Замена топливного фильтра шкода фабия
Инструкция по замене топливного фильтра на бензиновых моделях шкоды фабия.
К сожалению, регламент сервисной замены топливного фильтра на автомобилях Шкода с бензиновым двигателем не прописан – при каком пробеге его менять – неясно.
Конструктивно топливная система у А5 – с магистралью слива топлива при повышении давления в топливной системе. Для двигателей MPI это 4 Bar, у FSI и TSI это 6,4 Bar. Поэтому и фильтры – разные, рассчитанные на разные значения давления.
Как оказалось его замена очень простая процедура. Замена фильтра самостоятельно – дело 10 минут.
Сам фильтр располагается под днище автомобиля в районе ног заднего правого пассажира.
Cиcтeмa питaния – пoд дaвлeниeм! Прежде чем вскрыть систему, следует обложить место соединения тряпкой и подставить под фильтр ёмкость для слива 100-200 мл топлива!
Методика снятия фильтра:
1. Снять топливопроводы путем надавливания на защелки замков плоской отверткой.
2. Открутить саморез -4- и снять фильтр.
Установку осуществляют в обратной последовательности действий, причем нужно учесть что штифт -2- на корпусе фильтра должен войти в выемку в направляющей -1- на кронштейне крепления фильтра.
Выпускать воздух из топливной системы по мудреной методики ЭЛЬЗЫ как выяснилось нет необходимости – открыв водительскую дверь или включив зажигание, топливный насос накачает нужное давление в системе.
И все-таки когда же менять топливный фильтр? Каждый решает для себя сам, но для наглядности – фото фильтрующего элемента топливного фильтра при пробеге в 30000 км.
ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛЬ
Топливный фильтр на автомобиле с дизельным двигателем установлен в подкапотном пространстве.
На топливном фильтре закреплен клапан 4 (см. рис. Топливный фильтр автомобиля с дизельным двигателем 1,9 л, 74 кВт) подогрева топлива. На верхнем фланце фильтра около штуцеров для присоединения топливных шлангов выбиты стрелки, показывающие, к каким штуцерам подсоединяются шланги подачи и слива топлива.
Кроме этого направление потока топлива обозначено стрелками на топливных шлангах и на клапане подогрева топлива. Топливный фильтр неразборной конструкции и ремонту не подлежит.
БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
У автомобиля с бензиновым двигателем топливный фильтр закреплен на топливном баке, снизу автомобиля.
В топливный фильтр 7 (см. рис. Детали системы питания карбюраторного двигателя) встроен регулятор давления топлива.
Стрелка на корпусе фильтра показывает направление потока топлива. Два штуцера на фланце фильтра со стороны топливного насоса служат для подсоединения топливных трубок. К штуцеру в центре фланца подсоединяется трубка подачи топлива (черного цвета), к штуцеру на краю фланца – трубка обратного слива топлива (синего цвета).
Видео про "Замена топливного фильтра" для Skoda Fabia
Замена топливного фильтра на Skoda Fabia Замена топливного фильтра на Шкода Фабия / Replacement of the fuel filter Skoda Fabia Замена топливного фильтра UFI 31 833 00 на Skoda Fabia
Замена топливного фильтра на шкода фабия вызывает часто проблемы, однако в некоторых случаях эта операция может занять и 10-ть минут. Странные мнения! Но я думаю, что сейчас все прояснится.
На фото собственно сам фильтр, это оригинальный вариант, производитель UFI, на верхнем виден номер UFI, а на нижнем номер VW.
Топливо протекает в направлении стрелки. Со стороны входа(где два соска) маленький и есть входной. Который по-больше - т.н. обратка. Тоесть в фильтр встроен регулятор давления, обратно в бак поступает избыточный бензин. Ну а справа - одинокий выход. Практически весь внутренний объем занимает бумажный фильтр.
Для начала я загнал авто на импровизированную эстакаду правым задним колесом, чтобы облегчить доступ к "телу".
Пятнадцатиамперный синий, большой, в правом ряду третий сверху. Заводим авто, ждем совсем немного, глохнет, бензина нет. Приступаем к демонтажу фильтра.
Первым я снял шланг обратки, он синий. На фото видны хомуты, это "доработка", когда в прошлый раз повредились защелки. Сейчас поймете какие.
Эти детальные фото помогум разобраться куда нажимать, чтобы коннектор отсоеденился. Подав коннектор к фильтру, нажимаем на защелку и снимаем его. Нажимать необходимолибо пальцем либо аккуратнго плоской отверткой дабы не повредить защелки. Не аккуратный вариант приводит к подобным вариантам и решать их проблематично.
Как видно фильтр держится на одном саморезе. В пласмассовом держателе есть "ключ" для правильной ориентации фильтра.
Менять фильтр рекомендуется на 60тыках - с отличным бензином, а на практике может доходить и до 15-ти тысяч.
С заменой топливного фильтра у многих возникает проблема как нормально снимать патрубки с фильтра. Просто отсутствует понимание самой конструкции защёлки, отсюда вся проблема.
Сосед сломал себе защёлки(хотя я ему уже объяснял как нужно) ну и я удумал написать постик, к тому же и сам уже решился у себя заменить второй раз его после поездки в Крым, всем же известно что бенз там не очень. (p/s ещё и сетку в насосе тоже поменяю)
Постарался подробно изложить 2 варианта сьёма патрубка.
Артикул Оригинально фильтра VAG 6Q0 201 051 J
Но все мы стараемся брать подешевле тот же самый оригинал но подешевле UFI 31.833.00 и правильно делаем, потому что нет разницы.
сначала всегда нужно зачистить щёткой от основной грязи и пыли. Зачищаем зубной щёткой, но ей всё равно не удастся всё хорошо зачистить, потому нужно просто обязательно пролить штекера либо ВДшкой, либо силиконовой смазкой, чтоб размягчить землю внутри и не сломать эти слабенькие защёлки. лучше это делать прямо точечно в дырочки на штекере, потому что вся проблема и заключается в этих дырках.
Итак внимательно:
Штекер имеет пазы в которых ходит защёлка, при нажимании на неё ножки раздвигаются, но так как грязь попадает за ножки сквозь дырки в первой части картинки ниже то это всё становится нерабочее, почему многие и не могут даже нажимая на защёлку снять штекер. Варианта тут только 2, либо пробовать Иголкой пошерудить сначала в дырках, дабы размягчить, либо вытаскивать защёлку полностью. Другой вариант силой снимать штекер плохой потому что сточим защёлку и возможно она будет неплотно держать фильтр потом и может сорваться. на фото ниже также будет видна конструкция защёлки с одной и с другой стороны она разная, дабы фильтр проскальзывал, но не выскальзывал обратно.
Всегда по мануалу штекер снимается надавливанием на защёлку, но это не всегда работает, я уже объяснил почему…
Вот все места где копится грязь иголкой можно попробовать вытащить грязь сбоку от ножки защёлки, но это очень сложно.
Вот другой вариант, не надавливать а вытащить её:
Есть другой вариант, но он рисковый, эо вытаскивать защёлку… Но тут главное нужно правильно действовать.
вот только вытаскивать нужно по 1мм, по очереди с каждой стороны.
При этом Сначала зачистив щёткой и обязательно смазав !
Обычной отвёрткой, поддевая её по чуть чуть и не торопясь. Она очень даже легко выходит.
но если потянуть например только одну сторону на больше 3мм, то начинает появляться излом, на фото я показал жёлтой стрелкой, потому так делать нельзя и все кто ломал эти защёлки вот такую ошибку и совершали. так что решайте как будете вытаскивать, оба способа работают главное осторожность.
следы от давления по центру, чтоб снять её, это реально не получится если внутри грязь, потому один из вариантов выход вытягивать.
также после снятия штекера нужно прочистить внутри ибо эта пыль при одевании может потом попасть внутрь, можно продуть карбклинером, либо бензин в шприц и внутрь промыть, но так чтоб не загнать грязь дальше.
в любом случае результат всегда зависит от рук сующегося…
вся грязь за этой защёлкой а не перед, и просто так её не вычистишь, потому они и не нажимаются и ломаются
и смекалка:
если всё таки умудриться и сломать защёлку, то можно просто засунуть эти обе части защёлки обратно, они будут держать фильтр, а в квадратную дырочку куда попадает грязь просто вставить либо спичку, либо лучше гвоздик диаметром 1-2мм, он подожмет защёлку и это всё будет капитально держаться до следующей замены фильтра. на крайний случай ещё обмотать штекер изолентой, если вдруг забоитесь что выпадет) Так что даже если сломаете, не страшно.
После замены фильтра при надевании штекера, когда оденете до щелчка, после этого отведите его чуток назад, так он прижмется вплотную, а когда подастся давление в топливную, прижмется как нужно…
защёлки можно получить на халяву практически на любой Разборке автомобилей.
их всегда срезают и выкидывают… я себе набрал немного кусков трубок со штекерами на такой, на них и показал(на фото не все)…
Вариант вставить обратно сломанную и вставить гвоздик всё равно лучше.">
На всякий случай всегда можно поискать что то подобное на алиэкспрессе.
ВОт сами Защёлки которые ломаются.
Ну и всем кто не знает что можно покупать прокладку сливной маслянной пробки по 10 рублей, а не по 100-200руб., вот артикулы прокладок. Они ТОЧНО ТАКИЕ ЖЕ пустотелый как и оригинальная!
VAG N0138157 (аллюм. пустотелое кольцо) дорого
CORTECO 402129H (медь) по 8 руб.
ELRING 813.036(медь) по 10 руб.
SASIC 3130270(медь) по 5 руб
Payen PB907 по 9 руб
METALCAUCHO 02050 (аллюм) по 11 руб
SWAG 30939733 (алл.) 50 руб.
И артикулы такого же болта, такой же жёсткости и вообще на взгляд с одного и того же завода с оригой.
Febi 03272 (55руб)
Swag 32912281 (58руб)
Читайте также: