Замена шаровой вольво хс90
Шаровая опора в конструкции автомобиля – это шарнир, необходимый для крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Элемент обеспечивает движение машины в разных направлениях. Кроме подвески, деталь может использоваться в рычагах развала, рулевой трапеции и газовых упорах капота. Разберем, какие бывают варианты конструкций и как поменять шаровую опору самостоятельно.
Разновидности шаровых опор
Есть несколько типов конструкции запчасти, от которых зависит ее качество, долговечность и цена:
- Цельнокованые – отличаются высокой механической стойкостью, способны выдерживать нагрузки до 5 тонн и обладают ресурсом до 100 тыс. км пробега;
- Закатные – более доступные по цене элементы, но тоже достаточно прочные и способные эксплуатироваться при сильных ударных нагрузках;
Обычно в иномарках применяется первый вариант.
Ресурс шаровой зависит не только от прочности металлических ее сегментов, но и от качества защитного пыльника, который необходим для исключения проникновения к опорам влаги и грязи. Некачественный пыльник быстро стирается при трении, что приводит к расшатыванию опор.
В зависимости от типа рычага, на которой используется опора, ее разделяют на четыре вида:
- Рулевого наконечника, который соединяет поворотный кулак и рулевую рейку. В основном используется в передней подвеске. Наконечник выполняется регулируемым, благодаря чему можно настраивать подвеску.
- Прямого рычага (прямой тяги), соединяющего опору с кулаком, амортизатор с рычагом и крепление с кузовом. В некоторых машинах рычаг применяется для фиксации стабилизатора поперечной устойчивости. Обладая несложной конструкцией, такой рычаг дает возможность уменьшить массу неподрессоренных сегментов.
- Треугольного рычага, необходимого для скрепления шаровой, крепления рычага к кузову и стабилизатора поперечной устойчивости. В основном используется для переднего привода и способствует улучшению управляемости транспортного средства.
- Амортизатора, скрепляющего нижний рычаг и стойку амортизатора. Не самый популярный вид шаровой, обычно применяется на автомобилях Мерседес и некоторых других моделях.
Когда требуется замена шаровой?
При износе или повреждении элемента во время езды по неровной дороге возникают посторонние звуки. Затем колесо и вовсе может вывернуться при движении, задеть крыло транспортного средства или дверь, после чего происходит потеря управления и может возникнуть авария.
Поэтому при первых признаках некорректного состояния элемента требуется замена шаровой опоры. Перед этим нужно выполнить диагностику, чтобы точно определить, что она неисправна. Обычно замена старой запчасти не занимает много времени, так как в большинстве современных автомобилей можно выполнить процедуру, не демонтируя рычаг.
Причины неисправности шаровой
Ресурс шаровой опоры – 20-150 тыс. км в зависимости от типа конструкции и качества изделия (оригинальное оно или нет). Деталь изнашивается быстрее при больших эксплуатационных нагрузках, а также при перепадах температур (от этого деформируется резиновый пыльник). Негативно отражается на состоянии опоры и быстрая езда по неровной дороге.
При эксплуатации палец опоры понемногу стачивается и разбалтывается из-за возникающего люфта. При резкой нагрузке, например, проезде по яме, палец может выскочить из гнезда. А при сильном износе такое может произойти при движении на любой скорости.
Основные причины неисправности шаровой:
- Постепенный износ;
- Скапливание под пыльником абразивных частиц;
- Высокие нагрузки при движении по плохим дорогам;
- Отсутствие смазки. Ее нужно периодически добавлять в опору.
Признаки неисправности шаровой
- Стук при езде по неровной дороге на малой скорости. Звук возникает под передними колесами. Причина – в истирании пальца или недостаточном количестве смазки. Если стук слышен только при низких температурах при начале движения, а затем его нет, это не является признаком неисправности. Причина в том, что смазка на холоде замерзает, но после разогревания трение элементов нормализуется, а стук исчезает.
- При езде авто начинает вилять. Причина в зазоре, который возникает между изношенными деталями шаровой. Это приводит к тому, что колесо начинает шататься. При возникновении такого дефекта нужно сразу провести диагностику транспортного средства.
Говорить о проблемах с опорами может и неравномерный износ резины, а также скрип при повороте рулевого колеса. Но эти признаки могут указывать и на другие повреждения, которые не относятся к шаровой.
Варианты диагностики
Лучший вариант – обратиться в сервисный центр при первых признаках неисправности. Так автомобиль проверят на специальном стенде и точно определят, требуется ли ремонт и нужна ли замена рычага шаровой опоры.
Но оценить состояние детали можно и самому. Для этого нужно использовать метод прослушивания: нужно, чтобы один человек раскачивал авто, а второй прислушивался к шумам, определяя, откуда они идут.
Второй вариант – приподнять авто на домкрате. При этом один человек должен нажать тормоз, чтобы исключить образование зазора подшипника. Второй человек должен в это время немного раскачать колесо. Если имеются стуки и заметен люфт, шаровую нужно менять.
В отдельных моделях автомобилей в основании шаровой расположено специальное отверстие, через которое можно измерять зазор между опорой и основанием пальца. Зная, какой должен быть зазор у исправной детали, можно определить, насколько сильно изношен элемент.
Спасибо за видео. CTR конечно нормальный вариант замены штатных шарниров. Шаровые нужно крепить на рычаге надежней. Например: используя шпильки с капроновыми гайками и шайбами 2-3мм (помоему ступичные от НИВЫ) расточив заранее немного отверстия в рычаге. В идеале нужно конечно и немного сточить тела шаровой опоры там где болт притягивает. Короче, чтоб все три уха шаровой находились в одной плоскости и равномерно прижались к рычагу.
Доброго времени суток. У меня треск при повороте руля налево,после выскакивает ошибка ABS и DSC. С какой стороны менять кольцо ABS? Кто говорит что если треск слева,то менять с права? Так ли это,спасибо.
я если честно как порнуху посмотрел) а так оч познавательно. и кстати понятно и содержательно как ни странно. без лишних слов, пустого пиндежа и прочего. спасибо за видос) а так шаровые менял проще к делу подходил. не снимал рычаг и пружину не сжымал. был молоток, друг и волшебное заклинание '. падла'. причем шаровую на мерсе менял впервые в жизни) и все слава Богу работает и ни чего не скрипит. w124 все таки прост как бубен) и это радует)
Скрипеть то подушка после доработки не перестала! А скрип этот мерзкий, особенно зимой на кочках! Надо еще что-то со скрипом решать. Набрызгать силиконом мне кажется не на долго!
Сначала отбил молотком посадочное место снаружи рычага тем самым ослабив его затем легко выбить шаровую новая шаровая зашла чуть туже но этот рычаг уже ослаблен производитель После такой замены выбросил бы в металлолом причём этот мастер сделал запрессовку без единой капли смазки рукожоп
Спасибо за видео, всё чётко и ясно! И большое спасибо за приятный бонус, при случае, если понадобится детейлинг или тюнинг, непременно воспользуюсь.
very good. you work with no special tools. But you love fixing cars. the red floor jack is great. but for tie rods, no hammer. just the tie rod pulley.
Когдато смотрел как меняется давление топлива в рампе после разных чиптюнингов, просто давление постоянно держится в верхних пределах, а не поднимается по мере нажатия на газ. Думаю чиптюнинг гробит насос высоково давления. А другая тема, ето чуть выше дымность.
Моему 900 саабу уже 22-й год пошел. Шаровые вот разболтавшиеся ремонтировал только что - набил в них отрезков нейлоновых стяжек через просверленную дырочку и расплавил прям внутри на газовой горелке не снимая с машины. Только надо домкратом ступицу поджать внутрь и вверх, чтоб опора на место встала.
Доброй ночи, у меня на двенашке при повороте руля направо до конца когда еду то идёт очень сильный скрип как железо по железу и когда едешь на этом же колесе слышен стук как будто о что то задевает, не знаете что это может быть, заранее благодарен
биение в руль после того как проеду примерно 5км, начинается биение при повороте руля, и стук отдаёт в пидаль сцепления (выжатое), что может быть. на холодную ни чего нет
Рычаги после такого ремонта долго не проходят, т.к. затянуты в неправильном положении, надо нагрузить подвеску до нормального положения, потом затягивать. Столько смазки не нужно в подшипник, т.к. она будет при нагревании расширяться и выдавится либо через сальник либо через колпачок ступицы.
Посмотрел видос,потекла неконтролируемая слюна,сам на такой же передвигаюсь,на стоке.теперь крутится один вопрос,сколько это все стоит?
Всё гораздо проще. Если одна шаровая не выбивается, возьмите обыкновенный самый слабый перфоратор, и прямо буром на 12 наставьте на палец шаровой, через отверстие на цапфе от выбитого другого пальца, переключите перфоротор на долото, и вуаля палец шаровой вылетает за 10-15 секунд. Не надо цапфу никуда упирать сильно, можно буквально на весу, с помощником. Проверено уже не раз, вылетают самые приржавевшие пальцы, об которые сломана не одна кувалда.)
1 раз чтоли авто делаете? не нужно быть таким легковерным. суперслесари всегда разводят людей делайте все сами и ничего не бойтесь.
Здравствуйте, Олег. Дошла и у меня очередь до промежуточного подшипника. Только на механике. Делал на сервисе. Прижимную шайбу не покупал. Возможно ее даже старой не было - пробег за 200 (я не присматривался, но вроде не видел, но когда ставили - на 99% ее не было). Старый подшипник просто размолотило. Собрали - уехал, вроде норм, но через 15-20 км как будто привод выскочил. Машина встала. Работают с понедельника. До того 10ка была- там на шрусах стопорные кольца. Здесь вроде ничего. Почему мог выскочить привод из коробки? Еще и завоняло. Когда домой притащили - сцепление с колесами опять появилось. Даже еще 15 км проехал - и опять в движении что-то стукнуло и машина потеряла сцепление с двигателем. Пока назад не появилось.
Вы бы ещё по факту показали в картинках, типа выпрессовали Начальный этап запрессовки самое интересное, где куча подводных камней. Самое главное скрыто, походу запрессовывали тупо прессом.
вот только вчера заскрипело в подвске отсоединил верхнии рычаг и пошевелил нижнюю шаровую и она и скрипела вроде смазка есть короче заменил ее а старую пошприцевал еще пригодиться думаю
нафига ты себя снимаешь людям не интересно на тебя смотреть ставь камеру что бы было видно понель и дорогу или на боковое стекло
Проблема вибрации: есть две причины - 1) Балансировка. 2) Кривая резина (особенно Кама, Амтел). Смени резину и радуйся. Тоже поначалу мучился, сделал балансировку - не сильно помогло. Сменил Каму на Кумхо - теперь идеально. Вот и причина.
какой смысл его реставрировать если он съёмный. другое дело когда шаровая несьемная заодно с рычагом. да и зч сейчас одно гомно китай да турция.
Как же легко ты этой закорючкой открутил деталь, затянутую с 30-ти килограмовым усилием - брехня. ты ее сдвинешь с места этим велосипедным крючком. Нужна головка с центральным креплением к пальцу шаровой или пневмоударный пистолет (ну бывает еще с приводом не от воздуха, а от электричества).
Читайте также: