Замена термостата опель мерива а z16xep
Когда пошёл в "Автозапчасти" за термостатом на свою Мериву — в очередной раз задумался: зачем этой машине столько мозгов? Ну почему не поставить на неё нормальный человеческий термостат, который менялся бы отдельно от корпуса? И почему термостат должен стоить 9300 руб? А всё потому, что немцы, видимо думая, что на Меривах будут участвовать как минимум в гонках, придумали систему принудительного подогрева термостата с целью его раннего открытия на больших нагрузках и предупреждения детонации.
УГУ)))) Особенно мне это всё помогло в 20 градусный мороз, когда после 90 км по трассе мотор так и не прогрелся. Оказывается ещё одна из детских болезней опелей — неплотность термостата. Травил, зараза, в радиатор.
Менять за 9300 откровенно говоря душила жаба. Мысли были даже поставить какой-нибудь советский в разрыв шланга радиатора. А потом наткнулся на форум, где описывалась данная проблема. Оказывается на турбовой мериве (180 л.с.) стоит такой же термостат, только в ней то как раз никто не боится детонации (странно вообще то). И термостат на неё (wahler 4357.92D) стоил на тот момент 660 рублей вместе с прокладкой. Температура открытия правда у него ниже — 92 град. вместо 105 у родного. Летом это даже плюс — не перегревается, а зимой у меня всё равно часто не успевает до 90 прогреться — езжу короткими перебежками. Поэтому в плане температурного режима сильно не пострадал. Поставили, залил антифриз — всё ОК. Правда высветилась ошибка 0597 — обрыв термостата. Пока думал какое сопротивление повесить вместо штатной катушки подогрева термостата, решил просто вырезать эту катушку из старого. Немного поработав болгаркой (жалко немцы не видели) оставил от термостата только катушку с разъёмом. Ошибку снял, катушку закрепил под капотом, предварительно одев на неё термоусадку — вдруг чего))).
Результат всех этих операций — двигатель стал нормально выходить на рабочую температуру (при любом морозе), держит около 90 градусов, расход бензина упал (в городе до 10 л). Проехал около 15 000 км — пока доволен.
Автомобиль Opel Meriva 1.6 (двигатель Z16XEP). Пробег на данном автомобиле 120 тыс. км. Клиент обратился к нам в сервис с проблемой: автомобиль не нагревается до рабочей температуры, после чего мы провели диагностику и в результате выявили неисправность термостата.
- Замена термостата
Принцип работы термостата
Термостат контролирует поток охлаждающей жидкости (ОЖ) двигателя, через систему охлаждения. Термостат перекрывает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, в результате обеспечиваю быстрый нагрев и регулировку температуры ОЖ. После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет ОЖ проходить через радиатор, где тепло рассеивается. Поэтому открытие и закрытие термостата позволяет ОЖ двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне. Термостат начинает открываться при температуре 87°С, а полное открытие происходит при температуре 102°С. В то время как закрытие термостата происходит при температуре 86°С. Во многих автомобилях General Motors в активном элементе термостата стоит нагревательный элемент, предназначенный для ускорения работы термостата при активной нагрузке на двигатель. В большинстве случаев, выход из строя термостата связан именно с обрывом данного нагревательного элемента.
Замена термостата на Opel Meriva 1.6
Прежде всего сливается охлаждающая жидкость (антифриз). После чего снимается впускной шланг радиатора, а также впускной шланг подогревателя корпуса дроссельной заслонки с термостата. Отсоединяется разъем датчика температуры. Далее снимается труба охладителя моторного масла, а затем сам корпус термостата и уплотнение (прокладка) корпуса. Уплотнительная поверхность очищается и устанавливается новое уплотнение с новым корпусом термостата. Все собирается в обратной последовательности. Система охлаждения заправляется новой ОЖ (антифризом).
Двигатель Z16XEP является модернизированной версией мотора Z16XE. Он появился в 2002 году и много чем отличается от предшественника. Тут совсем другая ГБЦ, в которой нет гидрокомпенсаторов. Впускной коллектор имеет заслонки, перекрывающие половину впускных каналов. Также у этого двигателя облегченная цилиндропоршневая группа, система EGR с охлаждением и электронноуправляемый термостат. Переделана передняя часть блока цилиндров, помпа системы охлаждения приводится от ремня навесного оборудования, а не от зубчатого ремня ГРМ.
Двигатель Z16XEP устанавливали на автомобили Opel Astra G, Astra H, Zafira A, Zafira B, Meriva A и Vectra C. Мы будем разбирать двигатель, снятый с Astra H 2006 года выпуска.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 1,6-литрового двигателя Z16XEP, снятого с модели Astra H 2006 года выпуска.
Надёжность двигателя Opel Z16XEP
Что можно сказать о надёжности мотора Z16XEP. В отличие от предшественника, он не имеет проблемы с жором масла через цилиндропоршневую группу, хотя поршни здесь облегчены, а 2-е компрессионное и маслосъемные кольца стали тоньше.
Трудоемкие хлопоты создает система TwinPort с ее «вихревыми заслонками», также нужно знать об устройстве системы вентиляции картерных газов и не пропустить необходимость регулировки тепловых зазоров.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка мотора Opel Z16XEP как правило проблем не создает. Она может сильно засориться масляным налётом, если двигатель имеет с системой вентиляции картера. После снятия и чистки заслонки нужно сбросить ее старые адаптации, иначе она будет работать некорректно и хаотично «подбрасывать» обороты.
Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Мембрана клапана вентиляции картерных газов
Мембранный клапан системы вентиляции картерных газов на двигателе Z16XEP находится в пластиковой клапанной крышке. Мембрана этого клапана служит для создания баланса между давлением газов в картере и разряжением во впускном коллекторе, куда эти газы удаляются для утилизации.
Естественно, мембрана тут – слабое место. Со временем она может треснуть. В этом случае в картере и под клапанной крышкой создается очень сильное разряжение. Настолько сильное, что при работе на холостом ходу с двигателя не удается снять открученную пробку маслозаливной горловины и вынуть масляный щуп.
Хуже всего то, что двигатель буквально высасывает моторное масло во впуск. Бывают случаи, что расход масла достигает 1 литра на 100 километров. В этом случае двигатель может полностью осушить запасы масла, что приведет к износу всех пар трения. Изнашивается даже маслонасос.
Из-за сильного разряжения в картере двигатель начинает подсасывать воздух внутрь, могут быть слышны скрипы и шипения. Также слышен свист воздуха, проходящего в корпус мембраны через штатное отверстие для сообщения с атмосферой. Кроме того, двигатель держит повышенные нестабильные обороты холостого хода.
Очень важно вовремя обнаружить эту проблему, иначе можно доехать до заклинивания двигателя, «выпившего» всё масло.
Лет 10-15 назад решение этой проблемы обходилось в немалые деньги, т.к. приходилось менять всю клапанную крышку в сборе. Либо мастерить неоригинальные мембранные клапаны. Сегодня достаточно предложений как по новым неоригинальным крышкам, клапанам в сборе и мембранам, также предлагаются оригинальные крышки с восстановленным клапаном.
После решения проблемы с лопнувшей мембраной клапана ВКГ стоит снять и очистить впускной коллектор. Там будет много масла.
Стук впускного коллектора
Легкосплавный впускной коллектор состоит из нескольких внутренних частей, как бутерброд. Прямо под дроссельной заслонкой расположена перегородка, формирующая длинные впускные каналы. Она крепится несколькими винтами.
Со временем эта перегородка перестает плотно прилегать к внешней части, а ее крепление ослабевает. При этом она начинает вибрировать и дребезжать при работе двигателя. Появляется громкий звонкий шум типа грохота стальных шариков или громких щелчков. Нередко такой шум связывают с серьезными проблемами в двигателе, но на самом деле всё гораздо проще.
Для устранения стука впускной коллектор нужно снять, полностью разобрать, вычистить и проклеить герметиком рёбра между внешней и внутренней частями впускного коллектора.
Ошибка по датчику положения заслонок TwinPort
Во фланце впускного коллектора находятся заслонки системы TwinPort. При малых нагрузках эти заслонки перекрывают прямые каналы наполнения цилиндров воздухом. Сами заслонки приводятся вакуумным актуатором, а подачей вакуума управляет соответствующий электровакуумный клапан. Эта система имеет обратную связь: положение заслонок отслеживает потенциометр, расположенный под впускным коллектором.
Заслонки особых проблем не создают, но по мере износа механизма возникает проблема с определением положения заслонок. Как правило, неполадка возникает из-за того, что датчик положения видит «слишком крайнее» начальное положение заслонок. Этого достаточно для того, чтобы появилась ошибка P1113 (низкое напряжение датчика положения).
Для борьбы с этой ошибкой уже придумано несколько способов ремонта, все они сводятся к уточнению начального положения заслонок. Потенциометру датчика можно задать минимальное начальное положение, надев трубку или кембрик на втулку крепления самого датчика. Рычаг датчика положения в начальном положении упирается в крепежную втулку. Сделав ее толще, можно изменить и начальное положение, видимое потенциометром.
Кроме того можно придумать какой-то упор для общей рейки заслонок или повернуть датчик на его крепежном месте.
Также потенциометру можно последовательно припаять сопротивление на 540-680 Ом (в коричневый провод), что поднимет минимальное напряжение до 0,3-0,4 Вольт.
Ошибки по системе TwinPort могут появляться при нарушении хода заслонок из-за скопившейся во впускных каналах сажи и масла. Также неправильное положение будет фиксироваться, когда люфт между тягами заслонок будет слишком велик.
При износе рейки заслонок ее и тяги либо меняют на стальные, либо полностью удаляют заслонки, глуша отверстия их осей в коллекторе.
Модуль катушки зажигания
На двигателе Z16XEP используется общий модуль зажигания. Такой же используется на моторе Z18XER и на поздних турбированных 1,6-литровых моторах Opel. Оригинал стоит около $250. Все рекомендуют на замену модуль Delphi за $90, хотя есть и более доступные предложения.
Беда этого модуля в том, что рано или поздно, особенно при изношенных свечах, искра пробивает один или несколько изоляторов. Это сразу сопровождается пропусками зажигания с соответствующими ошибками, провалами и подергиваниями двигателя при трогании или ускорении. Раньше место пробоя изоляции ремонтировали эпоксидным клеем и уменьшали свечной зазор, сегодня же можно просто купить новый модуль зажигания или хороший б/у модуль.
Выбрать и купить катушку зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Клапан EGR
Двигатель Z16XEP оснащен клапаном EGR с обратной связью. Знатоки рекомендуют чистить его через 1-2 замены масла. При проблемах с работой клапана EGR точные диагностические ошибки появляются всегда, возникают сопутствующие симптомы в работе двигателя.
Если клапан EGR заклинил в открытом положении, то двигатель запускается с огромным трудом или глохнет после запуска. Но такие случаи с Z16XEP редки.
Чаще мотор глохнет на ходу при включении нейтральной передачи, возникают провалы мощности, симптомы детонации. В ряде случаев эти симптомы могут пройти при снятии разъема с клапана EGR. Чистка клапана EGR почти всегда помогает. Хотя его сервопривод может выйти из строя (перегореть) при долговременной эксплуатации подклинивающего клапана.
Cистема EGR на двигателе Z16XEP может вызывать хлопоты не только из-за проблем с клапаном.
Термостат
Двигатель Z16XEP оснащен управляемым подогреваемым термостатом. Это необходимо для ступенчатого управления его открытием. В нормальном режиме при небольших нагрузках на двигатель термостат открывается при температуре охлаждающей жидкости в 105°С. А при высокой нагрузке на двигатель ЭБУ, нагревая термостат, открывает его для снижения температуры охлаждающей жидкости до 90°С.
Управляемый термостат недешёв. Качественный заменитель стоит около $45, хотя раньше его стоимость была гораздо выше, что неприятно удивляло владельцев.
Каналы подачи отработавших газов
Каналы для подачи отработавших газов прорезаны в так называемом впускном фланце, который находится между впускным коллектором и ГБЦ. Эти каналы ведут отработавшие газы в вихревые впускные каналы, т.е. в каналы, в которых нет заслонок.
Каналы подачи отработавших газов засоряется, тогда газы не подаются во впуск, но их объем занимает свежий воздух. Следовательно, топливо-воздушная смесь обедняется, лямбда-зонд «видит» кислород в выхлопных газов. ЭБУ фиксирует ошибки: ругается на бедную смесь и неработоспособный клапан EGR.
Для устранения такой проблемы нужно снимать впускной коллектор и чистить. На это уходит много времени, поскольку коллектор установлен позади мотора, между ним и моторным щитом.
Форсунки
Форсунки двигателя Z16XEP могут потребовать внимания из-за течи топлива по уплотнительным колечкам. Эти уплотнения не продаются отдельно, поэтому приходится подбирать подходящие колечки. Подходящие варианты найдутся от более свежего двигателя A16XER, от форсунок для моторов Lada и Daewoo.
Регулировка тепловых зазоров клапанов
Тепловые зазоры клапанов на моторе Z16XEP следует проверять и регулировать каждые 100 000 км. Регулировка производится самым хлопотным способом – подбором толкателей тарированной толщины. Всего по каталогу предусмотрено 17 размеров толкателей. Номинальные значения зазоров впускных и выпускных клапанов – 0,25 и 0,30 мм ±0,04 мм.
При некорректных зазорах клапанов возникают такие симптомы как пропуски зажигания с провалами мощности или дерганиями. До установления реальной причины появления этих симптомов владельцы и сервисмены успевают поменять много других компонентов двигателя, что не приведет к устранению проблемы.
Прокладка масляного насоса
В редких случаях в системе охлаждения двигателя Z16XEP может появиться масло. В расширительном бачке будет заметна потемневшая жидкость. Помимо проблем с прокладкой ГБЦ виновником может быть прокладка корпуса масляного насоса.
Масляный насос двигателя Z16XEP является частью передней крышки блока цилиндров, на ней крепится помпа системы охлаждения. А вот теплообменника у мотора Z16XEP нет вообще, следовательно нет и слабого места, в котором может произойти контакт масла и антифриза.
Поршни
Поршни двигателя Z16XEP имеют Т-образный профиль, высота компрессионных колец – по 1,2 мм, а высота маслосъемного кольца – 2 мм, что меньше, высоты поршневых колец мотора Z16XE. Но эти кольца сделаны лучше, поэтому при качественном масляном сервисе мотор Z16XEP не имеет склонности к употреблению масла. Также для этого мотора предусмотрен один ремонтный размер цилиндропоршневой группы и пара ремонтных размеров вкладышей.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel заказать с них автозапчасти.
Двигатель любого транспортного средства – весьма сложный механизм. И для максимально полной отдачи придуманы различные системы, которые с годами совершенствуются и усложняются. Например, система охлаждения призвана поддерживать оптимальный температурный режим, при котором происходит полное сгорание топливной смеси, а износ минимален. Даже есть такой термин – термоменеджмент. Ибо данная система должна не только не давать мотору перегреваться, но и следить за тем, чтобы он и быстрее прогревался, и оперативно реагировал на изменяющуюся нагрузку. Один из важнейших элементов системы охлаждения – термостат:
По сути своей это механическое устройство, принцип работы которого основан на тепловом расширении. И вот этот узел за многие годы практически не менялся (конструктивно). Но современное моторостроение тяготеет к даунсайзингу, то есть уменьшению рабочего объёма мотора, что влечёт за собой необходимость их форсирования. Одно из обязательных условий повышения КПД – увеличение рабочей температуры. Частично это реализовано за счёт того, что в замкнутой системе под давлением, со специальной жидкостью (а антифриз имеет более высокую температуру закипания, чем простая вода), можно выйти на стабильные 105°/108°. Но как предохранить двигатель от закипания, если он работает всё время на грани? И тут выходят на сцену…
Электронно-управляемый термостат. Что за зверь?
На самом деле это самый обычный термостат. По- прежнему его открытие и закрытие обеспечивается тепловым расширением. А то, что многие принимают за датчик, — на самом деле дополнительный контур подогрева. Как это работает? Попробую объяснить «на пальцах». Допустим, машина едет с одним водителем с одной скоростью по ровной дороге. При определённом положении педали развиваются определённые обороты. Термостат открывается на 105°, что обеспечивает надёжную работу мотора (при прочих исправных элементах системы охлаждения) с максимальной отдачей. Если загрузить машину или дорога вдруг пойдёт в гору, при том же положении педали обороты уменьшатся. ЭБУ (электронный блок правления) поймёт, что появилась дополнительная нагрузка, и оперативно подаст напряжение на нагревательный элемент термостата, а он начнётся открываться раньше, чем реально повысится температура антифриза! То есть эта система работает на опережение и потому эффективна. Пока исправна.
Какие неисправности у «электронного» термостата?
Да практически те же, что и у обычного. Его может заклинить в закрытом, открытом или частично открытом положении. Виной тому как возрастные изменения, так и реакция на некачественную охлаждающую жидкость. Но к этому могут добавиться неисправности электрического контура. Самое простое и распространённое – обрыв цепи, в результате чего термостат не может реагировать на нагрузку, что приводит к частым перегревам.
Как заменить термостат?
И тут особых отличий от работы с классическими термостатами нет. Но рассмотрим эту процедуру на примере Opel Mokka:
С одним из самых распространённых на машинах GM мотором 1.8 (A18XER):
Владелец данного автомобиля жаловался на постоянный перегрев, и компьютерная диагностика выявила неисправность именно электронной части. Для замены термостата необходимо слить антифриз. А значит, надо определиться, идёт речь о замене или же стоит заливать обратно слитый антифриз. На помощь приходит специальный прибор:
Если температура замерзания в допуске, на охлаждающей жидкости можно и сэкономить. Но мой совет – всегда заливайте свежую.
— Слить антифриз. Для этого в радиаторе имеется специальный кран. Но, чтобы добраться к нему, необходимо снять защиту:
Вентилятор так и не включился, радиатор также был холодный. А потом наткнулся на форум, где описывалась данная проблема.
Невключение вентилятора понятно, так как датчик на радиаторе, а он холодный
Температура открытия правда у него ниже — 92 град. Летом это даже плюс — не перегревается, а зимой у меня всё равно часто не успевает до 90 прогреться — езжу короткими перебежками.
Поэтому в плане температурного режима сильно не пострадал. Поставили, залил антифриз — всё ОК. Правда высветилась ошибка — обрыв термостата.
замена термостата опель
Пока думал какое сопротивление повесить вместо штатной катушки подогрева термостата, решил просто вырезать эту катушку из старого. Немного поработав болгаркой жалко немцы не видели оставил от термостата только катушку с разъёмом.
Ошибку снял, катушку закрепил под капотом, предварительно одев на неё термоусадку — вдруг чего. Результат всех этих операций — двигатель стал нормально выходить на рабочую температуру при любом морозе , держит около 90 градусов, расход бензина упал в городе до 10 л.
Проехал около 15 км — пока доволен.
Покуда ехал, отмечал температуру индикатора ОЖ и рукой температуру воздуха из печки. Примерно через км достиг отметки 90 гр.
Opel Meriva 2003 — самостоятельный ремонт
Вентилятор не включается радиатор холодный. Через км без изменений, шланги стали чуть горячее.
Когда остановился четвёртый раз, так как воздух из печки стал обжигать руку, то крышку открутить уже не смог, услышал пшшшшш Вентилятор так и не включился, радиатор также был холодный. Толстый шланг из термостата в радиатор был горячий до своей половины от термостата, ниже теплел и в радиаторе уже холодный входил. Ранее все шланги прожимал, отмечая появление ОЖ в бачёк.
Невключение вентилятора понятно, так как датчик на радиаторе, а он холодный Решено ждать остывания с выключенным двигателем, но с включённой печкой.
Через несколько минут заводился на 10 сек. Этот способ способствовал быстрому остыванию двигателя и уже через 30 минут я открутил крышку, убедившись в том. Сначала думал что накрылся вентилятор.
Двумя часами ранее до закипания выбирались с товарищем из природы. Была грязевая ванна метров 6 и глубиной как оказалось позже Мериве почти по самые глазки.
Читайте также: