Замена термостата bmw m47
Однако есть разница. А именно причина- зачем мы меняем термостат??
В моем случае я пока не понял чем именно было вызвано ненагревание дизеля, либо заклинивший один из термостатов, может оба, или пропускающий под давлением основной термостат из под прокладки из места коррозии или вообще эл.блок преднагрева. Этот вопрос долго обсуждал на этом сайте viewtopic.php?f=44&t=15169 и на других. Замена термостата набрала большее число рекомендаций для решения моей проблемы, чем замена "лечение" блока преднагрева ОЖ, да и по цене дешевле. Поэтому сперва Решил поменять оба термостата, чтобы не заниматься одной работой два раза.
Чтобы приступить к работе нам надо будет:
1.Сам термостат 11517805811 BMW (в комплекте идет прокладка и 2 упл кольца) - 1800р
2.Теромсат EGR 11717787870 BEHR(для тех кому надо его менять) - 750р
3.кольцо для термостата EGR 11532248435 BMW(тоже самое) - 80р
4.мне еще понадобилась холодная сварка - 115р.
Пр этом будет очень удобно и легко поменять ремни и ролики (для тех кто не хочет снимать эл. вентилятор и корпус сверху еще раз) - но это не цель данного фотоотчета.
Нам потребуется инструмент:
6-ти гранный ключ на 5 и 6, головка №10, удлинитель к головке, ключ еврозвездочка ТОРХ 2 шт(Т30, Т27), головка еврозвезда Е8, ответка плоская, возможно герметик для двиг. У меня еще потребовалась холодная сварка(фото ниже)
Вот сам термостат. 1-оригинал основной, 2-й BEHR для EGR.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18588[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18589[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18590[/img]
1. Первым делом надо слить антифриз. Подобных тем тут много. Замечу лишь то, что достаточным будет слить только с радиатора (не забыть открыть заливную крышку). Думаю фото для этого прилагать не нужно.
2.Пока сливается антифриз, снимаем крышку забора воздуха, идущую от "ноздрей" (легко снимается, описывать не надо)
3.Снимаем верхнюю крышку с надписью BMW.(5 винтов 6-гр на 5)
4.Откручиваем винт ключом еврозвезда и отсоединяем шланг
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18591[/img]
Отключаем два разъема с эл.вентилятора
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18592[/img]
Вынимаем эл.вентилятор. Нижняя его часть будет цепляться за патрубки, отгибаем их руками.
5.Снимаем термостат EGR.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18593[/img]
Для тех кому его менять не надо, его откручивать от охладителя не нужно(2 винта на10 на фото слева). При этом надо будет открутить топливоподающий шланг (красной стрелкой, под ключ еврозвезда), мешает для снятия охладителя EGR.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18594[/img]
6.Снять подводяший патрубок к охладителю EGR и отсоединить патрубки от термостата.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18595[/img]
Получаем (у меня на рис еще снят патрубок к турбине, для замены термостата его снимать не требуется)
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18596[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=А вот теперь собственно ПОЧЕМУ менял термостат.[/img]
на поверхности плоскости где проходит прокладка термостата обнаружены [img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=ОЧАГИ КОРРОЗИИ[/img]!! Выложу тут для того, чтобы обращали внимание. Но вообще-то эти фоты для другой темы viewtopic.php?f=44&t=15169
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18597[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18598[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18599[/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18600[/img]
В результате было принято решение зачистить поверхность наждачкой, промыть растворителем, и выровнять поверхность с помощью холодной сварки для металла и резины. При монтаже термостата места прилегания к поверхности где были изъяны обильно смазал этой же холодной сваркой. не реклама
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18602[/img]
При установке термостата НЕ ЗАБЫТЬ соединить правый патрубок с термостатом. Его невозможно соединить при уже установленном термостате.
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=не делать так, как на фото ниже!![/img]
[img]https://www.bmwfanatics.ru/forumvb/gallery/image.php?image_id=18601[/img]
Обратно все собирается легче.
Не забываем:
1. Проверить/заменить ремни,
2. Залить антифриз
3. ПРОКАЧАТЬ систему охлаждения от пробок.
4.Установить вентилятор, и корпус
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения BMW X3 , вентилятор охлаждения BMW X3 , радиатор охлаждения BMW X3
5. Термостат
Термостат (M 47 T 2)
Снятие и установка или замена термостата (M 47 T 2)
Внимание:
- При работах с контурами масла, топлива и охлаждающей жидкости следует предохранять генератор от загрязнения.
- Накрыть генератор.
- Шланги надувочного воздуха должны быть сухими и без следов смазки.
1. Снять звукоизоляционный кожух.
2. Отсоединить верхний шланг надувочного воздуха.
3. Слить охлаждающую жидкость.
4. Снять ремень привода компрессора кондиционера.
5. Снять ремень привода генератора.
6. Ослабить хомут (1) крепления трубопровода системы рециркуляции ОГ.
7. Вывернуть винт (2).
8. Вывернуть болты (3) и нажать на теплозащитный экран в направлении, указанном стрелкой.
9. Снять трубопровод системы рециркуляции ОГ.
10. Отсоединить подающий трубопровод системы отопления.
Примечание:
У автомобилей с автоматической коробкой передач снять радиатор системы рециркуляции ОГ.
11. Снять фиксатор (1).
12. Снять фиксатор (2).
13. Вывернуть болты (3) на корпусе термостата.
14. Снять корпус термостата.
Примечание:
Термостат вмонтирован в корпус и заменяется только в сборе.
Примечание:
При установке, необходимо очистить уплотняемые поверхности. Заменить уплотнительную прокладку (1).
15. Собрать двигатель.
16. Прокачать систему охлаждения и проверить ее на герметичность.
Термостат (N 47)
Снятие и установка или замена термостата (N 47)
1. Снять радиатор системы рециркуляции ОГ.
2. Слить охлаждающую жидкость.
3. Снять правый шланг надувочного воздуха.
4. Вывернуть болты (1) на корпусе термостата.
5. Снять корпус термостата.
Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнитель.
6. Собрать двигатель.
7. Залить охлаждающую жидкость и удалить воздух из системы охлаждения.
Термостат (M 57 T U / М 57 Т 2)
Снятие и установка или замена термостата (M 57 T U / М 57 Т 2)
1. Слить охлаждающую жидкость.
2. Снять вентилятор.
3. Снять радиатор системы рециркуляции ОГ.
4. Снять фиксатор (1).
5. Отжать фиксатор (2) и отсоединить шланг охлаждающей жидкости.
6. Вывернуть винты (3).
7. Осторожно снять корпус термостата, отводя его в сторону.
Внимание:
Опасность повреждения трубки системы охлаждения (1).
Примечание:
Термостат вмонтирован в корпус и заменяется только в сборе.
Примечание:
- При установке, необходимо очистить уплотняемые поверхности.
- Заменить уплотнитель (1).
8. Собрать двигатель.
Снятие и установка или замена термостата (N 46)
Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.
1. Вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости из радиатора.
3. Прокачать систему охлаждения и проверить ее на герметичность.
4. Расфиксировать и отсоединить водяной шланг (1).
5. Вывернуть винты.
6. Снять крышку с термостатом движением вниз.
Примечание:
Термостат вмонтирован в крышку и заменяется только в сборе.
Примечание:
- При установке. уплотняемые поверхности должны быть чистыми и без следов смазки.
- Заменить уплотнительную прокладку (1).
7. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Термостат (М 54)
Снятие и установка или замена термостата (М 54)
1. Снять муфту привода вентилятора с крыльчаткой и кожухом вентилятора.
Примечание:
Пробка для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров на стороне выпуска у 2 - го цилиндра.
Примечание:
- При установке, необходимо заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.
- Прокачать систему охлаждения и проверить ее на герметичность.
Момент затяжки: 25 Н∙м.
3. Освободить фиксаторы и отсоединить шланги системы охлаждения.
4. Ослабить гайку (1).
5. Вывернуть болты крепления корпуса термостата и снять его.
Примечание:
При установке, уплотняемые поверхности должны быть чистыми и без следов смазки.
Примечание:
- Термостат вмонтирован в корпус и заменяется только в сборе.
- При установке, необходимо заменить уплотнительную прокладку (1).
6. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
Термостат (N 52 K)
Снятие и установка или замена термостата (N 52 K)
Внимание:
- Опасность ожога паром.
- Эти работы выполнять только на холодном двигателе.
Внимание:
- Предохранять разъемы от загрязнения и охлаждающей жидкости.
- Накрыть разъемы.
1. Слить охлаждающую жидкость.
Примечание:
Для большей наглядности изображение и описание выполнены в снятом состоянии.
2. Ослабить хомут (1).
Момент затяжки: 3 Н∙м.
3. Снять шланг охлаждающей жидкости.
4. Ослабить хомут (2).
Момент затяжки: 3 Н∙м.
5. Снять шланг охлаждающей жидкости.
6. Расфиксировать и отсоединить шланг (3) системы охлаждения.
7. Расфиксировать и отсоединить шланг (4) системы охлаждения.
8. Отсоединить разъем (5).
9. Вывернуть болты (6).
Момент затяжки: 9 Н∙м.
10. Снять термостат (7).
11. Установку произвести в порядке обратном снятию, принимая во внимание вышеперечисленные примечания.
При покупке книги в PDF
1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
- Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
- Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
- PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
- WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
Оплата через Яндекс Кассу
После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
Оплата через Portmone
После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
Оплата через PayPal
После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
Оплата через WebMoney
После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
Скачивание книги
После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
Проблемы при оплате банковскими картами
Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
- На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
- Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
- Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
- Недостаточно средств на пластиковой карте.
Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
Вообщем то долгая история и ни для кого не секрет как часто летят термостаты на BMW, ещё со времен e36, e39, только сложнее стало их заменять.
Так как температура двигателя в скрытом меню, по тесту Nr.7 постоянно была около 65 градусов (очень конечно умно со стороны BMW было убрать показатели температуры двигателя с панели), было решено начать с малого, а именно: сначала попробовать заменить малый термостат, он же термостат ЕГР:
Часто пишут, что именно в нём проблема, он портится, становится постоянно в отрытом состоянии. Действительно так и оказалось, он холодным легко продувался и толку от него уже давно уже нет.
Снять старый и поставить новый занимает не больше 20 минут.
Казалось проблема решена, но машина всё также не греется до раб. температуры.
Спустя месяц, руки дошли и до основного термостата. Вроде выходные, погода хорошая, почему бы не поехать в гараж)
Прикупив новый термостат, купил то что было на складе, ждать 5 дней оригинала нет времени. Разница в цене в 5 евро, между GATES и FACET. Причем Немец проигрывал в цене Итальянцу. В итоге взял FACET.
Вот номера детали: 11 51 7 787 052, 11 51 7 787 113, 11 51 7 789 014, 11 51 7 805 811
Нашёл в интернете статью по замене термостата, для тех кто знает английский, парень описывает всё легко и доступно, прилагая фотографии.
С меня ссылка: www.babybmw.net/forum/viewtopic.php?t=32908
Первым делом, раз уж полез, заменю ещё и фильтр ( для тех кто хоть раз менял его сам, знают, что это ещё тот геморрой)
После всё делалось по инструкции с сайта. Единственная трудность была с двумя термостойкими болтами ЕГР (прикипели):
Старый был оригинал BMW, вопрос в том, менялся ли он когда-либо?! Из патрубка что на радиатор идёт, было отсоединить не так то просто.
Потом собираем все в обратном порядке. Не забываем долить ОЖ и прокачать систему от воздуха. У меня слилось при замене порядка 3. 3,5 литра ОЖ. Как прокачивать систему подробно описано на двигателе M50, с M47 все делается в том же порядке. Ссылка www.drive2.ru/l/5182832/
Проверил заодно турбину. Всё красиво и без люфтов, для такого пробега то:
Это центральная публикация о практике "холодного" термостатирования, дополняющая и заменяющая все предыдущие публикации по теме, коих было немало.
Идея***, напомню, была впервые сформулирована и предложена Блогом более десяти лет назад (да, это именно моя идея, моя ответственность, все вопросы - к Блогу), практически незамедлительно после выхода массовых двигателей с подобными устройствами (с электронно-управляемыми термостатами) "на вторичку".
***Вопросы, связанные с глобальным непониманием этой темы, следует пробовать прояснить тут заранее - ДО прочтения статьи.
За несколько лет практики накоплена приличная статистика использования, преимущественно касающаяся двигателей BMW V8 (как наиболее подверженных и страдающих от теплового удара), центральный из которых - BMW N63. Это долгое время было эффективным решением для двигателей с механическим термостатом открытого типа (т.н. "термостат-вставка") - модернизация самого термостата, связанная с его физической заменой на модифицированный вариант.
По современным двигателям (страдающим все теми же проблемами) оснащенными термостатами другой конструкции, подобная переделка сильно затруднена и нерентабельна.
Для многих двигателей поколения "B" (регулирование охлаждения ДВС термостат-модулем) - представляется вообще невозможной.
Альтернативное решение, призванное устранить все известные недостататки разом, внедряется Блогом в настоящий момент - т.н. термостат-корректор, далее "ТК".
Действие ТК принципиально представляет собой электрическую поправку к электронно-управляемой величине, заставляющую термостат автомобиля не переходить в режим "экологии", губительный для двигателя при повседневной "пробочной" эксплуатации, на который двигатель с управляемым термостатом принципиально не рассчитывался.
Внешний вид прототипа корректора термостата для двигателя BMW N55:
(опытный образец для испытания и настройки, декабрь 2018 года, историческое архивное фото)
Фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя (при температуре среды около 15 градусов, без кондиционера):
Поверхностное фактическое значение температуры, измеренное на самой горячей точке жидкостного теплообменника:
То же, измеренное тепловизором:
Наглядная демонстрация активизации цепи коррекции, как ее видит DME:
Результат действия цепи коррекции:
Работа цепи коррекции холодного термостата для двигателя BMW B38, с исходной рабочей температурой 109-111 градусов - заводской номинал:
Фактическое снижение температуры в движении составило величину около 15 градусов.
Сравнительные данные по реальному "городскому" циклу движения, как сопоставление данных внутреннего и внешнего датчиков:
Авто будет медленнее прогреваться, особенно - зимой.
Цепь коррекции действует только в области "горячей" зоны термостатирования (формально в диапазоне 95-110+ градусов) и никак не участвует в прогреве.
Чонить с чем-нибудь и куда-нибудь коротнет.
Это дублирующая, слаботочная (и, к тому же, капитально изолированная) цепь, которая "умным образом" участвует исключительно в формировании электрической поправки сигнала датчика температуры. Самое плохое, что с ней может произойти: коррекция перестанет работать, но это практически исключено - ее надежность фактически эквивалентна надежности метра провода и заведомо надежнее самого элемента управления - термостата. Даже если цепь принудительно оборвать, компьютер только лишь перестанет видеть сам сигнал датчика и продолжит работать штатно.
Управляемый элемент термостата будет жить меньше.
Да, такая проблема (перегорание спирали) встречалась (сама по себе, безо всяких коррекций) на самых ранних поколениях управляемых термостатов начала-середины 2000-х годов и, возможно, была связана преимущественно с их конструктивом. Новые термостаты столь часто не сыпятся (явление крайне редкое), а наша внутренняя статистика свидельствует минимум о 2-3 годах беспроблемного внешнего управления спиралью, что уже сравнимо с длительностью обычной эксплуатации термостатов старого типа. Кстати, стоимость нового оригинального термостата крайне невелика даже по меркам BMW. Формально же, кстати говоря, нагрузка на термостат практически не меняется. На всякий случай, для неспециалистов без кавычек: само перегорание спирали термостата - штатный режим работы системы охлаждения, это даже не вызывает видимую владельцу ошибку на приборной панели.
Планируется ли такое на дизель? Там же тоже map-thermostat стали использовать.
Дизельный двигатель не привязан к стехиометрии смеси и ограничивает фактический нагрев двигателя путем резкого снижения подачи "лишнего" топлива: у него значительно меньше проблем связанных с перегревом - не сжигает топливо попусту и не формирует избыток тепла. В общем, если кратко, это не про дизель совсем и дизелю не нужно. Попробовать установить по желанию (для "гонщиков") можно, но реальный результат может быть не подобен бензиновому двигателю (почти бесполезен).
А если вдруг двигатель станет "слишком холодным"?
См. выше п.1.
Термостат - всего лишь клапан. Достигнутая температура двигателя во многом связана с факторами внешней среды, возможностями системы охлаждения (как пассивными-конструктивными, так и активными - вентилятором, например). Гарантированное действие цепи коррекции - не допустить принудительного (со стороны термостата!) выхода на запредельную температуру - выше 100 градусов. То есть, поправка действительна только в том случае, когда температура двигателя уже близка к критической (тогда и осуществляется коррекция вниз). Это, например, 99% времени движения в пробке - мотор постоянно на грани перегрева. А избыточная коррекция "вниз" просто невозможна, так как клапан уже будет полностью закрыт. То есть, вмешательство, повторяюсь, происходит только в области критического перегрева (вверху), низкие же температурные режимы (коррекция "вниз") вообще никак не затрагиваются.
Известно, что у некоторых версий прошивок (даже для одного двигателя) - могут быть несколько различные мэппинги термостата, следовательно, может потребоваться выбор наиболее оптимальной точки (диапазона) коррекции.
На случай какой-нибудь фантастической(!) необходимости, имеется возможность подстроить диапазон коррекции под конкретный двигатель непосредственно на автомобиле. Каждая модель термостата для каждого конкретного двигателя проверялось на макете с плавнорегулируемой коррекцией (см. фото испытаний), в серию идет вычисленная стандартная величина поправки показаний для датчика конкретного типа, с предустановленным диапазоном коррекции около 12-15 градусов. Исключения пока не попадались - вероятность, что потребуется подстройка под лично ваш автомобиль/двигатель/прошивку практически нулевая.
А вдруг у меня заводская настройка уже "холодная" и мне это не нужно?
Да, действительно, такие прошивки на некоторых BMW встречаются, но редко. Вот одно из сотен объяснений, как посмотреть на реальную температуру жидкости двигателя на приборке. На приборку можно вывести реальные показания датчика ОЖ и масла. Если они превышают 100 (обычно бывает 105-111) градусов - ваш термостат настроен "на экологию". Большая просьба не путать температуру двигателя, с индикатором градусника и масленки, которые отображаются на приборках многих BMW. Это температура МАСЛА. Температура двигателя/охлаждающей жидкости - это другое. У масла другие зависимости, хотя и оно тоже может стать несколько холоднее. Подробнее об этом ниже.
Я не хочу колхоза под капотом: проводов и всяких там коробочек.
Серийный образец выполнен визуально в виде малозаметного короткого черного провода и заметить его почти невозможно. Ну только если вы целенаправленно будете его искать, сравнивая со штатной проводкой. Настроечный модуль в монтажной коробке (как на фото) применялся только для тестирования, в готовом изделии не используется. Тем не менее, если автомобиль "на гарантии", то все договоренности с дилером целиком на вас. Мы всего лишь гарантируем, что цепь работает как обещано, установлена предельно малозаметно и никаких проблем не влечет. Формальный же вопрос гарантий по факту вмешательства в проводку "гарантийного автомобиля" - вопрос к юристам.
Я не хочу всяких "чекенджинов" и прочих "некорректностей" в работе мотора.
Корректор не лезет в электронную часть мотора, а только лишь корректирует электрический сигнал от датчика температуры - влияет на его абсолютную величину и в очень ограниченном диапазоне. См. выше. Обратите, пожалуйста, особое внимание на мою формулировку: сам DME вообще не видит никаких аномальных изменений, так как в действительности, происходит всего лишь укорачивание рабочего диапазона термостата путем, образно, "выкусывания" 10-15 градусов его "горячей" рабочей зоны. Именно по этой причине, все рассуждения ваших "знакомых мотористов" и "чип-тюнеров", про влияние на "углы опережения зажигания", "ресурс вентилятора" и так далее, увы, говорят совсем не в их пользу. Еще раз увы, но. перед звонком мне, по поводу очередных открытий америки вашими знакомыми, пожалуйста, перечитайте этот материал еще раз.
БОНУСТРЕК, ПО ПРОСЬБАМ ОСОБО НАСТОЙЧИВЫХ ЧИТАТЕЛЕЙ:
HOT: Частый вопрос!
Не-не, ну как же. А карты топливные, а углы?!
Ок, повторяю еще раз: DME продолжает видеть ТОЧНО ТУ ЖЕ ТЕМПЕРАТУРУ, что видел ДО установки корректора. Карты, какие уж были, такие и остались. С точностью до градуса. Поправка является абсолютной для датчика, но относительной для DME - по сигналу датчика температуры "переезжает" только управляемая тарелка термостата (ну или управляемый элемент, как на моторах серии B) - это принцип регулирования. Видимый мозгами двигателя рабочий температурный диапазон остается точно таким же. Передаю горячий привет "чип-тюнерам" с "умными" вопросами. Самое забавное, что проверяется все мною сказанное все тем же сканером и за пять минут!
HOT: Частый вопрос!
Поставил ваш корректор, а температура ОЖ по датчикам (сканер или приборка) осталась той же самой! Как так?!
Да-да, вот бы вас сейчас познакомить с "чип-тюнерами" из предыдущего вопроса и запереть в одной комнате. Да, повторяю: мозги "видят" все ту же температуру и вам ее и показывают. А вот тарелка термостата (ну или терморегулирующего устройства, как в моторах серии B) "отъезжает", а за ней, разумеется, снижается и реальная температура двигателя. В этом-то и есть весь прикол от корректора - "он невидим" в системе и ни во что не вмешивается, во что не должен. Отдельно скажу (и об этом часто спрашивают), что температура масла продолжает показывается правильно - как есть на самом деле.
HOT: Частый вопрос!
У меня уже стоит доработанный "холодный" МЕХАНИЧЕСКИЙ термостат. Зачем мне корректор?!
Да, если у вас установлен "холодный" термостат, этот вопрос требует прояснения. Дело в том, что у "холодного" термостата существует т.н. "мертвая зона" - примерно диапазон 100-115 градусов, когда DME никак не вмешивается в работу активной части системы охлаждения (помпа, вентилятор), считая эту температуру нормой (с завода так заведено). Так что в случае, если вы стоите ЛЕТОМ В ГЛУХОЙ ПРОБКЕ, например, то механический холодный термостат почти бесполезен в этих конкретных условиях - термостат уже работает как "холодный" (уже полностью открыт), но отводить тепло от двигателя просто нечему (авто почти стоит, потока воздуха нет, вентиляторы/помпа работают "штатно", а не на повышенной скорости). Вот корректор и решает эту проблему - с ним система будет стараться "досрочно" остудить двигатель, как в "пожарных" условиях, заведомо ДО того, как температура реально достигнет жутких 110-115, которые изначально система (и инженеры BMW) считает НОРМОЙ. В этом-то и есть смысл и главное преимущество корректора.
HOT: Частый вопрос!
Поставил ваш термостат, а температура МАСЛА не упала.
Масло в современном моторе (да почти во всех) охлаждает днище поршней через маслофорсунки - отбирает жар прямо с обратной стороны днища поршня. То есть, фактически, масло почти постоянно соприкасается с поршнями. Да и сами они от масла в непосредственной близости расположены, на расстоянии ладони. А с чего бы оно стало ХОЛОДНЕЕ?! Там что, понизилась температура горения в цилиндрах? Где БЛОК и где масло?! Масло, повторюсь, почти буквально орошает ПОРШНИ, а снизу (где сам датчик и установлен) "лежит" в тонком металлическом поддоне. Где тут термостат и температура блока? Думать, при этом, что оно станет существенно холоднее, это примерно как заболеть и с температурой 38,8, лежать дома на кровати и просить поливать стенки дома снаружи водой из брандспойта пожарного, ожидая, что сейчас вот-вот 36,6 будет.
Некоторое исключение представляют двигатели с контуром охлаждения моторного масла (с радиатором) и (или) эффективным теплообменником (см.BMW N20, например) любого конструктива. На них температура МАСЛА действительно может упасть, так как масляная магистраль может иметь некую "привязку" к жидкостному теплообменнику и расположению датчика температуры. То есть, положительный побочный эффект хоть и ожидается, но не гарантируется - всецело зависит от конструктива двигателя. Кроме того, какой-то большой пользы от того, что ваше МАСЛО станет на 5-7-10-20 градусов холоднее в объеме картера почти нет. Это умозрительное преимущество: да, приятно осознавать, но не слишком более того.
Желаете существенно повлиять на иные конструктивные параметры системы охлаждения - ищите тюнинговые радиаторы, интеркулеры, теплообменники. Все это тоже работает.
Если все вышенаписанное так и не помогло понять Суть (а это случается), то лучше всего отказаться от идеи установки термостат-корректора. Будем считать, что его не существует. В то же время, я с радостью рассмотрю какой-то аномальный случай, произошедший после установки корректора - именно по этой причине, мы предоставляем безусловную гарантию. Более того, я готов компенсировать расходы на выявление "проблемы" от корректора в случае, если, конечно, это реально ЕГО проблема. На данный момент (после сотен звонков и вопросов), у меня иссякла фантазия представить, что же еще может быть неясным и "проблемным". Мы два года уже ставим корректоры и пока этот приз никто не выиграл. Пхх.
Что еще?!
Не стоит забывать, повторюсь, что температура двигателя физически завязана на состояние радиаторов, которые могут существенно загрязниться за 1-2 года эксплуатации. Кроме того, я рекомендую не только помыть радиаторы, но и установить термостат нового образца (для моторов старше 2-3 лет), что связано не только с "электрической", но и с механической его надежностью. В этом случае, эффективность и надежность доработки максимальна, хотя она и без этого предельно высока.
КАК ЗАКАЗАТЬ И СКОЛЬКО СТОИТ:
1.Узнайте модель своего двигателя, например: BMW N55.
2.Определите, в каком регионе вы находитесь (сможете ли приехать лично, или термостат требуется выслать).
3.Обратите внимание, что установка термостата на моторы серии "B" (например, B38, B48) потребует навыков автоэлектрика и (или) некоторого опыта работы с техникой/электрикой BMW. Установка в моторы N20, N55 сравнительно нетрудоемка. Инструкции прилагаются, консультации оказываются и включены в стоимость.
4.В сервисе выделен отдельный день под установку термостат-корректоров.
Это суббота, с 10 часов. Запись 8-925-101-16-72 - мастер-приемщик Андрей.
"Мотор BMW N55, хочу установку в Москве, в эту субботу, оптимальное время 15:00".
или
"Мотор N20, нахожусь в городе Куйбышев, мой адрес для отправки. "
отправляйте, пожалуйста, строго по адресу: [email protected]
6.Если что-то идет не так: вам не ответили, не то прислали, не так объяснили, не устраивает результат и так далее - обратитесь по тому же адресу еще раз.
7.Если ничего не помогает и вопрос не решен, то в Блоге есть мой телефон 8-917-537-33-77 - Сергей.
Термостатный прейскурант - холодные термостаты. С 2020 года:
BMW N20, B48, B58, N52, N55, N53, N54 (термостат-корректор - "холодный термостат") - 12000 рублей.
Установка и настройка включены в стоимость.
BMW B38, N46, N43, N13 (термостат-корректор - "холодный термостат") - 12000 рублей + 3000 рублей монтаж.
MINI - в разработке, установка возможна.
При заказе в другой регион - все консультации и поддержка включены в стоимость, доставка за счет покупателя.
BMW N63, S63, N74: термостат-корректор 14000 рублей + 4000 рублей монтаж.
[ Куда пропали механические модели? ] BMW N63, S63, N74: "механический" + термостат-масло - 14000 р. + монтаж + антифриз
Механические термостаты не поставляются с июня 2019 года как утратившие актуальность, полностью заменены термостат-корректором, отличия смотрите в тексте выше, или спрашивайте у меня лично по телефону Блога.
Пожалуйста, обратите внимание, что для владельцев двигателей BMW N63, которые прежде выполняли у нас работу по установке механического холодного термостата,
у нас бессрочно действует предложение - термостат-корректор на льготных условиях. Нужно ли это лично вам - зависит от условий движения и особенностей эксплуатации. По этому поводу (вопросы, суть предложения, нужно ли это лично вам и так далее) прошу предварительно звонить мне 8-917-537-33-77 - Сергей.
Гарантия на прибор - 2 года с момента установки. Мы настолько уверены в результате, что предоставляем 14 дней на проверку эффективности.
Следует обращать внимание на дату документа - условия могут меняться без предварительного уведомления.
Автовладелец БМВ Х3 f25 обратился в наш сервис с неисправностью в системе охлаждения двигателя. При движении на автомобиле салон оставался холодным, даже когда машина достаточно прогрета, так же было замечено, что увеличился расход топлива и пропала тяга. Выбрав удобно время записался по телефону +7 (921) 355-50-25 И приехал на ремонт. Разбираемся с поломкой, а так же подскажем вам какой срок службы у термостата на БМВ Х3 Ф25 .
КАКИЕ СИМПТОМЫ УКАЗЫВАЮТ НА ЗАМЕНУ ТЕРМОСТАТА БМВ Х3
1. Автомобиль долго прогревается и быстро остывает
2. При движении в салоне холодно
3. В пробках машина греется
4. Температура масла при длительной поездки порядка 70°С - 90°С
ДИАГНОСТИКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ БМВ Х3
В первую очередь будем проводить диагностику системы охлаждения двигателя с помощью специализированного оборудования. На данном этапе мы сможем проверить на работоспособность дополнительный насос и термостат .
Дополнительный насос или же дополнительная водяная помпа служит для обеспечения и рециркуляции охлаждающей жидкости по каналам двигателя и радиатора. Термостат распределяет жидкость как по большому кругу в момент прогретого двигателя. Малый круг, если автомобиль находится в стадии прогрева.
Запустив тест мы обнаружили, что на холостых оборотах термостат работает исправно, при достижении рабочей температуры жидкость циркулирует как положено по большому кругу. Но после того как автомобиль полностью остынет клапан в термостате заклинит и зависает на половину в открытом положении.
КАК ЗАМЕНИТЬ ТЕРМОСТАТ НА БМВ Х3 N20
Работу по замене термостата двигателя будем производить после того как двигатель остынет, ведь нам придется сливать охлаждающую жидкость и есть вероятность обжечься. Объем антифриза на двигателе N20B28 порядка восьми литров. Для начала устанавливаем автомобиль на подъемник и подготавливаем емкость для слива охлаждающей жидкости из системы. Жидкость слита, можно приступать к замене термостата. Патрубки подходящие к термостату защелкиваются на быстросъемные хомуты, отщелкнув их отводим в сторону, появляется доступ к болтам крепления.
При замене будем использовать аналог оригинальной детали под названием Machle. Осуществляя сборку в обратной последовательности не забываем обработать патрубки силиконовой смазкой для того чтобы они зафиксировались до конца и при работе не слетели. Доливаем охлаждающую жидкость и запускаем процесс "прокачивания системы ОЖ" через диагностическое оборудование. Устанавливаем декоративный пластик на место, проверяем уровень охлаждающей жидкости и передаем исправный автомобиль владельцу. Работа по замене термостата BMW X3 F25 N20 заняла порядка одного часа времени.
Записаться на ремонт или обслуживание BMW - +7 (921) 355-50-25
Читайте также: