Замена соленоида в акпп лачетти
а, вот теперь понятно, написал бы так сразу. это электромагнитный клапан изменения длины впускного коллектора. там провода часто обрывает. лечится удлинением проводов.
влияния минимальны. Но лучше восстановить провода на разъеме (там обрывается).
__________________
Не люблю, когда алюминевый тазик строит из себя хрустальную вазу
коллектор переключается на 4000 оборотов. в принципе этот момент ощущается даже при разгоне, если раскрутить мотор. но если ты не крутишь до таких оборотов мотор, то само собой ты не заметишь ничего
Автоматическая коробка передач – это сложный агрегат, который состоит из большого количества элементов, которые взаимодействуют между собой. Управление осуществляется электронным блоком. Он получает информацию от многочисленных датчиков. Благодаря этому удается выбирать наиболее подходящую ступень, а также время перехода на нее. Количество передач увеличивалось с течением времени. Современные КПП могут иметь от 4 до 10 ступеней.
АКПП состоит из:
- Металлический корпус
- Планетарный механизм
- Гидротрансформатор
- Гидроблок
- Соленоиды
- Поддон картера
- Насос
- Блок управления
- Датчики
Рабочим материалом агрегата является специальная трансмиссионная жидкость. С ее помощью осуществляется передача крутящего момента, а также переключение ступеней.
Соленоиды в АКПП
Соленоид представляет собой клапан, которым управляет ЭБУ. Эти механизмы устанавливаются в гидроблоке коробки передач. Их основная задача – открывать канал для пропуска жидкости или перекрывать его. Однако соленоиды могут различаться не только конструктивно, но и по функционалу.
Существует несколько типов соленоидов:
- Клапан On -Off . Конструктивно самый просто вид соленоида. Имеет только два положения – полностью открыт и полностью закрыт.
- Соленоиды 3-way . Эти механизмы соединяют не два, а три канала. То есть, он может открывать каналы 1-2 и 2-3. Второе положение обычно используется для сброса давления.
- Пропорциональные соленоиды (PWM , VBS , VFS ). Клапаны могут приоткрывать канал, что позволяет регулировать поток подаваемой жидкости.
- Пропорциональные соленоиды (линейные). Они имеют специальный золотник-плунжер, который ходит по муфте.
- Variable Force Solenoid (Various Bleed ). Такие механизмы часто использует компания ZF . Они достаточно просты конструктивно, но имеют очень сложную систему управления.
Использование тех или иных механизмов зависит и от конфигурации АКПП, и от компании, которая ее производит.
Также они отличаются и по функциям:
- Соленоид контроля линейного давления. Обеспечивает передачу рабочей жидкости к другим механизмам.
- Соленоид переключения передач.
- Соленоид качества переключения передач.
- Соленоид блокировки гидротрансформатора.
- Соленоид управления клапанами гидроплиты
- Соленоид канала охлаждения масла КПП
Неисправности и ремонт соленоидов
Выход из строя соленоидов приводит к невозможности штатного функционирования автоматической коробки передач. Могут появляться рывки и толчки при смене ступеней. Также нередко не удается включить одну или несколько передач. Зачастую причиной появления неполадок становятся отсутствие обслуживания агрегата. В этом случае клапан забивается продуктами износа и не может работать. Механизм может выйти из строя и по причине естественного износа элементов. Случаются и сбои в работе электроники.
Если Вы заметили, что АКПП сбоит, следует обратиться в проверенный автосервис для проведения диагностики. В случае выхода соленоида из строя обычно проводят его замену, так как ремонт зачастую нецелесообразен. Отметим, что ремонт АКПП необходимо доверить профильным специалистам. Они есть в штате далеко не каждой СТО, поэтому такую информацию нужно уточнять заранее.
Основными элементами гидротрансформатора являются насосное колесо, колесо турбины, неподвижное колесо (реактор) и рабочая жидкость, передающая крутящий момент. Насосное колесо, приводимое в движение двигателем, заставляет жидкость в гидротрансформаторе циркулировать по кругу. Встречаясь с лопастями турбины, поток жидкости изменяет свое направление. Когда затем жидкость в районе втулки попадает обратно на насосное колесо, на пути она встречает неподвижные лопасти реактора, которые отбрасывают поток на лопасти насосного колеса уже под другим углом.
Обратный поток воздействует на лопасти ротора, и реактивный момент усиливает момент турбинного колеса.
Чем выше разница скоростей насосного и турбинного колеса, тем больше коэффициент трансформации. При неподвижной турбине коэффициент трансформации является максимальным. При возрастании скорости турбинного колеса коэффициент трансформации уменьшается.
После того как скорость турбины достигнет порядка 85% скорости насоса, коэффициент трансформации станет равным 1, т.е. крутящий момент на турбинном колесе сравняется с крутящим моментом на насосном колесе.
увеличить обозначения
Ротор, соединенный с корпусом гидротрансформатора через муфту свободного хода, также вращается в потоке жидкости. С этого момента гидротрансформатор работает как обычная гидродинамическая муфта.
- Фрикционная накладка
- Блокировочная муфта
- Корпус гидротрансформатора
- Турбинное колесо
- Насосное колесо
- Ротор
- Ступица турбины
- Ступица насосного колеса
Блокировочная муфта позволяет устранить проскальзывание турбины относительно насоса и, тем самым, улучшить топливную экономичность.
Ранее использовавшийся принцип управления блокировочной муфтой был изменен в коробке 4 hp 16. Включение и выключение муфты является контролируемым. Во время управляемой фазы наблюдается незначительная разница скоростей турбины и насоса. Это помогает предотвратить передачу крутильных колебаний карданного вала на первичный вал КПП. В результате достигается плавность переключения передач.
При разомкнутой муфте (коэффициент трансформации > 1) давление жидкости в пространстве за блокировочной муфтой равно давлению в области турбины. Поток жидкости движется через вал турбины и пространство за блокировочной муфтой в камеру турбинного колеса.
увеличить обозначения
Чтобы включить блокировочную муфту, клапан в гидравлическом блоке управления изменяет направление потока. Одновременно с этим понижается давление жидкости в пространстве за муфтой. Давление жидкости передается от камеры турбины на муфту, прижимая ее к корпусу гидротрансформатора. Турбина, таким образом, блокируется за счет сцепления между муфтой и корпусом, обеспечиваемого фрикционной накладкой, в результате чего возникает жесткая механическая связь коленчатого вала двигателя с первичным валом КПП без какого-то ни было проскальзывания (либо с незначительным проскальзыванием в управляемом режиме).
увеличить обозначения
Масляный насос расположен между гидротрансформатором и картером КПП и приводится в движение непосредственно гидротрансформатором. Насос засасывает жидкость через фильтр и перекачивает к главному клапану-регулятору давления гидравлической системы управления. Излишняя жидкость возвращается в насос. Масляный насос выполняет следующие функции:
- Диск
- Уплотнительное кольцо вала
- Вал ротора
- Насосное колесо
- Зубчатый венец насоса
- Штифт
Планетарный механизм автоматической КПП Zf 4hp 16 состоит из одного солнечного колеса, четырех сателлитов, водила и эпициклического колеса.
Планетарные ряды расположены непосредственно друг за другом и имеют непосредственную связь. Другими словами, эпициклическое колесо переднего планетарного ряда жестко связано с водилом заднего, а водило переднего ряда - с эпициклическим колесом заднего.
Переключение передач осуществляется установлением кинематических связей между различными колесами планетарного механизма, для чего используются фрикционные муфты и тормозные механизмы.
На 4hp 16 поток мощности передается на планетарный механизм через водило или солнечное колесо заднего планетарного ряда, либо одновременно и через водило и через солнечное колесо, в зависимости от передачи. На главную передачу мощность всегда передается через водило переднего планетарного ряда.
увеличить обозначения
Назначение элементов механизма переключения заключается в переключении передач под нагрузкой, т.е. без разрыва потока мощности.
- Стопорное кольцо
- Стальной диск
- Фрикционный диск
- Тарельчатая пружина
- Щит
- Ведомый барабан
- Первичный вал
- Канал подачи масла на уравнитель динамического давления
- Канал подачи масла на фрикционную муфту
- Цилиндр
- Поршень
- Пружинный диск
Приведение в зацепление элементов механизма переключения осуществляется гидравлическими силами. Масло под давлением подается в цилиндр и выталкивает поршень, который сжимает фрикционные диски. Когда фрикционная муфта/тормоз включены и давление масла падает, под действием тарельчатой пружины поршень возвращается в исходное положение. Фрикционная муфта/тормоз выключаются.
В зависимости от выбранной передачи крутящий момент передается от двигателя через многодисковые фрикционные муфты b и e на планетарный механизм и через многодисковые тормоза c, d и А на картер.
Динамическое давление на фрикционных муфтах b и e одинаково, т.е. на поршень с обеих сторон воздействует одинаковое давление. Это достигается следующим образом.
Пространство между щитом и поршнем заполнено маслом без давления. С ростом оборотов двигателя возрастает и динамическое давление. При этом растет и давление в пространстве за поршнем. При этом продолжает действовать и статическое давление, которое и приводит в действие фрикционную муфту. При снятии статического давления тарельчатая пружина возвращает поршень в исходное положение.
- надежное расцепление фрикционной муфты во всех диапазонах скоростей,
- плавность переключения передач.
При переключении рычага выбора передач в положение p (парковка) включается механизм блокировки. Этот механизм обеспечивает механическое торможение автомобиля на стоянке.
Стопорная пластина приводится от вала переключения передач, который постоянно связан с рычагом переключения передач тросом. Собачка на шестерне механизма парковочной блокировки приварена к боковому валу КПП, что предотвращает проворачивание ведущих колес.
- Создание давления в линиях гидропривода механизма переключения.
- Привод отдельных элементов механизма переключения через клапаны.
- Обеспечение работы АКПП в аварийном режиме в случае выхода из строя электроники.
- Привод блокировочной муфты.
- Создание давления в каналах подачи масла к элементам КПП.
увеличить обозначения
Датчик положения рычага выбора передач расположен на валу рычага. Он сообщает контроллеру КПП, в каком положении находится рычаг: p–r–n–d–3–2–1.
Информация о положении датчика передается в контроллер в кодированном виде по четырем цепям. Кодирование позволяет выявлять неисправность соединительных цепей.
Датчик положения рычага выбора передач расположен на валу рычага, который связан с рычагом переключения передач тросом. Датчик положения рычага также управляет приводом стартера, включением огней заднего хода и контрольной лампы положения рычага выбора передач на панели приборов.
Подскажите пожалуйста,коробка уже вторая(б\у),датчик силектора также менялся(третий),проблемы теже,Ничего на приборки не горит(ни чек,ни HOLD),пинки при переключении,когда жму на газ и приходит время переключать(автомату) на следующую передачу,машина начинает замедлятся,вплоть до полной остановки,пока не отпустишь газ,когда газ отпускаешь вовремя(как только а\м начал замедлятся) то можна приловчится и без пинков переключится,но это сами понимаете не дело,был у автоматчика,говорит что проблемы не в коробке,вродибы как дело с електроникой, но никто ни чего неможет найти.
P.S машина доставляет гемороя уже 5 лет(3 года простояла в гараже),никто ничо не знает.
Какой оригинал, чего оригинал. Вы извените хотите чтоб помогли или как. Если я Вам, так и напишу, купите мало для Оригинала, запчасти для оригинала и почините оригинал, интерестно это зинтересует Вас.
Указывайте, больше данных о б авто и естественно, что за АКПП. Поверьте, оригинала, там даже ни гайки ни болта.
Какой оригинал, чего оригинал. Вы извените хотите чтоб помогли или как. Если я Вам, так и напишу, купите мало для Оригинала, запчасти для оригинала и почините оригинал, интерестно это зинтересует Вас.
Указывайте, больше данных о б авто и естественно, что за АКПП. Поверьте, оригинала, там даже ни гайки ни болта.
АКПП ZF 4HP16,автоматчик уверяет что дело не с коробкой,он менял, гидроблок,селектор,мозги что под торпедой,масло чистое без стружки,не воняет,постороних шумов нету, когда стоишь на месте коробка не пинает, когда переключаешь все режимы,когда скидую скорость автомат все передачи плавно понижает без толчков,есть подозрение на ЭБУ или проводка которая к нему идет.
В роди бы нашли причину,сегодня будет все ясно.Похоже что датчик дроссельной заслонки вот симптомы:
Есть одно условие,перед тем как лезть в акпп , всегда подчеркиваю всегда решают проблемы с мотором, ну ни как не на оборот. И каждый агрегатчик это знает.
Есть одно условие,перед тем как лезть в акпп , всегда подчеркиваю всегда решают проблемы с мотором, ну ни как не на оборот. И каждый агрегатчик это знает.
Есть одно условие,перед тем как лезть в акпп , всегда подчеркиваю всегда решают проблемы с мотором, ну ни как не на оборот. И каждый агрегатчик это знает.
Замена соленоидов АКПП Chevrolet LACETTI (Шевроле лачетти) - цены:
Акции и спецпредложения
Эвакуация авто
Бесплатная эвакуация авто при ремонте АКПП от 50 000 рублей
Диагностика АКПП 490
Диагностика АКПП Chevrolet в подарок при ремонте в нашем автосервисе
Скидка 5% на ремонт и обслуживание
5% от стоимости ремонта возвращается в мобильное приложение на последующее обслуживание.
Скидка при калькуляции
При калькуляции на руках из другого сервиса - эти же работы и запчасти по более низкой цене.
250 баллов бонусов
Приведи друга – при заезде по рекомендации, 250 баллов на карту постоянного клиента.
Мойка + Консультация + Диагностика
Мойка, диагностика КПП и консультация специалистов – 1799
Преимущества
Ремонт АКПП дешевле, чем у дилеров до 70%.
Ремонт АКПП Chevrolet Lacetti дешевле, чем у дилеров до 70%.
Гарантия 2 года
Для ремонта трансмиссии Chevrolet Lacetti мы используем оригинальные комплектующие, поставляемые напрямую с заводов-изготовителей. Каждая деталь подбирается под конкретную модель трансмиссионного устройства.
Читайте также: