Замена термостата на рено сафран
Люди, очень прошу о помощи!
В июле сделал капиталку двигателя - так, колца, сальники (гильзы без выработки). Пробег 290 тыс. Не уверен что не скручен, буду верить что родной. Масло брать перестала вообще, НО! Началась другая проблема. Перестал работать вентилятор радиатора. Заехал к мастеру, он нашел отпавшие провода, присоединил - все, работет. Утром уехал на Одессу. Через 50 км температура ОЖ пошла вгору, пришлось ехать с печкой (и открытыми окнами, за бортом было +30) - не замерз:)
По дороге заехал на СТО, остыл, удалили заклинивший термостат (я его позже проверял на кипятке - таки не открывается), все - поехал с удовлетворением. Подошла осень, решил купить новый термостат, а то без печки не уютно. А такого же на 72 0 С не нашел, дали от Рено 25 на 83 0 С. Сначала все вроде было норм., но через пару дней опять ползет температура. Что уже не делал, куда не ездил с проблемой (и двиг. заново разбирал, грешил на прокладку ГБЦ, и помпу заменил) - машину прогреют, все хорошо, температура поднимается, при 83 падает, дальше прогреваем - вент. включается, и так по 2-3 круга. Начинаю ехать - машина греется, стрелка вверх, патрубок возле радиатора как груша раздувается, а нижний патрубок холодный, т.е. термостат закрыт. При этом печка не дает того тепла как раньше. Думаю в морозы вообще не смогу ездить с таким обогревом, но дело не в том, мотор то не охлаждается, 2 км по городу проехал и становлюсь (страшно).
Ивроде ж спецы везде (да и не в одном месте был), и воздух стравливали, и проверка опятиь показывает полную работоспособность, а начинаю ехать - капец.
Пожалуйста, если кто-то чего-то знает помогите, спасите. Машина бомба, доволен всем, а тут такое, и впаривать кому-то стремно, потом будут вспоминать незлым тихим.
Может быть проблема в термостате?
Или может радиатор печки забит, но причем он к большому кругу?
Ведь основная проблема, точнее проблемы - жидкость не идет по большому кругу при перегреве + плохо отапливается салон, воздух подается теплый вместогорячего.
Если подозрительно долгое время радиатор вашего Рено Логан или другого автомобиля остается теплым без выхода на рабочий температурный режим охлаждающей жидкости, плохо работает печка, машина не прогревается или наоборот, двигатель быстро перегревается — значит, нужно проверить состояние термостата и при необходимости провести его ремонт или замену.
В статье будут рассмотрены особенности замены термостатов на автомобиле Рено Логан с моторами 1.4/1.6/1.8 на 8 и 16 клапанов.
Где находится клапан термостат Рено Логан
Стоит отметить, что термостат у Рено Логан с двигателями на 8 и 16 клапанов находится в разных местах.
Восьми клапанные агрегаты объемом 1.4/1.6 литра в плане замены и обслуживания термостата удобнее шестнадцати клапанных, ведь у них элемент системы охлаждения находится на виду в передней части автомобиля сразу за радиатором рядом с бачком гидроусилителя руля.
У 16 – ти клапанного двигателя на 1.6 литра термостат находится внизу справа от мотора, добраться до него сложнее, да и откручивать болты крепления его крышки тоже будет непросто.
Так как термостат на Рено Логан 1.4, 1.6 8 и 16 клапанов стоит одинаковый и в одном месте, то и его замена, ремонт и обслуживание между собой ничем не отличаются.
Основные «болячки» термостата Рено Логан
Принцип работы термостата на Рено Логан ничем не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на другие автомобили поэтому и его неисправности совершенно типичные:
- Закрытие или открытие клапана происходит не до конца;
- Открытие с задержкой или наоборот раньше времени;
- Износ резинового уплотнителя;
- Полное залегание клапана в закрытом или открытом положении.
Но для термостата Рено Логан свойственна еще одна проблема, которая редко встречается на других автомобилях, речь идет про внедренные в изделие непродуманные конструктивные решения, которые приводят к частой течи охлаждающей жидкости.
Дело в том, что корпус термостата Рено Логан изготовлен из стеклонаполненного пластика, уши с отверстиями под болты и расстояния между ними большие.
Это приводит к тому, что невзирая на то, что сам корпус изделия прочно прикручен к сплошной алюминиевой плите, он под воздействием высоких температур изгибается (выгибает уши). В итоге вместо сплошной плоскости на корпусе термостата Рено Логан образуется лунка.
В результате этого нарушается герметичность соединения между крышкой и посадочным местом и это приводит к течи охлаждающей жидкости. И даже уплотнительная резина, которая облегает сам клапан не спасает ситуацию.
Также, встречались случаи, когда в результате ослабления пружины клапана, которое происходит со временем, открытие последнего происходит раньше, тогда, когда температура антифриза ниже чем необходимо в результате по большому кругу начинает идти еще не прогретая ОЖ.
Поэтому замена может проводиться как всего элемента в сборе либо только его клапана, корпуса (который повело от высоких температур), или только уплотнительной резинки.
Но можно обойтись и без замены корпуса, для этого понадобится герметик при условии, что изгиб на нем несильный. Но об этом чуть позже.
Замена термостата на Рено Логан 1.4/1.6 8 клапанов
Для проведения диагностики изделия его нужно сначала снять, а уже потом делать выводы требуется его замена или нет.
Если термостат подтекает, может потребуется заменить только корпус или уплотнительную резинку.
Для выполнения работ понадобится:
- Торцевой ключ на 8 или 10 (в зависимости от года выпуска автомобиля);
- Плоская отвертка;
- Одна пластиковая бутылка на 5 литров обрезанная пополам с язычком для фиксации;
- Одна бутылка на 2 литра с вырезанным возле ее дна овальным отверстием в которое будет поступать тосол, а вытекать он будет через горловину (можно без нее);
- Ветошь;
- Марля (если антифриз еще нормальный, то его не стоит менять, а профильтровать через марлю и снова залить в систему охлаждения).
Так как весь узел находится напротив средней части двигателя при его снятии нет необходимости сливать всю охлаждающую жидкость, достаточным будет подставить под изделие обрезанную 5 литровую пластиковую емкость или соорудить небольшую конструкцию используя 2 литровую бутылку.
Но если вы хотите одновременно с заменой клапана заменить и антифриз, то сливать его придется полностью. Как это делать расписано дальше.
Работы нужно выполнять на холодном в крайнем случае теплом моторе.
Слив охлаждающей жидкости
Охлаждающую жидкость при замене термостата можно сливать полностью или частично.
- Снимите трубу воздуховода. Демонтируется она легко.
- Открутите и уберите в сторону бочек гидроусилителя;
- Открутите пробку расширительного бачка (если мотор еще горячий, делайте это аккуратно в перчатках, чтобы не ошпариться);
- Подставьте под термостат 5 л обрезанную бутылку с язычком для ее фиксации. Если она мешает, то закрепите ее левее около двигателя, а вместо нее используйте 2 литровую с вырезанным возле дна овальным отверстием. Саму горловину двухлитровой бутылки разместите над 5 литровой емкостью;
- Смажьте болты, чтобы не сорвать головку. Можно использовать WD 40;
- Немного ослабьте все три болта крепления крышки термостата (аккуратно сорвите их с места);
- Начинать откручивать нужно с нижнего болта, так как основной поток охлаждающей жидкости будет идти через него;
- Чтобы жидкость уходила в нужном направлении нижний болт сразу же открутите на 3 оборота, верхний (ближе к радиатору) на 2, а задний на 1 оборот;
- Когда вытечет около 1.5 литра антифриза, каждый болт дальше откручивает на два оборота и с помощью плоской отвертки, стараясь не повредить резиновую прокладку, страгиваем с места сам клапан тем самым дав возможность оставшемуся антифризу свободно вытечь в емкость.
- Если вы антифриз не меняете, то процедите его через марлю в другую чистую емкость.
Сливаем полностью – одни из способов.
Если у вас есть компрессор или насос для бассейна, то болты сначала откручивать не нужно.
- Сбросьте давление, открутив до щелчка крышку расширительного бочка и закрутив ее снова;
- Снимите верхний шланг расширительного бачка и вставьте его в 5 литровую емкость;
- Шланг, идущий от компрессора вставьте в отверстие в расширительном бачке и подайте туда воздух под давлением.
- Антифриз через шланг расширительного бачка начнет поступать в емкость, сливать нужно до тех пор, пока жидкость будет идти ровной струей;
- Дальше подставляем емкость и откручиваем болты согласно инструкции выше. Вытекшие остатки антифриза добавляем к основным и, при условии, что будет произведена замена готовим свежую ОЖ для заливки. В ином случае фильтруем старую ОЖ через марлю для последующего использования.
Снятие и проверка термостата
Когда охлаждающая жидкость прекратит стекать откручиваем все болты полностью и отводим корпус термостата вправо от посадочного места. Сам клапан легко извлекается, запомните его положение.
Осматриваем его на наличие резиновой прокладки и в каком положении он находится в закрытом или открытом.
На остывшем моторе он должен быть полностью закрытым, если имеет щель 1-2 мм и более, то изделие нужно менять.
Читайте по теме: Как проверить термостат, не снимая с машины.
Если через клапан подтекал антифриз, то помимо прокладки виной этому может быть корпус.
Посмотрите насколько сильно он изогнут, для этого необязательно его снимать полностью, если изгиб большой, то меняйте, если небольшой, то подготовьте герметик.
Заменив, при необходимости вышедшие из строя детали приступаем к установке узла на место.
ВАЖНО: Перед установкой обязательно зачистите посадочное место от алюминиевых окисей и окалин. Для этого используйте канцелярский нож, напильник и мелкозернистую наждачную бумагу.
- Возьмите термостойкий герметик и с помощью шприца нанесите его тонким слоем в паз корпуса термостата;
- Также, нанесите герметик тонким слоем на посадочное место на двигателе;
- Выполнение первых двух пунктов решит проблему несильного изгиба поверхности корпуса;
- Выждите 15 – 20 минут для подсыхания герметика;
- Установите клапан в корпус нагревательным элементом в сторону мотора. Там есть защитное ребро, которое не позволит сделать ошибку;
- На данном этапе нужно подготовить болты. Многие их смазывают, чтобы потом легко открутить, но дело в том, что термостат находится на двигателе и постоянно вибрирует в итоге со временем затяжка ослабляется, что приводит к течи антифриза. Мы рекомендуем использовать фиксатор резьбы, благодаря которому затяжка зафиксируется на долгое время, тем более что вы затягиваете пластмассу к металлу и излишнее усилие тут ни к чему. Нанесите фиксатор тонким слоем с одной стороны болта, при закручивании он разойдется по всей поверхности.
- Устанавливаем изделие на место и закручиваем болты без большого усилия (помните про пластик);
- Если снимались патрубки, то перед их установкой смажьте их внутреннюю поверхность солидолом, чтобы они хорошо садились на место и плотно облегали трубки;
- Залейте антифриз. Помните, что в Рено Логан предусмотрен специальный клапан для выпуска воздуха, воспользуйтесь им.
Подсоедините один конец шланга к клапану, а второй опустите в расширительный бачок. Заведите автомобиль на 5 минут. Все верните в исходное положение. - Прогрейте автомобиль. Проверьте нет ли подтеканий, убедитесь в правильном прогреве всех узлов и агрегатов;
- Если все в норме замена термостата завершена.
Особенность замены на Рено Логан 1.6 16 клапанов
Особых отличий в замене термостата на 8 и 16 клапанных двигателях Рено Логан нет, сложность заключается лишь в том, что проблематично добраться до нижнего болта, ведь данный узел у 16 клапанного мотора находится немного в другом месте.
Решить проблему можно двумя способами:
- Снять защиту двигателя и открутить болт снизу;
- Использовать специальный ключ с гибкой подводкой.
Также придется демонтировать некоторые детали мотора.
Остальной алгоритм действий остается неизменным.
Рекомендации по выбору клапана и прокладки
Производителей термостатов к Рено Логан, корпусов, прокладок к ним очень много, среди них как китайские, так и европейские компании.
Что касается резиновых прокладок, идущих в комплекте с новыми изделиями, то старайтесь их не использовать, приобретать лучше отдельно оригинальные.
Хорошо себя зарекомендовали прокладки не с круглой, а с квадратной формой, при чем, как оригинальные, так и не оригинальные.
Но если старая прокладка при замене термостата оказалась в хорошем состоянии, и она оригинальная, то оставьте лучше ее.
Корпуса, клапана и прокладки старайтесь покупать от европейских производителей хорошо себя зарекомендовали немецкая компания FEBI (Феби), итальянская FACET, компания FENOX (заводы в России, Белоруссии, Германии).
Неплохо себя зарекомендовали изделия от немецкой фирмы BEHR-HELLA, к примеру модель TX10089D.
Существует более 30 других европейских компаний по производству неоригинальных запчастей к Рено Логан, сложно сказать какие из них лучше, а какие хуже, тут нужно ориентироваться на цену (очень дешевые исключайте сразу) и на отзывы на форумах.
При желании сэкономить обратите внимание на термостаты от ЛАДА Ларгус, они тоже подходят.
А если позволяют средства приобретайте лучше оригинальные термостаты, это повысит вероятность того, что они прослужат долго.
Если подозрительно долгое время радиатор вашего Рено Логан или другого автомобиля остается теплым без выхода на рабочий температурный режим охлаждающей жидкости, плохо работает печка, машина не прогревается или наоборот, двигатель быстро перегревается — значит, нужно проверить состояние термостата и при необходимости провести его ремонт или замену.
В статье будут рассмотрены особенности замены термостатов на автомобиле Рено Логан с моторами 1.4/1.6/1.8 на 8 и 16 клапанов.
Где находится клапан термостат Рено Логан
Стоит отметить, что термостат у Рено Логан с двигателями на 8 и 16 клапанов находится в разных местах.
Восьми клапанные агрегаты объемом 1.4/1.6 литра в плане замены и обслуживания термостата удобнее шестнадцати клапанных, ведь у них элемент системы охлаждения находится на виду в передней части автомобиля сразу за радиатором рядом с бачком гидроусилителя руля.
У 16 – ти клапанного двигателя на 1.6 литра термостат находится внизу справа от мотора, добраться до него сложнее, да и откручивать болты крепления его крышки тоже будет непросто.
Так как термостат на Рено Логан 1.4, 1.6 8 и 16 клапанов стоит одинаковый и в одном месте, то и его замена, ремонт и обслуживание между собой ничем не отличаются.
Основные «болячки» термостата Рено Логан
Принцип работы термостата на Рено Логан ничем не отличается от аналогичных устройств, устанавливаемых на другие автомобили поэтому и его неисправности совершенно типичные:
- Закрытие или открытие клапана происходит не до конца;
- Открытие с задержкой или наоборот раньше времени;
- Износ резинового уплотнителя;
- Полное залегание клапана в закрытом или открытом положении.
Но для термостата Рено Логан свойственна еще одна проблема, которая редко встречается на других автомобилях, речь идет про внедренные в изделие непродуманные конструктивные решения, которые приводят к частой течи охлаждающей жидкости.
Дело в том, что корпус термостата Рено Логан изготовлен из стеклонаполненного пластика, уши с отверстиями под болты и расстояния между ними большие.
Это приводит к тому, что невзирая на то, что сам корпус изделия прочно прикручен к сплошной алюминиевой плите, он под воздействием высоких температур изгибается (выгибает уши). В итоге вместо сплошной плоскости на корпусе термостата Рено Логан образуется лунка.
В результате этого нарушается герметичность соединения между крышкой и посадочным местом и это приводит к течи охлаждающей жидкости. И даже уплотнительная резина, которая облегает сам клапан не спасает ситуацию.
Также, встречались случаи, когда в результате ослабления пружины клапана, которое происходит со временем, открытие последнего происходит раньше, тогда, когда температура антифриза ниже чем необходимо в результате по большому кругу начинает идти еще не прогретая ОЖ.
Поэтому замена может проводиться как всего элемента в сборе либо только его клапана, корпуса (который повело от высоких температур), или только уплотнительной резинки.
Но можно обойтись и без замены корпуса, для этого понадобится герметик при условии, что изгиб на нем несильный. Но об этом чуть позже.
Замена термостата на Рено Логан 1.4/1.6 8 клапанов
Для проведения диагностики изделия его нужно сначала снять, а уже потом делать выводы требуется его замена или нет.
Если термостат подтекает, может потребуется заменить только корпус или уплотнительную резинку.
Для выполнения работ понадобится:
- Торцевой ключ на 8 или 10 (в зависимости от года выпуска автомобиля);
- Плоская отвертка;
- Одна пластиковая бутылка на 5 литров обрезанная пополам с язычком для фиксации;
- Одна бутылка на 2 литра с вырезанным возле ее дна овальным отверстием в которое будет поступать тосол, а вытекать он будет через горловину (можно без нее);
- Ветошь;
- Марля (если антифриз еще нормальный, то его не стоит менять, а профильтровать через марлю и снова залить в систему охлаждения).
Так как весь узел находится напротив средней части двигателя при его снятии нет необходимости сливать всю охлаждающую жидкость, достаточным будет подставить под изделие обрезанную 5 литровую пластиковую емкость или соорудить небольшую конструкцию используя 2 литровую бутылку.
Но если вы хотите одновременно с заменой клапана заменить и антифриз, то сливать его придется полностью. Как это делать расписано дальше.
Работы нужно выполнять на холодном в крайнем случае теплом моторе.
Слив охлаждающей жидкости
Охлаждающую жидкость при замене термостата можно сливать полностью или частично.
- Снимите трубу воздуховода. Демонтируется она легко.
- Открутите и уберите в сторону бочек гидроусилителя;
- Открутите пробку расширительного бачка (если мотор еще горячий, делайте это аккуратно в перчатках, чтобы не ошпариться);
- Подставьте под термостат 5 л обрезанную бутылку с язычком для ее фиксации. Если она мешает, то закрепите ее левее около двигателя, а вместо нее используйте 2 литровую с вырезанным возле дна овальным отверстием. Саму горловину двухлитровой бутылки разместите над 5 литровой емкостью;
- Смажьте болты, чтобы не сорвать головку. Можно использовать WD 40;
- Немного ослабьте все три болта крепления крышки термостата (аккуратно сорвите их с места);
- Начинать откручивать нужно с нижнего болта, так как основной поток охлаждающей жидкости будет идти через него;
- Чтобы жидкость уходила в нужном направлении нижний болт сразу же открутите на 3 оборота, верхний (ближе к радиатору) на 2, а задний на 1 оборот;
- Когда вытечет около 1.5 литра антифриза, каждый болт дальше откручивает на два оборота и с помощью плоской отвертки, стараясь не повредить резиновую прокладку, страгиваем с места сам клапан тем самым дав возможность оставшемуся антифризу свободно вытечь в емкость.
- Если вы антифриз не меняете, то процедите его через марлю в другую чистую емкость.
Сливаем полностью – одни из способов.
Если у вас есть компрессор или насос для бассейна, то болты сначала откручивать не нужно.
- Сбросьте давление, открутив до щелчка крышку расширительного бочка и закрутив ее снова;
- Снимите верхний шланг расширительного бачка и вставьте его в 5 литровую емкость;
- Шланг, идущий от компрессора вставьте в отверстие в расширительном бачке и подайте туда воздух под давлением.
- Антифриз через шланг расширительного бачка начнет поступать в емкость, сливать нужно до тех пор, пока жидкость будет идти ровной струей;
- Дальше подставляем емкость и откручиваем болты согласно инструкции выше. Вытекшие остатки антифриза добавляем к основным и, при условии, что будет произведена замена готовим свежую ОЖ для заливки. В ином случае фильтруем старую ОЖ через марлю для последующего использования.
Снятие и проверка термостата
Когда охлаждающая жидкость прекратит стекать откручиваем все болты полностью и отводим корпус термостата вправо от посадочного места. Сам клапан легко извлекается, запомните его положение.
Осматриваем его на наличие резиновой прокладки и в каком положении он находится в закрытом или открытом.
На остывшем моторе он должен быть полностью закрытым, если имеет щель 1-2 мм и более, то изделие нужно менять.
Читайте по теме: Как проверить термостат, не снимая с машины.
Если через клапан подтекал антифриз, то помимо прокладки виной этому может быть корпус.
Посмотрите насколько сильно он изогнут, для этого необязательно его снимать полностью, если изгиб большой, то меняйте, если небольшой, то подготовьте герметик.
Заменив, при необходимости вышедшие из строя детали приступаем к установке узла на место.
ВАЖНО: Перед установкой обязательно зачистите посадочное место от алюминиевых окисей и окалин. Для этого используйте канцелярский нож, напильник и мелкозернистую наждачную бумагу.
- Возьмите термостойкий герметик и с помощью шприца нанесите его тонким слоем в паз корпуса термостата;
- Также, нанесите герметик тонким слоем на посадочное место на двигателе;
- Выполнение первых двух пунктов решит проблему несильного изгиба поверхности корпуса;
- Выждите 15 – 20 минут для подсыхания герметика;
- Установите клапан в корпус нагревательным элементом в сторону мотора. Там есть защитное ребро, которое не позволит сделать ошибку;
- На данном этапе нужно подготовить болты. Многие их смазывают, чтобы потом легко открутить, но дело в том, что термостат находится на двигателе и постоянно вибрирует в итоге со временем затяжка ослабляется, что приводит к течи антифриза. Мы рекомендуем использовать фиксатор резьбы, благодаря которому затяжка зафиксируется на долгое время, тем более что вы затягиваете пластмассу к металлу и излишнее усилие тут ни к чему. Нанесите фиксатор тонким слоем с одной стороны болта, при закручивании он разойдется по всей поверхности.
- Устанавливаем изделие на место и закручиваем болты без большого усилия (помните про пластик);
- Если снимались патрубки, то перед их установкой смажьте их внутреннюю поверхность солидолом, чтобы они хорошо садились на место и плотно облегали трубки;
- Залейте антифриз. Помните, что в Рено Логан предусмотрен специальный клапан для выпуска воздуха, воспользуйтесь им.
Подсоедините один конец шланга к клапану, а второй опустите в расширительный бачок. Заведите автомобиль на 5 минут. Все верните в исходное положение. - Прогрейте автомобиль. Проверьте нет ли подтеканий, убедитесь в правильном прогреве всех узлов и агрегатов;
- Если все в норме замена термостата завершена.
Особенность замены на Рено Логан 1.6 16 клапанов
Особых отличий в замене термостата на 8 и 16 клапанных двигателях Рено Логан нет, сложность заключается лишь в том, что проблематично добраться до нижнего болта, ведь данный узел у 16 клапанного мотора находится немного в другом месте.
Решить проблему можно двумя способами:
- Снять защиту двигателя и открутить болт снизу;
- Использовать специальный ключ с гибкой подводкой.
Также придется демонтировать некоторые детали мотора.
Остальной алгоритм действий остается неизменным.
Рекомендации по выбору клапана и прокладки
Производителей термостатов к Рено Логан, корпусов, прокладок к ним очень много, среди них как китайские, так и европейские компании.
Что касается резиновых прокладок, идущих в комплекте с новыми изделиями, то старайтесь их не использовать, приобретать лучше отдельно оригинальные.
Хорошо себя зарекомендовали прокладки не с круглой, а с квадратной формой, при чем, как оригинальные, так и не оригинальные.
Но если старая прокладка при замене термостата оказалась в хорошем состоянии, и она оригинальная, то оставьте лучше ее.
Корпуса, клапана и прокладки старайтесь покупать от европейских производителей хорошо себя зарекомендовали немецкая компания FEBI (Феби), итальянская FACET, компания FENOX (заводы в России, Белоруссии, Германии).
Неплохо себя зарекомендовали изделия от немецкой фирмы BEHR-HELLA, к примеру модель TX10089D.
Существует более 30 других европейских компаний по производству неоригинальных запчастей к Рено Логан, сложно сказать какие из них лучше, а какие хуже, тут нужно ориентироваться на цену (очень дешевые исключайте сразу) и на отзывы на форумах.
При желании сэкономить обратите внимание на термостаты от ЛАДА Ларгус, они тоже подходят.
А если позволяют средства приобретайте лучше оригинальные термостаты, это повысит вероятность того, что они прослужат долго.
Термостат автомобиля позволяет быстрее прогреться двигателю за счет того, что перекрывает большой водяной круг охлаждения. А после прогрева двигателя термостат открывается и пускает охлаждающую жидкость по большому кругу, помогая мотору поддерживать оптимальную температуру, и не перегреваться.
Но почти любая автомобильная деталь когда-нибудь выходит из строя, и термостат не исключение. Поэтому его приходится иногда менять, а как это сделать самостоятельно, мы расскажем на примере замены термостата на восьмиклапанном моторе Renault Logan.
Отчет по замене темостата
Перед заменой термостата на Рено Логан слейте охлаждающую жидкость. Для этого спустите давление, открутив крышку расширительного бачка автомобиля.
Затем снимаем верхний шланг расширительного бачка, окрутив хомут.
Затем в предварительно подготовленную емкость сливаем охлаждающую жидкость. Это можно сделать намного быстрее, если в расширительный бачок через отверстие, с которого мы сняли верхнюю трубку, подать воздух из компрессора. Сливать охлаждающую жидкость лучше на холодном двигателе.
После того как жидкость слита (около 3-х литров), снимаем воздуховод. Снимается он легко, нужно только отщелкнуть его (клипсы).
Затем открутите три болта крепления термостата. Откручиваются они головкой на 8 или 10, зависит от мотора.
После этого извлекаем термостат из корпуса.
Определить, что термостат «свое отжил», можно, внимательно его рассмотрев. Резиновые уплотнители на нем потрепанные, с дефектами, клапан полностью не закрыт (открыт). Такой термостат обязательно нужно заменить.
Установка нового термостата начинается с подготовки установочного места, тщательно почистить его. Сам корпус термостата проверьте на наличие потеков, трещин и т. д. Если дефекты обнаружены, его лучше заменить.
Устанавливаем новый термостат. Он должен сидеть на своем месте плотно, на уплотнителях не должно быть дефектов.
Установка происходит в обратном порядке снятию. Прикручиваем три болта, устанавливаем патрубок воздуховода. Хомут верхнего патрубка расширительного бачка можно использовать повторно (если его сняли без повреждений).
Ещё кое-что полезное для Вас:
Затем заливаем антифриз. Опытные автолюбители рекомендуют перед повторным использованием антифриза процедить его, чтобы исключить из него примеси, которые могли попасть туда при сливании.
Вместе с пробкой заливной горловины нужно снять пробку для стравливания воздуха, чтобы при заливке антифриза не завоздушить систему охлаждения.
Охлаждающая жидкость заливается до максимального уровня, отмеченного на расширительном бачке. При этом жидкость должна начать немного вытекать из отверстия для стравливания воздуха. Заливать антифриз при этом нужно порционно, с небольшими перерывами, чтобы дать возможность воздуху выйти через небольшое отверстие для стравливания.
Чтобы остановить вытекание антифриза, нужно рукой закрыть отверстие заливной горловины расширительного бачка и на отверстие для стравливания воздуха надеть колпачок.
Доливать жидкость в расширительный бачок нужно до уровня между верхней и нижней отметкой. После нагревания мотора антифриз расширится и уровень дойдет до верхней метки.
Крепко закручиваем пробки, включаем фары и прогреваем мотор. Включать фары нужно, чтобы увеличить нагрузку на генератор и на мотор, а он от этого быстрее прогреется. После того как двигатель прогрелся, проверяем уровень антифриза в расширительном бачке. Если он не соответствует верхней метке, доливаем.
Видео: Замена термостата на Рено Логан
Чтобы окончательно стравить остатки воздуха из системы, закрываем рукой заливную горловину расширительного бачка и открываем пробку отверстия для стравливания воздуха.
Проверяем еще раз уровень антифриза, при необходимости доливаем. Желательно прогреть двигатель до включения вентилятора охлаждения, если в этот момент уровень антифриза соответствует верхней метке, значит мы залили его в нужном количестве. На этом замену термостата Renault Logan можно считать законченной.
Цифры в левой части, указывающие элемент:
- 0 – мотор заслонки входа воздуха;
- 1 – не используется;
- 2 – левый смесительный мотор;
- 3 – правый смесительный мотор;
- 4 – воздухораспределительный мотор;
- 5 – мотор заслонки подачи воздуха на лобовое стекло;
- 6 – размораживатель заднего стекла;
- 7 – не используется.
Цифры в правой части, указывающие элемент:
- 0 – управление электрообогревом ветрового стекла;
- 1 – внутренний датчик температуры;
- 2 – датчик температуры испарителя кондиционера;
- 3 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
- 4 – датчик температуры салона;
- 5 – вентилятор датчика температуры салона;
- 6 – цепь управления муфтой компрессора;
- 7 – вентилятор.
Иногда в салоне разных автомобилях (особенно в зимнее время на холодном авто) появляется странный жужжащий звук и начинает глючить система отопления и конденционирования салона . Этот звук издаёт датчик температуры салона. К примеру в ВАЗе 2110 он расположен в потолке под пластиковой заглушкой. В Рено Сафран он располагается в блоке управления климатом. И даже если проверка при помощи самодиагностики показывает, что всё в порядке (в правой части горит цифра «4» и буква «b»), но система отопления и конденционирования даёт сбои, не стоит сразу искать замену старому датчику. Возможно (чаще всего) он просто загрязнился.
У меня в машине при длительной работе печки в холодное время раздавался свистящий звук, а примерно через 15 – 20 минут начиналось подозрительное мигание экрана управления климатом. При этом печка вовсе переставала работать и никакие кнопки управления, кроме «stop» не реагировали. Это сильно раздражало и мешало передвижению, поскольку стёкла моментально начинали потеть. Проведя самодиагностику, у меня показало обрыв в цепи датчика температуры салона или «4» «d» в правой части экрана. После этого было принято решение о вскрытии этого датчика.
Для снятия датчика и чистки не требуется отключения аккумулятора. Это производится следующим образом:
Звездой Т10 отвинчиваем четыре винта, которые крепят блок управления к парпризу.
Вытягиваем блок из парприза и отсоединяем три штекера. У каждого штекера имеются фиксирующие лепестки, на которые нужно нажимать при снятии.
Снимаем блок управления. Дальнейшие действия необходимо производить в помещении. Датчик температуры расположен с левого боку блока управления.
Снимается он очень легко – отсоединяется четырёхпроводной штекер (нажимая на фиксаторный лепесток) и датчик выводится наружу через боковое отверстие. Вот собственно сам датчик.
Далее снимаем с него уплотнительную резинку и маленькой отвёрткой, поддев, снимаем фиксатор проводов.
Следующим шагом снимаем крышку корпуса, нажимая отвёрткой на пластиковые защёлки.
Теперь нужно поработать немного паяльником. Отпаиваем два проводка и снимаем терморезистор.
Потом, нажимая и поддевая всё той же отвёрткой резиновые как бы защёлки, вынимаем электронную плату с моторчиком из корпуса.
Чистка состоит из вытирания лопастей микровентилятора и синего терморезистора от пыли, а также смазывания машинным маслом оси вентилятора, на которой располагаются лопасти.
Собирается всё естественно в обратном порядке (не забудьте припаять обратно терморезистор).
Такой чистки хватает примерно на год. По прошествии этого срока, датчик может опять заскрипеть. Тогда процедуру можно повторить снова. Я делаю это каждую зиму. Весь процесс занимает от силы 20 минут.
Читайте также: