Замена штатной акустики kia sportage 4

Обновлено: 07.01.2025

- Как звучат динамики и усилители 10 летней давности
- Как получить отличный звук от штатной магнитолы Kia Sportage
- Размещение усилителей в кузове Kia Sportage - легко и незаметно
- Встроенный корпус сабвуфера из дерева - как это выглядит в новом KiaSportage
- Почему мы выбираем аудиопроцессор Helix и как правильно его разместить

Ламповое звучание аудиосистемы в Kia Sportage

Перед нами не старый, а новенький Kia Sportage, но его хозяин (тоже вполне молодой и задорный) - наш старый приятель и клиент. Около 10 лет назад его машина участвовала в соревнованиях EMMA и занимала призовые места. Старая машина давно продана, а оборудование смирно отлеживалось в гараже последние 8 лет.

Сразу после покупки Kia Sportage последнего поколения, стало ясно: это слушать нельзя, а чтобы сэкономить на компонентах будущей аудиосистемы, достаточно сдуть пыль с коробок со старыми добрыми усилителями и вновь обратиться в Accent-Audio.

Штатная магнитола нового Kia Sportage играет крайне вяло, однако она удобна и встроена в интерьер, а значит менять ее пока не будем. Для выравнивания штатного сигнала и последующей точной настройки системы, дооснастим штатку Kia аудиопроцессором.

Helix DSP.2 разместился нестандартно, сложно, но технически красиво. Для его установки за магнитолой пришлось почти полностью разобрать торпеду. Однако за свои мучения с размещением, мы получили короткие сигнальные и межблочные кабели и технологичную, красивую интеграцию нового устройства.

Старый друг номер один: Calcell VAC 110.4 – гибридный ламповый усилитель. Удивительная штука, сейчас таких почти не делают. За него переживали – все же 8 лет в холодном гараже, с другой стороны: а че ему будет то… Ясно, что этот старичок будет работать с фронтальной акустикой поканально, т.е. два канала на пищалочки и два канала на мидбасы. Забегая вперед и не ради рекламы (он снят с производства 10 лет назад) – звучит мягко, ровно, живо, очень приятно. Чуть мажет мидбас, но это уже придирка. Calcell VAC 110.4 прекрасно разместился под водительским сидением, однако для его монтажа пришлось чуть переделать воздуховоды – смотрите в фотоотчете.

Старый друг номер два: Adagio bst 250.2 – будем использовать его для работы с сабвуфером. Если кто не знает, Calcell и Adagio - один и тот же брэнд. Adagio bst 250.2 не менее волшебно уселся под правое сидение и для него тоже пришлось поиграть с воздуховодом.
Не глядя на возраст двухканальника, было решено скормить ему наш любимый сабик Focal P25F, для которого изготовлен довольно сложный встроенный корпус, но об этом чуть позже.

Фронтальная акустика: PolkAudio SR6500. Новички такую и не слышали и не видели – весь представленный комплект слишком стар, чтоб быть новым

Твитеры из комплекта PolkAudio SR6500 вообще не потребовали какой-либо коррекции АЧХ. Причина и в самих, великолепных твитерах, и в правильно изготовленных и направленных подиумах для них. По началу пищалки показались чуть колючими, однако после финальной настройки системы, эта колючесть приобрела породистый характер удивляющей точности, особенно при воспроизведении живых композиций.

Мидбасы от PolkAudio SR6500 установлены в штатные места, разумеется с предварительной виброизоляцией дверей и изготовлением необходимых проставок. Так как мы затянули финальное крепление нового корпуса сабвуфера, то первая настройка системы происходила за его исключением. Старички PolkAudio играли в подготовленных дверях уверенно и низко, в чем отчасти заслуга вполне приличного сигнала штатной магнитолы нового Kia Sportage. Тут потребовалось чуть придавить стандартные 315 герц и все встало на свои места.

Как жаль, что производители предлагают нам все меньше таких замечательных компонентов. Как же приятно, когда излучатели играют сразу хорошо и не требуют выискивать холмы в АЧХ, чтобы получить звук, ничем не раздражающий, но увлекающий своей достоверностью. Разумеется тут есть заслуга прошлых лет – динамики долго играли, пусть и давно, и были хорошо разыграны.
Корпус сабвуфера…. Что тут говорить – смотрите.

Человеку очень хотелось нормального автозвука и поменять акустика в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017, а так же, объемного звука во всем автомобиле, как спереди, так и сзади, так как штатная система была схожа со старым патифоном и приносила одно лишь разочарование.

После неких переговоров и осмотра машины решено было сделать полупоканальный фронт с выносом ВЧ в уголки зеркал и изготовить подиумы на стойки под СЧ, а так же, подключить коаксиальный тыл в роли подзвучки.
Сабвуфер решили изготовить в крыло по технологии стелс с перетяжкой в экокожу + интегрировать интерьерную подсветку в корпус.

Далее, приступил к изготовлению стоек под СЧ акустику. По готовности стойки перетянули такой же экокожей что и уголки под ВЧ.

Проставки под новые динамики сделаны по форме штатной акустики Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017, что бы при необходимости можно было бы все снять и вернуть назад в стоковый вид.

Потом приступил к передним дверям. Сделана аудиоподготовка передних дверей + протянута новая акустическая и силовая проводка.
Усилители в Киа спортейдж 4 (Kia sportage 4) 2017 установил на площадки приклеенные на стекольный герметик, по бокам запасного колеса, благо места там было предостаточно.
По согласованию пульт от панацеи решили поставить в бардачок, дабы не сверлить лишних отверстий в панелях.
После окончания установки принялся за настройку системы. Конечно же двухкомпонентную систему настроить и свести гораздо проще, нежели трехкомпонентную и трудов в этом авто с настройкой особо не возникло, сделал все в не столь долгое время.
Машинка заиграла так, как и хотел владелец, объемно, детально, громко и с хорошим, плотным суббасом.
Оба отметили сочетание твиттеров Graund zero 25 sqx и СЧ Eton rse 80, играют очень детально, мягко и не напрягают слух, да и в установке они очень удобные.

Цена работы под ключ включая все оборудование и саму установку составила 18

Прикольная машина! Почему диски не золотые? Подруга, которая задала этот вопрос, улыбнулась и, не дожидаясь ответа, спрыгнула с темы автомобиля. Я решил не делать вид, что не «догнал» значение шутки. И только на следующее утро он понял, что это была за шутка.

В темноте, глядя на профиль, он неправильно подобрал синюю Kia Rio X-Line для люка Subaru Impreza XV. В этом случае второй нельзя назвать далеко от автомобильного мира.

Совсем недавно начала распространяться штриховка, так что смешивать одно с другим. ничего. Но форм-фактор очень удачный: наряду с практичностью и наглядностью кроссовера вы получаете все привычки пассажиров. По сравнению с платформой Крита, с которой я жил в прошлом году, Рио менее проворен и более собранен. И хотя его просвет на один сантиметр ниже, для меня это не имеет значения, даже для шестнадцати. для глаз.

Что касается вместимости салона и багажника, вы также не испытываете больших потерь. Трудно почувствовать, чего не хватает. Багажник X-Line (по нашим измерениям, 320 литров) всего на четыре литра меньше, чем багажник на Крите (324 литра). Разница в колесной базе, ширине и высоте салона составляет несколько миллиметров. Параметры преобразования и списки параметров одинаковы. Несмотря на то, что аксессуары интерьера для обоих автомобилей взяты с одной полки, интерьер Kia выглядит более современно и комфортно. Например, вам не нужно доплачивать за мягкую обшивку двери в локте. В базовую комплектацию входит даже обогрев рулевого колеса.

Видео: Замена Штатных Динамиков Kia Sportage 4

Крит, побывавший в нашем парке, хорошо знает о 1,6-литровом двигателе мощностью 123 лошадиных силы. Но 6-ступенчатая автоматическая коробка передач была пересмотрена: новые подшипники были применены, гидротрансформатор и блок клапанов были модернизированы. Ничего, кроме удобства контроля тяги не влияет. Несмотря на меньший вес, Rio X-Line не имеет существенного преимущества перед Критом с тем же двигателем. И расход топлива сопоставим. В городе Киа горит 10,5 л на 100 км. Стоимость трассы может быть проложена в восемь литров на сотню, а если аккуратно обращаться с акселератором. даже семь.

Пока я проехал около двух с половиной тысяч километров, но уже сделал некоторые «топливные» наблюдения. Во-первых, бортовой компьютер обеспечивает очень точные средние показатели потребления. Я рассчитал это на заправочных станциях в разных условиях. Различия не более пары процентов. Во-вторых, расход топлива (а также динамика и эластичность ускорения) не зависят от октанового числа. Двигатель не переваривает АИ-92. И, наконец, третье: компьютер злонамеренно перегружает блок питания. Понятно, что «обещания» напрямую зависят от стиля езды. Но даже если вы пройдете дистанцию, вместо обещанных 400 км вы пройдете всего 340 км.

Какой автомобиль я бы взял. Cretu или Rio X-Line? На протяжении всего снежного января январь ответ был очевиден: Рио. Он более страстный и красивый. На нем, как и на Крите, можно смело парковаться возле большинства бордюров. Кроме того, при прочих равных условиях X-Line дешевле. И бездорожье это не мой фетиш. Но аномально снежный февраль расставил все по местам. И когда я снова начал дотрагиваться до зеленого светофора, внутренний голос мрачно напомнил мне, что полноприводный Creta будет более разумным выбором. И я согласился.

В первые дни февраля стало ясно, что заводской фартук из прочного толстого пластика не заменяет полную защиту двигателя. А при движении задним ходом он выполняет функцию лопаты, щедро вбивая снег прямо в вентилятор охлаждения радиатора. Конечно, любой дилер с радостью установит металлическую защиту на X-Line. и сравнительно дешево, за 5000-6000 рублей. Но тогда зазор уменьшится с 160 мм до, в лучшем случае, пассажирского 145 мм. Апофеоз был эпизодом, когда мы с Кей застряли на стоянке возле дома. на снежном коме, гладком, как стол! В такой ситуации пластиковый обвес по кругу выглядит глупо.

Конечно, я все еще думаю, что Rio X-Line. отличный автомобиль. Но я признаю, что без полноприводных модификаций полноценной альтернативой Криту не было бы. Так что теперь, когда я покончу с этим, выкопаю машину и осторожно спотыкаюсь из редакции, моя душа будет согреваться только тем фактом, что очень скоро снег в средней полосе полностью растает, а X-Line будет принеси мне такую же радость. Радость, которую отлаженный легковой автомобиль должен подарить на асфальте.

Эксплуатационные и технические расходы (1150-300 км)

Эксплуатационные расходы 8800 руб.
Из них бензин (АИ-92, АИ-95; средний расход 9,7 л / 100 км) 8800 руб.
Стоимость 1 км 3,74 доллара

Без учета транспортного налога, страховых расходов и комплексного страхования.

В Kia Sportage 4 произведена установка фронтальной и тыловой акустики. В качестве передней были использованы динамики Morel Maximo 6, а тыловой Morel Maximo-Coax 6. Для крепления мидбасовых динамиков в каждой из двери были использованы по два комплекта проставочных колец, так как требовалось отодвинуть магнит динамика как можно дальше в салон во избежание помех для движущихся механизмов.

Обновление ШГУ Спортейдж 4 (Android)

Базовое ШГУ Спортейдж 4 (источник фото)

Испанцы в 2019 году разработали обновление головного устройства мультимедиа для Kia Sportage 4. Теперь оно называется Gen 5.0 В сети можно найти инструкцию по обновлению, но сам процесс не сложный и состоит в следующем:

В карту, оснащенную файловой системой fat32, потребуется распаковать архив с программным обеспечением. Вставляем флешку в магнитолу. После включения зажигания Киа Спортейдж 4 обновление прошивки головного устройства мультимедиа начнется автоматически. Для подстраховки не забудьте перед этим сделать резервную копию файлов с родной SD card, после чего её следует очистить. Желательно также сбросить все заводские настройки ШГУ, чтобы вход в его меню не блокировался.
По времени обновление ПО продолжается около 10 минут, за это время произойдет несколько перезагрузок ШГУ Киа Спортейдж 4. В результате обновления магнитола на Android отобразит уже привычное меню мультимедиа.

Изменения в прошивке

Новая прошивка магнитолы Киа Спортейдж 4 порадует следующими обновлениями:

Это далеко не все новинки мультимедиа, которые порадуют после перепрошивки головного устройства.

Замена базовой магнитолы Kia Sportage 4

Вы можете заказать замену штатной магнитолы Киа Спортейдж 4 во время его ремонта или обслуживания, а можете сделать всё собственноручно.

Чтобы снять штатное головное устройство (ШГУ), нужно первым делом с передней панели Киа Спортейдж 4 сбоку нужно снять правую крышку. Защёлки, расположенные там, нужно тянуть аккуратно, но сильно. После этого выкручивается саморез, отсоединяется электрический разъём, с передней панели снимается декоративная накладка. Во время этих манипуляций следует соблюдать аккуратность, но прилагать при этом усилия всё же придётся. Воздействовать нужно под прямым углом к поверхности панели.

Когда снятие накладки завершилось, выкручиваются два самореза, теперь можно снять рамку магнитолы. Внешне она похожа на металлическую, но сделана из пластика, поэтому требует нежного обращения.

Фото взято тут

Из вынутой рамки прежнего, отслужившего, ШГУ Киа Спортейдж 4 нужно извлечь воздуховоды и вставить их в новую деталь. Чтобы извлечь магнитолу, нужно выкрутить 4 самореза, затем вынуть два разъема с антенной.

Фото отсюда

Перед установкой нового ШГУ нужно сравнить старое и новое. Ожидаемо, что в новой магнитоле есть дополнительные разъемы, к которым можно подключить gps-приемник и дополнительные USB устройства. Разумным решением будет вывод GPS приемника поближе к лобовому стеклу, а вот USB разъем для модема можно спрятать в бардачке.

Сборка производится в обратном порядке. Не помешает дополнительная настройка мультимедиа на Android под собственные нужды, тогда новая магнитола раскроет свой потенциал и останется только получать чистое удовольствие.

ШГУ с android 5.1.1.

Можете поставить себе мультимедиа с насыщенным звуком, большим количеством настроек, выразительным дисплеем с отсутствием кнопок, на гибкой платформе android 5.1.1.

Видео

Читайте также: