Замена термостата на ниссан пульсар ga15de

Машина Nissan Pulsar FN-15, двигатель GA15DE.

Начнем с последнего - термостат хоть и работал, но от уплотнительной резинки там остался один пшик, и охлаждающая жидкость (ОЖ) сквозила по большому кругу, т.е. в пробках все было ОК, но как вышел на трассу - стрелка падает. Это все происходит к пробегу в 200.000 км. Я купил "Квинтон-Хазель" QH-370, он как раз на 76.5 градусов, стоил в Exist.Ru 7 или 11 у.е. Без проблем ставится и на Европу на 82 градуса, а т.к. летом ездишь больше, поставил термостат похолоднее - самое оно для этой машины в пробках по городу.

Теперь о том, что было у меня по первому вопросу. Мало того, что двигатель глох на холостом ходу (ХХ), он еще переливал бензин - последнее из-за плохо работающего воздухомера, а т.к. он встроен в ДЗ (дроссельную заслонку), то покупать его надо только в сборе. ДЗ от европейки (GA14DE / GA16DE) не подходит. ДЗ на GA15DE новая дешевле 1.600 долларов в Москве не нашлась, в Новосибирске - за 800. Я нашел б/у за 4.800 руб. с доставкой (в Иркутске). Но - когда она прилетела, я уже разобрался со своей ДЗ.

Cнял там 4 болта с внутренним шестигранником "на 8", отпустил 2 хомута от шлангов ОЖ для подключения регулятора холодного пуска. Сбоку там есть пластмассовая пробочка - она регулирует ХХ после прогрева. Когда сама заслонка закроется, по перекрываемому ей каналу воздух необходимый для оборотов ХХ подается в задроссельное пространство. Канал Г-образный, и в него сбоку вкручена эта пробка-регулятор со шлицом под плоскую отвертку. Когдя я ее вывернул, оттуда выпал шарик грязи, он-то и перекрывал канал воздуха ХХ. Все там прочистил. От корпуса массметра я отковырял компаунд между его крышкой и корпусом ДЗ. Снял крышку, отпаял паяльником с отсосом сначала верхнюю плату, пропаял там все, пропаял штырьки от датчиков на нижней плате и все контакты элементов. Снова запаял верхнюю плату, подпаял к выходному разъему. Крышку вместо компаунда промазал расплавленным полиэтиленом.

Клапан же ХХ и его загаженность мало на что влияют. Уже 5.000 км - полет нормальный. Смотри схему ДЗ на картинке (ссылка ниже).

Ни один "пальцастый" сервис не нашел описанных выше неисправностей. А что брешет воздухомер - я и без них знал, он выдавал вместо положенных 1.3-1.7 в мозги около 2.5, будто я крутил двигатель "на все деньги", у мозгов крыша ехала, и они естественно наливали бензин в форсунки по величине этого сигнала.

Можно сунуть скрепку в диагностический разъем в первые 2 контакта верхнего ряда и посчитать коды (длинные мигания - это десятки, короткие - единицы). Все хорошо - это код "55", если что-то другое - см. по книжке.

Пояснения к картинке. 16188 - это клапан ХХ. 22620 - это датчик положения ДЗ (рядом с ней с той стороны под крышкой и находятся платы воздухомера). 16294 - это пробка со шлицом. 16391U - это термоклапан, поворачивающий ДЗ при прогреве (закрывает ее).

Менял термостат на GA15DE в связи со смертью старого.
Оригинальный был на 76,5 градусов. В магазине приобрел новый, на 82 градуса. Послушал совета в этой конфе, типа теплее в салоне будет, двиг будет быстрее греться и т.п. Установил. Все ОК. Работает, салон греет, стрелка как влитая в рабочей зоне.
В субботу ездил в сервис (Екатеринбург, "Лаки Моторс" на Селькоровской, Волокитин Алексей - это для Екатеринбуржцев) по поводу большого расхода топлива. Так вот, сказал он мне одну прелюбопытнейшую весчь - "Меняй термос взад или ставь компутер от европейца". Я говорю - "А почему?". А он говорит - "Смотри, температура открытия термоса - 76,5 градусов, температура включения вентиляторов - она же - 76,5 градусов. А вот теперь гляди что получается, Температура ОЖ - 76,5 градусов - вентиляторы включились и молотят, електричество с генератора жрут, а термостат еще не открылся, ему еще 6 градусов надо набрать до открытия. Понял.". Я говорю - "Понял."
Для себя решил фик с ним, не буду менять термос - геммор. Да и в салоне теплее ;-)). А вот к лету - обязательно куплю на 76,5 градусов и обратно поменяю.
Вот такие пирожки с катятами.

Автор: I'm Open
Дата: 20-12-04 14:33
Интересный зигзаг однако.Я бы отключил пока вентилятор.Они предназначены для кратковременной работы.Если постоянно молотить будет можешь и его лишиться.Только надо будет за температурой следить (хотябы по началу), можно перегреться в пробке или при буксовании.Если совсем отключить не получится (боишься или греться будет) можно перевести его в щадящий режим , включив через ограничительный резистор или лампочку.

Автор: nissan-pulsar [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 14:45
Денис.
А если пойти другим путем?
Сопротивление датчика при повышении температуры понижается, т.е. можно обмануть компьютер и впаять в разрыв датчику сопротивление (номинал подобрать). Тогда компьютер будет думать что еще не так горячо и вентилятор включеть не будет.
Конечно же тут надо основательно подумать про возможные последствия. Например про холодный запуск, т.е. если на улице -30, то он будет думать что -40 (как вариант).

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 15:18
рассматривались два варианта решения:
1. Отключить один из вентиляторов.
- нагрузка на генератор уменьшается,
- забортная температура низкая, поэтому двигатель перегреться не успеет, потока воздуха будет достаточно для понижения температуры ОЖ.
- необходимо в пробках следить за стрелкой температуры.
2. Включить параллельно или последовательно переменное сопротивление, подобрать температуру и потом на место переменного сопростивления запаять постоянное. Действительно в холодном состоянии двиг может и не завестись. Это первый минус, Второй минус это то что даже при реальных 88 градусах ОЖ, компутер будет думать что температура ОЖ 82 градуса. Вот тут тоже кроеться возможность перегреть движок.
Как ни крути - а придеться задуматься о замене термоса на родные 76,5 градуса.
Вентилировал вариант перепрошить мозги компа - у нас в городе это не делают.
Или делают?

Автор: nissan-pulsar [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 16:12
> Отключить один из вентиляторов.
Так там два вентилятора, один для охлаждения основного радиатора, а другой для кондиционера. Отключив вентилятор кондиционера, ничего не изменится, если не считать эффективность работы кондиционера.
А отключив другой получим очевидную опасность перегрева.
> минус это то что даже при реальных 88 градусах ОЖ,
> компутер будет думать что температура ОЖ 82 градуса.
> Вот тут тоже кроеться возможность перегреть движок.
Если бы скорость вращения вентилятора изменялась плавно, то возможно было бы справедливо так утверждать.
В отношении перегрева смена термостата и перенастройка датчика повысит планку (за что ты и борешься), но при этом так же эффективно не допустит дальнейшего роста температуры.
таки IMHO

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 17:48
>Если бы скорость вращения вентилятора изменялась плавно, то возможно было бы справедливо так утверждать.
В данном случае я исхожу из того, что есть порог (P градусов) включения вентилятора. Так вот вентилятор включается в момент перехода этого порога и крутиться до тех пор пока температура не опуститься на N градусов и выключается при P-N. При этом реально температура движка сдвинута на 6 градусов вверх, а порорги включения и выключения вентилятора остались прежние. Именно в этом случае, на протяжении от P+6 до P есть опасность перегрева двигателя, мне так кажеться. Ведь не зря же точка открытия термоса стоит на 76,5 градусов и в это же время включается вентилятор. Помоему логично.
>В отношении перегрева смена термостата и перенастройка датчика повысит планку (за что ты и борешься),
да в салоне стало теплее ;-))
>но при этом так же эффективно не допустит дальнейшего роста температуры.
С этим я согласен. Имеется в виду другое. Термостат еще закрыт, до его открытия еще 6 градусов а вентиляторы уже молотят. Повышается нагрузка на генератор, увеличивается расход бензы, вхолостую, зря, роблют вентиляторы, увеличивается их общий износ, а стоимость вентиляторов в случае выхода из строя и замены ого-го какая.

Автор: lendik
Дата: 20-12-04 17:49
из своего опыта:
1 когда заезжал тесть консалтом в прошлом году мужик проверил т включ/отключ вентиляторов так она была 84/81 кажется(давно было).
темос на 76.5.
откуда у тебя цифра 76.5 взялась?
2 у нас тут в новосибе есть нисан центр так там как раз при замене и советовали на 82 ставить(поставил родной)
то nissan-pulsar 2 про 1 вент для радиатора 2й для кондера помойму фигня какая то у меня сразу оба включаются:)
так что расход мож от другово чего? а ты много на новом термосе проехал?

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 18:05
>откуда у тебя цифра 76.5 взялась?
Эту цифру мне сказали в диагностике.
>когда заезжал тесть консалтом в прошлом году мужик проверил т включ/отключ вентиляторов так она была 84/81
Если есть две разных цифири - следовательно необходимо проверить.
Бум проверять.
>у нас тут в новосибе есть нисан центр так там как раз при замене и советовали на 82 ставить(поставил родной)
Где диагностировался - тоже авторизованный ниссан-центр. Порекомендовали ставить именно на 76.5 градусов.
>а ты много на новом термосе проехал?
около двух тыщщ.
>так что расход мож от другово чего?
все расходники по кругу + свечи - поменяно. Единственное не чищены форсунки, но опять же со слов наших сервисменов выигрыш в расходе будет не более полулитра.
В основном они сказали что на расход влияет низкая забортная температура(долго машина прогревается до рабочей температуры) и стояние в пробках. А так двиг работает как часы.

Автор: lendik
Дата: 20-12-04 18:32
вот такие спекуляции на ум пришли: если термос стоит на 76.5 то смысла включать ветиляторы в эту же т не много: радиатор ведь сам по себе охлаждает, а вот ежли растет и далее т ОЖ , то включаются вентилятры.
У меня расход щас 10.2-10.5 (GA15DE), у тебя сильно отличается?

Автор: Gog_Van [Irkutsk]
Дата: 20-12-04 18:35
Не буду утверждать, что температура открытия термоса в компе зашита жестко. Не помню, просто. У меня тоже стоял термос на 76,5. Поменял на 82. Отъездил год. У меня на расход топлива не повлияло. Когда сканер подключали к компу и смотрели streem данные, у меня сканер показывал температуру, при которой включались вентиляторы 82. Правда. вот еще что, мне поменяли датчик температуры ОЖ (не знаю, как правильно называется), стоит, по моему перед термостатом. До его замены, вентиляторы действительно "молотили" дольше, т.е. включались раньше. После замены, включались на менее продолжительное время. Может этот датчик тож настроен на определенную температуру? и после замены у меня, как раз поставили мне на 82 градуса? Или глупости сейчас говорю?

Автор: lendik
Дата: 20-12-04 18:40
ну датчик он и есть датчик - меняет сопротивление от температуры, а интерпретирует это комп уже.

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 19:57
2: lendik
>У меня расход щас 10.2-10.5 (GA15DE), у тебя сильно отличается?
сильно. по статистике (моя личная) расход был вот такой:
октябрь - 11,67
ноябрь - 13,52
это смешаный расход по городу и трассе в среднем за месяц. Соотношение город/трасса - 1/4 к 3/4.
зимние шины с шипами стояли и в октябре и в ноябре.
в ноябре резко понизилась температура воздуха, были обильные снегопады. пробки были одинаковые, что летом что щас ;-)))
>смысла включать ветиляторы в эту же т не много: радиатор ведь сам по себе охлаждает
согласен, буду мерять температуру включения/выключения карлсонов.
2:Gog_Van [Irkutsk] (80.237.28.---)
>. мне поменяли датчик температуры ОЖ.
не играет роялю. Температура включения/выключения вентиляторов - зашита в мозгах (мне почему-то так думается), а компьютер узнает об изменении температура ОЖ по изменению сопротивления датчика температуры.

Автор: lendi
Дата: 20-12-04 21:04
то denis litvinov: Ну не долго мучилась старушка:) сейчас заправился 31л на 238,8 км - 13л получилось, то ли прошлый раз недолили как надо(наливаю под горловину) толи из за холода да езды по сугробам, то ли сломалось че, то ли шины подкачать:)

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 20-12-04 21:39
2: lendik
видимо прав был наш сервисмен ;-)
забить ;-)
в субботу поеду на трассу
гонять
километров 200-300 проеду
погляжу чего с расходом.

Автор: MATPOCOB
Дата: 21-12-04 16:20
13 литров на сотню - однако.. Я почти за год езды на Пульсаре имею 6,9 литров среднего расхода, 1/4 город, 3/4 трасса.. К мысли о замене термостата тоже склоняться начал.. если на улице ниже -20, стрелка температуры выше первой трети шкалы не поднимается, да и в салоне прохладно. Несмотря на картонку, закрывающую воздухозабор
Ниссан Пульсар 1997 г.в. - далее везде

Автор: GROMOBLIRD
Дата: 21-12-04 18:49
Врут ваши сервисмены.
Температура открывания термостата и температура при которой включается вентелятор 2 абслолютно разные вещи. Термостат в ДВС нужен для того, чтобы уменьшить время прогревания мотора, а также для того чтобы его температура держалась в пределах от 76,5 до рабочей темпертуры двигателя. Теперь скажите какова рабочая температура обсуждаемого двигателя.
Например на отечественной классике 91-93 градуса, на 9-10 моделях 95-98 градусов.

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 21-12-04 20:03
>Например на отечественной классике 91-93 градуса, на 9-10 моделях 95-98 градусов.
Ехал на сервис на другой конец города примерно час. Сел в прогретую машину. При подключении тестера температура двигла была 88 градусов.

Автор: denis litvinov [Екатеринбург]
Дата: 21-12-04 20:06
2: MATPOCOB
> 6,9 литров среднего расхода, 1/4 город, 3/4 трасса
у меня пропорция иная 3/4 город.
в этот месяц вообще еще на трассе не был. А в городе у нас не продыхаемые пробки. Ночью более менее свободно, днем еще можно ехать, хоть и медленно, а вот утром и вечером долго и нудно стоишь и если и двигаешься, то не более 20 км/ч.

Автор: evrr
Дата: 23-02-05 23:26
По V-Consul температура ОЖ в движении 68 град. на
холостых 75-80, термостат на 76.5
Проводил активные тесты по температуре, вентиляторы
включаются на 95, так-что не верь сервисменам.
Nissan Prairie Joy 4WD SR20DE 1997

Автор: Aleksandr1
Дата: 24-02-05 15:08
Да температура прогретого двига должна быть от 76.5 до 90 г. это по теории на практике есть статистический разброс, а в комп вшита температура включения вентилятора 90 гр. это для SR20 движка.

Автор: Aleksandr1
Провёл сейчас активные тесты с датчиком температуры так вентиляторы включаются только на 100 и выше а выключаються на 99 и ниже. При этом сразу оба вентилятора включаются.

Автор: evrr
Дата: 25-02-05 07:28
Не знаю м.б. на моем SR20DE xnj-nj(что-то) не то,
но определенно однозначно вентиляторы(и тоже оба)
включаются на 95 гр.
Во-первых это подтверждают тесты работы вентиляторов, проведенные ранее с помощью V-Consul 100 Pro (сам задаешь(подменяешь) показания температурного датчика, вентиляторы включаются на 95 град.
Во-вторых сегодня ездил в Питер, в пробках температура доходила до 95(по тому же V-Consul) и опять заводились вентиляторы, так что не знаю откуда цифра 90
Картонка перед радиатором прибавляет 3 градуса
Да может кто знает на самом деле термостат на 76,5 -
приговор для SR20(DE)
С утра было около -20, так мы с приятелем околели
Хочу термостат на >=82, поможет или нет

Автор: Yuri_ars
Дата: 25-02-05 13:56
промой радиатор отопителя

Автор: Aleksandr1
Дата: 25-02-05 14:33
Про 90 это температура при которой максимально открыт термостат! по букварю так. А вентиляторы включаются при 100гр это проверил на активных тестах.
И ещё если температура около 80 то у меня в машине очень тепло, хотя салон конечно меньше чем у джоя. Прогреть до 80 проблема.

Автор: evrr
Дата: 25-02-05 19:52
При 80-ти и у меня тепло, только вот на трассе было и 63 показывало
Хотя ты наверное прав, надо менять термос, во я осел, вспомнил,
что полторы года назад была та же проблемма с восьмеркой
(бывают и такие машины) так после простой замены термостата,
без всяких промывок - замен, машину было не узнать - огонь,
печка так и пыхала жаром, зимой без вентилятора ездил.
Кстати там(21083) термостат тоже по-моему на 76 градусов был!
Вот оказия.

Автор: March
Дата: 25-02-05 19:55
Температура полного открытия термостата и температура включения вентиляторов-это две разные вещи. У отечественных десяток температура вкл. вентилятора-102 гр. Пару лет назад была такая проблема -постоянное закипание в пробках. Убил кучу времени и денег на трех сервисах. Заменили датчик ОЖ,промыли систему,заменили термостат-померяют на стенде -все нормально,при 102гр. вентилятор включается а машина кипит. Все оказалось намного проще -не было герметичности в системе,закипание происходило при 100 гр. Когда все это порядком достало, я подобрал сопротивление включил его в цепь через тумблер. Пришел заводить холодную машину-тумблер выключен и сопр. не задействовано как только возникла опасность перегрева щелк
и обманываешь комп ,снижаешь порог вкл. вентилятора.
Рабочая температура двигателя должна быть градусов 90-95. Езда на неполностью прогретом двигателе- одна из причин повышенного расхода топлива.
А вазовская проблема на уровне завода была решена ,если память не изменяет,тем ,что изменили конструкцию расширительного бачка.

Всем привет, пост будет о том, как менять термостат. Менять решил потому что в машине печка плохо греет и многие писали что проблема может быть в том числе из-за заклинившего термостата (в моём случае он был рабочий, но для профилактики замена пойдёт). В работе помогал, как всегда, наш товарищ тюнер bordo
Итак, поехали:
— Отключаем аккумулятор
— Откручиваем сливную пробку радиатора и сливаем антифриз, не забываем открутить крышку радиатора что слилось всё и не мешало работать. Для надёжности можно сразу закрутить сливной болт обратно.
— Находим термостат, он находится под ГТЦ

— Откручиваем три болта крышки термостата
— Отсоединяем крышку, будьте осторожны, она из алюминия
— Для очистки отсоединяем крышку от патрубка под впускным коллектором, там хомут

— Вытаскиваем старый термостат

— Ставим новый термостат клапаном вверх

— Очищаем крышку от старого герметика и наносим новый, ждём пока подсохнет по инструкции

— Собираем всё обратно
— Закручиваем сливной болт радиатора (если ещё не закрутили)
— Заливаем антифриз пока не наполнится радиатор
— Запускаем двигатель чтобы антифриз распределился по системе
— Выгоняем воздух из системы: Жмём на верхний патрубок радиатора, доливаем пока доливается, наливаем в расширительный бачок. Откручиваем болт для стравливания воздуха из системы, ждём пока оттуда не польётся антифриз, закручиваем.

Далее мы применили небольшой лайфхак:

Взяли заливную воронку от антифриза, вставили её в заливную горловину радиатора и налили столбик антифриза. Далее запускаем двигатель и держим обороты около 2 — 2.5к периодически кидая их и резко поднимая (естественно не надо крутить до 4 тысяч :)) ). Воздух выходит, антифриз уходит, доливаем, следим за температурой двигателя. Как стрелка подойдёт к середине следим более внимательно и начинаем трогать нижний патрубок радиатора, он должен начать теплеть и постепенно хорошенько нагреться.
Вот и всё, всем широких дорог и тёплых печек :)

Nissan Pulsar 1998, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — плановое ТО

Машины в продаже

Nissan Pulsar, 1995

Nissan Pulsar, 1997

Nissan Pulsar, 1995

Nissan Pulsar, 1998

Комментарии 7

Ну и как разница?

Ну у меня рабочий стоял, так что разницы никакой. Чтобы потеплело, говорят надо ставить на 82 градуса, ну а самый верняк, конечно, это дополнительную электропомпу

На 82'C можно ставить если машина эксплуатируется около полярного круга.

В сибири даже лета толком нет. Люди на 88 ставят и не потеют даже

Дело хозяйское. Бошки у них ведёт "только в путь". Эти моторы очень восприимчивы к изменениям температурного режима. Было бы всё просто, японцы поставили бы нормальный термостат на 82'С. Но они для своих северных районов оставили термостат на 76.5'С, но поставили более мощный отопитель. Моя машина с Хоккайдо привезена. Клеил шумку, снимал торпеду, разбирал/чистил печку — там радиатор толще.

Читал много здесь про замену термостатов с большей температурой открытия, сделал вывод — не надо менять термостаты, гробя тем самым свой же мотор. Тут три варианта: 1-выбирать машину в северной комплектации; 2-ставить печку с северной машины; 3-терпеть.

Я был в регионах где рано утром -35 … -42'C — всё нормально заводится, минут за 15 прогревается и нормально дует горячим воздухом на холостых. Не в термостате дело. Дело в комплектации.

Понять, что комплектация у машины южная можно по аккумулятору. там будет 38-45 А/ч с тонкими клеммами. У меня стоит 70 А/ч, то же написано и на генераторе.

Ну у меня рабочий стоял, так что разницы никакой. Чтобы потеплело, говорят надо ставить на 82 градуса, ну а самый верняк, конечно, это дополнительную электропомпу

Подскажи, у тебя на холостых при включенной печке двигатель не остывает в мороз?

Толку мало, сам менял на 82. Установил дополнительную помпу и теперь кайфую от тепла

Замена термостата 88 гр. Nissan Sunny 4 WD QG15 — бортжурнал Nissan Sunny 4 WD года на DRIVE2

Отчет от gtcranky Всем доброго дня!

7. Достаньте термостат из корпуса, обратив внимание на позиция вентиляционного клапана. Затем установите новый! 0

В принципе говорят штатные колодки на хюндай.

Для того что бы избавиться как поменять термостат на ниссан санни воздуха в системе охлаждения открутил контрольный болт. Для замены термостата на Nissan Sunny нужно слить антифриз в принципе можно и не сливать, но тогда велика вероятность залить всё подкапотное и нахватать воздушных пробок. Приехал домой и заказал термостат — номер по каталогу F взаимозамена M его и заказал — M по цене ,93 руб.

Замена термостата QG18DE

Вобщем сделал вывод что термостат заклинило на большой круг. То есть антифриз не зависимо от температуры гонит через радиатор.

Нашел номер по фасту M в экзисте доставка 3 дня цена ,73 рубля. К сожалению не сфоткал.

Но в принципе ни чего особенного. Для замены термостата на Nissan Sunny нужно слить антифриз в принципе можно и не сливать, но тогда велика вероятность залить всё подкапотное и нахватать воздушных пробок.

Замена термостата NISSAN WINGROAD, SUNNY, CUBE (QG15DE)

На просвет снаружи он чистый, так что не из за этого грелось я мыл его раза уже за все время пользования, ну так для профилактики Короче все собрал, воздух выгнал, теперь буду ездить и тестить, эйййй жара ты гдеееее мне нужно потеститься Никогда не позволяйте машине ездить на воде Проездив сегодня целый день, температура стояла как вкопаная, и стояла чуть ниже середины до этого была всегда на середине.

Так что я рад что поменял все и промыл А теперь расскажем вам почему нежелательно использовать аналог, и лучше чуть переплатить за оригинал и забыть о термостате на свой век.

Отчет от gtcranky Всем доброго дня! В этой записи я с картинками попробую объяснить, почему при замене запчастей я стараюсь отдавать предпочтение оригинальным деталям. Разберёмся в вопросе на примере недорогой, но от этого не менее важной детали системы охлаждения двигателя.

Господа и дамы, встречайте — термостат.

Возможно, заклинивший подопытный бедолага Behr — это не самый удачный вариант для сравнения с термостатом Nissan, но уж точно один из самых наглядных. Невооруженным взглядом видна разница в устройстве деталей. И пусть обе детали выполняют одну и ту же задачу, Behr получает как минимум 3 камня в свой огород: Только при его наличии можно говорить о полном перекрытии циркуляции жидкости по большому кругу.

В этом случае полностью сливать охлаждающую жидкость не требуется.

Для проверки термостата на автомобиле пустите двигатель и потрогайте рукой нижний шланг радиатора — он должен быть холодным. Если этого не происходит, снимите термостат и проверьте его работоспособность.

Снимите пробку с расширительного бачка.

Важно понимать, что именно в этом диапазоне у ДВС наименьший износ двигателя и наименьший расход топлива. Зачем же тогда разница между идеальной температурой работы двигателя, и температурой открытия термостата? Почему бы не открывать его при 94 градусах, обеспечивая тем самым меньший износ?

А если ещё и учесть, что в условиях Сибирских морозов, зачастую, термостат вообще не открывается. Ответ я думаю кроется в инертности системы.

Скорость её нагрева будет зависеть от степени нагрузки мотора и интенсивности отбора теплоты из радиатора отопления салона. В принципе говорят штатные колодки на хюндай.

У кого то не скрипят. Возможно как то зависит от тормозных дисков. Но я больше не куплю. В прошлую зиму при 10W застыло и превратилось в густое желе. Уже было всё нормально.

Нет связанных сообщений

Nissan Sunny – компактный автомобиль с большой историей. Так, масштабная родословная этой модели начинается с 1960 годов – продажи первого поколения Sunny стартовали в 1966-м году, причем тогда автомобиль назывался Datsun 1000. Примечательно, что эту модель до сих пор выпускают для южноафриканского региона, а также для Америки и Шри-Ланки. Даже в Японии производство Datsun 1000 было завершено только в 2004 году.

В 2010 году на Шанхайском автосалоне дебютировал Nissan Sentra с индексом B17, который в некоторых странах называется Nissan Versa. На сегодняшний день одноименный автомобиль доступен в США, однако в этом регионе машина известна как Nissan Sentra. В Мексике эту машину знают как Nisan Tsuru.

На европейском рынке оригинальный Nisan Sunny был переименован в Nissan Pulsar и Nissan Almera – до 2007 года, после чего эту модель заменили на Nissan Tiida (в западной Европе).

Поколение 1 (B11, 1982-1987 г.)

• 1,3, 60 л. с., механика/автомат, передний привод
• 1,5, 75 л. с., механика/автомат, полный привод

• 1,7, 54 л. с., механика/передний привод.

Поколение 2 (N13, 1986-1991 г.)

• 1,5, 71 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
• 1,6, 73 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 1,6, 84 л. с., механика/автомат, передний

• 1,7, 54 л. с., механика/автомат, передний.

Поколение 3 (N14, 1990-1995 г.)

• 1,4, 75 л. с., механика, передний
• 1,6, 110 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 1,6, 90 л. с, механика, передний/полный
• 2,0, 143 л. с., механика, передний

• 2,0, 76 л. с., механика, передний
• 2,0, 55 л. с., механика, передний.

Поколение 4 (Y10, 1990-2000 г.)

• 1,4, 75 л. с., механика, передний
• 1,5, 94 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 1,5, 105 л. с., механика/автомат, полный/передний
• 1,6, 90 л. с., механика, передний

• 2,0, 76 л. с., механика, передний

Поколение 5 (B14, 1994-1999)

• 1,3, 85 л. с., автомат/механика, передний
• 1,5, 100 л. с., механика/автомат, передний
• 1,5, 105 л. с., автомат/механика, полный/передний
• 1,6, 120 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 140 л. с., автомат/механика, передний

• 2,0, 76 л. с., автомат/механика, передний/полный
• 2,0, 87 л. с., механика/автомат, передний, расход – 6,5 л на 100 км
• 2,0, 105 л. с., механика/автомат, передний, расход – 7 л на 100 км.

• 1,3, 90 л. с., механика/автомат, передний
• 1,5, 105 л. с., автомат/полный/передний
• 1,5, 109 л. с., механика/Автомат, полный
• 1,6, 175 л. с., механика, передний
• 1,8, 130 л. с., вариатор, передний

• 2,2, 79 л. с., автомат/механика, передний.

Поколение 7 (N16, 2000-2005 г.)

• 1,5, 105 л. с., механика/автомат, передний
• 1.5, 109 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 120 л. с., автомат, передний.

Nissan Sunny отзывы владельцев

• Петр, Новосибирск. Я езжу на Nissan Sunny 2004 года, машина в кузове B15. Этот седан меня порадовал современным оснащением (на уровне Lada Kalina), а также плавным ходом и неплохой динамикой. Хорошая машина в качестве первого авто. В салоне просторно только спереди, а сзади поместятся только малогабаритные пассажиры, иначе будут упираться головой в потолок. У меня 105-сильная 1,5-литровая версия с расходом до 10 литров по городу.
• Николай, Хабаровск. Я владелец Nissan Sunny В15, машина 2002 года, с топовым 1.8-литровым двигателем мощностью 130 лошадиных сил. К сожалению, нашел версию только с вариатором. Без него динамика могла быть и лучше, но тоже неплохо. По городу ехать комфортно. Расход топлива в городе 10 литров на 100 км.
• Ирина, Владивосток. Друзья мне посоветовали поддержанный Nisan Sunny 2004 года, машина в кузове N16. Симпатичный авто, несмотря на возраст. Есть кондиционер, печка, аудиосистема, АБС и прочие полезные блага. Версия с мотором на 120 сил – динамичная и экономичная, потребляет 9-10 литров по городу и до 6 литров по трассе.
• Максим, Тыва. Езжу на Nissan Sunny 2003 год, машина в 16-м кузове, с динамичным 120-сильным двигателем, механикой и передним приводом. Работаю в такси, проблем никаких. Машина с просторным салоном и неплохими отделочными материалами. В городе можно уложиться в 10 литров, а за городом – в 6-7 л на 100 км.
• Алексей, Петропавловск. У меня Ниссан Санни в кузове седан, машина с кузовом N16. Версия 2005 года, с 1,5-литровым 105-сильным двигателем и автоматической КПП. Это оптимальный вариант для экономного таксиста. Хорошая плавность хода, азартная динамика и управляемость – не хуже, чем у Лады Весты с роботом. По крайней мере, японский автомат работает гораздо лучше, хотя тоже весьма задумчив. Машина с 1,5-литрвоым мотором в загородном цикле потребляет 6 л, а в городе получается не больше 10 литров.
• Дмитрий, Воркута. У меня Ниссан Санни 2000 года, кузов N16. Я третий владелец, пробег на данный момент 133 тысячи км. Автомобиль впечатлил приемлемой динамикой 1,8-литрового мотора мощностью 120 сил, но задумчивый автомат ограничивает потенциал двигателя, но с другой стороны, повышает плавность хода и лучше адаптирует машину к плохим дорогам. С моим стилем вождения ездить экономично не получается – в городе меньше 10 литров не получается, бывает даже больше. Увы, во всем виноват старый 4-ступенчатый автомат. Но все равно машина неплохая для своей цены.
• Даниил, Магадан. Езжу на Nissan Sunny 1984 года, автомобиль с 1.7-литровым дизелем мощность 54 силы. Работаю в такси. Машина в возрасте, старая и дряхлая, годится для неспешной городской езды, хотя неплохо держит дорогу до 100 км/час. Расход топлива в пределах 7 л на сотню.
• Кирилл, Приморский край. Стоящий авто, это моя первая легковушка. Купил поддержанный Nissan Sunny 1991 года, кузов В12. Просторный салон, комфортная подвеска и мощный 1,6-литровый мотор на 84 силы. Расход 7-8 литров на сотню. Понравилась работа полного привода – можно уходить в контролируемый занос.
• Георгий, Красноярск. В этом автомобиле прошло все мое детство. По сути, это был мой первый авто. Мы жил с родителями в Японии – переехали туда к родственникам в начале 1990-ых годов, а через 10 лет я вернулся обратно домой – на Nissan Sunny 1986 года, с кузовом B12. Машина все еще на ходу, езжу на ней иногда. Легендарный авто, продавать его не буду. Версия с мотором 1,6 и автоматом и полным приводом. Расход 8-9 литров.
• Антон, Кемерово. Владею Nissan Sunny 2003 года, машина в базовой комплектации с 1,5-литровым мотором. Версия в кузове N16. Автомобиль вышел неплохим с точки зрения динамики и ездовых качеств. Уровень оснащения не хуже, чем у Лады Приоры или Калины, к примеру. Расход топлива в пределах 8-9 литров. У меня версия с механикой, которая раскрывает потенциал двигателя и экономит топливо. Коробку я никогда не менял – она работает четко и быстро, несмотря на 150 тысяч км на одометре. Автомобиль с довольно тесным салоном сзади, да и багажник тоже не ахти. Зато понравилась обзорность и плавность хода.
• Александр, Якутия. Машина приобретена в конце 1990-ых годов. Куплена за копейки. Версия в кузове N140, 1993 года, завезена из Японии, с пробегом 38 тысяч км. Почти новая, почему бы не купить. Я быстро привык к правому рулю. Это была моя первая тачка. Машина с 1,6-литровым мотором расходовала 9-10 литров на сотню, я заправлялся 92-м бензином.
• Иван, Челябинск. Машина досталась мне от отца, версия 1987 года, в кузове В11. Машина в кузове седан, с 1,5-литровым 75-сильным мотором и механикой. Важная особенность этой тачки – полный привод, с ним управляемость гораздо лучше. Машина на ходу, пробег 250 тысяч. Расход топлива от 7 до 9 л в зависимости от стиля езды.
• Денис, Кировск. Этот автомобиль неплохо адаптирован к суровым погодным условиям, которые не стихают в нашем регионе. Машина 1995 года, куплена в 2010 году, с пробегом 200 тысяч км. Я пятый владелец. Естественно, пришлось восстанавливать. Но тачка обошлась мне за копейки. К тому же, мне срочно нужны были колеса. У меня двухлитровый дизельный вариант мощностью 75 л. с. – с таким движком можно было бы работать в такси, но часто подводит надежность авто. Расход топлива 7-8 литров по городу.

Замена термостата на Ниссан Санни

Замена термостата на Ниссан Санни — это довольно востребованная услуга в нашем автосервисе. Проведение этих и других работ по Nissan требует хорошей квалификации у механиков и зачастую применения специнструмента.

Почему вам стоит обслужить вашу Nissan именно в нашем автосервисе?

• Мы стремимся быть справедливыми и честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам — с уважением и вниманием. На большинство проводимых нами работ и запчасти мы даем одну из самых длительных гарантий в нашем городе.
• Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ и не повышаем смету. Вы заранее будете знать, какие работы будут проводиться с автомобилем, сколько времени это займет, какова будет итоговая стоимость работ и запасных частей.

• Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока. Мы говорим с вами на простом и понятном языке без заумных технических терминов, от которых болит голова. Ведь если вы не понимаете о чем мы говорим, то как вы можете принять правильное решение в котором нуждается ваш автомобиль?
• Все наши услуги сертифицированы по ГОСТ-Р, о чем имеются подтверждающие документы. Это значит что вы можете обслуживать у нас даже НОВЫЙ, только что купленный в салоне автомобиль с тем же качеством, но по справедливой цене. При этом гарантия автопроизводителя полностью сохраняется. Подробнее об этом смотрите в разделе «ТО не у дилера»

• Вы наверняка попадали в ситуацию, когда вам в автосервисе называют одно время выдачи, а по-факту оказывается что оно будет больше. Или еще хуже — когда вы приезжаете в сервис забирать машину к назначенному времени, а она не готова и вам приходится ждать и менять ваши планы. Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в подобную ситуацию.
• Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы. По всем возникающим вопросам мы всегда дадим вам необходимые консультации и подскажем, что стоит сделать срочно, а с чем можно подождать.

• Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза. У нас крайне низкий процент повторных ремонтов. Это значит что вы можете быть уверены — если вы приехали к нам, то уедете только на исправном автомобиле.
• Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности. Вы всегда будете знать какой конкретно мастер отвечает за ваш автомобиль и даже какой механик выполняет работы.

• Мы располагаем большим набором запасных частей и расходных материалов, как оригинальных так и неоригинальных. В случае отсутствия на складе нужных деталей, мы доставим их под заказ в самые короткие сроки, без посредников. Это значит что вам не нужно самостоятельно что-то искать, ваша машина не будет висеть на подъемнике в ожидании запчастей и ремонт пройдет максимально быстро и удобно для вас.

Есть вопросы? Позвоните нам прямо сейчас
(3466) 62-06-05

Почему вам стоит обслужить Nissan именно в нашем автосервисе?

Мы стремимся быть справедливыми и честными и относимся к клиентам так, как мы хотели бы, чтобы относились к нам с уважением и вниманием. На большинство проводимых нами работ и запчасти мы даем одну из самых длительных гарантий в нашем городе.

Без вашего согласия мы не проводим никаких дополнительных ремонтных работ и не повышаем смету. Вы заранее будете знать, какие работы будут проводиться с автомобилем, сколько времени это займет, какова будет итоговая стоимость работ и запасных частей.

Вы очень сильно удивитесь уровню обслуживания, посетив наш автосервис в первый раз. Наши сотрудники НЕ разговаривают с клиентами свысока. Мы говорим с вами на простом и понятном языке без заумных технических терминов, от которых болит голова. Ведь если вы не понимаете о чем мы говорим, то как вы можете принять правильное решение в котором нуждается ваш автомобиль?

Все наши услуги сертифицированы по ГОСТ-Р, о чем имеются подтверждающие документы. Это значит что вы можете обслуживать у нас даже НОВЫЙ, только что купленный в салоне автомобиль с тем же качеством, но по справедливой цене. При этом гарантия автопроизводителя полностью сохраняется. Подробнее об этом смотрите в разделе «ТО не у дилера»

Вы наверняка попадали в ситуацию, когда вам в автосервисе называют одно время выдачи, а по-факту оказывается что оно будет больше. Или еще хуже — когда вы приезжаете в сервис забирать машину к назначенному времени, а она не готова и вам приходится ждать и менять ваши планы. Мы тщательно следим за этим в нашем автосервисе и с нами вы не попадете в подобную ситуацию.

Мы никогда не оказываем давления на клиентов с целью навязать ненужные работы. По всем возникающим вопросам мы всегда дадим вам необходимые консультации и подскажем, что стоит сделать срочно, а с чем можно подождать.

Мы применяем новейшее диагностическое и ремонтное оборудование, что позволяет нам устранять неисправности с первого раза. У нас крайне низкий процент повторных ремонтов. Это значит что вы можете быть уверены — если вы приехали к нам, то уедете только на исправном автомобиле.

Мы с готовностью проводим вас в ремзону, если вы пожелаете лично взглянуть на обнаруженные неисправности. Вы всегда будете знать какой конкретно мастер отвечает за ваш автомобиль и даже какой механик выполняет работы.

Мы располагаем большим набором запасных частей и расходных материалов, как оригинальных так и неоригинальных. В случае отсутствия на складе нужных деталей, мы доставим их под заказ в самые короткие сроки, без посредников. Это значит что вам не нужно самостоятельно что-то искать, ваша машина не будет висеть на подъемнике в ожидании запчастей и ремонт пройдет максимально быстро и удобно для вас.

Автомобили Ниссан Альмера отличаются высокой надежностью, ремонтопригодностью и простотой эксплуатации. Эти авто благодаря своим качествам по праву заслужили любовь отечественных автомобилистов. Однако и у этих «рабочих лошадок» случаются поломки, которые вполне можно самостоятельно устранить. Именно к такому типу неисправностей относится поломка термостата.

Замена элемента

Для того чтобы заменить эту деталь на моделях Nissan Almera N16,G15 и Classic, надо приготовить следующий набор инструментов: шпилевая отвертка, новый термостат, емкость для жидкости, ветошь, гаечный ключ, имеющий диаметр 10 миллиметров.

Замена термостата авто Альмера Классик, N16 и G15 осуществляется следующим образом:

1. Для начала надо слить жидкость для охлаждения.
2. После нужно с нижнего шланга, который идет к радиатору автомобиля, убрать пыль, освободить его от хомута, слить остатки «охлаждайки» и задрать шланг вертикально вверх.
3. Следующий этап – демонтаж крышки. Она держится на трех болтах и после их снятия легко демонтируется.

Стоит отметить, что крышка на этих моделях не оснащается уплотнителями.

Важно отметить, что запчасть устанавливается вибрационным клапаном вверх.

ОТЧЕТ : замена термостата QG18DE

После этого происходит слив жидкости. Теперь настала очередь термостата — на его крышке выкручиваются три крепежных болта.

Сама крышка отводится в сторону.

Как выявить неполадки

После проведения всех этих действий надо провести ряд диагностических операций на выявление разного рода неполадок:

1. При повышении оборотов мотора от 0 до 3 тысяч и установке регулятора печного в положения диапазона COOL и WARM, можно услышать звук протекающего антифриза. Для устранения неисправности из системы убирается воздух, эта операция осуществляется, пока уровень «охлаждайки» не закончит снижаться. Лишнюю жидкость для охлаждения стоит вытереть с мотора.
2. Часто во время движения в салоне появляется запах антифриза. Нужно проверить течь шлангов и пластмассовой термостатной крышки. Если с ними все в порядке, то необходимо вымыть мотор, возможно, это пахнет пролитая жидкость.

Признаки неисправности

Симптомы, при возникновении которых можно с уверенностью констатировать поломку этой небольшой, но весьма важной детали, таковы – их всего два:

• при запуске двигателя тот прогревается достаточно долго либо вообще не достигает рабочей температуры – это говорит о том, что с момента поворота ключа зажигания водителем ОЖ начинает циркулировать по большому кругу. И все было бы просто, если б на приборной панели Альмеры был бы прибор, указывающий температуру мотора, но вместо него есть лишь тревожная лампочка, загорающаяся при перегреве силового агрегата. Поэтому эту неисправность может определить лишь опытный водитель – на слух;
• ситуация обратная: вскоре после запуска двигателя мотор перегревается, о чем описанная только что лампочка и свидетельствует. Стало быть, термостат не осуществляет в нужный момент переключение маршрута ОЖ с малого на большой круг. Если с предыдущей неисправностью автомобиль худо-бедно, но еще можно эксплуатировать, то эта сулит серьезные проблемы. Так что при перегреве мотора первое, что нужно будет сделать, заглушить его, дат какое-то время двигателю остыть, после чего на низких оборотах двигаться в сторону автосервиса, где мастером будет осуществлена замена термостата Ниссан Альмера Н16.

По счастью, эта деталь отличается очень высокой надежностью – до такой степени, что на протяжении всей жизни автомобиля с проблемой неработающего термостата можно и вовсе ни разу не столкнуться. Если, разумеется, речь идет об оригинальной детали либо ее аналоге от официального производителя. Недорогие, чаще всего, китайские подделки могут выйти из строя уже на следующий день после установки. Так что термостат Альмера Н16 замена которого была произведена в автосервисе, будет служить если не вечно, то, как минимум, очень долго.

Как поменять термостат на ниссан альмера н16

Проверяем работоспособность термостата

Это легкий процесс, который вполне можно провести и самостоятельно. Для этого достаточно хорошо подготовиться. Пригодятся следующие инструменты:

• тряпка типа ветоши;
• емкость для антифриза;
• головка торцовая размером на 10;
• трещотка.

Процесс требует работы с днищем автомобиля. Именно поэтому замена термостата ниссан альмера н15 (н 16) должна проходить в смотровой яме либо при использовании подъемника — это поможет обеспечить достойный осмотр проблемы. Все мероприятия сводятся к такой пошаговой инструкции:

1. Машина устанавливается на доступное для осмотра её дна место.
2. Обязательно следует подождать около получаса, когда автомобиль остынет (лучше всего убедиться в этом, проверив датчик температуры).
3. Подготовить место слива для охлаждающей жидкости, поставив под отсек соответствующую тару.
4. На радиаторе выкручивается сливная пробка.
5. После этого происходит слив жидкости.
6. Теперь настала очередь термостата — на его крышке выкручиваются три крепежных болта.
7. Сама крышка отводится в сторону.
8. Деталь извлекается из места, где он располагается. Лучше сразу же здесь и зафиксировать маркировку детали, чтобы замена была абсолютно идентичной.
9. Прежде чем вынести прибору приговор, следует проверить его работоспособность. Как это сделать? Очень просто: его следует опустить в емкость с налитой туда очень горячей водой (не менее 80 градусов). Теперь нужно выждать какое-то время, подогревая воду. Работающая деталь начнет открывать свой клапан уже при 83 градусах.
10. При несоответствии требованиям проводится замена термостата на ниссан альмера. При этом подбирается строго идентичный предыдущему.
11. Установка всегда обратно пропорциональна проводимому ранее процессу. Есть некоторые требования — монтаж должен осуществляться таким образом, чтобы в посадочном месте клапан перепуска находился напротив сектора установки.
12. Важно посильнее затянуть крепежные болты — усилие при этом должно составлять момент в не менее 7 Н.м.
13. Осталось залить в транспорт охлаждающую жидкость.
14. Дальнейшая проверка проводится при запуске двигателя — замеряется скорость, с которой он будет прогреваться.

Вся процедура займет не больше часа. Сэкономленные деньги от работы мастеров сервиса средства позволят приобрести действительно качественную деталь.

Заключение

Подводя итоги вышесказанного, стоит отметить, что замена такой детали, как термостат, достаточно ответственная, но и несложная операция. Нужно все делать аккуратно, для того чтобы не повредить прочие узлы и механизмы, расположенные под капотом автомобиля.

Какой термостат лучше поставить на альмеру?

Вопрос непраздный для тех, кто делает подобную процедуру впервые. Лучше потратить время на поиски правильной детали, чем проводить повторную процедуру по демонтажу и установке вновь купленной. На рынке представлены следующие варианты деталей:

• оригиналы (ниссан);
• японские (но не нисанновские);
• немецкий аналог;
• испанское предложение.

Как и немецкие, так и оригинальные запчасти будут самыми дорогими (цена может доходить до 20 долларов). Затем идет японский— этот неоригинальный прибор реально будет купить за 13-14 долларов. А вот испанский аналог будет самым дешевым — вполне обойдется всего в 10 долларов.

При покупке следует особое внимание обратить на то, идет ли в комплекте резиновая прокладка — в некоторых случаях её придется приобретать дополнительно (то есть потратить еще 3-4 дополнительных доллара). А вот испанские иногда можно купить сразу с двумя дополнительными резинками (причем по той же стоимости). Так что не всегда следует ориентироваться на немецкие предложения (или японские, но не родные).

Единственное, чего стоит избегать — это китайских подделок под эту деталь. Реально можно «нарваться» на плохое предложение, а, значит, потратить дополнительные средства на приобретение еще одного варианта.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

Как осуществляется замена термостата Ниссан Альмера N16?

Заметки на полях. Так как рассматриваемый нами прибор является составной частью системы охлаждения двигателя, то его замена предполагает и замену ОЖ – просто без ее полного слива старую деталь не снимешь, а новую не поставишь.

Сама же процедура демонтажа вышедшего из строя элемента и установка на его место нового особого труда не составляет, если, разумеется, знать, где она находится. А располагается она в непосредственной близости от радиатора под специальной крышкой. И, конечно же, вся процедура ремонта осуществляется на холодном двигателе, в противном случае можно получить ожог как от горячей ОЖ, так и от самого термостата. Поэтому, доставив автомобиль в сервис своим ходом, будьте готовы к тому, что только час потребуется на то, чтобы его мотор успел остыть. Сама же процедура, включая замену антифриза, занимает у опытного мастера не более получаса.

Читайте также:

  
• Как вынуть замок зажигания ваз
  
• Старлайн а91 снять блокировку
  
• Распиновка лямбда зонда бош 0258006537
  
• Не работает моторчик омывателя фольксваген джетта
  
• Загорается чек и машина не тянет газель