Замена трв кондиционера лачетти
Обеспечение комфорта человека - важнейшая задача, выполнению которой служат всевозможные климатические системы и, в частности, кондиционер. Стабильность работы подобного оборудования обеспечивается за счёт важнейшего узла – терморегулирующего вентиля (ТРВ). Его поломка повлечет за собой разбалансировку температуры и давления в испарителе. Своевременная замена ТРВ кондиционера позволит восстановить его работоспособность и избежать полного его выхода из строя.
Реализуемый в ТРВ кондиционера принцип действия
Конструкция терморегуляторного клапана схожа для всех подобных устройств и содержит:
- Корпус ТРВ кондиционера с клапанным узлом определённого сечения,
- Мембрану, размещенную между крышками,
- Шток, поджатый регулировочной пружиной и винтом,
- Термобаллон, соединённый капиллярной трубкой с мембранным узлом.
Реализуемый в ТРВ кондиционера принцип работы основан на изменении сечения проходного отверстия вентиля при помощи штока под воздействием мембраны меняющей прогиб при изменении давления хладагента в термобаллоне.
При монтаже системы с помощью регулировочного винта и пружины производится настройка объёма подачи хладагента через ТРВ клапан кондиционера при нейтральном положении мембраны. Проходя через клапан, исполняющий роль дросселя, жидкий хладагент переходит в паро-жидкостное состояние для закипания и перехода в состояние насыщенного и перегретого пара в испарителе. Перегретый пар на выходе нагревает и повышает давление содержимого термобаллона. Через капиллярную трубку давление передается на мембрану, перемещающую шток, увеличивая подачу жидкого хладагента. С уменьшением перегрева термобаллон остывает, ослабляя давление на мембрану, возвращаемую в равновесное состояние, снижая подачу хладагента.
Существующие типы ТВР в кондиционировании:
- с внутренним и внешним выравниванием – классическое исполнение с термобаллоном, капиллярной трубкой и мембраной;
- с блочной структурой, так называемые Н-образные клапаны – элементы, реагирующие на колебания температуры и давления, встроены в клапан, исключая возможность повреждения термобаллона;
- с установкой газовой термоголовки – реагирующие элементы установлены внутри термоголовки, регулировка производится согласно установленному уровню температур или через датчик ТРВкондиционера при электронном регулировании.
Характерные причины выхода из строя ТРВ:
- механические повреждения термобаллона, капиллярной трубки и других деталей узла с сопутствующей утечкой хладагента;
- попадание в систему грязи, металлических частиц и воды;
- ошибки при выборе модификации устройства, настройке и монтаже - недостаточный контакт термобаллона и выходной трубки, не позволяет воспринимать температуру перегрева хладагента.
Нужна ли замена клапана ТРВ кондиционера?
Если в результате диагностики сделан вывод о неисправности вентиля, его необходимо заменить. Нужно купить ТРВ кондиционера той модификации, которая соответствуют установленному оборудованию. Ошибка может привести к финансовым потерям и полному выходу системы из строя.
Замена клапана бытовых и промышленных климатических приборов так же, как и ТРВ кондиционера автотранспорта должна выполняться квалифицированными специалистами при наличии необходимого оборудования и приспособлений. В противном случае нет гарантий качественного выполнения работ.
Шевроле Лачетти, 2006г, обмерзает обратка от ТРВ до компрессора.
Кол-во R134a в норме, параметры такие: хол.обороты - давление 2х12 Bar
2000 об/мин - давление 1,8х14 Bar, температура выдува - понижается до
1,5 градуса и продолжает понижаться пока испаритель не замёрзнет и
воздух не проходит. Датчика на испарителе нет. В чём причина?
ТРВ заменили, результат не изменился.
Добавьте больше газа, давление как на всасываниии так и на нагнетаниии будет расти, 2,2 -2,5 бар на всасывании будет достаточно чтобы не замерзал испаритель.
Всё подробно разжевал. Осталось только проглотить. Зачётно. Спасибо.
Отличное видео-ликбез по самостоятельной заправке) мне это давно было интересно. Параллельно прочитал про масло для кондиционера. Очень круто!
И к стати, у меня на Lancer X степень заполненности контура можно по датчику давления определить) В сервис-мануале есть таблица по давлениям в режимах к окружающей температуре.
Спасибо за годное видео!
Очень интересный выпуск, спасибо огромное! По поводу ручной станции - в Москве многие работают с такой аппаратурой. Даже те, кто занимается строго системами кондиционирования. По поводу автоматической станции и откачки фреона говорят, что это ненужная процедура. Ну типа денег за полуавтоматическую станцию надо отвалить куль, а на экологию всем пофиг, а сам фреон не так уж и дорого стоит, чтобы его сохранять, а еще в системе грязь, а зачем потом грязный фреон закачивать назад в машину, если есть недорого чистый фреон и это лучше, чем грязный фреон.
Ну вот как-то так. Мысли не мои, чисто транслирую. Мне-то все эти технологические процессы интересны, поэтому при возможности задаю вопросы.
Ну и мое личное мнение - толковый специалист, понимающий все процессы в машине и умеющий сделать необходимые проверки, намного важнее полуавтоматической станции.
ПыСы. На замену осушителя хозяин машины не согласился, как я понял?
Осушитель там идёт с радиатором вместе и менял я его год назад
Всё шикарно, выкидывай почаще видео, очень интересные случаи показываешь и рассказываешь, со схемами поподробнее пожалуйста при возможности, один из немногих кто всё разжёвывает, любви здоровья тебе и твоим близким 😊
Молодец, здорово всё разложил и объяснил 👍
Фирма БУ зачёт,насмешил😂
очень интересный ремонт получился))
Мастеру лайк за видео!
Молодец - одним словом всё сказано.
Вопрос а как вы стравили воздух в масле и после в шланге к фриону? От манометра к кранику понят, а после? 🤔
Данил , классное видео, только не ОСУШИТЕЛЬ, а ИСПАРИТЕЛЬ ! Вы не вводите людей в заблуждение ))
Ругать незашто. Только большое спасибо. Спокойная, грамотная работа.
да я думал про это. но хочу чтоб все в одном корпусе. Хотя все же да возможно. Блин озадачил
Кстати, к вопросу об полуавтомате. Я себе взял станцию откачки и рекуперации, с маслоотделителем. Value ??- 12 os. На сайте компании квент 39 т. р. Я в магазине брал. Вместо ? буквенный индекс изделия. С такой и сэкономить можно.
Я в бутылку с распылителем делаю раствор и опрессовываю- так удобней, где не везде подлезть можно.
Откачивать фреон можно вакуумируя пустые балоны от фреона.
Корейцы все таки продумали без снятия панели. В большинстве авто такая процедура была бы неосуществима без плясок с бубном.
СПС за информацию!👍👍👍
Спасибо за видео !+1
Как можно проверить где травит без приспособ и закачек азота, если в ключить компрессор будет видно где травит?
Удобнее мыльный раствор залить в пульверизатор
@Вячеслав Автоподбор у меня и там и там от ситуации работьть лучше.
Данила_Автодиагностика вы не поняли - удобнее залить именно в пульверизатор а не в корытце с кисточкой !
Он там и залит у меня
А масло когда заправлять? Если есть возможность откачки фриона?
До наполнения фреоном, перед опресовкой и ваккуумацией.
Данила, газ трёх компонентный,состоит из трёх газов разного давления, при утечке,выходит газ высокого давления , нарушается смесь,падает холодопроизводительность,поэтому только полная замена газа.
И заправка только в жидкой фазе смесью газов ,а в остальном все правильно.на всасе при заправке,регулируеш синим вентилем чтобы жидким не попало на клапана.
Привет.👍👍👍👍👍👍Подскажи марку редуктора
Скажи, а уплотнительные резинки на трв, размер одинаковый со стороны испарителя и со стороны трубок?
А скажите, каких параметров нужен вакуумный насос? И сколько он должен качать?
Откачать из системы воздух, а воздух в свою очередь содержит влагу, так вот все это нужно удалить. Вакуумацию производят от полу часа до часа.
Всем привет! Подскажите кому не сложно в Шевроле Лачетти 2011 года можно установить кондюк.
Не могу точно сказать авео не делал
привет, это сердцевина кондиционера, которую вы сняли правильно? Чтобы снять сердцевину нагревателя, необходимо снять переднюю часть грудной клетки или я могу добраться до сердцевины, откуда вы ее сняли?
сразу видно человек в теме, и на холод форумах сидит, наш человек. только я опрессовываю с двух портов с двумя высокими манометрами
спасибо , Данила, я на на твоих роликах учусь диагностике, многое почерпнул, мтпро 4 продал , хочу диамаг, спасибо от души. в каком регионе живешь? я в Бердянске
Честно скажи прикололся да?
Привет, подскажи пожалуйста где купить такой редуктор для азотного баллона, что бы на выходе было до 25 бар?
В магазине по кондиционерам в вашем городе.
Чем промывать трв спасибо за ответ
Красавчик ))) спасибо большое.
А что там за наркоманский автомобиль у тебя в боксе. Видос в студию плиз
По нему видоса не будет. Там своя история, не интересно.
Многие думают что кондёр дует минусовой температурой +10 это минимум которым дует кондёр!
@Denis Baskakov просто к примеру он у вас показывает в 1-2 градуса в нормальном режиме когда салон машины не перегрет. А вот после стоянки на солнце придешь включишь кондер, а он будто еле охлаждает. Вот думаю если трв заклинил в среднем положении, либо же подклинивает, и когда должен открываться на максимум в сильную жару он так и находится в среднем положении, так же и когда должен прикрыться на минимум он этого не делает. А так да, при правильно работающей системе и правильной заправке трубка не должна обмерзать.
@Denis Baskakov я тоже склоняюсь к тому что трв неправильно работает. Компрессор поставил новый, поэтому остается только трв. Ну думаю уже на следующий сезон может поменяю и его..
@Valeriy Fomenko понятно. у меня тоже обмерзает. вчера заправили и тоже на выходе 1-2 градуса.но это не есть хорошо.возможно трв клапан или клапан на компрессоре не отрабатывает по крайней мере так на драйве пишут. так же пишут что если долго ехать .то может замерзнуть до такой степени что перестанет холодить и надо выключать и оттаивать испаритель.пока не было возможности это проверить
@Denis Baskakov обратка обмерзает
@Valeriy Fomenko а трубки не обмерзают?
движок надо бы всполоскать а то страшно смотреть
Данила мастер своего дела 🖒👌
Чем заправлять(работать) тут нужно анализировать кто к тебе будет ездить,и будешь ли ты ездить на выезд,бывают ситуации что ты будешь и экскаваторы и бульдозеры в карьерах заправлять,и тут уже заправочная автоматическая станция уже не катит!)))
этот вариант отпадает
Скажете пожалуйста , можно ли через этой же дыры достать еще и радиатора печки?
Скажи пожалуйста вчем проблема то холодит то нет такая же модель.Спасибо
По заправке:
баллон подогреть феном (3-5 минут), и влетает жидкарём сразу норма. Дальше я закрываю вентиль на баллоне и вентиль на быстросъёме высокого давления и собираю фреон из шлангов и коллектора через линию всасывания уже на заведенном двигателе и включенном компрессоре. Понемножку открываю кран низкого давления на коллекторе, и, наблюдая кипение фреона в окошке, сливаю его весь до капли в магистраль всасывания.
Заправлять газовой фазой, как по мне, лишняя трата времени.
Ещё лайфхак тебе, раз имеешь баллон с азотом. Просто надуваешь в баллон с фреоном 10-15 атмосфер, и наслаждаешься быстрой заправкой в жидкой фазе. Греть ничего не надо при этом. Осторожно открываешь краник, следя за весами, как только влетела норма - закрываешь кран на коллекторе, затем на баллоне, заводишь, включаешь, и собираешь фреон из шлангов уже с помощью компрессора автомобиля. На всё про всё - 3 минуты уйдёт.
Про азот в баллоне не забывай, если вдруг нужна будет газовая фаза. Хотя, как по мне, газовая фаза вообще не нужна. Всегда баллон можно перевернуть, и осторожно влить жидкарём. Тем более, на коллекторах всегда есть окошко.
Ещё в работе очень не помешал бы течеискатель.
@Android Я покупал китайский IR-течеискатель ILD-200
@Владимир Жуков Как называется течик?
@Виктор П краску никогда не добавлял. В нашем регионе такие старые машины, под капотом, как правило, ТАК всё засрано, что вряд ли там что-то увидишь.
Течик действительно здорово помогает. Он способен увидеть маленькую утечку, при которой мыльные пузыри надуваются очень медленно, и их невозможно заметить. + очень большой бонус: не нужно обмыливать весь контур. Течик направит сразу в нужную сторону. В авто, как правило, всё очень труднодоступно. Если не сказать, вообще не доступно нихрена. И разница, или долезть рукой (палкой с мыльной губкой), или долезть тонким зондом течика. И если он в том труднодоступном месте не запищал, то на кой в ту сторону вообще лезть.
Не всё так однозначно, коллега.
По поводу течеискателя - это прям сектанство. Навроде масло срача, только узкоспециализированное. Владельцы течеискателей говорят, что те, кто обмыливает - лохи, отсталые и вообще живут в каменном веке и обвиняют их в нищебродстве. А те, кто обмыливает, в свою очередь называют лохами владельцев течеискателей, говорят что течеискатель не дает такую точную картину, далеко не везде им можно подлезть и далеко не на все утечки он реагирует. Но обе секты сходятся во мнении, что надо обязательно добавлять в масло краситель. И вот это уже действительно расставит, рано или поздно, все точки над ё при любом объеме утечек.
Конденсатор и ресивер снимаем для замены при выходе их из строя.
Перед началом работы необходимо разрядить систему кодиционирования. Система кондиционирования должна разряжаться или заряжаться хладагентом на специализированных сервисах по обслуживанию систем кондиционирования.
Снимаем уплотнительное кольцо.
Снимаем уплотнительное кольцо с наконечника шланга.
Снимаем конденсатор с ресивером.
Снимаем уплотнительное кольцо с наконечника трубки.
Вынимаем ресивер из кронштейна на конденсаторе.
Устанавливаем ресивер и конденсатор в обратной последовательности.
Уплотнительные кольца заменяем новыми. Заряжаем систему кондиционирования на специализированной станции.
Читайте также: