Замена термостата honda civic ek3
Термостат одна из немногих тем, в которую я за 170 000 километров пробега и 3,5 года эксплуатации не лазил, ибо проблем не доставлял. Для кого-то многие вещи будут банальными, разжёванными по-детски, а кто-то узнает для себя что-то новое.
О чём поговорим сегодня:
1) Как понять, что есть проблемы с термостатом?
2) Сколько стоит оригинальный термостат на Civic 7 ES и какие есть аналоги?
3) Как поменять термостат Civic 7 ES D15B самому?
Итак, поехали!
1) Как понять, что есть проблемы с термостатом?
До этого момента проблем не было. А позавчера стал замечать странное. На улице -10-15, машину грею обычно минут 20-30, что бы ещё климат-контроль нагрел салон до комфортной температуры, причём всегда, такая привычка. А тут заметил, что стрелка температуры на 1-2 делении от «нуля», то есть за пол часа машина не прогрелась, подумал, что может ветром что-то выдувает, живу же в гетто на окраине. Потом в дороге заметил, что чем быстрее едешь по пустой дороге и чем дольше, то тем сильнее падает стрелка температуры от привычного «почти посередине», и тут я понял, что неисправность какая-то есть. На Д2 читал некоторое количество статей, которые с этого и начинались, что печка стала дуть холодным или остывает машина в движении.
Приехал домой, поставил машину, стал думать и проверять:
1) Антифриз в радиаторе – в норме, до верха до крышки, потёков на радиаторе нет.
2) Антифриз в бачке – в норме.
3) Запустил ДВС, смотрел и нюхал выхлоп – был бы сладковатый запах, значит, проблема с прокладкой ГБЦ, но с другой стороны, тогда бы температура ДВС росла, а не падала.
4) Правильный алгоритм как проверить термостат на D15b
4.1) Берём холодную машину, стрелка температуры которой на нуле или около того. Заводим, она начинает прогреваться.
4.2) Если стрелка температуры сдвинулась на 1 отметку, то нагрев уже пошёл до тех цифр, которые можно ощутить руками, но, конечно явно недостаточный для того, чтобы термостат открылся, ведь он на 78+ градусов. Идём щупать шланги: если у нас оба шланга становятся чуть тёплыми или тёплыми, то стало бы термостат открыт = неисправен, однозначно под замену. Если тёплый только верхний шланг (который без термостата), то идём к пункту 4.3.
4.3) Подключаем ELM327, или бортовой компьютер, или иной сканер, который нам может показать температуру в градусах, он берёт её с датчика температуры. А вот далее будет нюанс, особенно характерный для БУ машин. Если термостат не меняли Вы лично или если нет на заменённый бумаг и артикула из которого мы могли бы понять его температуру открытия, то нам придётся теоретизировать. Температура открытия термостата конкретно у D15b будет 78+ градусов, и даже если предположить, что кто-то поставил явно тюнинговый термостат с иной температурой, то она точно будет не выше 90 градусов. А потому делаем вывод, что термостат откроется на 78-90, то есть явно не даст ДВСу закипеть.
А потому начинаем неистово газовать, давая ДВСу нагрузку, смотрим на температуру, нам надо её довести сначала до 80 градусов, предполагая, что стоит базовый термостат, доводим, держим минут 3-5, далее идём щупать шланг нижний с термостатом: если он стал нагреваться, то всё в порядке, термостат работает (здесь и сейчас), а вот если шланг холодный, то варианта 2: или термостат не рабочий, или на более высокую температуру открытия. А дальше или меняете его на базовый, или продолжаете нагревать систему что бы понять при какой температуре он открывается и открывается ли вообще.
У меня было всё просто, как в пункте 4.2: после запуска автомобиля и 20-30 минут его работы трогаю шланги, верхний и нижний, и понимаю, что они оба одинаково чуть тёплые, а так быть не должно. Стрелка температуры на 1 делении, а за бортом -15. Вердикт однозначный – термостат заклинил в открытом положении.
Поскольку аудитория у меня сильно разная и по возрасту, и по знаниям в автомобиле, то вот краткая занудная справка про систему охлаждения и круги. Если Вы опытный человек, просто переходите к следующему пункту.
В самой примитивной схеме весь наш контур охлаждения двигателя называется большим кругом, он включает в себя ДВС + радиатор. Если после запуска автомобиля ждать, пока прогреется весь этот большой контур, то пройдёт много времени, а, значит сожжётся много топлива в никуда, ибо в режиме прогрева форсунки льют больше топлива для ускорения процесса. А в морозы и вовсе можно не выйти на нормальную температуру, так как радиатор будет тупо охлаждать жидкость, выполняя свою прямую функцию. Для одного запуска это ещё ничего, но если это входит в систему, то будет регулярный перерасход бензина, то есть удар по кошельку необоснованный.
Для повышения эффективности этой всей цепи был придуман термостат, который перекрывает движение жидкости в радиатор и тем самым создаёт малый круг – то есть жидкость циркулирует только в самом ДВС и нагревается от его работы. Термостат — это физическое устройство в нашем случае с D15b, оно к электрике не имеет никакого отношения от слова совсем! Это просто клапан, который при нагреве до определённой температуры открывается, давая проход жидкости из малого круга в большой.
А раз это деталь, имеющая подвижные части и уплотнения, то она по определению не может быть вечной, в ней есть чему изнашиваться и в ней есть чему заклинить и загрязняться от некачественной охлаждающей жидкости.
Может ли термостат заклинить и потом при стечении обстоятельств разклинить? Да, может. Некоторые даже советуют постучать по нему снаружи, если заклинило. Иногда помогает. Но я бы в любом случае советовал при таких признаках менять деталь на новую. Кстати, у меня именно так и произошло – мой заклинил открытый, а когда я его достал, то закрылся, потому мне и нечего особо фотать.
Что будет если термостат заклинит закрытый? Общая суть: теплообмен с радиатором будет невозможен, а отсюда рост температуры. Летом – однозначно стрелка полезет вверх, а зимой кому как повезёт – смотря какая температура за бортом.
Что будет если термостат заклинит открытый? Общая суть: малый круг превращается в большой, а отсюда чрезмерное охлаждение. Летом – будет долго прогреваться, а зимой будет и очень долго прогреваться, и терять температуру при езде.
Как работает термостат в нормальном режиме: у него есть температура, при которой он открывается, она обычно выбита на его корпусе. Например, у меня стоял на 78 градусов, такой же и поставил. ДВС нагревает ОЖ (охлаждающую жидкость), она нагрелась до 78 градусов (в нашем примере), термостат открывается, жидкость идёт в радиаторы, а жидкость из радиаторов в ДВС, тем самым охлаждая его. Как только температура ОЖ, проходящего через термостат падает (в данном случае до 77, например), то он закрывается, и так до бесконечности, этот процесс цикличен.
2) Сколько стоит оригинальный термостат на Civic 7 ES и какие есть аналоги?
Открываем каталог и что мы видим?
Термостат — это объект №5 идущий с уплотнением – объектом №6. А потому надо проверять в магазине есть ли в комплекте уплотнение или его надо докупить.
Артикул термостата Civic 7 ES D15b: 19301-PAA-306, цена 1800+, сроки поставки от 4 дней до месяца. Дубли от 350 рублей.
Артикул прокладки термостата Civic 7 ES D15b: 19305-PLC-A00, цена 280+, сроки поставки от 4 до 20 дней. Дубли от 80 рублей.
Я подумал, что поскольку замена этих деталей крайне проста и магазинов в городе полно где есть это всё в наличии, то не имеет смысла брать оригинал. Самые дешевые SAT я брать побоялся, а остановился на японском производителе TAMA, хотя, конечно, мы не можем знать где они производятся на самом деле.
Артикул термостата TAMA Civic 7 ES D15b: WV52BC-78, цена 610 в наличии в Автотрейде
Артикул прокладки термостата TAMA Civic 7 ES D15b: P505, цена 89 в наличии в Автотрейде
Ещё нам понадобится литрушка антифриза или чуть меньше.
3) Как поменять термостат Civic 7 ES D15B самому?
Позвонив в несколько СТО я знатно удивился (подставляем другое слово) от цены в 1300+ рублей за операцию, где участвуют 5 винтов и всё. Естественно решил менять это сам на улице.
Честно, даже фото делать не стал, на столько там всё просто.
Сначала откручиваем 3 винта корпуса воздушного фильтра, точнее левой его части, если смотреть на ДВС стоя спереди капота. Приподнимаем корпус, что бы был доступ к термостату.
И всё! Вот он корпус термостата на 2 винтах! Откручиваем их, смотрим на текущий на пол/асфальт антифириз в количестве около литра, смотрим в каком положении термостат там стоял для удобства, одеваем резинку на новый, собираем всё в обратном порядке.
А дальше, если всё собрали правильно, затянули, то мы автоматом получаем следующую проблему – воздух в системе. Надо его выгнать. А тут важный нюанс, надо его выгонять только при активации большого круга! А потому, если за бортом уже -25, как это стало у меня вдруг, то едем в гараж, тёплую парковку или иное место, способное создать нам температуру окружающего воздуха плюсовую, что бы ДВС прогрелся до температуры открытия термостата.
Кстати, там же по схеме выше мы и узнаем работает ли новый термостат, ведь бывает производственный брак на любом заводе.
Лучше всего заехать на горку мордой, так что бы она стала уровнем выше багажника, и на прогретой машине с открытым большим кругом погазовать, пока пузыри из расширительного бачка не перестанут идти. При этом подливаем в него антифриз, у меня чуть меньше литра и ушло, которые были предусмотрительно куплены.
Итого:
Термостат 610
Прокладка термостата 89
Антифриз 196
Работа 0
Замучила меня одна проблема – повышенные обороты холостого хода, а именно при прогреве машина обороты не скидывала и держала более тысячи…
Начал изучать теоретическую часть:
Первая возможная причина – некорректная работа термостата: Термостат подклинивает, датчик температуры не успевает нагреваться и блок управления «думает», что двигатель еще холодный.
Вторая возможная причина — термодатчик: Электронный блок управления в своей работе учитывает показания множества датчиков, один из них Термодатчик. Термодатчик меняет свое сопротивление в зависимости от температуры. Блок управления «следит» за изменениями этого сопротивления — чем ниже температура двигателя, тем больше надо подать топлива в цилиндры. Мы стоим, курим, двигатель прогревается и температура датчика повышается – его сопротивление снижается и одновременно с этим уменьшается количество подаваемого топлива и воздуха. Обороты двигателя снижаются. И так продолжается до тех пор, пока показания датчика температуры не станут минимальными, то есть такими, при которых блок управления «поймет», что двигатель уже прогрелся и «выставит» обороты холостого хода.
Возможные причины известны, беремся за устранение:
Для этого были куплены антифриз Японской фирмы TCL и оригинальный термостат (19301-РАА-306)
Сперва нужно слить антифриз находящийся в системе. Для этого нужно завести двигатель, установить диск управления температурой климатической установки на максимум и заглушить двигатель. Открыть сливной кран на радиаторе и снять крышку радиатора.
Слив жидкость приступаем к откручиванию крышки термостата. Его можно найти пройдя по нижнему шлангу от радиатора к двигателю. Для того, что бы её снять пришлось снять трубку потока воздуха к дроссельной заслонке, затрудняющей процесс съема. Проблема в откручивании крышки термостата заключается в том, что не любой ключ туда подлезет. Меня спас накидной ключ на 10! Там два болта, открутились без проблем. Внимание при откручивании сливается небольшое количество антифриза!
Зачищаем поверхность крышки и корпуса от старого герметика(у меня он был), устанавливаем новую прокладку на новый термостат так, что бы установочный штифт оказался в выемке прокладки.
Термостат вашего Honda Civic 2001 года имеет маленький, заполненный воском цилиндр в середине. Когда горячий, воск расширяется и открывает термостат, позволяя горячей охлаждающей жидкости из двигателя течь в радиатор для отвода тепла. С годами службы этот механизм выходит из строя, блокируя или позволяя охлаждающей жидкости свободно и постоянно течь. В любом случае, производительность двигателя находится под угрозой. Однако застрявшая охлаждающая жидкость вызовет перегрев двигателя и, при достаточном времени, расплавит внутренние компоненты. Замените термостат как можно скорее в своей Honda Civic и предотвратите дорогостоящий ремонт в будущем.
- 0.1 Снятие старого термостата
- 6.1 Установка нового термостата
Снятие старого термостата
Шаг 1
Поместите чистый поддон под радиатор в направлении сливного клапана. Вставьте один конец 12-дюймового прозрачного винилового шланга в сливной клапан и направьте другой конец в сливной поддон.
Шаг 2
Ослабьте крышку радиатора и вручную откройте сливной клапан. Дайте охлаждающей жидкости полностью стечь. Закройте сливной клапан и снимите шланг. Накройте поддон, чтобы сохранить охлаждающую жидкость в чистоте для последующего повторного использования.
Шаг 3
Переключите коробку передач в нейтральное положение и отпустите стояночный тормоз. Поднимите переднюю часть своей Honda Civic с помощью полового домкрата. Поместите подставку под домкрат для поддержки. Колодки задних колес.
Шаг 4
Наденьте защитные очки. Заползите под переднюю часть вашего Civic и снимите брызговик двигателя снизу с помощью храповика и глубокого гнезда.
Шаг 5
Нажмите на фиксаторы, удерживающие нижний шланг радиатора в корпусе термостата на стороне двигателя. Сдвиньте зажим примерно на пять дюймов к радиатору с помощью двух плоскогубцев. Отсоедините нижний шланг радиатора от корпуса термостата вручную.
Шаг 6
Отвинтите два болта (двигатель 1,7 л) или три болта (двигатель 2,0 л), крепящие корпус термостата к двигателю с помощью храпового механизма, удлинителя с коротким храповым механизмом и глубокого гнезда.
Отделить корпус термостата от двигателя. Снимите уплотнительное кольцо и термостат с отверстия двигателя. Посмотрите на монтажное положение термостата, если вы работаете на двигателе 1,7 л.
Установка нового термостата
Шаг 1
При необходимости очистите отверстия блока цилиндров и корпуса термостата пластиковым скребком. Расположите новый термостат на месте острой стороной к корпусу термостата и установите новое кольцевое уплотнение. На модели двигателя 1,7 л убедитесь, что штифт, расположенный на одной стороне термостата, находится в положении 12 часов.
Шаг 2
Замените корпус термостата и закрутите два болта (двигатель 1,7 л) или три болта (двигатель 2,0 л) вручную, чтобы прикрепить корпус термостата к двигателю. Затяните болты до 9 футов-фунтов. (12 Нм) на двигателе 1,7 л или 7 футов-фунтов. (10 Нм) на двигателе 2.0L с динамометрическим ключом, удлинением с коротким храповым механизмом и глубоким гнездом.
Шаг 3
Замените нижний шланг радиатора на фитинге термостата дома. Прикрепите шланг к корпусу с помощью зажима с помощью плоскогубцев.
Шаг 4
Установите на место брызговик двигателя с храповым механизмом и глубоким гнездом.
Шаг 5
Поднимите свою Honda Civic над стойками домкрата. Снимите домкраты и опустите автомобиль на землю. Включите стояночный тормоз и снимите колодки с задних колес.
Шаг 6
Поместите небольшую воронку в шейку радиатора. Залейте ранее удаленную охлаждающую жидкость и затяните крышку радиатора.
Запустить двигатель. Проверьте утечки охлаждающей жидкости вокруг нижнего шланга и корпуса термостата.
Всех категорически приветствую!
Примерно с неделю назад я начал замечать, что машина стала медленно прогреваться. На холостых вообще не прогревалась, на ходу еле еле примерно до 70 градусов. На улице зима, в тачке дубак, ощущался общий дискомфорт ну и беспокойство рукожопа внутри меня, что срочно что то нужно починить!
"Все ясно, медленно греется, значит термостат залип в открытом положении и гоняет ОЖ (охлаждающую жидкость) по большому кругу" — подумал я. Потрогал нижний патрубок при прогреве авто, но он не был теплым, разве что чуть чуть. Нашел инфу по замене термостата, но на седан 4D.
В магазе заказал:
WV52BC82 — TAMA Термостат — 410 рэ;
P505 — TAMA Прокладка термостата — 53 рэ;
P999G12plus — HEPU Антифриз лиловый 1,5л концентрат (2 шт. *383) — 766 рэ;
LN5004 — LAVR ВОДА ДИСТИЛЛИРОВАННАЯ 10 л — 257 рэ.
Заранее разбадяжил антифриз 1 к 1, итого получилось 6 л антифриза до -37. Поморозил ночью в баночке в морозилке при -24, никакого намека на кристаллизацию. Так же в кастрюльке с водичкой покипятил новый термостат, на факт нормального открытия и закрытия.
И вот в воскресенье погода мне благоволила, а внутренний рукожоп сказал "погнали чё нибудь сломаем!". Прогрел машину, чтобы двигатель был теплым и при промывке системы вода не замерзла, и приступил к действиям. Печку стоит выставить на максимальную температуру и заглушить двигатель!
Так как ровной площадки около дома не нашел, то под задние колеса поставил противооткатные упоры, а перед машины поднял и поставил на опоры. У меня стоит металлическая защита, в полевых условиях полностью ее снимать гемор тот еще, обратно поставить и вовсе нереально. Так что я открутил передние болты крепления и повернул защиту в сторону правого колеса, при этом вывернув колеса вправо. Все это нужно было, чтобы слить ОЖ через краник в радиаторе.
Открыл крышку на радиаторе, подставил канистру под краник и начал сливать.
После этого слил ОЖ с блока двигателя. Пробка для слива находится над датчиком давления масла.
Резьба на пробке мелкая и откручивается она долго, но в конце нас радуют хлынувшим потоком ОЖ примерно литра полтора.
Закрутил обратно пробку, на ней стоит алюминиевая шайба (на новую не менял). Начал скручивать термостат, а находится он около клапана ЕГР. Открутил два болтика крепления кронштейна косы проводов.
Отвел провода в сторону и открутил два болта крепления крышки термостата.
Снял крышку, оттуда ОЖ уже не выливалась. Термостат прокладкой прилип к крышке, отодрал его и удивился — он был в закрытом состоянии (возможно в последний прогрев он решил пошутить и сработал и закрылся). Ножичком зачистил место под прокладку и ветошью бережно протер. Установил новый термостат с новой прокладкой и затянул крышку.
Внимание, термостат ставится шплинтом вверх!
Закрыл краник на радиаторе, проверил завернута ли пробка на блоке цилиндров, закручен ли на место термостат и залил дистиллированной воды в радиатор под горлышко. Завел машину, погонял до 85 градусов, заглушил и уже по отработанной схеме слил воду.
После того как слил воду с блока цилиндров, то на резьбу пробки нанес немного ABRO герметик прокладок красный 11-АВ-C и закрутил ее на место.
Так же открутил расширительный бачок, вытащил его через низ и слил остатки старой жижи. Промыл и залил новую ОЖ в расширительный бачок до метки MAX и поставил его на место.
Залил в радиатор новую ОЖ под горлышко, крышку поставил, но не затягивал (чтобы вышел воздух из системы). Завел машину, погонял до 85 градусов и заглушив затянул крышку на радиаторе. Прикрутил на место защиту.
На старом термостате имеются задиры. При проверке в кастрюльке с водой, после открытия он закрылся неравномерно и осталась небольшая щель.
Система охлаждения Honda Civic как и любого другого автомобиля, является неотъемлемой частью правильной работы двигателя, а именно поддержания рабочей температуры. Нормальная рабочая температура двигателя Honda как и многих других ДВС для городского использования приблизительно — 90 градусов. При перегреве двигателя и достижения температуры выше 100-105 градусов лубриканты (масло ДВС и АКПП) теряют свои свойства, возможна потеря смазывающих свойств, деформация элементов двигателя и выход их из строя.
Строение системы ОЖ Honda
В качестве контроля за температурой установлены три датчика ECT. Первый ECT Gauge Sending — информирует лично вас с помощью стрелки на приборной панели. При его поломки не возникает сбоя в работе двигателя и не выводится ошибки checkengine. Расположен под распределителем зажигания, имеет 1 пин, провод просто сдергивается типа "присоска", по типу масляного датчика.
Датчик температуры ОЖ ECT отвечающий за положение стрелки 37750-PH2-014
Датчик температуры ОЖ ECT 37870-PJ7-003
Второй датчик ECT с двумя пинами, расположен распределителем зажигания ближе к выпускному коллектору, этот датчик температуры ОЖ считывается ECU автомобиля для внесения коррекций, в основном на холостом ходу, а также коррекции углов зажигания от минус 30C до плюс 60C градусов. Этот датчик имеет два контакта.
Третий датчик установлен в корпус термостата, этот датчик связан с реле вентилятора радиатора, при достижение температуры в 90-95 градусов C, оба контакта датчика начинают пропускать через себя ток, тем самым включая реле вентилятора. Выключение реле вентилятора происходит на 86-88 градусах С. Датчик является парафиновым, а значит имеется инерция по теплопроводности — дающая небольшой гистерезис примерно в 5 градусов на работу вентилятора. Термостат в большинстве автомобилей Honda работает на 78 градусов. Это означает что в нормальном состояние термостат закрыт и ОЖ работает по малому кругу — режим прогрева ДВС, при достижение температуры 78 градусов начинает открываться термостат и ОЖ идет через большой круг а именно через радиатор. Полностью термостат открывается при температуре 90 C. ОЖ циркулирует благодаря водяной помпе, находящийся со стороны шкива ГРМ и приводимая в движение ремнем ГРМ. ОЖ циркулирует внутри блока двигателя, отбирая тепло у цилиндров, проходит в ГБЦ, а так же есть канал около 4 цилиндра через штуцер впускного коллектора. Данный канал используется для работы RACV или IACV, в них установлен парафиновый подпружинены клапан FAST IDLE, то есть регулирует быстрый холостой ход.
Датчик температуры ОЖ на ГБЦ Honda
Стоковый термостат на 78 градусов 19301-PAA-306
Жидкость в системы охлаждения Honda
Система ОЖ заправляется в среднем 4-6 литрами охлаждающей жидкости, в зависимости от типа двигателя и объема радиатора. Оригинальная жидкость Honda Coolant Type 2 или Honda Long Life Type 2, оригинальный номер 0l999-9011, цвет ОЖ Honda синий. Отличие Honda Type 1 от Honda Type 2 в том что Type-2 уже готовая смесь состоящая из 50% воды и 50% антифриза. Type-1 (OEM 08C04-TH зеленый) является не разведенным концентратом, который необходимо «разбавить водой» до нужных вам температур. Красный антифриз не фигурирует ни в одной OEM документации на автомобили Honda 92-2000 года.
Оригинальная синяя жидкость охлаждения Honda
Слив охлаждающей жидкости
Включите печку на обогрев. Радиатор должен быть холодный. Откройте сверху пробку радиатора. Снизу на радиаторе около нижнего патрубка найдите белый пластиковый кран (обычно грязный). При его откручивание через штуцер будет выходить ОЖ, для ускорения процесса можно полностью выкрутить кран но будьте осторожны — с нижнего штуцера под давлением будет идти ОЖ. Чтобы слить ОЖ из блока двигателя, нужно головкой на 19 открутить сливную пробку ОЖ (28 мм). Сливная пробка ОЖ в двигателях Honda, обычно находится между 1 и 2 цилиндрами, счет от шкива, на самом блоке под впускным коллектором, сразу за металическим патрубком ОЖ.
Расположение сливной пробки антифриза Honda Civic на блоке ДВС
Охлаждение жидкости АКПП
Некоторые радиаторы Honda, особенно замененные AVA имеют дополнительные два штуцера внизу радиатора. Иногда штуцера заглушены, или вовсе отсутствуют но видны места сварки. Это штуцера для подключения канала масла АКПП, внутри радиатора есть небольшой контур, через которое масло АКПП проходит. Основная магистраль ОЖ охлаждает контур масла АКПП, до рабочей температуры примерно в 90C. Как было сказано выше, масло при высоких температурах меняет свои свойства и катастрофически влияют на работу АКПП. АКПП начинает дергаться при переключениях, заметно снижается эффективность работы. Многие автовладельцы для предотвращения перегрева масла АКПП в разрыв одного из шлангов контура охлаждения масла АКПП ставят дополнительный пассивный радиатор — например от BMW или другого автомобиля с двигателем от 2х литров. Основным условием для радиатора будут широкие каналы, не меньше чем штуцер радиатора, иначе КПП не будет должным образом смазана, само собой что придется доливать масло в АКПП для заполнения им нового выносного радиатора АКПП.
Типовой радиатор применяемый для охлаждения масла в АКПП
Почему используют антифриз а не воду
Почему используют охлаждающие жидкости а не воду, рабочая температура двигателя 80-90 градусов, под нагрузкой создается давление и тем самым вода начинает на температурах выше 100. Именно поэтому иногда ставят пробку на 2.0 атмосферы. Вода закипает, переходит в пар и выходит под давлением. Количество охлаждаемой жидкости уменьшается и двигатель перегревается. Напротив специальная охлаждающая жидкость на базе глицерина, спиртов или гликоля, расширяет температурные возможности, температурный потолок ОЖ обычно 104-110 градусов. Если вы начнете разбавлять водой данную ОЖ, то температура кипения уменьшится.
Силикон или резина
Сейчас стало очень популярно брать патрубки системы охлаждения из силикона, это придает обновленный вид старой машины, комплекты силиконовых трубок имеют разные расцветки, стоимость комплекта патрубков примерно 50$ Долларов USD. Если брать физику то коэффициент теплопроводности силикона и резины практически одинаковый, а значит греться и охлаждаться они будут одинаково. С другой стороны резиновые трубки со временем высыхают и трескаются. Под давлением трубки могут порваться или слететь, так как не имеют должной эластичности. Что бы вы не выбрали не забудьте о хороших хомутах, из за плохого хомута за пару секунд можно лишиться масла в АКПП.
Силиконовые патрубки системы ОЖ Honda
Если сломалась пробка радиатора
Старые пробки нужно менять. Клапан пробки двадцатилетней машины высыхает, и давление не держит вследствие чего клапан взрывается и вы получаете выливание жидкости ОЖ под давлением. Если такое случилось в дороге и стрелка температуры ползет вверх то следует незамедлительно машину остановить но не в коем случае не глушить, тем самым сбавив давление в системе радиатор продолжит охлаждать циркулирующею охлаждающую жидкость. Если охлаждающая жидкость вылилась, а под рукой нет нужного "охладителя", синего, зеленого — можно использовать воду. И чем вода будет горячее тем лучше, температура холодной воды из под крана около 15-20 градусов, если вы зальете такую воду есть шанс схватить тепловой удар метала, а ГБЦ может повести, тем самым возможно пробитие прокладки ГБЦ. Открывать пробку на рабочей машине, без перчаток или другой защиты — строго запрещено. Струя стоградусной химии стреляет на метр вверх. Не думаю что вы хотели бы получить ожог глаз в дороге.
На левой крышке отсутствует клапан
Починка пробки радиатора в дороге
способ колхозный но рабочий, если вы уверены что виновником вскипания или выливания ОЖ является сломанный клапан пробки вам нужно найти полиэтиленовый пакет, чем толще тем лучше. Температура плавления полиэтилена разных групп 103-170 градусов. Просто в пару слоев положите пакет на горловину радиатора, в середину поставьте палочку (любую) см 2 длинной и толщиной не больше 5мм, и плотно заверните старой крышкой. Естественно, до начала движения, радиатор и расширительный бачок заполнить ОЖ теплой или горячей водой. Такая комбинация даст вам небольшой давление и герметизацию. ОЖ не будет выплескиваться через крышку. На опыте скажу что я проехал так 300-400км, пока не нашел заменитель крышки — MASUMA 0.9 MOX-203 в замен стоковой крышки Honda 1.1 Атмосфера
Где найти крышку радиатора
Современные машины уже не оборудуются крышками радиатора, поэтому искать нужно среди старых японских машин таких как Honda, Toyota, Daihatsu, Suzuki. Некоторые Mazda и соответственно Ford. Лучше ходить со своей крышкой и на месте сравнивать посадочное место. Российский автопром не подходит. Будучи в незнакомом мне городе нужно искать магазины иномарок, распилы и разборки иномарок, и конечно посещать автосервисы и СТО. Если будет удача найти в городе владельца либо старой Honda либо Toyota и спросить где купить запчасти.
OEM Honda крышка радиатора ОЖ
Другие радиаторы
само собой хондоводы любят менять старый радиатор на новый, более толстый, и тут как раз таки можно посмотреть что нибудь интересное, например толстый HD2020 AVA радиатор — в 27мм против стандартного в 14мм. Первоначально такой радиатор стоял на HRV с номером 19010-PEL-J01. Так же многие любят ставить радиаторы от Integra DB6 ZXI например или Honda SMX. Эти радиаторы занимают все пространство за телевизором и подходят лишь тем кто не имеет кондиционера, но я думаю это уже излишество для городского автомобиля. Многие считают что установив большой радиатор зимой ухудшит прогрев двигателя. Как писалось выше, при прогреве до 78 градусов термостат закрыт. В этом режиме «образно» радиатор можно вообще выкинуть. Далее в рабочем диапазоне ОЖ проходит через большой круг, но опять таки вентилятор не включится и не не начнет охлаждать радиатор пока второй датчик не покажет температуру выше 90 градусов.
Толстый радиатор устанавленный в штатное место
Как улучшить систему охлаждения ДВС
Само собой в качестве улучшения или тюннинга Honda можно посмотреть разные жидкости для повышеного отбора тепла, увеличить диаметр патрубков большого круга и самого радиатора. Поставить радиатор фирмы mishimoto например, а для ускрония прохождения потока ОЖ и улучшения отбора тепла можно поставить электрическую водяную помпу например фирмы Meziere — сама помпа ставится в разрез нижнего шланга радиатора, в замен штатной помпы ставится заглушкка с роликом.
Электрическая водяная помпа для D моторов, 19 зубов WPK50019
Завоздушеность системы охлаждения двигателя
Верхний патрубок радиатора охлаждающей жидкости соединяет радиатор и ГБЦ, так на ГБЦ ОЖ проходит через фланец крепящийся к ГБЦ. Раньше на двигателях как D15B2 Или D15B7 это фланец был более функционален, на нем был установлен болт, так как фланец являлся верхней мертвой точкой то открутив болт можно было воздух выгнать. Сейчас система не претерпела особых изменения, но если брать опыт то воздух выходит сам через крышку расширительного бачка, даже не стоит давить на шланги что бы жидкость прогнать. Просто заполните систему охлаждающей жидкостью, подождите пока включится вентилятор, после долейте жидкость в расширительный бачок, например после капитального ремонта приходится доливать 2-3 раза, после этого система будет герметична а воздух выйдет сам.
Клапан сброса воздуха в двигателя ,более старой серии D15
Версия ZC 19315-P08-010 и 19516-PC1-000 сам болт
Случайная статья узнай что то новое
Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.
Читайте также: