Замена термостата на чери кимо

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет.
Похоже я самый глупый из всех дураков. :)
Облажаться на ровном месте два раза подряд, такого на моем веку еще не случалось.
Мой чайнамобиль не устает преподносить сюрпризы.
Не успел я забыть квест со стартером, о котором писал ЗДЕСЬ, как началась не менее увлекательная история с системой охлаждения.
Началось всё с моего вопроса о снятии блока управления печкой
Расскажу подробнее, чтобы в дальнейшем было понятно.
Итак, суровым майским утром я поехал на работу.
Т.к. на улице температура была около нуля, решил включить печурку.
Накануне днем было около плюс 15 градусов и регулятор температуры был полностью выкручен влево.
Значит, выкручиваю я регулятор температуры полностью вправо, включаю вентилятор печки ииииии…
И убеждаюсь, что печка дует холодным воздухом, а не греет.

Вопрос на засыпку — какие мысли в этот момент проносятся в голове более менее опытного водителя?
Первая, это вытек антифриз и т.к. радиатор печки это верхняя точка системы охлаждения, анифриз туда не попадает и печка дует холодом.
Останавливаюсь, открываю капот и вижу, что в расширительном бачке антифриза до метки макс и никаких следов антифриза в подкапотном пространстве не наблюдается.
У меня мелькнула мысль о том, что было бы неплохо снять крышку с радиатора и посмотреть, что там творится, но на горячем движке это чревато выбросом антифриза т.к. давление в системе 1,25 очка, а ждать пока мотор остынет некогда, на работу опоздаю. Даже шланги подачи ОЖ в печку не пощупал, идиот.
Это была фатальная ошибка.
В итоге мною было принято решение продолжать движение.

Вторая мысль, которая приходит в голову водителя когда печка не работает это мысль о том, что заслонка зависла в положении холодный воздух, из за отрыва троса от крутилки управления.

Небольшой ликбез.
Во всех современных авто нет кранов на радиатор печки. ОЖ всегда циркулирует через радиатор печки, крутилка температуры с помощью троса (или электропривода) перемещает заслонку в положение дуть мимо радиатора печки холодным воздухом, дуть всем потоком через радиатор печки или некое промежуточное положение. Крутилка положения управляет второй заслонкой с помощью троса (или элекропривода), которая определяет куда дуть, в стекло, в морду, в ноги. Вернее сначала стоит мотор печки с крыльчаткой типа "беличье колесо", который всегда дует на испаритель кондея, пройдя сквозь который воздух идет через заслонку, пускающую воздух через радиатор печки или мимо. Дальше воздух определенной температуры идет в распределитель "черепаху", в которой стоит еще одна заслонка, определяющая куда дуть. За последние 100 лет в этой системе почти ничего не изменилось.

И вот эта вот вторая мысль была подкреплена некогда печальным опытом эксплуатации Фольксваген Пассата, образца 1989 г.в. Там пластик состарился и я оборвал трос от крутилки температуры сначала переключая температуру во время работы печки на 2-й скорости (а поток там очень неслабый, я вам доложу и площадь заслонки приличная), а второй раз, переключая утром режим с холода на обогрев, а там всё примерзло.
Эти события породили во мне два стойких рефлекса.
а) всегда крутить ручки управления заслонками только при выключенном вентиляторе печки;
б) вечером ставить крутилки в положение, которое будет нужно утром. А то мало ли что, конденсат, прихватит морозцем и ппц.

Это я всё к тому, что я немало удивился, подумав на обрыв троса заслонки, ведь я так берёгся, все эти 8 лет неукоснительно соблюдая пункты а и б.
Пропылив до работы 25 км, всё время кося глазом на показометр температуры ОЖ, я убедился, что вроде всё в норме, температура так и стоит как вкопанная, на полшестого (90 градусов). И я укрепился в мысли, что трос заслонки таки слетел.
В течении рабочего дня я в бортовике спросил, как снимается блок крутилок и получил ответы.
Вечером, мне бы, старому дураку, открутить крышку радиатора и посмотреть, есть ли там антифриз или нет и всё бы стало ясно, но нет.

Как назло позвонила жена и попросила забрать ее после работы.
Я запустил движок, открыл капот, увидел, что в расширительном бачке ОЖ по прежнему до верха, убедился, что антифриз ниоткуда не струячит, следов охлаждайки в подкапотном нет.
Пока ждал жену, подумал — а чего это я сижу просто так. Вооружился отвертками и за 5 мин снял блок управления печкой. Оба троса оказались на месте, при повороте крутилок было видно, как двигаются заслонки и этот факт меня сильно удивил.
Поставив блок на место я решил пощупать шланги, идущие на радиатор печки. Это надо было делать сразу, но лучше поздно, чем никогда.
Шланги оказались холодные и подача и обратка.
Пока шевелил верхний шланг, мне показалось, что как то он болтается необычно.
Заглядываю и твою же ж маму, так и есть — лопнул верхний пластиковый тройник. Не лопнул, а вообще обломился конец, на котором сидел шланг подачи ОЖ в печку.
Это видимо какой то китайский прикол, нижний тройник металлический, а верхний почему то пластиковый.
Причем вокруг тройника никаких следов вытекающего антифриза, прямо мистика какая то.
И вот тут вот уже всё кричало, загляни под крышку радиатора сука!
Но опять нет.
Я же люблю трудности преодолевать, желательно в акваланге, в гамаке и стоя. :)))
Нет, чтобы включить мозг и прийти к очевидной мысли, что если из тройника не течет, значит течь там уже просто нечему.

Взял я колпачок от шариковой ручки и заглушил обломившийся конец того злосчастного тройника.
Пока ездили туда сюда я с удивлением стал наблюдать, что температура показометра ОЖ стала переваливать за 100 градусов, чего до сей поры не наблюдалось.
Тут моя смекалка опять сработала неверно, подсказав мне, что может быть система охлаждения просто хапнула воздуха через разрушенное соединение.
Я открыл кран на трубке развоздушки малого контура (у меня там шаровый кран на 1/4, а не клапан), стало получше и в таком состоянии я и доехал до дома.

Утром следующего дня мне бы таки заглянуть под крышку радиатора, но снова нет.
Зачем совершать лишние телодвижения если каждая минута на счету, в расширительном бачке по прежнему ОЖ до максимума и антифриз ниоткуда не струячит.
В общем кончилось это тем, что на трассе мотор чуть не закипел. Благодаря моему бдительному оку я сразу заглушил мотор и остановился на обочине, когда стрелка показометра вдруг резко рванула к красной зоне.
И тут я опять очень сильно затупил.
Открыл капот, пощупал шланги идущие на радиатор. Они оказались холодные и я сделал вывод, что термостату ппц. Вместо того, чтобы наконец то заглянуть под крышку радиатора, тем более, что он холодный.

Я уверен, держать интригу уже бесполезно и что к этому моменту повествования уже практически все догадались, что в моторе почти не осталось антифриза.
Все кроме меня. :)
К слову сказать, что даже обнаружь я сей факт на трассе, у меня с собой ни антифриза ни воды и в округе ни одного источника Н2О. Разве что слить в радиатор тот литр антифриза из расширительного бачка, который там всё равно без дела болтался.
До работы я добирался 1,5 часа вместо обычных 20 мин. Короткими перебежками. Благо на улице +5 и ветер, мотор остывал до 80 градусов со скоростью примерно 1 градус в минуту. Т.е. со 120 до 80 за 40 минут примерно.
Приехав на работу, я позвонил официальному дилеру, выяснил, что в наличии имеется и термостат и тройник и народу никого, я написал заяву на отгул и рванул в сервис, также, короткими перебежками, так и не разобравшись в ситуации.

В сервисе мастер первым же делом открыл крышку радиатора и сказал, что я мудак.
И в тот момент я был с ним согласен как никогда.
Мне от стыда хотелось убиться об стенку.
17 лет за рулем, куча перебранных своими руками ТС, начиная от мотоцикла Урал и Жиги тройки и заканчивая Пассатом и Кимо. И так тупо облажаться на ровном месте.

Итоги.
Железный тройник то ли от Форы то ли от М11 слегка доработанный болгаркой — 360 руб.
Термостат системы охлаждения оригинал 481H-1306020 от Кимо/Форы/Тигго и еще бог знает чего — 640 руб.
Замена термостата 735 руб.
Замена тройника 630 руб.
Канистра антифриза 5 литров (брал в магазе рядом с сервисом) — 560 руб.
При снятии термостата в сборе с корпусом из блока не вытекло ни капли.
В движок влили примерно 2,7 литра охлаждайки, учитывая объем в 5 литров можно сказать, что вытекло больше половины.

С заменой термостата случилась вот какая история.
Сначала я передумал его менять, узнав, что причина перегрева в отсутствии антифриза.
Но когда стали менять тройник, сервисмен снял шланги с патрубков и узрел следы течи.
Оказалось, что текло из под шланга, который идет от термостата в радиатор.
И текло там целых 8 лет, с момента покупки машины. На заводе так собрали.
Раз 5 я обращался по гарантии и мне ничего не нашли. Еще бы, текло по капле и сразу на горячий блок, никаких следов.
Чтобы отчистить посадочное место от наслоившихся говн, пришлось снимать термостат в сборе с корпусом.
А раз уж сняли, то и фиг с ним, поставили новый оригинал, а не фуфло с Емекса за 300 руб.
В общем нет худа без добра и наконец то ликвидировали течь, которая доставала меня целых 8 лет и 2 месяца.

Какие выводы можно сделать из этой истории?
Во первых меня подвело человеческое свойство в упор не замечать очевидных фактов.
Прямо перцептивная слепота, когда ты выстроил себе в мозгу картину и все факты не влезающие в нее в упор не видишь.

Во вторых, чайнамобиль усыпил мою бдительность, работая как по шаблону.
Т.е. 8 лет было так — нет в расширительном бачке ОЖ, значит нет ее и в радиаторе.
Есть жижа в бачке — значит есть в радиаторе.
В этот раз всё пошло не так. Система охлаждения вместо того, чтобы сосать антифриз из РБ, сосало воздух через лопнувший тройник. Поэтому РБ был полон. Но в этот раз это ни о чем не говорило.
Именно поэтому мне больше нравится система охлаждения, где расширительный бачок включен байпасом между малым контуром и печкой и обратка всегда прокачивается через РБ, заодно развоздушивая систему. Нет никаких трубок разводушки с клапанами, отдельных крышек радиатора со встроенным сбросником и других лишних вещей.

В третьих не исполнял свое же правило — не делать выводы не проверив все факты, даже самые простые и очевидные. Следуя ему не полез бы я решать проблему перректально.

Вот такие дела дорогие друзья.
А мне похоже пора на курорт, на воды целебные. :)

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

если ктото хочет проверить так ли это то пускай заведет свой автомобиль и через полторы минуты возьмет в руки верхний патрубок радиатора который идет от блока к радиатору с правой стороны если стоять лицом к машине

Добавлено спустя 1 минуту:

КАК С ЭТИМ БОРОТЬСЯ НАПИШУ ПОЗЖЕ

стрелочкой показана эта злосшасная пимпочка
_________________
Подпись

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

Кому интересно зайдите в форум по QQ6,я там всё подробно описал вместе с фотками.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

Двигатель на QQ6,абсолютно такой же как и на QQ(1,1)
_________________
Подпись

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

Столкнулся с этим совершенно случайно: наступили жуткие морозы. Завел машину и от нечего делать начал ее ощупывать изнутри. И о чудо! двигатель теплый и радиатор (его верхняя часть) тоже!
Заказал и получил новый термостат. Так как на улице было очень холодно, а теплый гараж искать было неохота, пару дней термостат лежал дома и был изучен и протестирован мной вдоль и поперек.

Что обнаружилось:
1. температура начала открытия термостата - около 82 градусов.
2. в вышеупомянутой дырочке стоит железочка - клапан, который запирает отверстие при избыточном давлении со стороны пружин термостата (что в принципе и должно быть, в системе там давление выше).

При замене термостата выяснилось:
1. снятый термостат стоял таким образом, что ребра, которые держат пружины, были напротив отверстия в которое течет антифриз в печку.
2. на снятом термостате (он оказался рабочим) клапан в дырочке стоит таким образом, что при работе системы он открыт и пропускает нагретый антифриз в радиатор, ухудшая тем самым прогрев движка.
3. новый термостат установил таким образом, чтобы ребра были напротив крепежных болтов и не мешали протоку жидкости.

Итог:
1. двигатель прогревается значительно быстрее.
2. радиатор не греется (после продолжительной работы движка есть незначительный нагрев верхней части радиатора: все-таки клапан не совсем герметичен и теплообмен через металлические перегородки термостата никто не отменял) улучшилась работа печки, т.к. радиатор не ворует дефицитное тепло.

Затыкать наглухо упомянутую дырочку нельзя: как тогда прокачать систему от воздуха? Если только врезать клапан (кран Маевского ) в трубку, идущую от термостата в печку. Но, предположим, при движении автомобиля появляется воздух (пар) в системе. И что? Бежать открывать этот клапан?
_________________
Подпись

Неделю назад проехав 7 км по городу удивился увидев что загорелась лампочка перегрева охлаждающей жидкости. И так постоянно 7-10 км и стрелка ОЖ вправо вверх. При этом трубки подвода и отвода от радиатора ОЖ обе горячие. Грешил на термостат — заменил — картина также. При этом масло менял осенью 2017 с промывкой двигателя. Радиатор промывал и менял ОЖ этой весной. Куда дальше смотреть?

Chery Kimo 2008, engine Gasoline 1.3 liter., 83 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Comments 15

Спасибо за советы.Проблема решилась заменой радиатора.

у меня проблема на QQ датчик показывает норму а вода кипит, помпа заменил, вентиляторы включаються обо, в чем проблема еще？

Всем привет.Недавно пересел с Сенса на джаги.В принципе та дн кимо только кузов другой.Столкнулся с такой проблемой.Авто греется на трассе, при скорости более 120.До этой скорости нормально, в городских тягучках тоже.А вот на трассе свыше 120 стрелка потихоньку ползет вверх.Сьрасываб до 100, опускается.Двигатель прогревается нормально, печка тоже нормально, патрубки верх низ и радиатор гребтся, вентиляторы работают оба, антифриз в норме, при перегазовке пузыри в расширительный не идут, объём антифриз не меняется, не пенится, не тимнеет.Кто что подскажет?Как вариант, не полное открытие термостата.Что ещё может быть?

если на трасе греется а в городе нет ето замена радиатора

Залито под крышку.
Проблему решил. Спала клематис второго вентилятора. Сделаю пост.
Подключил второй вентилятор и Т пока что Макс до 99 доходила и то на чуть чуть а затем И до 93 стремительно падала.

Охлаждайки залито под пробку радиатора?
В радиатор печки ОЖ поступает, шланги горячие?

Был у меня такой прикол, когда я чуть не вскипятил мотор.
Треснул верхний тройник, который пластиковый, через трещину ОЖ текла на блок и испарялась и течи было не видно. А система, вместо того, чтобы подсасывать ОЖ из расширительного бачка, подсасывала воздух через трещину.
В результате в РБ жижи до макс, а в системе охлаждения пусто.
Первый признак этого, не дует теплом печка.

Кстати в радиаторе уровень ОЖ фиг посмотришь, там пластина стоит, чтобы не забрасывало клапан в крышке радиатора.
Только лить дистиллированную воду или антифриз и таким образом убеждаться.

Если не работает помпа, движок закипает очень быстро, там же в самом блоке всего 2-2,5 литра ОЖ.

На прогретом двигателе потрогайте патрубки радиатора. Они должны быть твердыми. То-есть, в системе охлаждения должно быть давление 1.1-1.4 атм.При этом смещается точка начала кипения антифриза, основным компонентом которого является вода. За поддержание давления отвечает клапан, который в Кимо, кажется, расположен в крышке радиатора, той, что желтая на фото. Если клапан заклинило в открытом положении, давления в системе не будет, патрубки будут мягкими, и ОЖ начнет кипеть при 100 градусах. А там уже и до перегрева не далеко. Но быть может у вас просто завоздушена система.

Клапан сразу новый поставил вместе с термостатом. А патрубки потрогаю.

Может помпа ? По моему либо помпа либо термостат но терм. уже меняный или как выше писали вентилятор один не работает, может предохранитель какому кирдык или датчику ВКЛ. второго вен-ра кирдык.

Есть 2 решения для получения большего тепла. 1-поставить дополнительную помпу(лучше бошевскую)2-сделать так,чтобы при включенной печке,перекрывался малый круг охлаждения идущий мимо печки. Короче печка на Эларе подключена ПАРАЛЕЛЬНО малому кругу да плюс еще 2 маленьких патрубка на обогрев маслянного фильтра и дросселя. Естественно через печку жидкость течет еле-еле.

Можете сами убедиться,стянув правый патрубок с печки(если стоять лицом к машине).

Замена термостата на Chery Eastar (совет. )

Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте рукой правый (отводящий) шланг радиатора он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достигнет 82 `С, шланг должен начать быстро нагреваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, а датчик температуры охлаждающей жидкости исправен, замените термостат. 1.

Слейте жидкость из системы охлаждения. 2. Ослабьте хомут крепления подводящего шланга радиатора отопителя, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу. 3. Отсоедините шланг от патрубка корпуса термостата. 4. Ослабьте хомут крепления пароотводящего шланга. 5. Снимите его со штуцера соединительной трубки. 6. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга, сжав пассатижами его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу. 7.

Снимите шланг с патрубка крышки корпуса термостата. 8. Выверните четыре болта крепления корпуса термостата к головке блока цилиндров. 9. Отведите корпус и снимите прокладку. Примечание: При каждом снятии корпуса термостата рекомендуем заменять уплотнительную прокладку. 10. Выверните четыре болта крепления. 11. Снимите крышку корпуса термостата. 12.

Замена термостата на ЧЕРИ КИМО (S12) ( A1)

Как поставить термостат от гранты на ваз 2112 16 клапанов

Ремонт печки ВАЗ , , стало — замена термостата ВАЗ на термостат от Гранты. Решил приспособить как-нибудь фильтр от Приоры с кондиционером Panasonic. Вариант есть поставить его. Как производится замена термостата ВАЗ 16 клапанов самостоятельно. Основное предназначение термостата – контроль нагрева двигателя на 16 клапанов, который установлен в автомобиле ВАЗ Mar 02, · Другие же считают, что достаточно сузить байпас канала.

Третьи – что значительно лучше поставить термостат от Гранты, поскольку в нем полностью перекрывается большой круг охлаждающей жидкости и, соответственно 3/5(4). Двигатели ВАЗ 8 и 16 клапанов (карбюратор и инжектор) Замена термостата на ВАЗ , как проверить и какой лучше поставить как поменять старый термостат от ВАЗ на .

Nov 23, · На инжекторных ВАЗ с года (двигатель к этому времени стал клапанным) устанавливают термостат в разборном корпусе с шестью выходами/5(7). ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ремонт 272 двигателя мерседесНа автомобиле ВАЗ термостат является неотъемлемым элементом, который, при своих незначительных габаритах, выполняет огромную по значению функцию. Фото термостата для ВАЗ Термостат оберегает двигатель от перегрева. Все вы понимаете, к каким печальным последствиям может привести перегрев силового агрегата, какие финансовые потери понесет при этом владелец автомобиля. Определить, где находится термостат на ВАЗ не сложно.

Как проверяется исправность термостата

Располагается не немного ниже корпуса воздушного фильтра. Откройте капот, найдите корпус фильтра и посмотрите чуть ниже, под него. Именно там располагается крышка, которая, в свою очередь, скрывает за собой искомую деталь. Расоложение термостата. Специалисты не советуют экспериментировать с аналогами, а использовать те компоненты, которые компания АвтоВАЗ разрабатывает непосредственно для модели ВАЗ Вот вам и ответ на вопрос какой же термостат для ВАЗ лучше.

Перед тем как поменять термостат на вашем автомобиле ВАЗ , его сначала рекомендуется проверить на предмет функциональности. Порой проблема кроется в другом, а умельцы сразу же принимаются за довольно сложную замену элемента охлаждения. Торопиться не стоит.

Неисправность?

Сначала мы поговорим о том, как проверить термостат на ВАЗ Новый термоэлемент. Выполнить замену термостата на автомобиле ВАЗ не составит особого труда даже без помощи специалистов. Вы проверили его работоспособность, убедились в неисправности. Как мы уже отмечали, многие мастера рекомендуют использовать термостат от ВАЗ Он практичнее, надежнее, компактнее. Потому рекомендации по замене мы предлагаем с прицелом на использование именно такого термостата.

Чери тиго 2005 г устранить люфт руля своими руками

Процесс монтажа не сложный, но потребует от вас определенной аккуратности в выполнении каждого из этапов:. Сложно это или нет — решайте сами. Если для вас подобная процедура выглядит проблематичной, рисковать и менять термостат самостоятельно не рекомендуется. Обратитесь к проверенной станции технического обслуживания, убедитесь в использовании мастерами качественного нового элемента системы охлаждения двигателя. Для этого каждому автовладельцу рекомендуется заводить хорошие связи на проверенных СТО. Если вы будете хорошо относиться к мастерам, они выполнят ремонт действительно качественно. Не забывайте, насколько важны человеческие отношения в решении многих проблем. На сколько по 5-ти бальной шкале, Вы оцениваете сложность замены?

Как производится замена термостата ВАЗ-2112 16 клапанов самостоятельно

View Results. Your e-mail address will not be published. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.

Сделать заземление в доме своими руками

Нужно ли сливать антифриз при замене термостата на ВАЗ 2114

К необходимости снимать или менять термостат на Лада Приора приводит его неисправность или появление протеканий антифриза.

Одним из признаков неполадок работы термостата является также долгий прогрев двигателя. Причиной этого является то, что термостатом не закрыт большой круг циркуляции системы охлаждения, что приводит к двойному увеличению роста топлива при прогреве холодного двигателя. Либо, как вариант, термостат, наоборот, не открывает большой круг, температура поднимается до критической отметки, двигатель перегревается.

Мы используем защиту от роботов

Главной причиной поломок термостата является коррозия, накипь, грязь, образующаяся в системе охлаждения в процессе эксплуатации. Термоэлемент становится менее чувствительным к переменам температуры ОЖ из-за скапливающихся на нем частиц ржавчины и накипи. К тому же это затрудняет движение штока, закрывающего и открывающего малый и большой круги системы охлаждения. Чтоб избежать подобных дефектов, следует использовать хороший антифриз и отслеживать его состояние. ЭТО ИНТЕРЕСНО: Ниссан альмера н16 ремонт рулевой рейкиВ момент замены же следует просматривать дно на наличие частиц ржавчины и налета. О том, как сделать промывку, если в антифризе заметны посторонние вещества, можно прочесть в этой статье.

Объяснение этого в том, что клапан термостата закрыт, поэтому по патрубку не двигается ОЖ. Благодаря этому двигатель быстро прогревается, так как ОЖ циркулирует лишь по малому кругу.

При достижении антифризом нужной температуры клапан открывается, освобождая доступ к большому кругу для циркуляции охлаждающей жидкости.

Как заменить термостат на ваз без слива тосола

Как только клапан откроется, жидкость пойдет по большому кругу, поэтому нижний патрубок нагреется. Если же патрубок становится горячим даже при температуре в градусов, значит, термостат нуждается в замене. Иногда отсутствующая циркуляция охлаждающей жидкости является причиной неисправности водяной помпы, поэтому ее проверка также необходима. О том, как это сделать, можно посмотреть здесь и. Как работает термостат Также ознакомьтесь Установка новых передних стоек на автомобилях Лада Приора. Инструкция по замене салонного фильтра ВАЗ своими руками.

Алгоритм замены радиатора печки ВАЗ Для замены термостата на Лада Приора нужен будет простейший набор инструментов и чистая ОЖ. Это обойдется дороже, но делать это проще. После замены термостата Лада Приора нужно залить чистый антифризвыполнить сборку в обратном порядке. После этого завести двигатель и проверить работу термостата алгоритм проверки описан ранее. Рекомендуем: Если резьба свечи на ВАЗ в масле это что Удостовериться в отсутствии подтеков. Как заменить масло в двигателе Лада Приора. Менять моторное масло производители Лада Приора рекомендуют каждые 15 километров пробега. Однако если постоянные нагрузки слишком велики, а Как заменить рулевую рейку ВАЗ своими силами. Производительность автомобиля, как и любого другого механизма, зависит от хорошей работы узлов и деталей.

Неполадки в работе рулевой рейки особенно Как заменить расширительный бачок ВАЗ Заменять расширительный бачок на ВАЗ требуется при нарушении его герметичности, обнаружении трещин или подтеков, падении уровня охлаждающей Как заменить пружины передней подвески ВАЗ в домашних условиях. Причиной возникшей необходимости заменить передние пружины подвески может стать нарушение целостности пружин. Это может быть результатом механических Как заменить термостат Лада Приора. Как работает термостат. Установка новых передних стоек на автомобилях Лада Приора. Меняем термостат на Лада Приора. Замена термостата Приора своими руками.

Как полностью слить охлаждающую жидкость? Делаем сами

Замена термостата Лада Приора в домашних условиях. Термостат Лада Приора. Как проверить термостат в домашних условиях. Как заменить масло в двигателе Лада Приора Менять моторное масло производители Лада Приора рекомендуют каждые 15 километров пробега.

Как заменить рулевую рейку ВАЗ своими силами Производительность автомобиля, как и любого другого механизма, зависит от хорошей работы узлов и деталей. ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена задних колодок шкода фабия 2 Как заменить расширительный бачок ВАЗ Заменять расширительный бачок на ВАЗ требуется при нарушении его герметичности, обнаружении трещин или подтеков, падении уровня охлаждающей Как заменить пружины передней подвески ВАЗ в домашних условиях Причиной возникшей необходимости заменить передние пружины подвески может стать нарушение целостности пружин.

Как заменить термостат на Ауди А6 С4 2.6

Апр 15 Предыстория работы по замене термостата явилась проблема долгого прогрева двигателя Ауди С4, а на скорости температура двигателя падала до 70 градусов.

Виной тому стал неисправный термостат, так как он завис в открытом положении и охлаждающая жидкость ходила только по большому кругу. Оговорюсь сразу, что всю работу мы будем делать без слива ОЖ, разбора передка машины и полного снятия ремня ГРМ.

По идее ремень ГРМ можно вообще не снимать и некоторые умельцы так и поступают, но в нашем случае это было бы очень неудобно. Рекомендуем: Замена стоек и опорных подшипников на Ауди 80

Прежде чем будет описана вся процедура по замене термостата Audi C4 предлагаю вашему вниманию посмотреть видео по данной теме, для тех кто не любит читать. Первым делом надо снять пластиковую защиту двигателя, если у кого-то она еще осталась и после этого снимаем приводной ремень.

На следующем шаге надо открутить натяжной механизм вместе с роликом вспомогательного ремня двигателя. Без натяжителя вы без труда сможете снять защитные крышки ремня ГРМ, для этого от щелкните по два зажима. Далее можно ослабить ремень, вывернув специальный удерживающий болт натяжителя ГРМ на несколько оборотов. Рекомендуем: Какое масло лить в КПП Ауди 80 Б4 Затем стягиваем ремень ГРМ с правой шестерни распредвала и убираем его в сторону, чтобы не мешал. Без установки специальной планки, распредвалы немного прокрутятся, поэтому будьте готовы потом их провернуть обратно накидным ключом до совпадения отмеченных меток.

Снимаем крышку термостата и ждем пока сольется охлаждающая жидкость. У меня вылилось до 2-х литров.

Желательно ОЖ предварительно слить с двигателя. Извлекаем старый термостат, мой сильно прикипел к крышке, поэтому потребовалось много усилия, чтобы его оторвать. Меняем термостат на новый и обязательно устанавливаем термостат клапаном вверх в блок двигателя. Никаких герметиков наносить не надо, новая прокладка, что идет в комплекте с термостатом сделает свое.

Главное правильно одеть на прежнее место ремень ГРМ по тем меткам, что были нанесены. Если надо немного проворачиваем шкивы распредвалов ключом. Последнее это натягиваем ремень ГРМ с помощью ролика натяжителя поворачивая ролик по часовой стрелке и добиваемся нужного натяжения. Материал по теме: Где стоит салонный фильтр на Ауди А6 С5 Для этого один ключ вставляем в стопорный болт, а другой в специальное место на шкиве натяжителя ремня ГРМ. Добившись необходимого натяжения ремня если на длинном участке помпа — шкив распредвала пожно повернуть ремень ГРМ на 90 градусовзатягиваем болт фиксации.

Стажёр

Порывшись на форумах (в частности и на нашем), собрал особенности, незадокументированные в описании авто (спасибо за идею ветке Elara). Покажется полезным - добавляйте новое от себя.

Штатная сигнализация, замки

1. Штатная сигнализация снабжена иммобилайзером, т.е. в каждый ключ встроен чип (внешне выглядит как цилиндрик). Система распознает чип если он находится в ключе или размещен в пару сантиметров прям перед замком зажигания.

2. При постановке на штатную сигнализацию салонный свет гаснет, а при снятии зажигается еще до открытия дверей, когда тумблер поставлен в режим света при открытых окнах. Если машину оставить с открытой дверью и включенным тумблеров на открытие двери - свет погаснет через 10-15 минут.

3. Если открыть машину штатной сигнализацией и не открывать дверь, через минуту машина закроется.

4. Открытые окна закрываются (дотягиваются) при закрытии авто с пульта штатной сигнализации. Быстро нажав 2 раза на закрытие машины - доводчики не закрывают окна (при штатной сигнализации).

5. На задних дверях есть замки от детей, при их закрывании двери можно открыть только снаружи.

7. Штатная сигнализация на открытие багажной двери - не срабатывает. Поэтому если надо загрузить продукты из супермаркета - открываем ключом багажник и загружаем, никто ничего не вытащит из машины. Это плюс. Минус - открываем багажную дверь и вы в машине. Правда иммобилайзер дальше ничего не даст сделать.

Акустика

1. В передних дверях динамики 10 см, на задней полке мелкие овальные 9х13 см.

2. Если включить штатную магнитолу после вынимания ключа зажигания, то она выключится сама через 15 минут.

3. Магнитола читает файлы, отсортировав их по дате изменения, т.е. начиная с самых старых.

4. Магнитола НЕ читает WMA файлы

1. Лампы ближнего и дальнего света одинаковые H7, лампы в противотуманках Н11 12V 55W U штатно стоят Osram (Germany)

2. Распиновка проводов идущих на передний фонарь:
http://s43.radikal.ru/i100/0904/95/ed7edb93578a.jpg

3. Все лампы заднего фонаря одноконтактные

4. Лампа "гаечный ключ" на приборке загорается каждые 5 тыс. км пробега, можно погасить самостоятельно.

5. Один блок предохранителей стоит под капотом, второй блок предохранителей в салоне, в левом торце передней панели заглушка. Аккуратно ножичком её снимаем (она на защёлках) и там предохранители, которые защищают эл. цепи салона.

6. Задний дворник не имеет режима интеллектуальной (переменной) работы, т.е. или постоянно работает или нет.

7. Если прикуриватель не фиксируется в нажатом состоянии - следует подогнуть вовнутрь маленькие усики по кругу

9. Отсечка срабатывает на любой передаче при достижении 6,5 тыс. оборотов.

Аналоги расходников и деталей

2. Обшивку карт дверей можно заменить, сняв карту и выкрутив десяток шурупов, которые держат эту самую обшивку. Новой обшивки вполне хватит 2 погонных метра

3. Задние амортизаторы заменяются на матизовские KYB-443301(Масло) и KYB-343304(Газ)

4. Размерность стоковых дисков: 5Jx14 ET=46 PCD=4x100 DIA=56 Стальные диски подобранные: EuroDisk 53A45D (5Ѕ Jx14 4х100,0 DIA57,1 ЕТ45,0) и KFZ stahlrad6565 с параметрами: 5Ѕ Jx14 4х100,0 DIA56,5 ET45,0

5. Тормозные колодки передние заменяются на: 1) JC Premium C1 8002PR 2) RH (Roadhouse) (желто-черная надпись, серая коробка) brake pads 852 SE 4.1. 90R-011112/402 made in E.U. 3) FBK C18002FBK (DAF9817-01) - колодки от Suzuki Wagon R 4) <REMSA 71002> производство Испания, 960р.

6. Дворники передние - 55 см и 40 см (в принципе могут встать и 43 см), задний дворник 30 см.

7. Тяги стабилизатора-Hyundai Lantra 19514

8. Воздушный фильтр АF 1618 (Луганск) Daewoo Lanos/ Mitsubishi Lancer V (98-03) Окантовка на фильтре должна быть мягкая - силиконовая

9. Подходят штатные диски от WV Пассат В3 1992 г.в. универсал, Астра хэтчбек 1994 г.в.

10. Масло КПП - 75W90 - 2,1 +/- 0,1 литра 43. Масло двигателя - 5W40 - 3,75 литра

11. Жидкость ГУР - ATF III DEXTRON - 1 литра (при смене влезает поллитра, больше отсосать из системы не получается)

12. Охлаждающая жидкость - 1,3 литра в бачок, всего 6 литров - смотри по цвету залитому изначально. По рекомендации завода - синия, лично у меня слегка красного цвета было залита. отаке

13. Жидкость для очистки стекол - 2 литра в бачок омывателя

14. Тормозная жидкость - DOT 4

15. Код краски: тёмно красный металлик - 5580

16. Марка подшипника ступицы Slovakia ]]> http://www.lsabearings.com ]]> PLC14-23 от мерседеса.

18. Зубчатый ремень ГРМ - POWERGRIP HTD 167 YU 25,4-GD360 HSN Ремень генератора - Micro-V 4РК684 Ремень ГУРа и кондиционера - Micro-V 4РК1026, все ремни Gates, на вторичном рынке пока не доступны. Ведутся переговоры о поставках этих ремней в Росиию и Украину. Пока ждём.

19. Аналоги масленного фильтра: MANN(W711/80), Mahle OC 235 или любой по кроссу см. сюда: ]]> http://www.mak-filters.com/products.php?op. ils&fid=114 ]]>

22. Доработка передних амортизаторов:
Нужны:
2 стойки Monroe MR873 или KYB664014 (Идеально подходят по параметрам, недорогие).
Накидные ключи на 18 и 15.
2 шайбы толщиной 2,5-3мм с внутренним отверстием 20 мм и внешним диаметром 65 мм
2 шайбы толщиной 2,5-3мм с внутренним отверстием 14 мм и внешним диаметром 65 мм
2 трубки с нарезанной резьбой под kyb гайки

Родной амортизатор снимается, отрезается верх, дабы слить масло и вставить картридж. Одевается и приваривается трубка к остаткам родного амортизатора.

Порядок обратного сбора:

1. Стойка
2. Пружина
3. Резиновый кожух-отбойник.
4. Чашка пружины
5. Опорный подшипник
6. Шайба с внутренним диаметром 20 мм
7. Дальше идет чашка (такая с одной стороны с шестигранником, а с другой - с отверстием под шток родной стойки). Вот в этой чашке отверстие рассверливаем до 14 мм в диаметре. И ставим эту чашку шестигранником вниз, а отверстием вверх.
8. Резиновый амортизатор
9. Затем металлическая "штукенция" с 3-мя шпильками.
10. Шайба с внутренним диаметром 14 мм.
11. Гайка.

1. С кондиционером лучше перекрывать забор воздуха снаружи - существенно экономится бензин. само собой, это не в дождливую погоду.

2. Стекла не потеют только в том случае, когда идет забор воздуха снаружи

3. Чтобы стекла не потели - включаем обдув на ветровое стекло, выставляем максимальную температуру, включаем кондиционер "*", зацикливаем внутри салона. При таком включении влажный воздух салона, проходя через радиатор кондиционера - осушается. Далее нагревается печкой и подаётся на стекло сухим и тёплым. Циркуляция внутри салона, постепенно, осушает весь воздух в нём.

Основные болезни и методы их лечения

1. Сцепление можно отрегулировать путем регулировки гайки за передним левым колесом.

2. Глобальная болезнь Кимы - "Эффект Субару" - лечиться сваркой по месту крепления резонатора и трубы

3. Расход по трассе, при стабильной езде: 1) 4-я передача, скорость 70 км/час, обороты 2,5 тыс. - 5,5-6,5 литров. 2) 5-я передача, скорость 80-90 км/час, обороты 2,5-2,7 тыс. - 6,5-7,5 литров 3) 5-я передача, скорость 100 км/час, обороты 3 тыс. - 8-8,5 литров 4) 5-я передача, скорость 110-120 км/час, обороты 3-3,5 тыс. - 10 литров 5) дальше расход растёт в геометрической прогрессии - на скорости 130-140 - 12,5 литров Итого: самый экономный режим - 1 и 2.

4. Стук, исходящий с багажника, при езде по неровностям может быть вылечен путем вставки проводов в жесткой оболочке, которые идут на задние фары, в штатные крепления и наклейки в местах возможного стучания поролона.

5. Если отпустить тормоз прямо перед лежачим полицейским (буквально на начале подьема), то никогда не бывает пресловутого стука спереди. На любой скорости

6. В случае заклинивания первой передачи (чаще всего происходит, когда машина медленно катится назад, например, с горки, а водитель включает 1-ую передачу) необходимо толкнуть автомобиль вперед буквально на 1 см и одновременно освободить при этом коробку передач. Если Вы один, левым плечом упираетесь в дверной проем водителя, левой ногой отталкиваетесь, правой рукой тяните рычаг КПП в нейтральное положение (иногда еще надо правой ногой выжимать сцепление). Не забудьте после освобождения КПП сразу включить ручной тормоз.

8. Если не хотите в будущем получить гемморой - НЕ давайте затягивать гайки на шпильках при шиномомнтаже пневмопистолетом, требуйте только затяжки вручную. Очень часты случае "кривого" закручивания и как следствия срывается резьба, а шпильки и особенно родные гайки - сильный дефицит. Аналоги на пожарный случай есть, но тогда придётся возить с собой второй баллоник на 19 (родные гайки - на 17).

Огромная просьба не плодить флуд, а давать конкретные предложения и пояснения =)

Читайте также: