Замена термостата форд куга 2 дизель
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
не заводится Ford Kuga , моменты затяжки Ford Kuga , неисправности Ford Kuga , мануал Ford Kuga , manual Ford Kuga , схема Ford Kuga , характеристики Ford Kuga , устройство Ford Kuga , ремонт Ford Kuga , коды ошибок Ford Kuga
Обслуживание на автомобиле
Замена охлаждающей жидкости, прокачка системы охлаждения
1. Медленно отвернуть на пол оборота против часовой стрелки крышку расширительного бачка и сбросить давление в системе охлаждения. Затем окончательно отвернуть и снять крышку расширительного бачка.
Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.
Примечание:
- При повторном использовании охлаждающей жидкости, сливать ее в заранее подготовленную чистую емкость.
- Не заливать в систему охлаждения загрязненную охлаждающую жидкость.
2. Поднять автомобиль на подъемнике.
3. Отвернуть крепления и снять защиту днища кузова.
4. Подсоединить чистую трубку к сливной пробке радиатора.
5. Отвернуть пробку примерно на четыре оборота и слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость.
6. Надежно затянуть сливную пробку радиатора и отсоединить трубку.
7. Установить защиту днища кузова.
Заправка и прокачка
Примечание:
- Использовать только фирменный антифриз.
- Для обеспечения наилучшей защиты от коррозии концентрацию антифриза необходимо поддерживать на уровне не менее 35% в течение всего года. Охлаждающая жидкость с концентрацией антифриза менее 35% может не обеспечивать достаточную защиту от коррозии или замерзания.
- Использовать концентрацию антифриза более 60 % не рекомендуется, поскольку это снижает эффективность охлаждения.
Внимание:
- Не смешивать антифриз / охлаждающие жидкости разных марок.
- Не использовать дополнительные антикоррозийные присадки, поскольку они могут оказаться несовместимыми с охлаждающей жидкостью.
1. Если охлаждающая жидкость была вся слита, то при заправке потребуется полный заправочный объем системы охлаждения + 0,5 литра. Если охлаждающая жидкость была слита частично, то при заправке потребуется объем слитой охлаждающая жидкость + 1 литр.
2. Подготовить охлаждающую жидкость в необходимом объеме.
3. Установить на расширительный бачок приспособление для заправки системы охлаждения. Закрыть кран (1) и подсоединить к нему шланг охлаждающей жидкости. Другой конец шланга поместить в емкость с охлаждающей жидкостью. Закрыть кран (2) и подсоединить к нему шланг подачи сжатого воздуха.
4. Подать сжатый воздух под давлением 6-10 бар (1) и открыть кран (2), чтобы манометр заправочного приспособления показывал разрежение от 0,85 до 0,95 бар.
5. Открыть кран (стрелка) и дать охлаждающей жидкости заполнить расширительный бачок до отметки “МАХ”. Если охлаждающая жидкость не видна в расширительном бачке, добавить два литра и повторить процедуру снова.
6. Снять приспособление для заправки системы охлаждения и установить крышку расширительного бачка.
Проверка герметичности системы охлаждения
Внимание:
Не снимать крышку расширительного бачка при горячем двигателе. Выброс из бачка горячей жидкости под высоким давлением может привести к тяжелым ожогам.
1. Выключить зажигание.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости (при необходимости долить).
3. Подсоединить приспособление для проверки под давлением 014-R1072 через переходник 300-OTC014-R1068 к расширительному бачку, как показано на рисунке.
4. Создать давление в системе охлаждения 135 – 155 кПа. Если давление превышает максимальное значение, заменить крышку расширительного бачка новой. Если давление в системе падает, отвернуть крышку расширительного бачка и проверить прокладку крышки, проверить наливную горловину бачка на отсутствие трещин и повреждений. При необходимости заменить расширительный бачок новым.
5. Если давление 135 – 155 кПа в системе охлаждения не падает на протяжении двух минут, то система герметична.
С чего все началось, начал я пару месяцев назад замечать при ежедневной проверке жидкостей что антифриз по маленьку куда то девается, Подливал подливал в неделю по пол литра примерно. Подтеков под машиной не замечал, но когда на горячую открывал капот то чувствовал сладкий запах антифриза… Еще стал замечать что тачко как то стала долго греться с утра, если раньше 5 минут и стрелка уже подходила к рабочей температуре то теперь надо было 15-20 минут. В общем в ходе изучения этой темы увидел на подъемнике после снятия защиты что подтеки идут с середины мотора, посмотрел по схеме почитал инет и понял что походу проблема в термостате. Заказал. Цены бл… убивают на повал фордовский термостат 12-13 косарей они там совсем еб… что ли? Почитав Д2 как обычно нашел решение данного вопроса, заказал оригинал вольво в 2 раза дешевле. Собирался с мыслями пару недель, сегодня поехал к товарисчу в сервис ну и начали.
Часть 1 «потомки гинекологов гребанные инженеры форда» или как снять корпус воздушного фильтра за 2 часа.
Есть у меня книга по ремонту форда куги, там написано примерно следующее «для замены термостата снимите корпус воздушного фильтра». Молодцы блин))) я оценил их отвратительный гомосяцкий юмор. Вам руки оторвать уроды надо было. Я перерыл весь инет, докапался до многих пацанов тут, те кто прошел данную процедуру но никто, никто не смог внятно объяснить как снять эту херню. В общих словах говорили тяни вверх а потом каким то образом вытаскивай. Вот именно каким то образом. Хочу восполнить хоть как то пробел разместить фотки данного произведения гинекологического искусства со всех сторон и главное, как доработать данную конструкцию за ноль копеек))
-снимаем замок капота
-вынимаем воздушный фильтр
-тянем на себя крышку мозга двигателя
-отключаем фишки от мозга двигателя
-отключаем фишку датчика расхода воздуха
-снимаем воздушную трубу сверху двигателя(не забываем про болтик крепяший ее, он ближе к лобовику где передний шит моторного отсека),
-с права под коробом есть еще саморезик держащий зачем то проводку, нахер ее было прикручивать через задницу к коробу воздушного фильтра? Я не понял
-ну все вроде открутили, тянем всю эту гребанную конструкцию на себя, она держится тупо пластмассовыми штырями в резинках которые в свою очередь затолканы в отливку мотора. Ну вытащили не проблема, дальше и так и эдак а эта вся гомо конструкция не в лево ни в право не выходит. Если хотите подавать всю конструкцию в лево а х… там вся коробка упрется, хотите вытащить в право? Да да правильное решение тока х. вы это сделаете, вверх не пойдет потому что самый левый штырь везде упирается и цепляется, тянуть вверх? а Х… там, Упирается в пластиковый кожух вентилятора двигателя. Да еще мозг двигателя мешался, сняли и его…Потом нашли один способ в двоем тянули и пристраивали этот короб и так и так освободили левый штырек каким то чудом но с…кА зацепился средним. Кароче… Два часа мы его там дрочили этот долбанный корпус. Товарисч не выдержал пошел на улицу покурить. Пока его не было я принял простое и правильное решение. Да хотел взять канистру с бензом и сжечь к хьерам эту машину но стало жалко, взял просто полотно по металлу и отпилил за 3 минуты нафиг этот средний штырь.
-тут вернулся товарисч и мы за минуту спокойно вытащили этот короб в правую сторону.
— пока товарисч снимал термостат я заклеил дырку которая образовалась от отпиленного штыря )))) нормально получилось, не эстетично? Зато просто надежно и практично!
Часть 2 «снятие термостата»
Ну тут рассказывать особо и нечего 3 болта, трубки, слил антифриз через пробочку радиатора, термостат был с подтеками по различным швам и сам термостат в нутрии был какой то перекошенный. Поставили новый, делов на 15 минут.
Часть 3 «как в старую проститутку»
А теперь самое интересное, как прошла сборка? А вот сборка и установка «доработанного» мной корпуса воздушного фильтра прошла великолепно! Он туда на свое место залетел как в старую праститутку, потому что левый крепежный штырь проходит нормально а средний который везде цеплялся его то нет, обрезание помогло, сборка прошла минут за 15-20.
Итоги:
Потрачено 6000 рэ на запчасти, потрачено почти 4 часа на все эти процедуры со снятием этой коробки воздушного фильтра, выкурено много сигарет, потрачено не менее сотни матерных слов в сторону инженеров придумавших эту конструкцию и конкретно эту модель автомобиля)) Кстати говоря изучив этот короб я хоть и не специалист но не понял как это большое входное отверстие для воздуха превращается в какие то квадратные маленькие щели? Это как так? Зачем? Мотор же турбовый ему как дышать? Мне кажется надо эту коробку выкидывать и городить какую то конструкцию из водопроводных труб чтоб все на прямую воздуху чтоб было легко наполнять мотор.
вот такие дела…
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера
Замена термостата
Замена термостата
заменил у себя термостат,
Опишу процесс замены термостата
1) Приобретаем необходимые запчасти:термостат Gates 7412-10580 (температура открытия 83С) (2914р.)
термостат Gates 7412-10580 (температура открытия 83С)
+ прокладку оригинал Ford 1 256 952 (473р.). а прокладку с термостата из комплекта лучше убрать, чтобы лишний раз не лезть и не менять её на оригинал из-за того что потекла (по совету одноклубника).
и 1л. родного антифриза(Ford 1 336 797) + дистиллированная вода, (обязательно развести один к одному: 1л. антифриза — 1л.воды)
2) Частично сливаем антифриз. Для этого откручиваем крышку расширительного бачка чтобы "стравить" давление. Снимаем хомуты с передних двух патрубков понемногу и подставив лодочки из пластиковых бутылок вырезанные сливаем антифриз.
Соберем около 4 литров, но это не всё. Будут ещё неизбежные потери антифриза. Там ещё около поллитра вытечет под машину. При обратной заливе антифриз стал по мин метке.
Термостат на дизеле расположен с правой стороны(если смотреть на двигатель), под щитком где крепятся вакумные клапана управления дроссельной заслонкой и геометрией турбины (так называемые "мычащие" клапана) . Снимаем эти клапана, откручиваем 4-е гайки (ключ на 13) крепящую пластину для крепления клапанов
вот уже видно корпус термостата
Откручиваем 4 гайки (ключ на 13) крепления термостата
Снимаем пружинные хомуты на шлангах (отжимаем и отводим на шланг от места крепления). Снимаем верхний шланг, подставив емкость (вытечет немного антифриза). Снимаем второй шланг ниже, тоже подставив емкость для слива антифриза.
Для удобства доступа к хомуту заднего шланга придется снять аккумулятор и защитный кожух. И полностью воздушный фильтр чтоб не мешал, благо он на двух резинках. А также часть пластикового воздушного патрубка (открутив хомут). Заметил Подмосковье пыли в патрубке после фильтра под хомутов и при сборке добавил уплотнительное кольцо из двустороннего скотча.
Откручиваем 4 гайки (ключ на 13) крепления термостата.
Но этого недостаточно чтобы снять термостат. Шпильки достаточно длинные и не дадут снять термостат. Для этого откручиваем 3-и шпильки головкой на 5,5 (одна шпилька с приваренной гайкой открутилась сразу).
Теперь отжимаем хомут на шланге сбоку (со стороны дроссельной заслонки), отжимаем хомут и снимаем задний толстый шланг снизу. Чуть выше шланг с быстроразъемным соединением, который фиксируется пружинкой. Аккуратно отверткой поддеваем эту пружинку и вытаскиваем. Потом отсоединяем шланг. И поддев тоненькой отверткой снимаем разъем с датчика температуры на корпусе термостат.
Всё теперь снимаем сам корпус термостата
Ставим новый термостат и в обратной последовательности подключаем разъем датчика температуры и шланги. Сначала подсоедините все труднодоступные шланги для удобства, а потом закрутите шпильки и гайки крепления корпуса термостата.
Заменил термостат по причине возможно ослабшей возвратной пружины и более раннего открытия клапана.
Популярное сообщение!
Самостоятельная замена термостата на дизельном S-Max 2.0Т (по личному опыту).
1) Приобретаем необходимые запчасти:термостат Gates 7412-10580 (температура открытия 83С) (2714р.)
прокладку оригинал Ford 1 256 952 (313р.) , а прокладку с термостата из комплекта лучше убрать, чтобы лишний раз не лезть и не менять её на оригинал из-за того что потекла (по совету одноклубника).
и 1л. родного антифриза (Ford 1 336 797) + дистиллированная вода, (обязательно развести один к одному: 1л. антифриза - 1л.воды)
2) Частично сливаем антифриз. Для этого откручиваем крышку расширительного бачка чтобы "стравить" давление, отсоединяем одну тонкую трубочку, идущую от термостата к расширительному бочку и опускаем в каку-нибудь чистую емкость 5л. Закрываем крышку расширительного бачка и ко входу где была ранее трубочка подаем воздух от компрессора или насоса. Я нашел адаптер-сосок для накачки надувных матрасов, для необходимого уплотнения намотал немного изоленты (определитесь на месте). Подавая воздух в расширительный бачок мы выдавливаем антифриз для слива в канистру
Соберем около 3-3,5 литров, но это не всё. Будут ещё неизбежные потери антифриза при отсоединении шлангов на термостате. Там ещё около литра вытечет под машину.
Термостат на дизеле расположен с правой стороны(если смотреть на двигатель), под щитком где крепятся вакумные клапана управления дроссельной заслонкой и геометрией турбины (так называемые "мычащие" клапана) . Снимаем эти клапана, откручиваем 4-е гайки (ключ на 13) крепящую пластину для крепления клапанов
вот уже видно корпус термостата.
Снимаем пружинные хомуты на шлангах (отжимаем и отводим на шланг от места крепления). Снимаем верхний шланг, подставив емкость (вытечет немного антифриза). Снимаем второй шланг ниже, тоже подставив емкость для слива антифриза.
Для удобства доступа к хомуту заднего шланга придется снять аккумулятор и защитный кожух. А также часть пластикового воздушного патрубка (открутив хомут).
Откручиваем 4 гайки (ключ на 13) крепления термостата.
Но этого недостаточно чтобы снять термостат. Шпильки достаточно длинные и не дадут снять термостат. Для этого откручиваем 3-и шпильки головкой на 5,5 (одна шпилька с приваренной гайкой открутилась сразу).
Теперь отжимаем хомут на шланге сбоку (со стороны дроссельной заслонки), отжимаем хомут и снимаем задний толстый шланг снизу. Чуть выше шланг с быстроразъемным соединением, который фиксируется пружинкой. Аккуратно отверткой поддеваем эту пружинку и вытаскиваем. Потом отсоединяем шланг. И поддев тоненькой отверткой снимаем разъем с датчика температуры на корпусе термостат. Всё теперь снимаем сам корпус термостата .
Ставим новый термостат и в обратной последовательности подключаем разъем датчика температуры и шланги. Сначала подсоедините все труднодоступные шланги для удобства, а потом закрутите шпильки и гайки крепления корпуса термостата.
Буду рад, если эта инструкция (по личному опыту) по замене термостата кому-то пригодится.
Заменил термостат по причине ослабшей возвратной пружины и более раннего открытия клапана. Температура была 69-71С и Вэбаста в качестве доп.подогревателя не могла догнать до 80С чтобы отключиться.
Система охлаждения двигателя – один из основных периферийных узлов. Данный модуль обеспечивает нормальную температуру работы силового агрегата. Поэтому при выходе из строя одного из устройств происходит стремительное ухудшение условий службы всех систем. Если требуется замена термостата Форд, эту процедуру стоит выполнить оперативно. Эксплуатировать машину с неисправными деталями охлаждающей системы противопоказано.
Причины выхода из строя термостата и других устройств
При выходе из строя данного модуля всегда выполняют замену. Иногда можно обойтись заменой корпуса термостата Форд, если повреждение чисто механическое. Учитывая довольно высокую стоимость оригинальных запчастей, многие владельцы машин выбирают аналоговые детали. В данном случае стоит быть осторожным с выбором, так как некачественные запчасти станут большой проблемой и принесут дополнительные расходы. Главные причины выхода из строя устройства следующие:
- плохая жидкость в системе, которая вызывает постоянный перегрев и частое переключение детали;
- рваный режим эксплуатации, подавляющее количество поездок в городском цикле с постоянным прогревом;
- просто естественный износ внутренней части детали, а также поломка температурных датчиков;
- механические повреждения, которые вызвали разгерметизацию корпуса и другие неприятности;
- прочие варианты неполадок, когда модуль начинает открываться и закрываться хаотично.
Сопровождается все это постоянным плаванием температуры работы двигателя. Если агрегат перегревается, начинается значительно повышенный износ деталей. Если же происходит недостаточный нагрев, также потребуется ремонт термостата Ford. В этом случае силовой агрегат будет потреблять больше топлива и также получит повышенный износ и слишком сильное трение деталей в процессе работы.
Профессиональное обслуживание Форд – ремонт термостата
В компании DVS-Ford вам готовы помочь профессиональные автомобильные мастера. Специализация на одной марке автомобилей помогает нам всегда сохранять актуальность каждого действия. Даже самые новые модели могут быть обслужены с гарантией качества. Мы подбираем надежные детали, которые будут служить долго, не принесут проблем в использовании. Чтобы выполнить необходимые действия с термостатом и прочими деталями системы охлаждения Форд, позвоните нам и записывайтесь на сервис в удобное для вас время.
Читайте также: