Замена шлейфа на фольксваген

Обновлено: 09.01.2025

После замены пыльника руля к рулевой рейки обнаружил, что загорелась лампочка airbag.
В ходе устранения ошибки вспомнил, что после снятия крестовины руля не зафиксировал руль, а крутанул его на несколько оборотов. Услышал в руле щелчок, догадывался, что оборвал шлейф airbag. Когда стал устранять неисправность решил сделать маленький фотоотчёт, может кому-то пригодиться. Сори за качество, снимал на телефон.

Для начала снимаем клеммы с аккумулятора (АКБ).

Звёздочкой откручиваем с обратной стороны руля два невыпадающих болта, которые крепят подушку безопасности.

Снятие руля и восстановления шлейфа Airbag Фольксваген Пассат

Вот она сама подушка.

Отключаем шлейф с подушки, отсоединив красную фишку. Только отсоединяем аккуратно, снимается очень легко (поддев отверткой).

Так выглядит отключённая подушка.

Далее снимаем снизу под рулём пластмассовую обшивку, которая крепиться двумя саморезами. Рассоединяем белую фишку (конец шлейфа).

Откручиваем руль головкой на 24.

Так выглядит снятый руль сзади, где и находиться шлейф (контактное кольцо airbag).

Откручиваем три крестообразных винта, которые крепят контактное кольцо airbag и отсоединяем фишку сигнала.

Рассоединяем пластмассовые защёлки, кольцо делиться на две части.

И вот она нашлась причина. Обрыв шлейфа. Шлейф оборвался в точке выхода из кольца. В шлейфе всего две медных полоски (проводничка).

Чтобы шлейф не раскрутился и для удобства работы, мотнул изолентой.

Далее срезаем наплавку в точке выхода шлейфа и зачищаем шлейф. Шлейф лучше зачищать нагретым паяльником. Сначала шлейф я зачищал скальпелем, но это оказалось не очень эффективным, потому что скальпель снимал слой меди, а он там очень тонкий. Потому я и нагрел паяльником, легко снимается изоляция и не нарушается медный слой. Ну а теперь паяем. Вот так получилось. В месте соединения я проклеил шлейф к стенке суперклеем.

Место спайки я заплавил силиконом.

Даём остыть и проверяем тестером шлейф. Я сначала удивился потому, что он коротил (замыкался), но причина в белой фишке, когда отсоединена, в ней контакты замыкаются между собой, и размыкаются при подключении фишки.

Собираем всё в обратной последовательности.
Собрав всё полностью. Так ошибка и не пропала (лампочка аварии airbag горит дальше). Не огорчайтесь, это нормальное явление. Ошибку стереть можно только диагностическим кабелем (VCDS, AVTOadapter, VAG-Com) и никаким отключением клемм АКБ, как некоторые пишут.

У меня Passat b4 1996 года ADZ

Обнаружено было 2 ошибки:
1. Обрыв цепи airbag.
2. Слабое напряжение питания airbag.
После стирания кричим: «УРА, всё заработало».
Если есть вопросы спрашивайте.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Итак вот здесь предыстория. Вкратце, оборвался шлейф в подрулевом блоке и руль умер, перестал работать клаксон и все кнопки. Загорелась ошибка airbag. Так я проездил пару недель, очень неудобно и небезопасно. подготовился я основательно, начитался разной информации, купил все необходимые ключи и ТОРКСы. Далее поведаю пошагово, что нужно сделать, чтобы восстановить шлейф и сэкономить где-то 17-20 тыр

Итак, необходим вот такой набор инструментов:

Бита сплайн М12 или торкс T55. Сплайн предпочтительней у него 12 граней, у Торкса только 6. Но он тоже подходит.

Первой битой слева я отщёлкивал Airbag. Делается это так, желательно на заведённом двигателе (чтобы было легче крутить руль) поворачиваете на 90 % руль влево/вправо и ставите около приборов либо зеркало (что предпочтительней) либо телефон в режиме СЕЛФИ-камеры и начинаете смотреть, видите вот такую скобу и сверху неё вставляете отвёртку, короткую, либо биту длинную, как в моём варианте и давите с приличным усилием вниз, и так с двух сторон…

Далее подушка должна выскочить

После этого глушим двигатель и отсоединяем аккумулятор, дабы подушка не выстрелила ненароком. Также, после отключения аккума желательно сбросить остаточное напряжение в сети включив ближний свет. Я чессн не совсем понял, как это делать, включал всё подряд свет в крайнее правое положение, нажимал на педаль тормоза, моргал дальним ))))) вообщем лишним не будет, потратил на всё это секунд 5 ))

Далее начинается морока, особенно для тех, кто снимает руль первый раз. Начинаем снимать разъемы. Можно на самом деле снять только жёлтый, и неудобно открутив центральную гайку снять руль вместе с болтающимся на нём AirBag, но я пошёл по сложному пути и решил снять все разъемы и отсоединить полностью подушку, дабы она не мешалась.

После чего предстаём нашему взору следующая картинка

Берём наш подготовленный ключ с битой сплайн М12 или торкс м55 и начинаем откручивать центральную гайку
После этого видим такую вот картину

вставляем отвётртку между кожухами руля или пластиковый специальный инструмент (если есть), разводим в вертикальной плоскости эти кожухи вверх и вниз, откручиваем 3 болта маленьким торксом, кажется T15 применял торкс. Два слева справа болта, один под рулевой колонкой на нижнем кожухе.

Далее видим следующую картину

Откручиваем ещё 3 маленьких торкса и всё, можно снимать подрулевой блок-стрекозу.
Снятый выглядит он так

Разбирать его надо начинать с внутренней стороны (помечено красным со стрелками) отжимая разъемы отвёрткой, не бойтесь применять усилие, а оно нужно, пластмасса очень гибкая и крепкая, так что ничего не сломаете.

Далее в разобранном состоянии блок выглядит следующим образом

А вот собственно и обрыв

Далее нам потребуется паяльник с тонким жалом, ибо работа предстоит ювелирная
У меня к сожалению был с толстым жалом, пришлось его напильником затачивать, поэтому и пайка получилась не аккуратная. Сперва я вытащил справа контакты (они съемные) и подпаял к ним 6 проводков

Далее надо паяльником аккуратно продрать пластиковый слой на шлейфе до проводников

После чего уже спаять их между собой

Обязательно после всей этой операции надо прозвонить все провода друг с другом и между соседями, чтобы не коротило. У меня коротило 2 из 6 проводов, решил вопрос прорезанием пластиковых промежутков между проводниками, разрезал наконечником тестера.

Далее аккуратно собираем всё в обратной последовательности и устанавливаем в рулевую колонку.

Да, ещё важное замечание, я когда разбирал руль, собственно его когда снимал, открутив центральную гайку, не посмотрел на метку, есть на руле и на самой колодке. Так вот, когда ставил обратно, вроде их совместил, но руль стал смотреть в движении где-то на 13.30, я офигел от этого, опять снял AirBag и сделав коррекцию влево на полтора часа, поставил всё обратно. Осталась проблема с горящей подушкой безопасности, ну эту проблему мне помог решить за 5 секунд комрад с Passat клуба при помощи Васи Диагноста, погасил ошибку.

Также важно замечание, если вы ставите новый блок или другой руль, то потребуется адаптация датчика G85, проявляется это следующим образом, после всех установок загорится неисправность ESP и неисправность электроусилителя руля ЭУР.

Адаптировать надо следующими способами:
1. Самый простой вариант
Для адаптации рулевой не всегда требуется VCDS или VAS 5054. Иногда хватает и просто прямых рук и правильной инструкции.
Инструкция по адаптации:
1.1. Завести двигатель и проехать не более 20 км.час по прямой около 30-50метров.
1.2. Выключить зажигание.
1.3. Через 10-15 секунд включить зажигание, и заведя двигатель, выкрутить баранку влево до упора — держать довольно сильно в конечном положении, пока не услышишь 3 колокольчика
1.4. Выкрутить руль вправо до упора и также держать его до звукового подтверждения
1.5 Руль прямо — должен погаснуть значок неисправности руля.

Честно говоря не знаю для чего советует VAG 1 пункт, наверное для проверки правильности установки руля после снятия его с рейки, но можно начать с 3 пункта.

С этой проблемой сталкивается наверное каждый второй владелец VW, Skoda или Audi. Вот и я не исключение. Было так, приехал в гараж, развернулся, выкрутил руль влево до упора и слышу что-то щёлкнуло под рулём. Сразу не обратил внимания, а потом понял, что нет ни сигнала 🎺, ни кнопок на руле, да ещё и предательски загорелась ошибка «неисправность подушки безопасности. Начал изучать в чем дело. Хорошо, что есть драйв и другие сайты. Там узнал, что это шлейф. Проездил так месяца 3 наверное.
Решил, что пора ремонтировать. Пришлось покупать биту splain M12

так как Torx T55 найти не получилось.
Разбор не сложный. Не отключая аккумулятор 🔋 выкручиваем руль вправо, с помощью зеркала (или камеру телефона) смотрим куда-то вставлять плоскую отвертку, там пружины, которые нужно опустить вниз. После этого поворачиваем руль влево и делаем тоже самое.

Подушка в руке. Отключаем аккумулятор, снимаем фишки подушки. Главное большую желтую! В центре можно и не отключать, у меня не получилось. Берём биту splain M12 (под неё идёт головка 10) и откручиваем руль.

Далее откручиваем внизу кожуха руля один саморез, отщёлкиваем сверху кожух

Откручиваем ещё 2 таких же самореза и открываем кожух.

Разобрав блок, сначала подумал, что все зря, и шлейф мой целый, но рассмотрев получше увидел обрыв.

Зачистив изоляционный слой (а снимается он не очень то и легко) делаем разметку дырок на шлейфе для фиксации. Паяем. Далее сборка в обратной последовательности.
Важный момент, при обратной установке руля смотрите на метки, я их совместил

но как оказалось надо сделать как было, так как руль стоял неровно;в моем случае они были так

После всей сборки, подключения аккумулятора видим целую гирлянду

Включаем дядю Васю, сбрасываем ошибки и все!

Всё бы хорошо, да не бывает так. Сегодня сажусь в машину, завожу, начинаю движение и не пойму что происходит. Загорается ошибка ESP, руль уводит влево и ощущение как-будто колеса блокируются. Подскажите знающие что я неправильно сделал?! Начал читать про какую-то адаптацию руля. Надо ли это? Руль и блок же родной остался. В общем спасибо за внимание, и спасибо откликнувшимся.

Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.

В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.

Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)

Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):

Паяльник
Маленькая плоская отвертка
Канцелярский нож (лезвие)
Желательно тестер для финального прозвона.

Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик

По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.

А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.

Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.

Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.

Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.

Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.

Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).

Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон

В жизни случается разное и на препарацию попал подрулевой блок с оборванным шлейфом.

Снимаем верхний кожух, держится на трех защелках

Снимаем кольцо над шлейфом, отщелкивая защелки по периметру

Минимально достаточный разбор

А вот и обрыв, прямо у неподвижной части

Достаем, поднимая вверх

Удаляем с неподвижной части огрызок шлейфа, сняв перед этим прижимную пластину

Обрезаем ровно обломанный шлейф и прорезаем в нем окошки аналогично тому, как было с завода, зачищаем дорожки

Лудим контактные площадки на неподвижной части

И дорожки на шлейфе

Сажаем шлейф на стопорные штыри, оставшиеся после демонтажа прижимной пластины и пропаиваем

Одеваем прижимную пластину и подпаиваем штыри, чтобы никуда не делась

Вставляем неподвижную часть в блок

После чего одеваем обратно кольцо над шлейфом, и кохуж. В процессе работы я не разматывал шлейф, не доставал резиновые ролики, немного вынул его из блока в районе обрыва. Потому при обратной сборке никаких ньюансов не возникло. Блок установлен на машину, работоспособность восстановлена.

По времени с демонтажом с машины, пайкой и установкой обратно заняло час

Volkswagen Passat 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 200 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Volkswagen Passat, 2007

Volkswagen Passat, 2006

Комментарии 21

Помогу с восстановлением шлейфа, Самара

Круиз может не работать и за этого ?

Люди добрые, кто может подсказать полетел шлейф подушки безопасности " vw cc 2014 2.0d номер шлейфа 5K0953569AS
Вопрос такой, нашел на Ebay с номером 5K0953569BF, который типа пишут подойдёт для меня, могу ли я ставить второй не с теми буквами и в чем в них отличие ?

Дорожки очень тонкие. Какие они должны быть если использовать для обогрева руля

Здравствуйте. Я ищу ленту так же, как ваша. Где я могу найти его? спасибо

Подскажи, а этот подрулевой блок у тебя с завода стоял и никто никогда до тебя руль не снимал?

Всем привет.
Вчера востановил свой блок (шлейф). Отдал поставить и мне звонят, говорят, что кнопки заработали, но загорелась ошибка датчика положения руля.
У кого какие мнения по этому поводу.
Заранее благодарен.
Машина Пассат СС 2013 г.в

Надо адаптировать и пройдет, покрути руль до упора налево, а потом на право.

просто этот шлейф ставится в определённом положении. надо чтобы электрик выставил положение в ноль, а потом руль ставить. у меня на б7 руль поставил, а комп показывал что на 360 вправо выкручен и поэтому ошибки были. в ноль выставили и всё ок.

добрый вечер.подскажите пожалуйста. 2 из шести контактов, должны быть между собой соеденены? или нет?а то я сначала их не прозвонил.а теперь они прозваниваюся так, что они где то замкнуты между собой.

Я также думал, они в конце колодкі когда снимаютса автоматически соединяютса. Сори за мой русский

Длина всего шлейфа какая примерно?

Пробывал клемму с аккума скидывать, тоже самое — поработало немного и перестало. Как-то не стабильно, может реально коротит где-то.

Дружище, подскажи, пожалуйста, а сразу ли после пайки и установки, кнопки на руле и гудок начали работать корректно? У меня такая ситуация: разобрал, пропаял, прозвонил, всё хорошо. Собрал — поработало немного и внезапно перестало. Я вот думаю, может ошибку по подушке надо сбросить, тогда и кнопки заработают так как надо?!

сразу, плохо отремонтировал значит

На митсубиссиписси както тоже подобным образом ремонтировал, используя резервную, неиспользуемую дорожку.

Молодец! Руки правильные!

Отвечу сам себе — на ниссанах также полутора-двухкратный запас по оборотам в зависимости в лево-вправо

В на максимальных выворотах опять не порвётся?

У шлейфа двукратный запас по оборотам, укорачивание на примерно 3-4см ничего особо не меняет

Читайте также: