчез. Компрессия -12,5 очков. А что за история с замером компрессии на сухую и с маслом.

Масло заполнит зазоры если есть, и копрессия возрастет. 12,5 вроде нормальная компресия, смотри куда бежит масло (лобовина, или со стороны коробки).

согласен на все 100

либо что то не доделали, либо где то лажанулись.
мож клапана надо было немного терануть.

нифигасе

я двигло не насилую. По городу не более 2.5тыс. оборотов. Но в последнее время часто приходится по трассе гонять там обороты примерно 3.2тыс об/мин. Но заметил такую фигню: в городе почи не ест, зато как только вылетаю на трассу начинает жрать

на авто поставили контрактное двигло4 сфе и я его приобрел, наездил 7000 из них по трассе 3000 примерно, ушло пол уроня, но имеется теч несильная в месте трамблера (хотелось бы устанить только пока незнаю как) раньше только потел в этом месте.
Я не кручу мотор меньше чем 2500 невезет и когда при скорости 60 автомат переключается на 4 то двигатель начинает знобить (как будто переключился рано) переключаю овер ддрайф в оф разгоню малех и обратно. Хотя если на месте давить газ и тормоз на тахометре 2000 по книге 2100-2400 и работает ровно.
Это что только у меня так? чтото неисправно? (никогда раньше не ездил на этих машинах)

В 3 части данной статьи я делал замер внутреннего диаметра направляющей втулки.
Её диаметр до запрессовки составил 8,02 мм.
После запрессовки ее диаметр составил 7,96 мм.
Высчитываем "усадку" внутреннего диаметра втулки 8,02 — 7,96 = 0,06 мм

Диаметр посадочного места в ГБЦ был 12,03 мм.
Диаметр (наружный) втулки 12,11 мм.
Высчитываем "натяг" 12,11 — 12,03 = 0,08 мм
Делаем вывод: при запрессовке, "натяг" которой составил 0,08 мм — внутренний диаметр уменьшился на 0,06 мм. Этот результат на данной ГБЦ и втулке (важное значение имеют материалы, с которых состоят детали) и не является примером для других ГБЦ!

На примере одного из клапанов (клапаны новые) мы видим, что его диаметр не соответствует диаметру указанному в каталоге. В нашем случае клапан (по каталогу) 8 мм, а на деле — в минусе 6 соток (7,94 мм). Разные клапаны имеют разные диаметры — это нормально.

Замер диаметра в месте, где по наружному диаметру одевается маслосъёмный сальник. Диаметр такой же как и до запрессовки, так как эта часть осталась не запрессованной

Тут видно, что диаметр в запрессованной части равен 7,96 мм и отличается от не запрессованной части на 0,06 мм

Для чего необходима замена направляющих втулок клапанов? Дело в том, что в процессе регулярного использования автомобиля направляющие втулки подвергаются износу, что негативно сказывается на расходе масла. Поэтому данную проблему желательно решать на ранней стадии ее развития.

Как диагностировать износ втулок?

Несмотря на то, что в каждой определенной марке или модели машины втулки могут выглядеть по-разному, все же они имеют общий принцип работы. В частности они:

• регулируют заполнение цилиндров смазочной жидкостью;
• контролируют освобождение цилиндров от продуктов сгорания.

Существует ряд признаков, сообщающих об износе втулок.
В большинстве случаев диагностировать неисправность можно по резкому увеличению расхода моторного масла. Здесь необходимо постоянное наблюдение за уровнем смазочной жидкости.

О проблеме с направляющими втулками могут сообщать посторонние шумы в двигателе при его работе. Для того чтобы определить поломку, достаточно открыть капот, завести мотор и прислушаться к его работе. При износе направляющих втулок больше всего шума будет в районе головок.
Резюмируя вышесказанное можно отметить, что для выявления проблем с направляющими втулками клапанов достаточно проследить за расходом масла (учитывая норму расхода автомобиля) и прислушаться к работе двигателя.

Необходимые инструменты

Для проведения замены направляющих втулок потребуется подготовить:

• гаечный ключ;
• баллончик со сжатым воздухом;
• молоток;
• запрессовку;
• специальную оправку.

Последний инструмент можно заказать в любой мастерской. А запрессовка продается в любом специализированном магазине.

Процесс замены направляющих втулок

Если при диагностике был выявлен износ втулок, то необходимо оперативно приступить к их замене. Для этого нужно:

• Поочередно вставить оправку в отверстия заменяемых втулок и без приложения усилий постучать по концу оправки. Втулки должны выбиваться аккуратно и не спеша.
• После того как втулки будут демонтированы, освободившееся место надо очистить от загрязнений. Для этих целей лучше всего воспользоваться влажной тряпкой. Новые втулки следует продуть сжатым воздухом и поместить в морозилку на два дня.
• Перед тем как надеть втулки, головки цилиндров разогреваются до 100°C. Это позволит подготовить посадочные места для новых втулок.
• Теперь на вынутые из морозилки втулки надо надеть стопорные кольца, после чего они вставляются в отверстия и снова, без приложения больших усилий, легкими постукиваниями по концу оправки, вбиваются на свои посадочные места.

Вот таким простым способом можно самостоятельно заменить направляющие втулки клапанов.

Рекомендации

Стоит отметить, что при разболтавшихся маслосъемных колпачках не надо спешить их менять. Достаточно вручную осуществить развертку направляющих втулок, т.е. утянуть клапана до зазора с минимальным значением.
Долговечность втулок зависит от материала их изготовления. Поэтому специалисты рекомендуют использовать данные детали исключительно из чугуна, так как он прочный и износостойкий. Таким образом, замена направляющих втулок клапанов не превратиться в регулярный ритуал.

Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

• своевременность замены и качества моторного масла;
• температурный режим работы ДВС;
• качество горючей смеси;
• исправность системы питания;
• правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Симптомы износа

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

• сизый дым из выхлопной трубы;
• повышенная дымность работающего двигателя;
• нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
• наличие на юбке или резьбе масла.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре.
Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
2. Снимаем клапанную крышку.
3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
6. Снимаем коромысла и пружины.
7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

1. Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей.
Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны.
Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток.
Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место.
При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

Читайте также:

  
• Стук рулевой рейки акцент тагаз
  
• Регулировка датчика положения дроссельной заслонки mitsubishi 4g93
  
• Я плюю на ваши могилы что стало с дочкой шерифа
  
• Ошибка p0919 skoda octavia a5
  
• Как подключить камеру заднего вида на грузовик 24в а магнитола разъемы 12в