Замена термостата пежо 407
Недавно начала проявляться проблема с температурой охлаждения двигуна.
Суть проблемы такова — температура охлаждающей жидкости (в дальнейшем ОЖ) начала изредка росла к "красной зоне" на панели приборов. И даже несколько раз уходила в красную, но почти сразу-же начинала возвращаться в свое нормальное положение 90-100 градусов Цельсия. Хотя в тот же момент температура масла в двигуне была в норме (на пежо 407 есть еще на панели приборов и температура масла).
Что ж делать! — да все просто, покупаем термостат и меняем (машинки почти 6 лет и пробег в 169500 км — старый отслужил свое с лихвой).
С завода пежо 407 оснащены термостатом с датчиком, который может подогревать ОЖ в районе термостата и вроде немного регулировать открытие и закрытие термостата. Если быть лаконичным — не нужен этот датчик оказался, даже сам завод изготовитель отказался от термостатов с датчиком, т.к. простой датчик работает стабильно и открывается при нужных 89 градусов без проблем.
В этом случае был заказан термостат фирмы Vernet под кодом 6332.89/J за 400 руб. И куплена у "официалов" 4 литра ОЖ по 150р. за литр (вообще нужно около 8 литров — но у меня было в запасе).
Для работы понадобится:
1) Отвертка крестовая (в простонародье на плюс или крести :)
2) Отвертка плоская (в простонародье на минус :)
3) Головка на 10 с воротком
4) Ключ на 10
5) Пассатижи или плоскогубцы
6) Канистра или другая емкость для слива старой ОЖ (литров на 8, или 2 по 4)
Откручиваем и снимаем защиту картера (у кого она есть) — в моем случае головкой на 10 и ключом на 10. После отсоединяем нижний патрубок на радиаторе с тройника при помощи отвертки(если хомут меняли) или пассатижей(если оригинальный хомут). Мы отсоединяли от тройника снизу радиатора самый тонкий патрубок, который направлен в сторону генератора. Сливаем в приготовленную емкость старую ОЖ.
Далее работаем уже под капотом. Откручиваем корпус воздушного фильтра крестовой отверткой и отсоединяем от него все патрубки с помощью отвертки или пассатижей. Вынимаем его из подкапотного пространства. Далее отсоединяем маслоуловительный патрубок для удобства и патрубок с самого термостата — сливаем и с него ОЖ. Отсоединяем разъем датчика и откручиваем головкой на 10 термостат.
Я понимаю, что карантин и все такое, но иногда выезжать все-равно приходится, за продуктами, на заправку или раз в несколько дней на кофе на ту-же заправку.
И тут, несколько дней назад я замечаю, что температура не поднимается выше 70 градусов. По инерции открываю капот, трогаю радиатор вверху и внизу — тепленький весь равномерно, гад. А поездить еще нужно было в тот день. Вспомнил я что в багажнике лежит кусок пластика, зачем бросил его туда не помню, но выручил очень сильно.
Заказал новый термостат производства Gates. Для меня странно, конечно, что Gates выпускает термостаты, для меня это всегда были ремни и комплекты ремней. Но из предложенных производителей это был единственный мне известный производитель.
Сегодня утром после того как забрал термостат, решил не откладывать удовольствие и стал сразу менять.
Итак Вам понадобиться: таз или другая посудина, чтобы влезла под автомобиль 🚙, пара мелких коробочек, для шпилек, гаек, штопорных колец и так далее.
Чтобы слить ОЖ я отсоединил патрубок, тот что тоньше, от тройника внизу радиатора. У меня слилось около 5-ти литров, этого более чем достаточно.
Далее снимаем корпус воздушного фильтра, откручиваем 2 гайки крепления металической пластины, крепления проводки и трубок и видим 4 гайки, удерживающие термостат. Отсоединяем все патрубки от термостата, все делаем внимательно и аккуратно. Для удобства демонтажа было принято решение выкрутить шпильки. Головки Е-шки у меня в наборе не оказалось (хм… надо будет приобрести наборчик головок Е-шек) взял головку на 5мм, тоже ничего… пошли шпильки как родненькие.
При демонтаже не забывайте о датчике температуры, с него нужно снять разъём.
После снятия старого термостата обязательно протереть посадочное место, если есть следы герметика — удалить.
Порадовало то, что в системе охлаждения нет налетов и накипей.
Готовим новый термостат к установке. Присоединяем пластиковое колено, предварительно сняв его со старого
На всех патрубках я решил заменить штатные хомуты на новые. Предварительно были приобретённые хомуты 25-40 но я бы советовал взять на размер больше, так как эти очень впритык.
Собираем все в обратной последовательности. Заливаем ОЖ. Заводим двигатель и ждем.
Я же по старой памяти со всех предыдущих автомобилей при прогреве двигателя должен легонько прогреваться верхний патрубок… барабанная дробь… та-дам! А вот тут фигушки. Нижний патрубок в малом круге, не верхний. При следующей поездке проверим.
Причиной выхода их строя старого термостата стала вылезшая резинка на самой вставке, которая мешала закрыться термостату до конца. Вот так. Потом как-нибудь на досуге попробую восстановить, пусть будет на всякий противопожарный случай, как говорил один страус. ;-)
Всем привет!
На этих выходных была долгая поездка через горные перевалы.
Как обычно лыж с поставленной задачей не справился и как обычно подвел!
А именно не доезжая до места назначения приблизительно 100 км ушел в красную зону и протерял где то весь антифриз.
Ночь, глушь, вокруг никого.
С печкой на всю доехали до места назначения периодически доливая ОЖ в систему.
Уходила жидкость из верхнего патрубка а если быть более точным, то из технического отверстия в нем.
При этом нижний патрубок и сам радиатор то были холодными то еле теплыми.
Добравшись был куплен термостат и заменен.
Процедура очень не сложная поэтому описывать ее я не стану.
Выложу только фото
В общем поменял термостат и ОЖ, проверил вроде все норм, все сухо.
НО на следующий день история повторилась.
Опять течет из этого галимого отверстия.
только вот какого х… оно течет мне не понятно.
Будем искать…
Peugeot 407 2005, двигатель бензиновый 2.0 л., 136 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 407, 2004
Peugeot 407, 2005
Peugeot 407, 2005
Peugeot 407, 2007
Комментарии 15
В Казахстане одна из самых непопулярных марок. Имею печальный опыт владения 407-ым, 3л, 2006 г.в. full option. Список опций очень большой)) Был куплен в 2012. За 14 300$. За три года потерял более 70% стоимости. Цены на обслуживание и запчасти просто заоблачные. После 110 тыс. км АКПП стала пинать так как будто сзади кто-то въехал. Купить акпп у дилера в KZ стоит около 4000$, (ремонт осуществим, но это не надолго)Вообще по всем форумам пишут что это общая болезнь всех АКПП концерна PSA. На 2-й год эксплуатации отказала печка, что бы отремонтировать надо разобрать полмашины и потратить около 1500$. Подрулевой переключатель стоит 400$. ( Цены официалов, того времени)
После мойки зимой замерзают замки на всех дверях, да так что открыть можно только оторвав ручку.
Сразу скажу, машина мне нравилась и внешне и начинкой, которой некоторые лексусы позавидуют (211 л.с.) фильм такси не зря про неё снят!)))
Но то как она быстро стареет, ломается и теряет стоимость — делает её полным неликвидом (по крайней мере на рынке KZ)
Общий итог : получен огромный кайф от управления авто)
Но при это считаю что зря потратил эти деньги!
Я вот сегодня поеду за термостатом. Ну у меня другая проблема. Он видно открылся и не закрылся. Долго греится машина и температура от скорости зависит, особенно это заметно зимой. Выше 80 не поднимается. Почти 3 года так езжу, перед будущей зимой решил всё-таки поменять.
Ну эт правильно
Там у этого соска в основании залита шайба, которая впоследствии старения самого шланга раз**ывается и течет. Еще одна болячка 407, сам не так давно менял, причем сначала думал что потек нижний патрубок (тройник), а оказалось антифриз самотеком по чуть-чуть но лился из соска)))
Менял верхний патрубок? Сколько стоит? Я тоже сначала подумал на нижний))
Термостат является, пожалуй, одним из необходимых приборов и неисправности таких агрегатов совершенно недопустимы, термостаты присутствуют во всех автомобилях, охлаждение двигателей которых происходит с помощью специальной жидкости. А в случае выхода его из строя, может просто произойти перегрев силового агрегата.
Специалистами настоятельно рекомендуется производить заменуего, раз в 2-4 года. Но иногда замена термостата просто необходима гораздо раньше (как это определить рассматривается позже).
Самая главная задача термостата заключается, в том, чтобы не допустить попадания антифриза внутрь радиатора, пока не произойдет полного прогрева двигателя. Пока термостат находится сам в закрытом состоянии, движение охлаждающей жидкости происходит по небольшому кругу, чем обеспечивается постепенное прогревание силового агрегата.
Видео как работает термостат
Благодаря этому можно добиться таких показателей как: снижение токсичности выхлопных газов автомобиля и продления срока службы двигателя. После окончательного нагрева двигателя до температуры 95 градусов, происходит открытие термостата, и поступление начинается поступление горячей жидкости внутрь радиатора.
Теперь понятно, для каких целей нужен термостат на транспортном средстве и почему без него невозможно обойтись. При появлении первичных признаков его поломки, ему требуется немедленная замена. Как определяется, неисправность термостата? Для этого можно воспользоваться так называемыми «народными» способами проверки.
Для этого нужно открыть капот автомобиля при горячем силовом агрегате и выключенном автомобиле. Затем очень аккуратно, чтобы не получить ожог дотронуться до нижнего шланга, а потом до верхнего шланга, закрепленных на радиаторе (это резиновые шланги черного цвета, у которых диаметр до 5 см, с металлическими хомутами на концах). Если они являются горячими, значит все в норме.
Если один шланг холодный, это, скорее всего, означает, что термостат закрыт, что препятствует поступлению в радиатор охлаждающей жидкости. В данном случае потребуется срочная замена этого прибора.
Другим признаком, которым характеризуются неисправные термостаты, является слишком долгий прогрев транспортного средства. Если автомобиль находится в «пробке», его рабочая температура будет нормальной. При движении автомобиля с большой скоростью двигатель начинает перегреваться.
Цена термостата обычно определяется маркой производителя вашего автомобиля. Для российских моделей его стоимость составляет примерно пятьсот рублей, для иномарок она соответствует нескольким тысячам рублей.
Нами было выяснено, для каких целей необходим термостат на автомобили, а также изучены способы его проверки на работоспособность. Теперь получив эти знания, можно избежать необходимости проведения дорогого ремонта. Лучше всего менять это устройство вовремя или раз в два года, или же при появлении самых первых признаков его поломки.
На первом этапе необходимо слить антифриз из системы охлаждения по максимуму, для этого есть несколько вариантов:
- Слить классическим образом через нижний патрубок радиатора охлаждения.
- Слить посредством продувки.
Для этой процедуры необходимо поднимать автомобиль и снимать защиту, что б сохранить слитый антифриз. Если вы купили новую охлаждающую жидкость и у вас нет возможности поднять автомобиль, то до нижнего патрубка возможно подлезть сверху через моторный отсек. В таком случае всю жидкость сливаем в тазик откручивая хомут на нижнем патрубке отверткой, ключиком на 7 или маленькой головкой с трещоткой.
Метод с продувкой
- Для начала замены потребуется слить антифриз из системы охлаждения. Для этого берем чистую пластиковую канистру и отрезаем горлышко, для того что б в нее можно было вставить верхний патрубок, который подходить к радиатору.
- Откручиваем крышку расширительного бочка.
- Снимаем воздушный резонатор и воздушный патрубок.
- Пропихиваем пластиковую канистру между радиатором и коробкой передач.
- Снимаем верхнюю трубку с радиатора и сливаем антифриз в канистру, будьте готовы из радиатора тоже немного сольется охлаждающей жидкости.
- Вставляем в расширительный бачек воздушную продувку и выдавливаем в канистру весь оставшийся антифриз.
Далее снимаем аккумулятор, как его снять описано в этой статье. Под аккумулятором расположена пластиковая подставка, ее необходимо так же снять.
Откручиваем патрубки от корпуса термостата (Внимание возможно будут сливаться остатки антифриза)
Отстегиваем шланги отопителя, один шланг от трубки радиатора печки, а второй непосредственно от самого корпуса термостата. Так же отключаем все электрические разъемы.
Далее откручиваем крепление самого корпуса, А это:
- Два болта с головкой на 8
- Верхнее крепление гайкой на 10
Извлекаем два болта, откручиваем гайку на 10 верхнего крепления и обязательно выкручиваем шпильку, для удобства извлечения корпуса термостата. Там нужна головка звездочка совсем небольшого размера (сори, точно не помню размер головки)
Но и это не самое сложное в этой процедуре, а самое что ни наесть противное в снятии этого корпуса термостата на двигателе EP6, то это извлечение скобки, (гениально придуманной инженером технологом, будь он неладен) с патрубка который идет на помпу (водяой насос), ниже фото этой скобки.
Извлечь эту скобу возможно думаю только утканосами и то, будьте осторожны и не уроните ее.
Если все манипуляции с извлечением скобы удались, то извлекаем корпус термостата вместе с одним шлангом отопителя (этот шланг у печки находиться сверху, а на корпусе термостата находиться как нижний), его мы переставим со снятого корпуса на новый уже вне автомобиля.
На турбированных версиях двигателя EP6 есть еще один шланг который направляется на охлаждение турбины, но его вы стазу увидите и снимете без проблем с помощью разжимания самозажимного хомута пассатижами или опять же утканосами.
При установке нового корпуса термостата обратите внимания на датчик температуры, возможно на некоторый модификациях изменили его меторасположения и вам потребуется переносить или удлинять электрический провод с разъёмом.
После установки, все прикручиваем и собираем в обратной последовательности и конечно же заливаем антифриз в расширительный бачек. Для удобства прокачки, приподнимите верхний шланг радиатора в месте сгиба, так как через него не пройти оставшемуся воздуху из системы охлаждения. Следующим этапом прогрейте двигатель до включения вентилятора на радиаторе.
Вот примерно так можно произвести замену корпуса термостата своими руками.
Peugeot 308 ›
Бортжурнал ›
Замена термостата
Доброго времени суток!
В данном посте опишу замену корпуса термостата, надеюсь кому-нибудь пригодиться в будущем. Информация актуальна для нетурбовых 308х с АКПП, для турбы и механики возможно есть отличия.
На днях заметил, что стал уходить уровень охлаждайки — пару дней и бачок пустой. Беглый осмотр показал следы антифриза под термостатом. На сервисе приговорили сам термостат, а вернее его корпус, дескать течет по месту спайки. За замену попросили 16 тыс. рублей (10 термос+3 проводка+3 работа).
Естессно, хотелось немного сэкономить в наше непростое время, поэтому началось изучение форумов. На ЕР6 ставилось несколько видов термостатов — старый вариант со встроенным датчиком температуры и новый с выносным. Основное различие в том, что у термоса со встроенным датчиком один четырехконтактный разъем, а у выносного два двухконтактных. Для возможности замены старого на новый существует проводка-переходник. Так же разные термосы ставятся на авто с АКПП и с механикой, отличие в доп. патрубке для АКПП.
У меня стоял старый, арт. 98 086 470 80, в экзисте ценник от 7,5 до 9 тыс. руб. Но ни на одном сервисе старые не предлагают, а предлагают новый термос 1336.Z6 + проводка 98 043 153 80 — выходит порядка 10 тыс.
На форумах вычитал, что народ ставит термосы от Мини Купера. Это тот же самый термостат с выносным датчиком, но в два раза дешевле. Проводка от Мини также дешевле пежовской. Решил делать все сам, заказал в экзисте термос 11 53 7 534 521 и проводку 12 51 7 646 145 — вышло чуть менее 6 тыс. руб. Ну и до кучи решил сменить антифриз с промывкой, раз уж лезу.
Сразу скажу, что на все про все у меня ушло часа 4, и если вы делаете в первый раз — быстрее вряд ли получится. Фоткал в основном ключевые моменты, которые у меня вызывали затруднения, остальное все интуитивно понятно.
Для начала залил в прогретую систему охлаждения очиститель LIQUI MOLY 1994 и, по инструкции, дал поработать 30 мин, время от времени поднимая обороты до 3000. Далее сливаем жидкость через нижний патрубок радиатора. Для удобства конечно лучше снять защиту картера, но у меня не было возможности подлезть снизу поэтому я просто подставил широкий тазик под снятый патрубок. Часть охлаждайки остается в патрубках и печке, я сразу все не выдувал, а заполнил-слил пару раз систему дистиллятом, гоняя на холостых 5 мин. На этом этапе нужно внимательно следить за температурой охлаждайки, чтоб не вскипела. После этого стараемся по максимуму слить охлаждайку. Для этого нужно дунуть :). Ведь если не дунуть, чуда не случится(с). Я дул ротом прям в расширительный бачок, можно так же снять патрубок с расширительного бачка и дунуть в него компрессором, если таковой имеется. В общем, тут полет для фантазии, остатков выливается довольно много.
Ну а дальше начинаем процесс съема термостата. Инструкция . Разбирать придется вот до такого состояния, чтобы иметь мало-мальский доступ к термосу:
Т.е. снимаем резонатор, воздуховод, АКБ, площадку АКБ. Жгут проводов, который находится над термостатом, убрать никуда не получиться. Поэтому откидываем все разъемы вокруг и отсоединяем клипсы, чтобы иметь возможность максимально сдвигать жгут влево/вправо/вверх. Откидываем патрубки от термоса — крепятся обычными хомутами. Исключение — патрубок от помпы, он фиксируется металлической скобой. Не забудьте о ней, когда будете дергать уже открученный термос, иначе выдернете патрубок из помпы. А вернуть его обратно — уже отдельный пост:).
Снятый термостат и новый для сравнения:
Как видите, различие только в месте установки датчика.
Полный размерЧетырехконтактный разъем переходника
Полный размерРазъемы под ДТОЖ и управление термостатом
Разъемы проводки-переходника сделаны с защитой от дурака — воткнуть их можно толь ко на свои места, никак иначе.
При установке нового термостата стало видно еще одно отличие — один из патрубков печки сделан под быстросъемный зажим и он просто не налазил на отвод нового термоса.
Полный размерБыстросъем от печки
Полный размерОтвод старого термоса под быстросъем
Пришлось обрезать часть патрубка до резины, натянуть на новый термос и зажать хомутом. Благо длина патрубка позволяла.
После того, как прикрутим новый термос и присоединим все патрубки (включая нижний патрубок радиатора), заливаем новый антифриз (или старый, в зависимости от состояния), не забывая стравливать воздух. Для стравливания есть заглушка на патрубке печки и пластиковый винт на термостате.
Далее все собираем в порядке, обратном сборке.
Сейчас уровень охлаждайки не падает, термос держит температуру не выше 105 град (старый, напомню, кипятил до 108).
Термостаты Peugeot
Уважаемые посетители, мы готовы предложить термостаты для всех моделей Peugeot
Если вдруг Вы не нашли необходимый товар, свяжитесь с нами по телефонам +7(495)518-25-13 +7(495)507-14-75 и мы сделаем все возможное, чтобы помочь Вам.
*Все ЦЕНЫ, указанные на сайте приведены как справочная информация и не являются публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации и могут быть изменены в любое время без предупреждения.
Замена термостата на двигателе EP6
Еще одна из нередких поломок на двигателе EP6 это выход
термостата из строя. Все начинается с того, что уходит антифриз и появляется ошибка двигателя. В некоторых случаях перестает работать климат контроль. В первую очередь для выявления неисправности нужно сделать компьютерную диагностику.
Обращаем Ваше внимание, что существует несколько разновидностей термостатов. Потому что в определенный год была замена этих термостатов на более усовершенствованные. Отличаются они количеством патрубков и датчиками (съемный и не съемный), коробками
(мкпп и акпп). Поэтому в некоторых случаях может понадобиться жгут проводов. Он представлен на фото ниже.
Партномер жгута проводов 9804315380
Для того, что бы его заменить, потребуется разобрать часть подкапотного пространства.
На фото рабочий процесс подготовки и демонтажа термостата.
Все из-за того, что места под капотом очень мало, особенно у турбированного двигателя. На фото выше это прекрасно видно.
На этом фото очень хорошо видно фишку датчика, для которой может понадобиться жгут проводов представленный выше.
В интернете очень много информации по этому поводу. Много людей мучается с аналогами, которые на нашем опыте либо текут сразу, либо нерабочие с завода. Поэтому мы продаем и ставим на сервис только оригинал.
Решили заменить термостат?
Вы обратились по адресу! Мы с радостью выполним для вас данный вид работ.
Читайте также: