Замена шлейфа подрулевого фиат гранде пунто
16.10.2012г.
Сегодня в планах снятие подрулевого переключателя. Виноват сам (позже понял даже почему), поставил на ближний свет лампочки по 100 Вт. и соответственно через недельку пропал ближний свет((( Долго думал почему - подергал переключатель и опа ближний появился, проехал немного, нажал на поворотник и опа - пропал. немного отвел переключатель в сторону (в сторону приборной панели) - появился. Разбираться долго не стал, подложил бумажечку, что бы положение было неизменным (теперь не могу моргать дальним), положение немного спасло, но иногда все равно ближний пропадает, если неаккуратно переключаю поворотники. ДОСТАЛА меня эта ерунда! Надеюсь, сегодня все получиться снять. Лампы установил старые на 55 Вт, что бы положение не ухудшалось. Заодно сниму и панель приборов - плохой контакт на мониторчике километража (то подсвечивается, то нет) и приклею эпоксидкой левый дефлектор обдува салона - досталось от старого хозяина.
17.10.12г.
Вчера все снял как и планировал и даже успел маленько отреставрировать.
Сразу признаюсь, что информацию брал с какого-то форума - то ли с нашего, то ли с чужого. Соответственно и картинки чужие.
Но свои делал тоже - они будут чуть ниже.
Забыл процесс разборки расписать))))
1. Сначала скручиваем эйрбег - это два болта под внутренний шестигранник на 5 с обратной стороны рулевого колеса. Получаем картинку №1. Здесь сразу нужно ослабить шурупы(откручивать не нужно), что обозначены кружками и высвободить из-под кронштейна контактную колодку провода клаксона (обозначены красными точками и стрелкой) и сразу её разъединить, а то она не даст потом отвести снятый руль.
2. Скручиваем центральную гайку руля, не разгибая лапок фиксирующей шайбы, торцевой головой на 24.
3. У меня дальше получилось стянуть руль без других приспособ, просто раскачав его.
Сняв руль получаем картинку №2.
4. Теперь надо снять щитки с колонки. Нижний снимается просто - три шурупа "под крест" снизу в соответствующих углублениях кожуха. Крепёж верхнего обозначен жёлтыми стрелками.
5. Потом откручиваем контактную плату (шурупы в кружках) и снимаем её вперёд (красными стрелками обозначены пластиковые фиксаторы). Получаем картинку №3. Чтобы отвести эту плату наверх высвобождаем провод в месте, обозначенном кружком.
6. Далее находим с обратной стороны подрулевого болт под шестигранник на 5 (красная стрелка). Это хомут, который и фиксирует подрулевой. Ослабляем хомут до свободного хода подрулевого, и чуть выдвигаем кпереди.
7. Смотрим сверху. Картинка № 4. Нужно отъединить контактные колодки. Имеем ввиду, что у каждой есть свой фиксатор.
Теперь подрулевой свободен. Снимаем его и отправляем на реставрацию.
8. На столе откручиваем четыре винта и после аккуратно тонкой плоской отвёрткой отодвигаем фиксаторы по периметру и разъединяем две половинки корпуса подрулевого. Безвозвратно там выскочить ничего не должно, но проявляем осторожность. Обращаю внимание на два промежуточных фиксатора! Они по разным сторонам от центрального колодца. Смотрим картинку №5. Пунктир, для тех кто не понял - это значит со стороны, которую на фото не видно. Тот дальний будет мешать первым. Продолговатый уже в конце. Они просто утапливаются пальцем как до них дойдёт кромка кольца противоположной крышки. На этой картинке ещё обозначен некоторый элемент жёлтым цветом. Когда уже всё будет обратно собрано (сведены крышки) нужно будет нажать изнутри колодца в направлении стрелки. Это механизм самовозврата поворотников по выходу из поворота. Нажимаем - он с небольшим щелчком занимает рабочее положение. Только после этого крышки можно будет окончательно обжать руками.
На картинке №6 ответная крышка с контакными платами.
Вот тут у меня было всякой жирной каки: остатки штатной смазки вперемешку с грязью. Были и подкисшие участки. Но не критично. Были и подгоревшие контакты. Но поверхностно. Картинки №№7,8,9. Всё протёр тряпкой. Кой-где поскрябать пришлось.
На картинке №10 контакты стороны дворников (без вертикальной колодки).
На №11 - со стороны ручки поворотников. Та колодка, что обведена (нижняя) и была у меня опаяна в одном из контактов (они с обратной стороны обращены к плате, обозначены полосками (красные там, типа, пружинки)).
Вот и все дела.
Обратная сборка не сложная. Нужно только совместить пальцы на торцах поворотных головок рукояток с пазами на скользящих колодках, и не забыть про возвратный механизм.
Всем удачи!
Да, я внутри всё обильно полил ВЭДЭшкой. Литола под рукой не было. Работает всё чётко.
Подрулевой шлейф — больное место пунтиков, меня эта проблема стороной не обошла…
Сначала при повороте руля почти до упора появился треск, но примерно понял в чем может быть проблема. Через месяц-полтора, отказал гудок, а затем вылезла ошибка подушки, стало точно ясно в чем проблема.
Начал гуглить что и как можно сделать.
Очень долго искал внятное объяснение как снять руль на ГП, но в итоге нашел
И в выходной принялся за работу
ВАЖНО! Скиньте клемму с акб, а то мало ли…
Далее битой торкс Т50 откручиваем центральную гайку и снимаем сам руль.
Так же нужно снять накладку на панели приборов, она крепится двумя шестигранниками сверху и двумя снизу (под кожухом рулевой)
Чтобы снять "стрекозу", нужно сзади неё отцепить разьём, косу проводов и шестигранником (вроде на 4), раскрутить болт хомута, который как раз и держит механизм "стрекозы".
Закрыл машину, и ушёл домой разбирать механизм подрулевого шлейфа.
Открутил верхнюю панельку, держится на 5 саморезах с головкой под шестигранник. Переворачиваем её, и отщелкиваем крышку шлейфа, там 4 защелки.
Далее фото особо не делал, был очень увлечен процессом, но у меня проблема была точно такая же, как у stalker1802. Шлейф был переломлен в этом же месте, но язычка уже не было, значит кто-то что-то там мудрил ещё до меня (хотя это было видно по изоленте на проводах подушки)
Шлейф решил не покупать, т.к время под новый год, а зная нашу почту… В общем принял решение спаять шлейф. Фото порванного шлейфа и финального результата, к сожалению, нету(
Аккуратно припаял присрал две части шлейфа друг к другу (промежуточный результат, дальше чуть по аккуратней сделал и восстановил верхнюю дорожку)
Всё это дело было облито краской и обклеено скотчем, чтобы не коротнуло
Вместо язычка вырезал кусок пластиковой бутылки, надеюсь поможет.
В общем, спустя 5 часов, удалось собрать всё назад — заработало, счастью не было предела, снова можно гудеть, этому особенно рад)
На сколько хватит этой конструкции — не знаю, как сломается закажу новый шлейф и постараюсь всё более подробно сфотографировать.
В какой-то момент начала периодически загораться ошибка подушки безопасности. Причем она то появлялась, то пропадала. Потом ошибка стала гореть постоянно. Одновременно с этим перестал работать клаксон.
В блоге Blackmagenta как-то наткнулся на пост Замена подрулевого шлейфа. И понял, что симптомы совпадают и значит вероятно у меня тоже проблема со шлейфом. По ссылке в том посте был заказан шлейф.
Я наивно полагал, что шлейф крепится путем защелкивания в разъемах. Но наткнулся на видео:
Закрались сомнения, может и в пунтосе тоже паять надо. Уточнил у Blackmagenta этот момент и она подтвердила мои опасения). Ну что ж, надо так надо.
В процессе работ так же очень пригодился пост Как снять руль, кожух и переключатели. В нем достаточно подробно описан процесс снятия руля и механизма стрекозы, в котором собственно и спрятан шлейф.
К сожалению, не запечатлел подробно весь процесс снятия, разборки и последующей сборки (слишком были увлечены процессом).
Когда подрулевой механизм был снят и разобран. Взору предстала следующая картина:
У основания крепления шлейфа внутри "улитки" был отломан язычок, который кстати был найден у внешней стенки улитки… В общем, похоже из-за отсутствия этого язычка произошел загиб и последующий излом шлейфа. Как оказалось, шлейф можно согнуть — ему ничего от этого не будет. Но если гнуть его туда-сюда, то естественно он со временем переломится.
Итак, надо заменить шлейф.
Обращаем внимание на черные метки — на новый шлейф лучше тоже нанести метки, чтобы не перепутать при последующей пайке.
С одной стороны шлейф загнут под углом 45, и этот угол запаян в пластиковую деталь. Пластик мягкий, его необходимо осторожно разрезать, он нам пригодится для установки на новый шлейф.
С пайкой я на вы, поэтому результат не очень презентабельный. Но главное, что держится).
Отломанный язычок я приклеил на скотч). Другого способа в голову не пришло. А если собрать без него, то вероятно скоро снова придется шлейф менять.
При обратной сборке помогло видео, которое выше. Правда, у пунто немного по-другому: в светлой круглой детали (на которую наматывается шлейф и к которому с обратно стороны крепится маленькая шестеренка), есть по контуру одно круглое отверстие — его надо совместить с отверстием в корпусе, которое расположено на III часа (если ориентироваться по циферблату). После чего укладываем шлейф, как в том видео.
Спустя 6 часов работы удалось собрать механизм стрекозы).
Последующая установка и проверка показала, что все было сделано правильно). Клаксон снова работает и ошибка подушки пропала. Уррраа! =) больше всего рад работающему клаксону
FIAT Grande Punto 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 77 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Fiat Grande Punto, 2008
Fiat Marea, 1997
Fiat Albea, 2007
Fiat Albea, 2007
Комментарии 47
Хотел схитрить и зашёл в радиомагазин спросить шлейф на метры. Обьяснил ситуацию. Мне сказали, что у них таких шлейфов нет и подсказали искать его в мастерских по ремонту принтеров. Так вот вопрос, то, что он на 12pin, то я понял, а какая его длина?
Посмотри описание по ссылке на али. Вроде 660мм
Спасибо за оперативный ответ )
По поводу сборки. В белой части отверстие должно строго сойтись с верхним это не 3 а 4 часа. Потому что красный индикатор должен сойтись с прорезью крышки. Тогда будет заводская сборка. Подверждением тому при повороте на один оборот в право в отверстие увидим одну букву R на два две RR. В лево тоже самое… Знаю все про Punto есть все для робота))
Тоже думаю заказать шлейф отдельно. Только не знаю шаг пинов(( Очень похоже на 1мм, вообще есть точные размеры?
По идее можно же заменить узел в сборе, чтобы не заморачиваться с пайкой ?
Можно, просто дороже будет
По идее можно же заменить узел в сборе, чтобы не заморачиваться с пайкой ?
От 8к новый б/у не вариант
Доброго дня всем! Хочу поделиться интересным опытом. Столкнулся на днях, как и многие другие владельцы Grande Punto, с поломкой шлейфа подрулевого переключателя. Кнопок управления на руле в моем фунтике нет, поэтому прежде чем заказывать новый шлейф, решил проверить, какой ширины окажется шлейф? Когда сняли подрулевой и разобрали его, оказалось 12-пиновый, как и у других. Нашли место излома. Встал вопрос, что делать, нового шлейфа нет. Пытались пропаять место залома — гиблое дело, только сильнее порвали. За неимением другого решения, я предложил другу, который помогал с разборкой и пайкой, обрезать по линии разрыва и запаять заново, укоротив шлейф. Скажу сразу, надежды что руль будет полностью выкручиваться без обрыва шлейфа почти не было, но решили все же попробовать. Запаяли, собрали, установили. Накинули клемму — звуковой сигнал заработал, ошибка подушки пропала после нажатия кнопки электроусилителя руля(странно, почему не сама пропала). И самое главное — руль выкручивался полностью и в ту и в другую сторону без каких либо намеков на сопротивление со стороны натянутого шлейфа! Я все же закажу новый по ссылке, приложенной к статье, но то что этот шлейф дал возможность устранить неисправность — очень порадовало. Шлейф визуально укоротился на 3 см. Фото почти не делал, приложу лишь срезанный кусок. И еще, зимой была проблема с включением поворотников, видимо контакт был плохой и приходилось рукой дожимать на себя рычаг, чтоб срабатывал указатель поворотов. Пока подрулевой был разобранный, почистил контакты на схеме и немного поджал медные пластины контактов на рычаге. Зимой проверю, осталась ли проблема. Одно огорчило — теперь дальний свет иногда при включении правого поворота самопроизвольно загорается. Но думаю скоро эта проблема исчезнет. Всем добра и света!
Круто, что удалось спаять шлейф! Но лучше конечно заменить на новый, т.к. пайка в подвижном месте не самое надежное средство, но как временный вариант — вполне.
На счёт поворотников зимой — да, была такая же проблема, видимо это болезнь данной модели.
Конечно, шлейф я закажу. Просто на момент когда рулевое все разобрано, а нового шлейфа нет, выбор в действиях не велик: собрать все обратно как есть и ждать шлейф или попробовать хоть что то. Я выбрал второе)) езжу уже 4 дня, все работает, но дальний так и загорается на миллисекунду, причем теперь в повороте, когда руль возвращаешь в начальное положение и в тот момент, когда поворотник выключается. А в начале было наоборот, при включении. Надеюсь, скоро эта побочка уйдет. А не подскажешь, у этого шлейфа есть код детали? У меня человек едет в Китай, я хотел бы ему заказать, но по этой ссылке он его не найдет, ему нужен код. Может где-то попадались цифры этого шлейфа?
К сожалению, не обратил внимание на коды когда стали его. Сейчас даже не вспомню был ли на нем какой-либо код. Вообще я где-то на драйве читал, что находили такой шлейф в магазинах радиодеталей. Но я об этом узнал уже после того как заказал на али.
Спасибо! Пожалуй, прежде чем заказывать, тоже посмотрю в радиодеталях
Подскажите, если в курсе. На подушку у вас подходит два провода с зеленым (как и у всех) штекером и с желтым. Желтый штекер за что отвечает в подушке? И куда он подключен?
Смотрю, есть подушки с одним зеленым штекером, а есть с двумя. В чем разница — не пойму.
Может есть человек, который разбирается? )
Я, к сожалению, не помню что и куда было и не знаю за что отвечает. А проверить уже не смогу, т.к. авто продал
оу ) Тогда сорян за беспокойство )
Парни а не в курсе от albea улитка не подойдёт?просто по внешнему виду на фото похожа
Я если честно не в курсе. Если цена вопроса позволяет, то можно проверить)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Abarth Super Sport , характеристики Abarth Super Sport , система охлаждения Abarth Super Sport , система смазки Abarth Super Sport , система питания Abarth Super Sport , система управления Abarth Super Sport , система впуска Abarth Super Sport , система выпуска Abarth Super Sport , электросхема Abarth Super Sport , коробка передач Abarth Super Sport , тормоза Abarth Super Sport , кузов Abarth Super Sport , подвеска Abarth Super Sport , двигатель Fiat Grande Punto , характеристики Fiat Grande Punto , система охлаждения Fiat Grande Punto , система смазки Fiat Grande Punto , система питания Fiat Grande Punto , система управления Fiat Grande Punto , система впуска Fiat Grande Punto , система выпуска Fiat Grande Punto , электросхема Fiat Grande Punto , коробка передач Fiat Grande Punto , тормоза Fiat Grande Punto , кузов Fiat Grande Punto , подвеска Fiat Grande Punto , двигатель Fiat Punto , характеристики Fiat Punto , система охлаждения Fiat Punto , система смазки Fiat Punto , система питания Fiat Punto , система управления Fiat Punto , система впуска Fiat Punto , система выпуска Fiat Punto , электросхема Fiat Punto , коробка передач Fiat Punto , тормоза Fiat Punto , кузов Fiat Punto , подвеска Fiat Punto
1. Общие сведения
Рулевое колесо создается на магниевой основе для уменьшения веса и улучшения прочности. Существует возможность регулировки рулевого колеса по вылету и высоте. Рулевая колонка крепится на стальных опорах и кронштейне. Благодаря этим компонентам уменьшается вибрация на рулевом колесе. Для улучшения безопасности рулевая колонка телескопического типа.
Рулевой механизм с электромотором имеют постоянное передаточное число для моделей с бензиновыми двигателями и изменяющимся передаточным числом для моделей с дизельными двигателями.
Механическая часть электронной рулевой колонки телескопического типа состоит из двух частей. Благодаря этому уменьшается вероятность получения тяжелых травм при лобовом столкновении.
Нижняя часть включает в себя скользящую муфту для сохранения фиксированного положения рулевого колеса во время столкновения. Максимальная скользящая нагрузка равна 8 кг и достигается пластиковой сердцевиной.
Верхняя часть предназначена для регулировки положения рулевого колеса:
- регулировка по вылету;
- регулировка по высоте.
Рулевая колонка крепиться на стальных опорах, которые крепятся на стальном кронштейне. Благодаря такому креплению уменьшается вибрация на рулевом колесе, что в свою очередь повышает пассивную безопасность и комфорт при езде.
Рулевая колонка является складывающейся, что позволяет поглотить энергию при столкновении. Это очень важное свойство для безопасности водителя.
Складывание достигается благодаря двум отделяемым элементам: капсулям (1), крепящим кронштейн через пластиковый сердечник, который в свою очередь позволяет отсоединить верхнюю часть рулевой колонки от поперечины под приборной панелью и перемещению телескопической муфты трубки рулевой колонки и валов.
Система складывания имеет два дополнительных свойства, благодаря которым улучшается способ складывания при аварии.
Деформация или складывание хомутов (2), которые предназначены для регулирования нагрузки складывания; они, деформируясь, поглощают энергию от удара водителя в рулевое колесо. При этом уменьшение скорости тела водителя происходит постепенно.
Рулевая колонка оборудована системой фиксации положения рулевого колеса при столкновении. Система имеет внутренние зубья (3), которые входят в зацепление с кронштейном втягивания и кронштейном сжатия (4).
Для нормального функционирования системы при нормальном использовании система регулирования положения рулевого колеса оборудована:
- регулировкой по вылету : пластиковая вставка (5) установлена на болт рычага, который при складывании рычага убирает в сторону зубья. При закрытом рычаге зубья снова входят в зацепление.
- регулировкой по высоте: пластиковые вставки (6), деформирующиеся при столкновении и тем самым заставляющие входить в зацепление зубья с оттягивающим кронштейном.
Система электронного рулевого управления
Электроусилитель рулевого управления (EPS) предназначен для уменьшения прилагаемого усилия водителем к рулевому колесу во время маневрирования на низкой скорости.
- Электроусилитель рулевого управления
- Рулевой механизм
- Аккумуляторная батарея
- Соединительный блок в моторном отсеке
- Бортовой компьютер
Электроусилитель имеет следующие преимущества перед гидравлическим усилителем:
- система имеет меньшее количество компонентов и следственно вес;
- установка и/или обслуживание более легкое и требует меньше времени;
- система потребляет энергию двигателя только при необходимости; увеличивает скорость реагирования автомобиля;
- пониженный уровень шума улучшает комфорт водителя при езде;
- уменьшенное загрязнение;
- изменение мощности усилителя зависит от скорости автомобиля;
- более активное возвращение колес в исходное положение;
- возможность выбора мощности усилителя (Normal / City).
Принцип действия системы
Принцип действия системы показан на рисунке ниже.
В зависимости от действий водителя (момента на рулевом колесе) и скорости автомобиля, блок управления (NGE) подает сигнал электромотору усилителя на вращение в необходимую сторону.
Мотор подает момент на действующую рулевую колонку посредством червячного механизма, таким образом реализуя управляющие действия водителя.
Изменение действия электроусилителя рулевого управления в зависимости от скорости автомобиля
При увеличении скорости автомобиля водитель пропорционально увеличивает усилие, прилагаемое к рулевому колесу, т.к. при увеличении скорости автомобиля возрастает сопротивление на колесах. В результате подается сигнал о скорости автомобиля и блок управления уменьшает степень вспомогательного усилия электроусилителя рулевого управления.
Этап возврата направлен на быструю обратную регулировку нормального функционирования механизма рулевого управления при отпускании рулевого колеса после маневра.
Интенсивность быстрого возврата меняется в зависимости от скорости автомобиля: увеличивается при низкой скорости и уменьшается при большей.
Мотор усилителя осуществляет быстрый возврат в зависимости от угла поворота рулевого колеса по отношению к центральному положению. Чем больше угол поворота рулевого колеса, тем больше усилие мотора на выравнивание рулевого колеса.
Осциллограмма возврата рулевого колеса
После отпускания рулевого колеса образуется осциллограмма (А), которая может продолжаться до бесконечности. Мотор усилителя уменьшает амплитуду осциллограммы (В) во время возврата до прямой линии.
Вспомогательное усилие электроусилителя рулевого управления может быть выбрано вручную с помощью кнопки выбора режима на панели управления:
- Нормальный режим для нормального вспомоготельного усилия при средней и высокой скоростях.
- Городской режим для легкого маневрирования при парковке и низких скоростях.
Водительские настройки рулевой колонки
Система поддерживает пять различных водительских настроек. Блок управления электроусилителем получает информацию (тип двигателя и рулевого механизма) от бортового компьютера через сканер и выбирает соответствующие настройки из памяти.
Две настройки блока управления электроусилителя изображены на рисунках ниже:
Колонка с регулировкой по высоте и вылету
Колонка с зафиксированным положением
Электродвигатель с редуктором
Электродвигатель с редуктором представляет собой из алюминиевый блок, закрепленный на шасси автомобиля. Мотор с редуктором позволяет передавать усилие от рулевого колеса непосредственно на рулевой привод с передаточным отношением 22:1.
Рулевой редуктор соосный и объединенный с рулевой колонкой, изготавливается из стали, в то время как шестерня изготавливается из прессованного пластика. Червяк и шестерня рассчитываются таким образом, чтобы обеспечивать реверсивность соединения.
Металлическая часть шестерни устанавливается на внешний вал и передает суммарное усилие (от рулевого колеса и сервоусилителя).
Внутренний и внешний валы соединены в одно целое «калибровочным торсионом», которая позволяет регулировать угловое смещение в пределах ±8°.
При наличии момента сопротивления от колес автомобиля, входной вал скручивает торсион, при этом происходит относительное смещение внутреннего и наружного валов на угол, пропорциональный усилию на рулевом колесе.
Датчик крутящего момента установлен внутри редуктора, измеряет разность углов между впускным и выпускным валами и подает сигнал к блоку управления пропорционально сопротивлению.
Корпус редуктора не должен разбираться ни при каких условиях.
Блок управления обрабатывает полученные сигналы от датчиков и электромотора, при условии подходящего потока к достижению необходимого вспомогательного усилия. Он также руководит связью сканера и производит постоянную автодиагностику системы для корректного функционирования. Соединение сканера производиться при помощи диагностического оборудования.
Значения, относящиеся к скорости автомобиля, генератору, режиму город/нормальный (City/Normal) и типу настройки считывается через линию шины данных.
Соединение между выходным валом рулевой колонки и шестерней рулевого механизма производится с помощью промежуточного вала телескопического типа, прикрепленного к шестерне шлицевой вилкой с 26 шлицами и болтом.
Предохранители системы электроусилителя рулевого управления
Предохранитель, отвечающий за подачу питания, мощностью 70 А расположен на аккумуляторной батарее. Также в боровом компьютере установлен предохранитель 7.5А, отвечающий за зажигание и управление питанием.
Автомобиль имеет два передаточных отношения рулевого механизма.
Модели с бензиновыми двигателями:
- Передаточное число рулевого механизма: 51 мм/ оборот.
- Угол поворота колес: 15.7°.
- Число оборотов рулевого колеса от упора до упора: 2.8.
- Диаметр рулевого вала: 10.1 мм.
Модели с дизельными двигателями:
- Передаточное число рулевого механизма: 60-44 мм/ оборот.
- Число оборотов рулевого колеса от упора до упора: 2.8.
- Диаметр рулевого вала: 10.76 мм.
Рулевой механизм с регулируемым передаточным числом
Рулевой механизм с постоянным передаточным числом (модели с бензиновыми двигателями)
Рассмотрены автомобили 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска.
Внимание! В зависимости от года выпуска и комплектации в автомобилях расположены разные блоки, а также разное расположение предохранителей.
Блок предохранителей в моторном отсеке фиат гранд пунто.
Основной блок под капотом находится около аккумуляторной батареи. Для доступа к предохранителям и реле отожмите фиксаторы и снимите крышку блока.
Схема расположения предохранителей и реле в блоке.
блок тип 1.
предохранитель прикуривателя находится под номером F24 (20A).
Реле обогревателя заднего стекла /обогревателя зеркал заднего вида
Реле 1 отключения вспомогательных цепей при запуске
Реле насоса омывателя фар
Реле противотуманных фар
Реле топливного насоса
Реле электропривода переднего стеклоподъёмника
Реле системы управления подачей воздуха
Реле основных цепей зажигания
Реле системы управления двигателем
Реле звукового сигнала
Реле ближнего света фар
Реле дальнего света фар
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
(60A) Многофункциональный блок управления
(40A) Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
(15A) Противотуманные фары
(30A) Омыватель фар
(30A) Обогреватель заднего стекла
(20A) Электропривод стеклоподъемника передней правой двери
(20A) Электропривод стеклоподъемника передней левой двери
(15A) Топливный насос
(7,5A) Электронный блок управления КПП (сегментальная МКПП)
(7,5A) Электронный блок управления двигателем
(7,5A) Система кондиционирования, электропривод зеркал заднего вида на дверях, электропривод стеклоподъемников
(30A) Электронный блок управления КПП (сегментальная МКПП)
(30A/40A/60A) Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
(7,5A) Привод системы изменения геометрии впускного коллектора
(15A) Управление двигателем
(10A) Фонари заднего хода, датчик расхода воздуха, датчик наличия воды в топливном фильтре, свечи накаливания
(20A/30A/40A) Электродвигатель вентилятора систем охлаждения
(7,5A) Электронный блок управления двигателем
(10A) Электронный блок управления двигателем
(15A )Управление двигателем
(15A) Электронный блок управления КПП (сегментальная МКПП)
(15A) Звуковой сигнал
(10A) Ближний свет левой фары
(10A) Ближний свет правой фары
(10A) Дальний свет левой фары
(10A) Дальний свет правой фары
(7,5A) Электромагнитная муфта компрессора кондиционера
(10A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
блок тип 2.
предохранитель прикуривателя находится под номером F86 (15A).
Описание предохранителей и реле.
Реле системы управления двигателем
Реле обогревателя заднего стекла
Реле звукового сигнала
Реле омывателей фар
Реле топливного насоса
Реле дальнего света фар
Реле системы кондиционирования
Реле противотуманных фар
(40A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
(20A) Цепи замка зажигания
(40A) Система ABS/ESP
(70A) Усилитель рулевого управления
(20A/30A/40A Электродвигатель вентилятора систем охлаждения
(30A/40A/50A) Электродвигатель вентилятора систем охлаждения
(20A) Омыватели фар
(15A) Звуковой сигнал
(10A) Система управления двигателем
(15A) Дальний свет фар
(30A) Дополнительный отопитель
(10A) Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления двигателем
(30A) Обогреватель заднего стекла
(15A) Топливный насос
(20A) Система ABS/ESP
(15A) Противотуманные фары
(50A) Дополнительный отопитель
Разъем питания дополнительного оборудования
(7,5A) Обогреватель зеркал заднего вида на дверях
Блок предохранителей расположенный на аккумуляторе fiat grande punto.
Для доступа к предохранителям отожмите фиксаторы А с нимите крышку В.
F3 (60A) Блок предохранителей/реле в багажном отделении
F6 (70A) Насос усилителя рулевого управления
F7 (30A) КПП (секвентальная МКПП)
Блок предохранителей в салоне Fiat Grande Punto.
Расположен на панели приборов с левой стороны от руля.
Для доступа к блоку открутите два винта и снимите крышку.
Схема расположения предохранителей.
блок тип 1.
(7,5A) Блок управления усилителем рулевого управления
(7,5A) Комбинация приборов, стоп-сигналы, датчик положения педали сцепления
(7,5A) Электронный блок управления ABS, система курсовой устойчивости
(20A) Насос омывателя лобового стекла, насос омывателя заднего стекла
(10A) Комбинация приборов, диагностический разъем
(15A) Блок управления телефоном
(10A) Лампы освещения салона
(10A) Система SRS
(7,5A) Комбинация приборов, подсветка приборной панели, система контроля давления в шинах, система парковки
Читайте также: