Замена термостата марк 2 90
Всем привет, перейду сразу к делу. Уже месяц мучаюсь с холодом в машине, искал причину, методом исключения. Сервопривод в норме, краник печки горячий, патрубки на печку тоже горячие, но печка все равно дует холодным, поставил диагноз (забит радиатор печки). Пока искал причину, случайно заметил, что нижний патрубок радиатора, совсем холодный. И даже при полностью прогретом двигателе, радиатор холодный. В общем решил что это термостат, заменил его на новый, оригинальный Тойотовский, но проблема не ушла. В связи с этим вопрос к марководам и владельцам двигателей 1g fe, это норма, что трубка от термостата холодная и радиатор холодный, но ОЖ в радиаторе горячая и машина прогревается как положено.
И ещё сегодня решил заехать на мойку и помыть грязнючий мотор, который никогда в жизни не видел мойки.
Приехал, спросил у администратора мойки, смогут ли они это сделать нормально, что бы я потом завелся и уехал, он без колебаний ответил — да!
В итоге, мыли двигатель не закрыв трамблер, после мойки завести машину я не мог минут 20. Потом кое как завелась и работала на 3 цилиндрах, судя по звуку. Короче кое как я её переместил на свой сервис, в котором и началась глобальная сушка всего, что залил мойщик. А залил он все, начиная от воздушного фильтра, заканчивая колодцами в которых было грамм по 50 воды. Машина не хотела работать, троила, глохла, даже дымила один раз через патрубок воздушного фильтра. В общем взял ВДшку, побрызгал ей каждую дырку на трамблере, так же все продул компрессором, в итоге машина завелась и работала на холостых минут 40. Сейчас вроде уже пришла в себя, но все равно нервы мои пошатнулись, когда она глохла и начала пыхтеть. Мотор только год назад поставили контрактный, но я на всякий случай предупредил администратора мойки, что бы он готовился оплатить мне новый контрактный мотор, т.к перед мойкой, он уверил меня в том, что все что необходимо закрыть-закроют. Получается ответственность за работу, он целиком взял на себя.
Совет. Мойте подкапотку только на тех мойках, где есть специально обученные люди.
Всем мир)
Всем привет! Итак накануне занялся этим вопросом и решил подробно описать весь процесс, может поможет кому нибудь. Решил поменять я термостат в связи с тем, что машина зимой не прогревается более 70 градусов, когда еду по трассе, вообще падает до 60 и в результате в машине холодно, хоть и радиатор п ечки не засорен, еще давно преследует проблема с плавающими оборотами двигателя, так как мотор постоянно врубает прогрев и соответственно расход топлива увеличен. а так же давно был куплен нижний патрубок радиатора, заодно и его установил.
Начнем:
Сливаем антифриз с радиатора.Так как я делал все в своем гараже и подъемника у меня нет, я поддомкратил правую сторону, подложил подпорку и залез под машину 
Можно не снимать патрубок, просто открутить 2 гайки, но так как я меняю его, снял.
Затем откручиваем две гайки на 12, предварительно залив их ВДЭхой.
Вытаскиваем старый термостат, смотрим, что прежний владелец и в этот раз на…ал и там стоит стандартный, а не низкотемпературный термостат, выкидываем на помойку…
Убираем старый герметик, натягиваем прокладку на новый термостат(ее советую покупать новую, цена ей 100р) и ставим его на его законное место. 
Герметик я не наносил. Затем все собираем в обратном порядке, в итоге должно получиться это: 
Вид сверху. 
Вот и все. Заливаем антифриз и радуемся жизни)))
Теперь машина быстро прогревается до рабочей температуры, обороты не плавают, в машине жара.
Спасибо всем за внимание! Надеюсь, что кому то эта статья поможет.
Удачи всем на дорогах!
1G-FE. 1-прокладка, 2-термостат, 3-патрубок системы охлаждения.
1JZ-GE, 2JZ-GE. 1-патрубок системы охлаждения, 2-прокладка, 3 -термостат, 4-перепускной клапан.
1JZ-GTE. 1-термостат, 2-патрубок системы охлаждения, 3-прокладка, 4-защита двигателя, 5-защита поддона.
2L-TE. 1-крышка заливной горловины, 2-патрубок, 3-термостат, 4-прокладка, 5-кронштейн.
Снятие
- Слейте охлаждающую жидкость.
- Снимите термостат.
- Отверните две гайки крепления и отсоедините патрубок от насоса охлаждающей жидкости.
- Снимите термостат.
- Снимите прокладку с термостата.
Установка
- Установите термостат в патрубок.
- Установите новую прокладку на термостат.
- Совместите перепускной клапан термостата с выступом на патрубке или сориентируйте клапан так, как показано на рисунке.
![Метки термостата 4S-FE]()
![Метки термостата 1G-FE с 96г.]()
![Метки термостата 1G-FE с 98г.]()
- Установите патрубок и затяните две гайки.
- Залейте охлаждающую жидкость.
- Прогрейте двигатель и проверьте его на наличие утечек.
Проверка
Примечание: как правило, на корпусе термостата нанесены цифры, обозначающие температуру начала открытия клапана.
- Опустите термостат в воду и медленно нагрейте.
- Проверьте температуру открытия клапана термостата.
![Проверка температуры открытия термостата]()
Температура открытия:- 4S-FE, 1G-FE, серия JZ - 80-84 °С
- 2L-TE - 86-90°С
- Проверьте подъем клапана.
![Проверка подъема клапана термостата]()
Подъем клапана:- 4S-FE, 1G-FE - 8,0 мм
- серия JZ - 8,5 мм
- 2L-TE - 8,0 мм
- Убедитесь, что при холодном термостате клапан удерживается пружиной в закрытом состоянии. В противном случае замените термостат.
сливать через радиатор! если смотреть под капот справа, внизу пластмассовый барашек.
термостат за генератором. две гаечки, на 10, и герметик даже ненадо!
сливать через радиатор! если смотреть под капот справа, внизу пластмассовый барашек.
термостат за генератором. две гаечки, на 10, и герметик даже ненадо!
Имеем двигатель 1JZ-GE Toyota Mark II '95 год выпуска, емкость системы охлаждения 6,9 литров. Для того чтобы слить ОЖ из системы охлаждения необходимо, поставить машину на эстакаду или загнать на яму, это пожалуй является самой трудной частью операции, сейчас объясню почему. Обычно смену ОЖ проводят тогда, так сказать, когда дальше тянуть некуда, а это значит что на улице уже холодно, а найти теплый бокс для ремонта не так уж просто в это время, т.к. понимаете, что вы не один в своем желании, вдруг решить заняться подготовкой автомобиля к зиме. Далее нам потребуется переноска с лампой, ключи на 10,14, лучше конечно если это будут на 10 головка на коловороте, 14 головка с карданчиком, на насадке 10-15 см длинной, крестовая отвертка, бодья для слива ОЖ, желательно с широким горлом, т.к. с блока слив идет, мягко говоря, не направленной струей. Далее снимаем пластмассовый пыльник днища моторного отсека, (зачитой назвать неповорачивается язык) он крепиться болтами и саморезами на 10 и двумя пистонами под крестовую отвертку, причем эти пистоны можно вырвать и так, они не критичны к силе и не сломаются. их можно повторно использовать. Также здесь сталкнетесь с хиткой системой крепления этого пыльника к бамперу, там есть такие своеобразные скобы, которые вставляются сначала в пыльник и потом крепяться к бамперу. Далее сливает ОЖ из радиатора, незабыв откуртить заливную пробку на радиаторе, тут проблем не возникнет, откручиваем краник и ждем, курим, пьем пиво, разводим концентрат, откручиваем расширительный бачек, он держиться двумя болтами на 10. после токо как ОЖ стекла, присткпаем к поиску пробки слива из блока цилиндров. Лампу ставим на верхней части двигателя к выпускному колектору и ближе к дворникам с правой части автомобиля по ходу движения, сами лезим под низ и видим сливную пробку за трубами выхлопной сислемы. С виду она такая массивная на размером на 14. Левую руку под трубы, правую с передней части и можно накинуть на пробку головкус карданчиком, либо накидной ключ и его потом подпихнуть чем нибудь длинным, после подрыва пробка откручивается левой рукой, при этом ОЖ бежит частично по руке. Далее думаю уже не интересно. придется немного повыеживаться с креплением этого пыльника на место. Залить ОЖ, предварительно закрутив все точки слива, до полного радиатора, незабыть в расширительный бачек до средины меток Low и Full. Завести двиган на небольшое время, заглушить и опят долить жидкость, до полного радиатора. Потом когда все готово, нужно поездить на тачиле, и однажды утром когда движок холодный опять открыть радиатор и дополнить радиатор если это необходимо. Вот и все.
все, успешно поменял, заодно печку промыл.
Имеем двигатель 1JZ-GE Toyota Mark II '95 год выпуска, емкость системы охлаждения 6,9 литров. Для того чтобы слить ОЖ из системы охлаждения необходимо, поставить машину на эстакаду или загнать на яму, это пожалуй является самой трудной частью операции, сейчас объясню почему. Обычно смену ОЖ проводят тогда, так сказать, когда дальше тянуть некуда, а это значит что на улице уже холодно, а найти теплый бокс для ремонта не так уж просто в это время, т.к. понимаете, что вы не один в своем желании, вдруг решить заняться подготовкой автомобиля к зиме. Далее нам потребуется переноска с лампой, ключи на 10,14, лучше конечно если это будут на 10 головка на коловороте, 14 головка с карданчиком, на насадке 10-15 см длинной, крестовая отвертка, бодья для слива ОЖ, желательно с широким горлом, т.к. с блока слив идет, мягко говоря, не направленной струей. Далее снимаем пластмассовый пыльник днища моторного отсека, (зачитой назвать неповорачивается язык) он крепиться болтами и саморезами на 10 и двумя пистонами под крестовую отвертку, причем эти пистоны можно вырвать и так, они не критичны к силе и не сломаются. их можно повторно использовать. Также здесь сталкнетесь с хиткой системой крепления этого пыльника к бамперу, там есть такие своеобразные скобы, которые вставляются сначала в пыльник и потом крепяться к бамперу. Далее сливает ОЖ из радиатора, незабыв откуртить заливную пробку на радиаторе, тут проблем не возникнет, откручиваем краник и ждем, курим, пьем пиво, разводим концентрат, откручиваем расширительный бачек, он держиться двумя болтами на 10. после токо как ОЖ стекла, присткпаем к поиску пробки слива из блока цилиндров. Лампу ставим на верхней части двигателя к выпускному колектору и ближе к дворникам с правой части автомобиля по ходу движения, сами лезим под низ и видим сливную пробку за трубами выхлопной сислемы. С виду она такая массивная на размером на 14. Левую руку под трубы, правую с передней части и можно накинуть на пробку головкус карданчиком, либо накидной ключ и его потом подпихнуть чем нибудь длинным, после подрыва пробка откручивается левой рукой, при этом ОЖ бежит частично по руке. Далее думаю уже не интересно. придется немного повыеживаться с креплением этого пыльника на место. Залить ОЖ, предварительно закрутив все точки слива, до полного радиатора, незабыть в расширительный бачек до средины меток Low и Full. Завести двиган на небольшое время, заглушить и опят долить жидкость, до полного радиатора. Потом когда все готово, нужно поездить на тачиле, и однажды утром когда движок холодный опять открыть радиатор и дополнить радиатор если это необходимо. Вот и все.
марк значиться 93 года, 4ВД, 90 кузов.
печка просто уже достала.
проводились работы:
1. снимали торпедо, распаивали радиатор, промывали систему охл.
непомогло.
2. поставили какую то ТАЗовскую электропомпу, было по теплее но не надолго. да и мотор потом этот издох.
3. (уже этой зимой) загнал авто в В-15 там поменяли трмостат, помпу, радиатор печки. Работало все это удовольствие 3 дня. потом блин, ну опять еле теплым дует хоть тресни, поехал на мойку снял патрубки дунули этим керхером мне в печку, не сказать что там дерьмо побежало с печки, там впринципе побежала чистая вода.. дык вот, этого удовольствия хватило ну почти на сутки, и опять та же история..
выходы вижу только такие:
1. Дуть в печку каждое утро и наслаждаться.
2. Скинуть машину с обрыва..
может будут у кого какие мнения?
гыгыгы кроме термостата в этой системе ломаться нечему. проверить элементарно. вынь термостат вообще. будет чуть дольше прогреваться, зато тепло будет В)
з.ы. можно еще кран печки проверить. но он врядли, если у тебя хоть иногда греет %)
Непрочитанное сообщение Банзай » 23 ноя 2005, 15:52
Catzilla писал(а): гыгыгы кроме термостата в этой системе ломаться нечему. проверить элементарно. вынь термостат вообще. будет чуть дольше прогреваться, зато тепло будет В)
ну дык когда пидальку то давиш на оборотов эдак 2000-2500 то вроде воздух заметно теплеет..
з.ы. можно еще кран печки проверить. но он врядли, если у тебя хоть иногда греет %)
Big
а тогда вообще ломаться больше нечему В))) это как еслибы у тебя дома полностью целая и незабитая батарея пропускающая через себя 25-30 литров горячей воды вдруг раз и перестала излучать тепло. ну тапа кристаллическая решетка чугуния вдруг изменилась ни с того ни с сего, и он стал обладать феноменальными термоизолирующими свойствами %)))) так что однозначно термостат В)
з.ы. еще бредовая идея возникла. может у тебя кондишен втихушку включается? %)))))
Catzilla писал(а): Big
а тогда вообще ломаться больше нечему В))) это как еслибы у тебя дома полностью целая и незабитая батарея пропускающая через себя 25-30 литров горячей воды вдруг раз и перестала излучать тепло. ну тапа кристаллическая решетка чугуния вдруг изменилась ни с того ни с сего, и он стал обладать феноменальными термоизолирующими свойствами %)))) так что однозначно термостат В)
з.ы. еще бредовая идея возникла. может у тебя кондишен втихушку включается? %)))))
ну уговорил.. поеду попробую заменить..
а про кондишн, он не включиться в связи с отсутсвием фриона.
(выпустили его, когда панель сдергивали)
Добавлено спустя 2 минуты 59 секунд:
Catzilla писал(а): Big
а тогда вообще ломаться больше нечему В))) это как еслибы у тебя дома полностью целая и незабитая батарея пропускающая через себя 25-30 литров горячей воды вдруг раз и перестала излучать тепло. ну тапа кристаллическая решетка чугуния вдруг изменилась ни с того ни с сего, и он стал обладать феноменальными термоизолирующими свойствами %)))) так что однозначно термостат В)
з.ы. еще бредовая идея возникла. может у тебя кондишен втихушку включается? %)))))
Читайте также: