Замена термостата шкода октавия тур 1 6

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет. пользуясь "затишьем" решил немного написать о неприятностях с машиной. Все новогодние морозные праздники машина только радовала — заводилась "с пол-оборота", АКБ домой не носил, "прикурить" никого не просил. Однако, числа 12-го января сего года, при запуске двигателя загорелся желтый "check". "Измена, братцы! — закричал Кибальчиш". Машина то в хозяйстве — первая, многое, в отличие от мототехники, незнакомо. Заглушил, запустил. Горит, зараза. Руку за спину, достаю "букварь", листаю — неисправность, двигатель работает в аварийном режиме, но до дома "бздя" доехать можно. В работе двигателя изменений вроде бы не произошло, но при запуске появился посторонний, неизвестный ранее гул, который возникал при запуске и затухал именно после остановки двигателя. Кроме того, вырос расход на холостых — вместо привычного "зимнего" 0,8 стало 0,9 — 1 л. Бегом домой, в инет, на drive2. Чтение форума принесло заметное облегчение — проблема не нова, не я один такой. Гул — это вентиляторы которые запускаются с пуском двигателя, а останавливаются после его остановки т.е. работают всегда, а "check" — это термостат (90%). Работающий большой вентилятор протер снизу ткань не так давно купленного автоодеяла "Автотепло". Хорошо хоть одеяло на себя не намотал. Решил позвонить официалам, записаться на диагностику двигателя ибо с момента покупки хотел это сделать да недосуг было. В "Автобраво" предложили запись этак дня через три. Найденный по знакомству "Кулибин" проверил "Васей" и выдал три ошибки одна из которых нарушение вентиляции бака ("ездите с полупустым баком в такой мороз, вот вам наверное и конденсат"), вторая — "ругань" по поводу замка крышки багажника и третья, "знаменитая" — "17700 — Термостат электронного управления системы охлаждения двигателя — F265, обрыв цепи. Р1292-35-10. Спорадическая". Ошибку стерли, вентиляторы встали, расход вернулся к привычным значениям, но через пару часов чек загорелся снова. "Кулибин", за небольшую по сравнению с официалами плату, внес лепту успокоения, дескать не торопитесь бежать — покупать, возможно на датчике клеммы окислились.
Вентиляторы, в разрез советам вынуть предохранитель из блока на АКБ, отключать не стал, хотя гул напрягал безмерно. Кроме того, убоялся загреть двигатель, хоть и зима на улице.
Верхний патрубок от радиатора к распределителю был холодный, значит антифриз гоняет по "малому" кругу, а вентиляторы работают т.к. в результате любой ошибки в системе охлаждения ЭБУ включает их, во избежание перегрева двигателя. По итогу я плюнул и заказал термостат. Поиск, как обычно вел на автодоке и emex.ru (автопитер что-то вообще не але, нет, я не то чтобы не могу заплатить "такие" деньги, я просто не хочу их платить). Почитав перлы прошедших через такую же проблему форумчан (хвала тем кто оставил свой "след" для других) понял что оригинал 06A121114 за несусветные деньги заказывать не стоит ибо оригинал есть не что иное как поставляемый на конвейер термостат BEHR TI16105 который стоит чуть больше 2000 р. А так как BEHR есть то же самое что и KNECHT/MAHLE то и заказывать надо KNECHT/MAHLE TI16105 что и было сделано на автодоке. В результате пришел в оранжевой коробке BEHR MAHLE термостат BEHR TI16105 со спиленными номером 06A121114 и логотипами WV и AUDI.
Получив термостат поехал менять. Процесс замены фотографировать не стал ибо фото и постов на форуме в избытке, в частности вот тут www.drive2.ru/l/2600739, www.drive2.ru/l/288230376152001205. Упомяну только несколько моментов.
1. КАК ПРЕКРАСНО РАБОТАТЬ В ФИРМЕ У КОТОРОЙ ЕСТЬ СВОЯ ОХРАНЯЕМАЯ БАЗА С ОТАПЛИВАЕМЫМ АНГАРОМ В КОТОРОМ ЕСТЬ ВСЕ ЧТО НУЖНО ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО РЕМОНТА, ВПЛОТЬ ДО АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДЪЕМНИКА, и куда тебя и твою машину пустят в любое время по твоему звонку! АЛИЛУЙЯЯЯЯЯЯ!
2. Для удобства снял патрубок от воздушного фильтра к насосу дополнительного воздуха.
3. Для слива части антифриза отсоединил от распределителя верхний патрубок радиатора и шланг обратки на бачок.На штуцер шланга обратки на распределителе надел шланг 8 мм и дуя в него слил через распределитель еще часть антифриза.
4. Защиту не снимал. В ней есть слева по ходу движения пара вырезов — воздухозаборников. Через один пропустил шланг 10 мм — на один конец надел маленькую полиэтиленовую лейку (летом купил набор из четырех штук разного размера, удобная вещь, не раз выручали), второй конец в канистру под бампер. Под термостат на коробку запихнул старые кальсоны и отсоединил, предварительно подсунув под него лейку, патрубок от термостата. Потери антифриза минимальные, ну дай бог если стакан.
5. Самый гемор это отсоединить "вверх тормашками" фишку от датчика термостата. Рекомендую потренироваться на фишке клапана абсорбера, иначе сдуру можно сломать зажим на фишке. Одна из клемм была окислена, очищал пучком проволочек из щетки по металлу и очистителем карбюратора.

В оригинале на машине стоял тот самый термостат BEHR, естественно с номером 06A121114 и логотипами WV и AUDI. Дата производства термостата — 20.09.2008 г. (машина согласно ПТС выпущена в декабре 2008 г., на момент возникновения проблемы пробег 89136 км.). Ну что ж, прослужил немало, все таки кого то эта "болезнь" поражала и на 60000 км. Сборка произошла быстро, антифриз залил не торопясь. Запустив двигатель увидел что check не погас, а вентиляторы все также работают. Да неужто все зря?! Не зря. Через пару — тройку запусков двигателя вентиляторы остановились сами. А вот чек так и не погас. Вспомнил "перлы" — некоторые форумчане ошибку сами "стирали" после замены термостата, а у некоторых он после замены гас сам. Хоть чек у меня и не погас, по ощущениям во время поездки с базы домой — машина перестала быть "тупой", стала быстрее прогреваться, а расход на холостых вернулся к привычным нормам (два работающих вентилятора все таки "дают" себя знать) т.е. "усредненные показатели" прекратились. Чек же погас сам на следующий день.

Владельцы Шкоды Октавии Тур иногда встречаются со следующей проблемой: двигатель прогревается не так быстро, как хотелось бы, или не прогревается вообще. При этом может загораться Check engine, постоянно работать вентилятор охлаждения. Скорее всего, дело в неисправном термостате.

Типичные симптомы, при которых необходима замена термостата:

быстрый прогрев двигателя и его последующий перегрев (залипание термостата, большой контур охлаждения не открывается);

двигатель не прогревается до рабочей температуры (также залипание термостата в положении циркуляции антифриза по большому кругу), при этом из печки также будет идти тёплый, но не горячий воздух;

на приборной панели горит Check engine, при этом постоянно работает вентилятор охлаждения, даже на холодном моторе. В бортовом компьютере будет код ошибки P1293, что говорит о замыкании датчика термостата на плюс.

Как работает термостат Skoda Octavia Tour на двигателе BFQ

Термостат на этом двигателе имеет сложную электромеханическую конструкцию с большим количеством патрубков и двумя датчиками (салатовый датчик определяет температурный режим двигателя, второй-степень открытия/закрытия термостата), изменяющими схему охлаждения двигателя в зависимости от нагрузки, работы климат-контроля и температуры охлаждающей жидкости.

Блок термостата в сборе

Замена термостата на Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ

Замена термостата в сборе имеет смысл при его механических повреждениях, когда он со следами потёка антифриза. Если внешне он цел, можно поменять только один корпус с термостатом и датчиком.

Его можно купить неоригинальным, например, BEHR (1.773.01.500), цена его около 2500 рублей.

Перед заменой запаситесь свежей охлаждающей жидкостью и ключом TORX 30.

Снятие термостата Шкода Октавия Тур (двигатель BFQ)

Работы лучше производить на холодном двигателе, чтобы избежать ожогов.

Охлаждающую жидкость лучше всего слить перед заменой термостата, чтобы избежать её потерь, а также подтёков. Если замена антифриза производилась давно, лучше предварительно купить достаточно нового и залить его, а старый утилизировать.

Сперва снимается фишка с датчика. Необходимо нажать на неё и потянуть на себя. Затем снимается подводящий шланг. С него потечёт антифриз.

Устанавливаем новый термостат и в обратном порядке собираем, соблюдая моменты затяжки болтов, чтобы избежать растрескивания корпуса или срыва резьбы.

Данная статья посвящена проблеме замены термостата на автомобилях как Skoda Octavia Tour и Volkswagen Golf IV c двигателями 1.6 AVU или BFQ, мощностью 102 л.с. Отличие от других собратьев с объёмом 1.6 у этого мотора не только в устройстве сцепления (подробно я рассказывал в этой статье), но и в термостате. И именно в нашем случае он с электронным регулированием.

Термостат представляет собой пластиковый корпус, в который отдельно устанавливается клапан с датчиком в сборе и ещё один датчик, передающий показания температуры охлаждающей жидкости на стрелку панели приборов. Сам корпус крепится к блоку цилиндров двигателя. С одной стороны удобно, что детали корпуса взаимозаменяемые, однако сам корпус не скажу, что обладает достаточной надёжностью. Со временем на корпусе очень легко могут образовываться трещины, которые при нагревании будут расширяться и пропускать антифриз, что малоприятно, да и пока будешь думать откуда и из-за чего он постоянно течёт, можно сломать голову. Также смущает тот факт, что датчик передающий температуру на стрелку панели приборов вставляется в корпус просто на защёлке. Ну вот не понимаю я конструкторов. Пускай между посадочным местом и самим датчиком уплотнительное кольцо, но оно ведь быстро изнашивается во время постоянных остываний и нагреваний до 110 градусов.

Так выглядит сам клапан, который приводится цилиндром с теплочувствительным порошком. Суть электронного регулирования заключается в том, что внутри этого цилиндра расположен маленький тент. И если электронный блок управления автомобиля или проще говоря «мозги», посчитают нужным раньше времени приоткрыть клапан, они могут это сделать при помощи этого тента. Таким образом, ЭБУ может в любой момент и на определённую величину открыть клапан, пустив охлаждающую жидкость по большому кругу. Честно говоря, я не знаю для чего конструкторы решили прибегнуть к такому сложному устройству, но как они утверждают, это делается для того, чтобы при резком увеличении нагрузки двигатель не перегревался, ведь рабочая температура этого мотора 110 градусов.

И снова на лицо халатность конструкторов. Обратите внимание на ушки, в которых крепятся упоры пружины клапана. Мне до сих пор не понятно как вообще можно такое придумать, если пружину просто руками сжать не так то просто, а она уже сжатой упирается в эти пластиковые ушки. А при открытии клапана пружина сжимается ещё сильнее. Не раз слышал жалобы у водителей с такими моторами о том, что часто эти ушки обламывались и попадали в систему охлаждения.

Замена корпуса термостата 1.6 AVU/BFQ

Сначала отсоединяем фишки с датчиков температуры термостата, аккуратно отогнув пластиковые защёлки плоской отвёрткой, так как их очень легко сломать.

При помощи плоскогубцев, отжимаем и стягиваем хомуты со всех шести патрубков, соединённых с термостатом и аккуратно снимаем шланги. Совет — когда снимаете подобные шланги, сначала попробуйте их просто провернуть вокруг своей оси и только потом аккуратно тяните и одновременно прокручиваете из стороны сторону снимаете. Так как они под воздействием таких перепадов температур могут намертво прикипать и если их просто попробовать стянуть, они в большинстве случае рвутся.

Остаётся открутить 3 болта, крепящие корпус к блоку цилиндров двигателя и снять его. Установка производится в обратном порядке. Советую края корпуса, вокруг уплотнительной резинки смазать очень тонким слоем герметика, чтобы система оставалась герметичной даже после того как уплотнительная резинка прохудится.

Термостат и антифриз – это часть системы охлаждения, которые не дают перегреваться двигателю и регулируют температуру в нем. Эти детали не дорогостоящие и рекомендуется их менять не реже одного раза в год. Эффективная работа термостата – залог нормальной работоспособности двигателя. Не будем углубляться в то, что перегрев, может привести к замене ГБЦ и капитальному ремонту мотора. Статья расскажет, как поменять антифриз и термостат своими руками, причины выхода со строя и рекомендации изготовителя.

Выбор термостата и антифриза

Термостат следует выбирать качественный, тот который прослужит хотя бы год без проблем. Не всегда оригинальные запасные части работают нормально и лучше чем аналоги. Поэтому к вопросу выбора этой детали стоит подойти серьёзно. В этой главе напишем каталожные номера, аналоги и фото деталей.

Наименование	Каталожный номер	Аналог
Термостат Skoda Octavia Tour	VAG06A 121 111	Dello30-121011106-A, Gates7412-10602, GatesTH396105G1, Jp Group1114507900, Topran109 346, VemoV15-99-1908, Vika13946
Антифриз	VAGG 013A8JM1	Febi38200, SWAG30 93 8200, VaicoV60-0164

Причины выхода термостата из строя

Причин выхода термостатов достаточно много, рассмотрим основные из них:

грязь в антифризе;
отжимная пружина потеряла жесткость;
плохая работа насоса подкачки;
использование на дизельных моторах, термостата с бензинового;
неисправность воздушного клапана в корпусе термостата;
высокие обороты ДВС при прогреве;
воздушная пробка с системе охлаждения;
нарушение герметичности корпуса.

Все эти факторы, могут послужить причиной выхода со строя термостата.

Процесс замены антифриза

Сбрасываем давление в системе охлаждения путем открытия расширительного бачка.
Сливаем старый антифриз. Для этого откручиваем на радиаторе сливной кран, и начинает вытекать жидкость. Не забываем подставить емкость.
Для ускорения процесса можно применить самые разнообразные способы. Можно дуть в бачок, что позволит создавать давление, и жидкость будет течь быстрее. Или поступить хитрее и использовать пылесос.
Теперь стоит перейти к замене термостата, где и закончиться процесс замены антифриза.

Процесс замены термостата

По предыдущей главе статьи, стало понятно, что охлаждающую жидкость уже слили. Теперь нужно перейти к замене самого термостата.

Подготовительный процесс. Демонтируем трубку дополнительного воздуха, снимаем крышку воздушного фильтра и это все отводим в сторону.
Отсоединяем провода от датчиков: термостата и температуры.
Демонтируем все патрубки, идущие к термостату.
Теперь можно открутить сам термостат.
Сравниваем старую деталь и новую.
Собираем все назад, соблюдая обратный порядок.
Заливаем антифриз. Заводим автомобиль. Дав ему немного поработать, глушим и снова доливаем охлаждающую жидкость.
Проверяем наличие подтеканий с патрубков.

Где купить термостат и антифриз

Купить термостат и антифриз можно в нескольких местах:

авторынки. Колоссальный выбор деталей и жидкостей, где можно найти все, что пожелает душа. Только вот денежный план – дорогой, поскольку перекупщики авторыночные наваривают даже на дешевых запчастях;
дилерский магазин. Лучше немного рынка, но все же они тоже добавляют процент к стоимости;
магазины по продаже аналогов. Здесь, можно подобрать неплохой вариант немного дороже цен интернета, а иногда и дешевле, все зависит от магазина;
интернет магазины. Большой выбор ассортимента и низкие цены привлекают все больше клиентов, а доставка в любой уголок страны, делает им еще один плюс.

Вывод

Рассмотрев процесс подбора и замены термостата, можно сказать, что это довольно легко при наличии желания и времени, особенно если есть где поменять и необходимый инструмент. Следуя инструкции и пошагово выполнять работу, то все получиться и будет работать долгое время.

Если у Вас на Шкоде Октавии Тур начались проблемы с прогревом двигателя, печкой, загорается «чек» и постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора – скорей всего накрылся термостат и его нужно заменить. Данная инструкция поможет в этом деле, и Вы сможете сделать все своими силами и руками.

Неисправности, при которых нужно менять термостат на Октавии Тур (мотор BFQ)

Давайте для начала рассмотрим самые распространенные возможные неисправности, при которых результатом решения будет замена термостата на нашей Шкоде Октавии Тур:

автомобиль нормально и быстро прогревается, но потом идет перегрев ОЖ – термостат залип и не открывает большой контур (радиатор);
обратная сторона, когда мотор нельзя нагреть до рабочей т-ры, тоесть жидкость постоянно циркулирует по большому кругу. В таких случаях печка не будет нормально греть, и датчик температуры на приборной панели будет не доходить до рабочей зоны;
горит «чек» и постоянно работает вентилятор радиатора (даже на непрогретом моторе) – в бортовом компьютере будет ошибка Р1293 означающая короткое замыкание датчика термостата на «+»;
и другие подобного рода.

Принцип работы термостата на Октавии Тур с двигателем BFQ

Шкода Октавия Тур с моторами BFQ имеет не простой термостат. Как видно на фото чуть ниже, это большая конструкция с многочисленными патрубками и двумя электронными датчиками, которая не просто открывает и закрывает большой радиаторный круг, а в зависимости от температуры ОЖ, нагрузки на двигатель, внутреннего климат-контроля регулирует температурные режимы двигателя. Датчик, который на фото салатового цвета какраз и отвечает за температурный режим мотора, а другой, чуть меньше и с черной фишкой, показывает положение открытости/закрытости термостата. Всем этим процессом управляет бортовой компьютер.

Стоимость такого блока составляет примерно 6000 рублей (это оригинал с номером VAG 06A 121 111), а альтернативу можно найти и вдвое дешевле, но по качеству гораздо хуже, так что подумайте, прежде чем покупать.

Замена термостата на Шкода Октавия Тур 1.6 BFQ

Выше показанный блок в сборе нужно менять лишь тогда, когда он имеет механические повреждения (трещины и т.п.) через которые вытекает охлаждающая жидкость. В любом другом случае (из всех описанных выше неисправностей и им подобных) можно обойтись заменой лишь одного корпуса с самим термостатом и маленьким датчиком (показан на фото ниже). Этим собственно мы и займемся.

К слову сказать, именно эту деталь можно покупать не оригинал, а, к примеру, фирмы BEHR, которая очень неплохо себя показала и отлично работает на Октавиях. Каталожный номер её на Екзисте вот такой 1.773.01.500, а стоимость этого термостата там же будет в районе 2500 рублей.

Для того, что бы осуществить замену термостата, нужен ТОРХ 30 (или ключ подлиннее с такой насадкой) и несколько литров свежей ОЖ.

Снимаем фишку с датчика, нажав на неё, как показано на фото, и потянув фишку. Снимаем подводящий шланг, с которого потечет жидкость.

Внимание! Все процедуры проводить на остывшем двигателе, дабы не получить ожоги рук или других частей тела!

Жидкость можно слить в заранее подготовленную емкость, которую можно подставить снизу под автомобиль, или предварительно слить её с системы охлаждения, для большей экономии процесса. В любом случае это дело сугубо индивидуальное, экономить или нет. На фото показано, как можно обрезать бутылку и подставить её под термостат.

Откручиваем два болта, которые держат фланец термостата в основном корпусе, и вынимаем его оттуда. Вот он, неработающий элемент! На фото показан старый (справа) и новый (слева) термостаты. Как видно на старом просела оранжевая уплотнительная резинка, и он уже даже начал подтекать.

Ставим новый на свое место и собираем все в обратной последовательности.

Внимание! Не перетягивайте болты, так как может треснуть корпус, сорваться резьба и т.п. и придется заново покупать термостат или целый блок.

Доливаем недостающее количество охлаждающей жидкости в расширительный бачок и заводим нашу Октавию Тур. Если все работает как положено, значит причина была в термостате, который Вы и заменили. Для большей уверенности следует подключить VAG COM к бортовому компьютеру и снять ранее появившиеся ошибки, заодно проверить, не повторяются ли они.

Читайте также: