Замена турбины ссангйонг кайрон

Обновлено: 24.01.2025

Может кому поможет

__________________ Автомобиль: __________________

Дима, не поможет. Я ж забросил идею вкрячить в свой Кай 3,2, потому что легче взять другую машину нежели переделывать имеющуюся.

__________________ Автомобиль: __________________

Посморим, пока есть идея и уже давно вкрячить турбину.
Рачёная стоимость около 60 тыров.
не могу сказать насколько надёжно.
но один из мастеров во Владимире говорит вроде ничего и опыт есть по усановке.
На спринтера мол савил и не раз.

__________________ Автомобиль: __________________

Так то поставить более мощны двигун, и совсем другое дело компрессор или турбину. В разы дешевле выйдет, а прирост мощи будет.

Послежу за темкой, интересно

__________________ Автомобиль: __________________

Кайрон 2 бензинка 2011 г.в. уже не сток, полный обвес от Ydjin`a, лебедка, экспедиционник, лифт кузова 30 у Леши, шнорк от ANP, задняя блока LD передняя Нирфи от Mussovod`a, передние пружины от Влада, задние rd5083

Паш, если бы не знал спринтер! С установленной турбиной. С которой он уже несколько лет ездит и пробеги как у коммерческого транспорта!?не менее 100 000 в год.

__________________ Автомобиль: __________________

__________________

Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.

Наша раздатка и коробка держат моменты двигателей 3,2 и 2,7 так что никаких проблем здесь быть не может.

__________________ Автомобиль: __________________

+ много
У меня колега в приору воткнул турбину, расточил родной движек, чипанул и в итоге получил 400 лошадей. Насчет коробки сказать не могу, не знаю.
Исходя из этого, неужели на наш нельзя турбину воткнуть, послабее, без расточки двигла. По моему, реально

__________________ Автомобиль: __________________

Понеслась.
1. 3-4 хороших заезда со светофора, и до гаража едем на 3-ей передаче. Коробка недорогая, но. Хорошо, если заезды были "призовыми".
2. Тормозить нужно заранее, родные диски хорошо "ведёт" и колет от "тормози на всю тапку".
3. Сцепление (даже керамика) меняется чаще, чем воздушный фильтр.
4. Никакая аэродинамика и лёгкий кузов с высоким центром масс. В повороте может сдуть)).
У соседа три года была ВАЗ-21106, 2.2л, турбо, дросселя, насос Валбро, мозги Январь 7.1, сцепа Куско, днище пролито свинцом, подвеска СС20. Знаю, о чем говорю.
Итак, обратимся к ТЕОРИИ:
Перед установкой турбины, сначала набираем комплект из:
1. Выпуск не менее 76мм
2. Интеркулер для воздуха не менее 7-10 литров
3. Более производительные форсунки
4. Более мощный топливный насос
5. Магистрали
6. Усиленное сцепление (комплект)
7. Турбина (компрессор, механический нагнетатель. )
8. Интеркулер большего объёма для масла
9. Маслянный насос большей производительности
10. Бустконтроллер и байпас
11. Тормозные механизмы и диски большего радиуса (либо тормозной парашют - здесь "по выбору стреляющего")
12. Фильтры с большими проходными показателями (либо по сечению, либо по толщине фильтр-элемента).
Может что-то ещё подзабыл перечислить, маленькое такое.
Так что. Улыбаемся и машем(с)

Народ нужен совет.
История такова: начался жор масла, решил выяснить что да как и в итоге пришел к выводу что турбина подгоняет масло во впускной коллектор, через патрубок идущии к интеркуллеру.
Сама крыльчатка стоит плотно, люфта вообще нет.
Из патрубка при работе турбины идет морось из масла.
Масло доливаю 2-3 литра до замены.
Что делать: ездить дальше и ждать пока заскребет, или бить тревогу?

Менять турбину! Иначе придётся менять двигатель. -(

Ps:У машины должен быть чёрный выхлоп на всех режимах

Менять турбину! Иначе придётся менять двигатель. -(

Ps:У машины должен быть чёрный выхлоп на всех режимах

Выхлоп абсолютно нормальный.
Крыльчатка без люфтов, машина едет без потери тяги.
Грешу еще на выводящии канал масла от турбины, может кто чистил поделитесь инфой?

Отвод масла с турбины должен идти самотеком. если забита сливная трубка, то либо снимать и чистить , либо замена. Но в любом случае ты же сделал вывод и нашёл причину масложора: что турбина гонит масло во впускной, значит уплотнения внутри картриджа турбины потеряли свою герметичность. Посему тут или ремонт турбины , или ее замена, тут уже как тебе выгодно. При этом при снятии турбины (в любом случае Ее снимать) может не открутиться, либо погнуться маслоподающая или маслосливная трубка(на большом пробеге это возможно), посему лучше обзавестись таковой.
Получается ,что и сам интеркуллер должен быть в масле , его снимать и мыть надо тогда, все патрубки его. впускной коллектор тоже весь в масле? Не смотрел? Снимал с него нагнетающий патрубок куллера?

Пробег машины большой же?? Хозяин ты не первый?

а разве ж это возможно так литься маслу (2-3 литра - чуть ли не 30% от нормы(!)-в межсервисный интервал) через вентиляцию картерных газов?
если подогрева нет , то быстрее и скорее всего масло выдавит (в такие морозы) через трубку щупа. но это другая история..

Андрей, снимаю свой предыдущий вопрос, вероятность такового высока! и причина- закоксованность сепаратора или перелом/перреги патрубка вентиляции картерных газов. Надо смотреть магистраль вентиляции картерных газов вместе с сепаратором.

Цитата из некоторых источников: . "Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно ``подпирается`` в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями. Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.". "появление масла во впускном коллекторе или в интеркулере вообще может не иметь отношения к турбине. В первую очередь при появлении таких симптомов следует проверить всю ту же систему вентиляции картера двигателя, в каком она состоянии и что в ней делается. При неисправности системы вентиляции . масло через патрубок вентиляции картера будет попадать в воздухоподающий патрубок турбокомпрессора и далее в интеркулер и впускной коллектор. ""

так что надо смотреть! Это проще чем попадать на ремонт турбины!

Сегодня речь пойдёт про доработки кайрона, а так же варианты обслуживания этого автомобиля дешевле и решения некоторые проблем с машиной в виде доработок. Это корейский внедорожник с начинкой от MB. Который, на данный момент, имеет одну из самых низких цен на вторичном рынке, как машина с хорошим полным приводом и большим сообществом.

Где покупать зачасти на SsangYong дешевле?

Покупать запчасти и масла самим. Обслуживать автомобиль в хороших и проверенных временем автосервисов. Существуют гаражные сервисы, где ребята работают на сарафанное радио, и они действительно делают по человечески, главное найти таких мастеров, как часто это бывает, они находятся за пределами города, да и цены там дешевле. Минусы в основном в отсутствие комфорта (ожидании машины во время ремонта), плюс такси, если нужно домой, отсутствие запчастей и масел, которые нужно привезти самому.

Почему ремонт турбины SsangYong Kyron можно доверить именно нам?

Точная диагностика на современном оборудовании;
Опытные мастера по восстановлению ТКР SsangYong Kyron;
Оперативное выполнение сервисных работ за 3 часа;
Прозрачные условия сотрудничества, допуск в цех;
Никаких скрытых и дополнительных платежей! Точная стоимость услуг называется после осмотра и проведения диагностики;
При ремонте используются только качественные, оригинальные комплектующие;
Предоставляем гарантию на выполненные работы 1 год.

Каталог ремонта турбокомпрессора SsangYong Kyron

Garrett, на SsangYong Kyron 2.0

Garrett партийный номер 761433-5003S, на SsangYong Kyron 2.0 с дизельным ДВС M200XDi модели, мощностью 141 л.с., объёмом 1998 см 3 комплектуется с 01. 2006 года.

Процесс дефектовки турбокомпрессора

Подготовительный этап

Если турбина для SsangYong ремонтопригодная, то она передаётся в цех на реставрацию. Процесс восстановления проходит по схеме: турбокомпрессор разбирается, осматривается корпус, картридж, вал ротора, колесо компрессора и скольжение втулок. Специалист по ремонту сообщает причину поломки и передаёт информацию мастеру приёмщику о состоянии агрегата. Следующим этапом проходит замена запчастей, потерявших работоспособность.

Подбор и согласование цены

Комплектование деталей для ТКР необходимо выполнять по официальным каталогам компаний изготовителей запчастей Jrone, Melett и EVB Turbo. Каждый бренд отличается страной производителем и ценой. От выбранных запчастей зависит итоговая сумма восстановления турбины. С клиентом в обязательном порядке согласуется стоимость дефектовки турбокомпрессора SsangYong Kyron.

Сборка и настройка

Корпус ТКР полностью очищается от ржавчины и грязи. Если меняется ремкомплект картриджа, производится процесс балансировки в допусках, не превышающих, 3—4 tvl., деталь в сборе проверяется на течь масла. Турбина собирается и проходит испытание на разгонном стенде EVB Turbo. Станок сообщает оператору данные о наддуве ТКР пропорционально расхода воздуха на вращение ротора. Полученные значения сравниваются с базой.

Стоимость работ по ремонту турбокомпрессора SsangYong Kyron

Точно установить причину неисправности можно после демонтажа турбины и проверки всех элементов. Не исключено, что потребуются дополнительные работы: программирование клапана ЕГР, удаление катализатора, сажевого фильтра, настройка электронного актуатора, перепрограммирование блока управления, отключение вихревой заслонки.

Замена ротора турбины

Выполняется замена детали с последующей балансировкой картриджа в сборе на станке SYNTHESIS.

Цена: от 2500 руб.

Замена ремкомплекта

Специалист производит замену тех деталей, которые потеряли работоспособность в процессе работы ТКР.

Цена: от 5500 руб.

Замена картриджа

Меняется картридж в сборе. Цена рассчитывается отдельно в зависимости от производителя детали EVB, Jrone, Melett.

Цена: от 3500 руб.

Балансировка вала

Балансировка вала позволяет устранить биение на высоких оборотах при работе турбины.

Цена: от 2000 руб.

Ремонт актуатора

Производим работы по ремонту актуатора, для подстройки используем программатор ТР-ТАСТ.

Цена: от 2500 руб.

Замена геометрии

Работы по замене и регулировки положений открытия и закрытия геометрии (VNT) на продувочном станке LEONARDO.

Цена: от 3500 руб.

Оставьте заявку на консультацию

Позвоните нам

Ваш звонок очень важен для нас

Если вы хотите принести турбину на ремонт или получить консультацию, достаточно позвонить к нам по телефону. Позвоните и мастер подробно проконсультирует по вопросам восстановления турбины на SsangYong Kyron.

Москва, ул.Гаражная, д.4

Следите за нами вinstagram

Политика конфиденциальности сайта

Настоящая Политика конфиденциальности персональной информации (далее — Политика) действует в отношении всей информации, которую Сайт может получить о пользователе во время использования им сайта. Согласие пользователя на предоставление персональной информации, данное им в соответствии с настоящей Политикой в рамках отношений с одним из лиц, входящих в Администрацию сайта, распространяется на все лица.

Читайте также: