Замена сервопривода печки субару легаси
Всем добра . Пришел в негодность привод заслонок печки водительская сторона. как и у всех что то кряхтело и царапалось под панелью приборов и в конце концов сдохло))), Но вместе с ним сдох и привод, дул только в лицо. пришлось разбирать и заказывать запчасть 063800-1930. Причем приводы разные и фишки разные и функции тоже. 1138-2320. 113800-2330 эти привода для регулировки температуры каждого пассажира.Ну а разбирать я стал так,
Кажется это тяжело и долго, но если иметь отвертку крест и трещотку с головкой на 10, и не кривые руки, то ничего страшного нет. Порядок снятия или откручивания всех винтов я не буду, у каждого свой, но винтов очень много. Под бардачком откручиваем подушку ( две гаечки на 10) не забываем отключить фишку, у меня она очень туго сидела, Так же фишки с динамиков и датчика солнечной активности . Они снимаются после того как панель уже сдернули с места и немного отодвинули от лобового стекла.
Когда панель уже снята с машины начинается самое интересное, а именно это два винта которые находятся в самой опе.
Разбор и снятие приводов из блока описывать смысла нет, это не сложно .Сборка будет немного сложнее, так как надо попасть приводами, а точнее направляющими в свои места.
Я закрывал все заслонки печки и заслонки направления воздуха и нежно не спеша пытался вставить( этот сука неудобно находящийся блок управления) на свое место, После установки я подключал блок управления климатом, подключал все фишки к приводу и пробовал как они работают, прикручивал только на два винта и то не до упора, дабы вдруг что придется переставлять. Была мысль о подушке пассажира, но на свой страх не подключал её, и ошибки не было после установки всего . После проверки и убедившись что все работает правильно в обратном порядке сборка и установка панели. Делал все сам и один, при установке помог сын, время потрачено с 10 утра до 14 часов . Прочитав все разборки людей и как кто корячился лежа на полу понял что проще так снимать и не ошибся.
Итак, к сожалению не нашел раздела "самоделкин" или "очумелые ручки", поэтому затолкал сюда.
Это мой первый отчет, а потому прошу сильно тухлыми помидорами не кидаться
Где-то с полгода назад завелся у меня под торпедой жужик. Жужжал, жужал, и все руки у меня до него не доходили.
Но вот настало лето, на работе все в отпусках, -делать нечего, куча свободного времени.
Вот и решил я добраться до этого назойливого насекомого.
К сожалению процесс разбора бардачка я не снимал, но там ничего особо сложного,- вынимаем бардачек, полочки, отключаем фишку подсветки бардачка, выкручиваем винтики и снимаем все это безобразие с клипс.
Сняв все это мы увидим слева две черные коробочки, вот они на схеме:
Определить какой из-них не сложно - достаточно потрогать, на каком сильная вибрация.
У меня оказался дальний. Могу сразу сказать что снять его без съема ближнего - процедура не из легких.
Вот уж не знаю с какой кривой отверткой инженер изобретал крепление, но подлезть к дальнему винтику крайне сложно.
Сервропривод, к моему удивлению оказался не запаяным, а разборным - просто на защелках.
Открыв чудо коробку, я правда не понял что там стоит 4.5 килорубля - больше похоже на узел от радиоуправляемой машинки.
Поломки у меня было 2:
1) сточился пластиковый червя, который одет на вал моторчика, почему собственно он и соскакивал с направляющих которые его вращают, из-за чего мотор не может довести заслонку до нужного места.
2) как следствие на обратной стороне шестеренки сточились дорожки, по которым елозят контактные лапки, которые в свою очередь позволяют определять положение заслонок. Положение определяется по сопротивлению на дорожках, к слову оно довольно не маленькое.
Поэтому когда будете клеить, постарайтесь как можно меньше клея налить.
Для ремонта нам потребуется клеевой пистолет(можно заменить эпоксидкой, ну или что-то свое изобрести), обезжириватель и токопроводящий клей "Контаклол"(Обязательно на графитовой основе - у него сопротивление выше).
Кончик червячка я нарастил с помощью клеевого пистолета так, чтоб он с минимальным зазором от стенки влезал в корпус.
Дорожки аккуратно восстанавливаем при помощи Контактола, к слову у меня не очень аккуратно вышло. До этого пробовал другой клей, какой-то американский для восстановления обогрева заднего стекла. С ним ничего путного не вышло.
При сборке сильно боялся перескочить зубчики на шестернях, поэтому метил их маркером, но как выяснилось это не имеет смысла, т.к. сервопривод сам балансируется по сопротивлению, когда его подключишь.
Ну и собственно собираем в обратном порядке все, предварительно сдобрив смазкой. У меня под рукой ничего не было кроме солидола,- им и сдобрил.
Итого: ремонт обошелся в 180 деревянных, пару бутылок пива [font=Verdana][size=78%], [/size][/font][font=Verdana][/size][size=78%]и с пользой проведенного рабочего времени[/size][/font]
Пошаговый моторчик положения заслонок (сервопривод)
Проблема такая: при вкл. положения заслонки только в ноги - в ноги почти не дует , зато дует во все 4-ре дуйки в лицо, в итоге ногам мягко скажем холодновато. Приехал на СТО - приговорили Сервопривод , сказали , что медные дорожки, по кот. моторчик ориентируется где остановить заслонку забились пылью и в итоге заслонка не останавливается где должна. в др. полажениях дует все правильно. Начал искать моторчик. новых в магазинах нету, на контрактах хотят образец.
Вопросы: раз говорят , что сервопривод ******ся пылью , то может его можно снять и почистить??
Мож кто знает в нск где купить?
Авто аутбэк 2006 г.в. 2,5 диллер рестайл.
вопрос не в разборе салона , а в возможности ремонта моторчика
я так понимаю сервопривод это вот это 72131AG410?
вопрос не в разборе салона , а в возможности ремонта моторчика
я так понимаю сервопривод это вот это 72131AG410?
вкратце: была та же проблема с обдувом ног
не знаю на сколько этого хватит, но я просто почистил и спрыснул сами направляющие сервопривода силиконовой смазкой
говорят не на долго это, однако 1.5 мес полет норм, дальше видно будет
умрет - заменю.
заменил диск который слева (купил контрактный моторчик от праворукой) там дорожка потерлась.
Бюджет 2500 с работой.
П.С. Чистить там нечего было. ни грамма пыли
Проблема такая: при вкл. положения заслонки только в ноги - в ноги почти не дует , зато дует во все 4-ре дуйки в лицо, в итоге ногам мягко скажем холодновато. Приехал на СТО - приговорили Сервопривод , сказали , что медные дорожки, по кот. моторчик ориентируется где остановить заслонку забились пылью и в итоге заслонка не останавливается где должна. в др. полажениях дует все правильно. Начал искать моторчик. новых в магазинах нету, на контрактах хотят образец.
Вопросы: раз говорят , что сервопривод ******ся пылью , то может его можно снять и почистить??
Мож кто знает в нск где купить?
у меня пару лет в горячее время года он постукивал весьма не приятно… и совместив со снятием торпедо для отзывной по пиропатрону, я его заменил на такой же , когда тогда казалось. На моем дорожки были в удручающем состоянии — беглый обзор показал что запасная/контрактная запчасть по состоянию на порядок лучше — и готово.
Но не тут то было — дул только холодный воздух — на горячий не менялся — херова выставил рычажок, — подумал я…
Первое, что хочу сказать/обрадовать — снимать торпедо для демонтажа/монтажа этого сраного сервопривода не надо!
Погнали
1. скидываем нижний подрулевой пластик и приборную панель — разъем обд откручиваем, все остальные разъемы отщелкиваем и убираем пластик, что бы не мешал, т.к. нырять под руль будем часто
2. отщелкиваем разъем сервопривода
3. откручиваем три болта сервопривода
лучше и удобнее с мелкой/короткой отверткой
4. откусываем стяжку — провод в белой гофре пристегнут к сервоприводу — при необходимости, и достаем сервопривод. Мне удобнее его шевелить и "спускать вниз" было из окна приборки
5. Сервопривод у нас в руках!
6. А теперь, для сокращения времени — а я проделывал разные манипуляции и снимал ставил его оч много раз…
сервоприводы отличаются — по крайней мере американские и японские. Сразу — при сборке система производит калибровку — и выставить ползунок по направлению на корпусе вполне достаточно. Смена полярности моторчика ни к чему не приводит — ползунок уходит в крайнеее положение. все манипуляции с выставлением угла ползунка фатальны.
Т.Е. — имея на руках подмену, обязательно сравните соответсвие дорожек углу поворота ползунка/рычажка.
А заметил я это от безисходности — когда ничего не получалось, тупо решив выставить по вытертым дорожкам родного. Для правильной работы необходимо, что бы сохранился угол ползунка относительно дорожек
Ну можно было бы сдаться и поставить родную уставшую назад. Но мы же не сдаемся — поковыряв отверткой контракт стало ясно, что сам ползунок заменить не выйдет… Приглядевшись к колесику с дорожками — оно съемное и крепится на элементарных защелках с направляющими, к тому же пуля в пулю с моим родным. Иголки ну или какая нибудь тонкая хрень — и они в руках
перед сбором нужно проверить на люфт насадку на моторчик, которая крутит шестеренку — и при необходимости люфт уменьшить. Я вставил кусочек ножа для бумаги в амортизирующий паз
7. собираем сервопривод, направление ползунка выставляем согласно метке на корпусе
8. вставляем сервопривод на место — навыки проктолога нужны обязательно. Я вставлял снизу примерно, далее сверху из окошка приборки дотягивал выравнивал до верхнего крепления, на ощупь соединял ползунок сервопривода со скобой печки, наживлял болт сверху, потом болт снизу. Болты зажимал отверткой только после того, как ползунок зашел в скобу, направляющие и болты встали ровно и вкручитились от руки. Затем вщелкивал разъем сервопривода. Третий дальний болт по финишу.
9. ныряем под руль и смотрим что происходит при повороте ключа. Проверяем ходы в крайних положениях по температуре. Скоба заслонки максимально вверх — ближе к водителю — практически перпендикулярно земле — это теплый воздух; максимально вниз — дальше от водителя — практически параллельно земле — это холодный воздух.
Крутим проверяем работу, закручиваем третий болт — готово — УСПЕХ
10. Собираем пластик назад
Сервопривод заслонок перенаправления потока воздуха
Здравствуйте, дорогие друзья. Сразу уточним что все, что далее будет написано, применимо к Легасям и Аутбэкам начиная с 2003 года с раздельным климатом. Хотя и без раздельного думаю тоже пойдет. И делаем поправку на сторону руля :)
Немного предыстории: После покупки своего Аута в ноябре 2012 года обнаружил, что печка моя дует в одном положении (стекло-ноги) при переключении режимов обдува. Причем на стекло примерно 70% воздушного потока на ноги оставшиеся 30%. Мягко говоря зимой ноги замерзали, но на морозе разбирать пол салона не хотелось. И вот наступило (наконец-то) лето и, вооружившись необходимым инструментом, почитав дружественные форумы и прихватив 2 бутылочки пивка в магазине, я принялся разбирать салон под бардачком.
Итак, приступаем к разборке:
1. Снимаем боковую крышку торпедо со стороны пассажира, она держится на 3-х фиксаторах, просто оттягиваем ее, и она в руках. Убираем подальше.
2. Снимаем веревочку-фиксатор, которая удерживает бардачок при открытом положении. 
3. Давим на бока бордачка во внутрь и освобождаем направляйки из пазов, все, бордачок у нас в руках. Убираем подальше. 
4. Снимаем декоративные панели с боков консоли и окантовку КПП. Окантовка КПП сидит туго на 4-х фиксаторах по периметру, аккуратно поддеваем чем-нибудь не зарапающим пластик и тянем, примерно как шину с диска снять, отщелкивая поочери фиксаторы. Убираем подальше, дабы не поцарапать не дай бог. Можно сразу открутить 2 винта, которые отмечены красным. И открутить ручку КПП. 
5. Снимаем "пепельницу" Она сидит на 2-х фиксаторах под майфуном и 2-х клипсах у КПП. Тянем сначала снизу на себя и вверх(желтые стрелочки), по идее настанет момент, когда сборка прикуливателя и пепелки будет у нас в руках. Отсоединяем разъем прикуривателя и убираем. 
6. Далее нам надо снять накладку на КПП. Для этого нам нужно отсоеденить центральную консоль с подстаканниками от 2-х фиксаторов которые спрятаны под ней.
Сидят очень туго, думал сломаю чего когда тянул вверх. Рывком в верх они высвободились, один слетел с крепления и улетел под консоль :( 
7. Снимаем накладку КПП. Она на 4-х клипсах, просто тянем вверх, снимается легко. 
8. Для чего мы это делали? А для того что под накладкой КПП соеденены друг с другом и прикручены к кузову боковые панели центральной консоли.
Разъединяем и выкручиваем один винт. 
9. Окручиваем винт возле майфуна. Все - можем снимать боковую панель, аккуратно. 
Вот что у нас получилось 
Разбираем дальше бардачок.
10. Вытягиваем на себя правую верхнюю полочку в бардачке, за ней спрятан салонный фильтр. 
По ходу пьессы меняем салонный фильтр.
11. Под бардачком вытаскиваем 3 кнопки и снимаем нижнюю панель, которая закрывает мотор вентилятора отопителя. Отпускаем ее вниз и вынимаем. Убираем подальше. 
12. Сверху бардачка откручиваем 3 винта. 
и один винт слева сверху, который прятался под боковой панелью. 
13. Вынимаем корпус бардачка и видим вот такую картину. 
Красным обведен необходимый нам сервопривод. Ниже сервопривод на заслонку климата для пассажира. Нужно открутить оба. Крепятся они каждый тремя саморезами. У каждого по одному очень труднодоступному, чтобы их открутить понядобятся 2 отвертки "+" очень короткая и очень длинная. 
14. Открутили первый. 
15. Открутили второй. 
16. Разбираем верхний сервопривод. Состоит он из двух половинок и вот так выглядит изнутри. 
Причиной того, что у меня не двигались заслонки перенаправления воздушного потока явилось то, что червячная шестерня слетела с приводного вала моторчика. А произошло это по причине выработки на стенке корпуса, куда упералась эта шестерня.
Берем клей (я брал "Контакт" - время фиксации 5 сек.) и приклеиваем шестерню на приводной вал моторчика. Для пущей надежности я вырезал из пластиковой карточки (дисконтной) полоску и приклеил на корпус сервопривода перед этой шестерней. 
Ну вот и все, собираем все в обратной последовательности, незабываем подсоединить все разъемы на место.
Печка дует, направления обдува переключаются :)
Записываю себе +500 очков экспириенса и иду домой, допивать пиво:)
На все ушло часов 5, с перекурами, питьем пива, походом в магаз за инструментом (все равно не подошел) и доп. двумя бутылочками пива, клейкой шестерни дома.
Ещё одной из причин выхода из строя этого девайся может быть вытирание резистивных дорожек на диске. У меня чуток уже есть это. 
P.S. Пункты 1,2,3,10 - инструкция по смене салонного фильтра :)
Читайте также: