Замена трубки картерных газов

Обновлено: 24.01.2025

Теория газов

Все мы прекрасно помним, что мотор работает вследствие сгорания топливо-воздушной смеси. В момент, когда в камере сгорания начинается этот очень красивый, но невидимый глазу процесс, там резко возрастает давление. Это давление толкает поршень вниз, поршень давит на свою шейку коленвала, а тот выполняет свою непосредственную работы: преобразует поступательное движение шатуна поршня во вращательное, которое передаёт на маховик двигателя. Картинка идеальная, но в жизни, как вы понимаете, что-то всегда идёт не так. В нашем случае не все газы, образующиеся во время горения, выходят потом через выпускной клапан в систему выпуска. Часть их обязательно прорывается в картер. Грубо говоря – под поршень. Происходит это по простой причине: как бы плотно ни прилегали компрессионные кольца, у них всегда есть хотя бы минимальный зазор – иначе поршень просто не смог бы ходить внутри цилиндра. А на холодном моторе этот зазор ещё больше, так что газ, который находится под очень большим давлением, лазейку в картер мотора всегда найдёт. Чем это грозит?

В этих газах есть всё то, чего не любит моторное масло. Не полностью сгоревший бензин, пары воды (они всегда есть в воздухе), частички нагара – всё это оседает в моторном масле. Ничего хорошего, конечно, после этого не происходит: масло усиленно стареет и перестаёт нормально работать. Но это не самое страшное.

Одним словом, как-то эти газы надо выводить. И для этого придумали систему вентиляции картерных газов.

Открыто и закрыто

Изначально система вентиляции была примитивной – открытого типа (или эжекционная). Помните такое потрясающее слово – сапун? Вот это и было той самой открытой системой вентиляции. Через гордо торчащий сапун в атмосферу выбрасывались картерные газы со всеми их прелестями в виде сажи, масла и прочей гадости. А иногда оттуда ничего не выбрасывалось, потому что особой эффективностью такая система не отличалась.

Не отличалась хотя бы просто потому, что на холостых оборотах давления картерных газов не хватало, чтобы они выводились из мотора. Всё прорвавшееся в картер в нём и откладывалось в масло. Кроме того, всегда была вероятность через сапун хватануть грязного воздуха, который потом оказался бы в картере. Там все примеси из этого воздуха осели бы в масло, а это существенно снизило бы ресурс цилиндро-поршневой группы. В общем, ничего хорошего в сапуне не было, и система прямо-таки требовала серьёзного пересмотра. И в результате такого пересмотра появилась современная система PCV (positive crankcase ventilation) – принудительная система вентиляции.

Системы PCV отличаются по реализации. Они могут быть проще или сложнее, с двумя контурами, с эжекторным насосом, с редукционным клапаном. Но мы рассмотрим самую простую и распространённую систему с одним клапаном PCV. Итак, как это работает?

Решением первой задачи занимается как раз тот самый клапан PCV. Во время работы на минимальных оборотах он практически закрыт. А значит, в коллекторе остаётся разрежение, а так как в таком режиме выброс картерных газов минимален, даже небольшого их отвода вполне достаточно. По мере роста оборотов коленвала клапан начинает открываться. Это необходимо по двум причинам: во-первых, разрежение падает, а значит, нужно более интенсивно откачивать газы, а во-вторых, количество этих газов растёт. Открытие клапана позволяет удалять большое количество газов даже при небольшом разрежении во впускном коллекторе.

Второй вопрос – это очистка картерных газов. Тут есть несколько способов, но наиболее простой и очевидный – это установка маслоотделителя. В нём есть сложный лабиринт, по которому движутся газы. Во время прохождения лабиринта скорость движения падает, а капельки масла оседают на его стенках, откуда стекают обратно в картер. Более-менее чистый воздух после этого поступает опять во впуск. Конечно, маслоотделители бывают разных конструкций – лабиринтные или центробежные, но задачу они решают одну и ту же.

У системы PCV есть ещё одно небольшое, но важное преимущество: после пуска холодного мотора в мороз в дроссельную заслонку попадает и тёплый воздух из системы вентиляции. Прогрев проходит быстрее и теоретически – менее травматично для холодного пуска. Правда, при условии, что система исправна. А она иногда всё-таки выходит из строя.

Работает или нет?

Существуют десятки способов проверить, работает ли клапан PCV (для краткости – КВКГ, клапан вентиляции картерных газов). Почти все они порождены сумрачным народным гением и сводятся к тому, чтобы проверить, прут ли газы из мотора или нет. Наиболее простой способ – открутить крышку маслозаливной горловины и посмотреть, что произойдёт дальше. Если приложить руку и почувствовать давление валящих оттуда газов – КВКГ не работает. Отчасти правда в этом есть, но не во всём. Потому что если, например, поршневая очень устала жить, то повышенное давление тоже будет. Даже если клапан работает. А на некоторых моторах (например, BMW с Valvetronic, N42, N46 и иже с ними) даже с исправной системой вентиляции некоторое давление может быть, так что этот способ помогает мало. То же самое и насчёт всасывания воздуха. Мол, в исправном моторе крышка будет присасываться к горловине. Обычно – да, но не обязательно. Если всасывается очень сильно, то, возможно, клапан заклинил в открытом положении или у него порвалась мембрана.

Всё то же самое относится и к проверке воздушного фильтра. Масло на этом фильтре – это не обязательно признак почившей системы вентиляции. Оно там может быть из-за той же убитой поршневой группы. Однако если вы уверены, что ЦПГ исправна, а масляный щуп вылетает со своего места, это действительно может быть признаком неисправности системы ВКГ. Особенно если есть сопутствующие проблемы (например, то же масло на воздушном фильтре).

Есть ещё один способ проверки, о котором часто говорят в Интернете, – снять клапан и потрясти им. Если внутри ничего не бренчит, он заклинил. И это тоже не лучший способ диагностики.

Гораздо лучше снять патрубки вентиляции (обычно это сделать не сложно) и посмотреть, что у них там внутри. Если они забиты отложениями, то клапан, скорее всего, тоже забит и, вероятно, не работает. В этом случае патрубки стоит промыть, а клапан просто поставить новый. Заодно есть повод как минимум проверить компрессию: может оказаться, что этот шлак в системе неспроста, и пора подумать о ремонте мотора.

Не стоит забывать о том, что лабиринт маслоотделителя тоже со временем покрывается отложениями. Это приводит к похожим симптомам: в картере растёт давление, возможны течи масла через уплотнения и сальники. В этом случае всё приходится промывать. Самое печальное, что грязные картерные газы могут загадить не только дроссельную заслонку и весь впуск, но и сократить этой дрянью жизнь другой системе – системе рециркуляции отработавших газов EGR. Так что затягивать с ремонтом вентиляции не стоит.

Ну и последнее. Когда маслоотделитель забит, масло может попадать прямо во впуск. Это приводит к дымности, а если система вообще на ладан дышит, то к росту расхода масла. Всё это по симптомам похоже на износ маслоотражательных колпачков или поршневых колец. Не стоит сразу лезть в кубышку (если она вообще есть) и торопиться всё это менять. Иногда достаточно привести в порядок систему вентиляции картерных газов, и проблема решится малой кровью.

Привет всем владельцам ()()()(), постигла и меня учесть этого патрубка в развале блока. Прихожу как то в гараж проверяю уровень масла и вижу что атифриза мало я подлил и поехал на работе машина стояла под горку и вижу лужу открыл капот всё посмотрел сухо ну думаю не мой, на следующий день опять открываю капот и вижу опять мало атифриза приехал на работу задрал морду на подъёмнике и у видел что полилось с блока на коробку и понял что надо разбирать. Я не всё заснял попробую так описать, первым делом сливаем атифриз есть краник снизу радиатора хотел давно поменять снимаем бочок о/ж, снял патрубок с дмрв на дроссель, снимаем две декоративные крышки, отсоединил все вакумные шланги с площадки и квкг с трубками, я снимал дроссель целиком с впускным коллектором, открутил шланг подачи топлива на рампу и отсоединил фишки на форсунки сами форсунки не вынимал снимал с ними, далее отсоединил все фишки которые мешают, шестигранником на 6 откручиваем 10 болтов держащие коллектор, открутил крепление напорного шланга гура и и заднее ухо поднятие мотора мешало), снимаем коллектор и отсоединяем патрубки на дроссель.

После снятия коллектора видим откуда потекло я сначала всё вымал в развале блока, открутил правый датчик детонации, потом заднюю трубку на вторичные клапана их снимать не стал, далее откручиваем саму трубку держится на двух болтах с каждой стороны блока и снимаем пациента, вроде всё!

Первое это что я увидел резинке каюк, трещина и он обломился. И ещё хочу сказать надо очень аккуратно снимать шланг от дросселя на трубку я своими раскривульками сломал сасок!

Заказал всё приблуду.
06C121085H сам патрубок он идет в комплекте с резинками под номером 11 и 12, я заказал ещё под номерами 13 и 16 и кстати чтобы не менять сам патрубок печки который идёт с резинкой и стоит нормально подходит кольцо из под датчика под номером 16.

И заказал концентрат HEPU P999-G12PLUS-005 сиреневый 5л под наши авто самый современный,
Далее заказал две прокладки под впуск но их два варианта зелёная 078129717P, и красная 078129717J вроде обе подходят но на драйв2 объяснили что разные, я лоханулся походу не ту поставил и у меня подсос воздуха
на холодную после прогрева троит как бы(. Больше деталей не нужно кроме герметика на клапана вторички ).

Далее всё собрал завёл и машина как не нормальная работает, комп не фига не показал слушаю скрип и фурчание) потом когда прогрелась хоть стакан ставь всё ровно я послушал и понял трубки квкг я проверил трубки всё норм, а вот клапан умер квкг разобрал там дырка, правильно ( отверстие) взял перчатку, где то увидел в интернете и поставил в квкг и оп ровничком и соответственно заказал новый! И спасибо сервису где работал всем, и в особенности Володе который подсказывал! )

Течь масла из под трубки картерных газов ⇐ Sharan. Двигатель

Двигатель минивэнов VW Sharan, Seat Alhambra, Ford Galaxy Mk I (1995−2000), Ford Galaxy Mk II (2000−2006)

Решил создать новую тему, т.к. проблема оказалась неустранимой. Возможно это не так, но на данный момент пока не получается устранить течь.
Подтекает вот в этом месте.

Чтобы понять почему отсюда течет, нужно подумать. а откуда в принципе здесь масло ? Если предположить, что изрядное давление картерных газов прет оттуда масло, такое возможно?
Еще мне кажется не совсем удачно продуман сам узел крепления. Болты расположены не симметрично относительно оси.

Уже и кольцо резиновое новое менял, пытался немного подложить под него, чтобы чуть больше выпирало. И на герметик дополнительно садил - бесполезно.
Может кто уже лечил такую проблему? Поделитесь опытом.

Были;
BMW 318 1987г. Audi 100/44 2.0td 1987г. Sharan 1.9 AFN 1998г. Opel Astra 1.3 hdti 2005г. Sharan 1.9 AUY 2000г. VW Tiguan 2.0 tdi 2008г.
Теперь опять Шаран 2005 1.9TDI 130 кобыл.

Может, соединяемые плоскости деталей не паралельны относительно друг друга, и при затажке креплений, возникает перекос. У меня на другой машине было: плоскость крепления датчика деформировалась от температуры, на глаз не видно, но если приложить к ровной поверхности - получается вогнутая. Что только не подкладывали - прокладки, герметики - всё бестолку, пока датчик не поменял.

Возможно. Я и говорю, что из за несимметричности крепежных отверстий в вертикальной плоскости ощутимо "качение". Но ведь резиновое же кольцо стоит для обжима. Мне интересна сама природа появления течи из этого места. Какие есть предположения? По большому счету там ведь должны картерные газы курсировать. Но ведь не потоки масла, чтобы провоцировать течь.

ps
полюбому колхозить что то нужно. Ну это ж не дело, чтобы текло.

Помогите определить по номеру сто RU2020R01, кто выполнил без меня замену лебедки запаски и подогрев трубки картерных газов?

К сожалению ничего рассмотреть не смог, но понимаю так, что на бумаге все работы были произведены? Если есть желание пободаться, то делай экспертизу за свои деньги и в суд, на того дилера который якобы провел все работы. Есть второй вариант, договариваться. Написать им письмо, с описанием того, что ты собираешься с ними судиться и искать компромисс. Если проигнорируют, тогда в суд.

Здесь уже писали о том, что существует необходимость в фильтре картерных газов. И действительно, по мере увеличения пробега (износа ДВС) вместе с картерными газами в систему впуска попадает всё больше масляной эмульсии, которая скапливаясь в нижних точках воздухопровода (интеркулер) явно не способствует увеличению его проходимости. Поэтому я решил сделать на своей машине такой фильтр. Бачок.

Это, какбэ, вопрос передачи. На дизелях и спорткары нынче делают.
ну кабы двигателя развивают все свои лошадиные от 3600-4500(дизельные) и еще больше бензиновые.для спорт каров принято переключать передачи именно в таких диапозонах.и ресурс у них наверно не очень большой. на WL-T 125 пони развиваются на 4000 об.мин. теоретически его можно так крутить, но ресурс сокращается.

Решил сегодня произвести инспекцию подкапотного пространства, че где долить может надо. Заодно посмотреть воздушный фильтр. Посмотрел :shock: Короче он весь в г. ном каким-то забит, типа сажи только маслянистой. Грешу на систему рециркуляции картерных газов, но так как разбирать машину не зная чего откуда и куда совсем не было желания прошу DemonAV схемку бы как там чего устроено.

Первым пяти из 51-ых бесплатно, а дальше как карта ляжет, думаю через годик попрут ельграндов конкретно, вот и пригодится сей талмут :***:

что-то начал двигатель сопливить, подсказали, мол почисти фильтр, а то видать подзабился, вот и излишнее давление выдавливает, только вот где его искать, да как чистить?

На клапанной крышке внутри движка лабиринт присутствует, но чтобы он забился надо сильно постараться, а у бензинки еще и клапан стоит сверху на него трубка одета.Можно продуть ,промыть или заменить смотря что поможет.

Есть там сеточка (они встречаются ещё и разных видов), только невооружённым глазом её не увидеть, нужно срезать или высверлить заклёпки, крепящие изнутри стальную пластину к клапанной крышке и тогда всё увидите.

Отзывная кампания - замена трубки вентиляции картерных газов у официальных дилеров Оценка:

Вчера позвонил ОД сказали приехать на гарнатийную замену трубки вентиляции картерных газов (с подогревом) в простонародье сопуна, на какой-то новый (другой) типа не будет теперь зимой проблем. Цена вопроса 0 рублей, гарантийная замена.
Кого еще отзывали? Кто-нибудь может поподробней рассказать в чем там дело конкретно, интересно просто.

Читайте также: