Замена щеток моторчика печки ауди а6 с4

Обновлено: 07.06.2026

В общем оригинальный моторчик печки на моем авто после 27 лет эксплуатации и 442 тыс. км перестал крутится. Когда ооочень давно было дело, что свистел в течение года или больше (ориентировочно 2010-2012года свистел) - смазал циатимом и с тех пор он работал тихо многие года, пока заводской коллектор и щетки не стерлись.
Опыта такого ремонта не было, поэтому местами немало накосячил - но тем не менее расскажу как есть, тогда следующие не накосячат
Снятие моторчика не требует демонтажа печки, но нужны хорошие отвертки и съемник стопорных колец. 3 самореза и 1 стопорное кольцо - снимается и моторчик можно извлечь (это в версиях без климата).
Отмечу, что при обратной установке будьте внимательны с положением выступа, который должен четко попадать в паз корпуса печки, не суньте на силу

Кстати, номер моторчика 4A0 959 101A, как хороший недорогой аналог некоторые советуют Termal 402102M, по идее его и следовало бы купить сразу, но желание восстановить родной мотор - было сильнее

Поначалу я не заметил, что ламелей коллектора в общем-то уже нет и думал, что обойдусь простой заменой щеток. Для их замены надо отогнуть 2 края вверху держателя и вытащить щетку и пружинку:

Размер щеток 8х8мм:

Под рукой были лишь щетки покрупнее - я их обточил до 8х8 на нождаке + напильником и поставил:

Ожидал, что все вновь закрутится - хрен там Тогда я уже заметил, что коллектор не просто сточен, а стерт до пластика.
Поэтому разбираем. Я последовательность напутал - поэтому пишу сразу так, как на мой взгляд было бы лучше. Высверливаем 2 заклепки (при обр. сборке заменяем саморезами), чтоб убрать в сторону пластик с разъемом. Там, где на фото намазюкана смазка - там спрятано на валу стопорное кольцо, которое нужно снять, а пластик на заклепках будет мешать:

Нужно развальцевать загибы - чтоб составные части разъединились:

Затем соответственно убираем верхнюю крышку в сторону. Надо снять крыльчатку - я просто нагрел феном (до средне-горячего состояния, главное, чтоб не "поплыл" пластик, а был просто горячеватым) и установив выколотку в вал - сбил крыльчатку, которая лежала на коленках Тут важно делать это максимально легкими ударами. Я накосячил тут где-то, ибо вал сместился относительно ротора, что "аукнулось" мне в дальнейшем. Если у кого есть хорошие способы съема крыльчатки - пишите.

И вот состояние коллектора:

Состояние втулок почти идеальное несмотря на 27 лет, вовремя значит успел смазать, когда он свистел.

Далее, уголки коллектора отогнул, провода снял с них, коллектор пассатижами стянул с вала (можно мини-съемником).
"Новый" коллектор для замены взял с бензонасоса JP Group 1115203400 , который накрылся менее чем за 10 тыс. км - зато от него остался почти идеальный коллектор. Но диаметр отверстия надо 8мм, а у него - меньше. Можно наверное и дрелью - но я отнес токарю, он развернул четко по центру, чтоб плотно было и биения не было (заодно и проточить можно, если надо). Обматывал лентой, чтоб витки не размотало на оборотах:

Намазал место надевания коллектора быстрой 5мин. эпоксидкой

Загнул лепестки и пропаял заодно для лучшего контакта (не обязательно). Зажал в дрель и немного придал лоска медным ламелям:

Все, собираем, завальцовываем крышку.
С обратной стороны будут кольца на втулке и стопор:

И тут я понял, что какая-то хрень, не сходится, вал завысоко выходит. Вот тут "аукнулось" косячное сбивание крыльчатки. Пришлось на собранном вал забивать на место. При этом приклеенный коллектор - съехал. Очень плохо. Но в итоге капнул туда суперклея на вал и перевернул, чтоб он протек и заблокировал коллектор. Ну что же, опыт, надо быть внимательнее.
Далее.
Упираясь валом - набиваем крыльчатку (немного нагретую) на противоположную сторону.

Все, завальцовываем крышку, собираем пластик на 2 самореза вместо заклепок.

Подключаю - и снова хрен там - не крутит. Я уже и щетки достал и шарошкой сделал им нужный полукруглый профиль - ничего. Потом все-таки понял в чем дело - щетки графитовые и их сопротивление 30-50 Ом оказывается, графитовые - это под электроинструмент, где 220 вольт и мало ампер, а тут-то все наоборот - 12 вольт и много ампер, которые через себя графитовые не пропустят по закону Ома Значит подходят только меднографитовые.

Приобрел как раз меднографитовые Krauf KSB0012, сопротивление

0 Ом, размер точь-в-точь как надо - 8х8мм, длина что-то около 20мм (многовато, пружинку не всунуть). Цена около 1$, надо заказывать в магазинах авто з\ч типо экзист и т.п., будьте внимательны, т.к. в рознице некоторые лохотронщики их пытаются продавать чуть ли не за 5$, что для такой мелочи - многовато.

Шарошкой-камешком в дрели придал ей профиль, чтоб быстрее притерлось, да и излишняя длина - убралась.

Из-за частого отгибания-загибания в ходе экспериментов могут отвалиться уголки - решение простое - прилудить сверху П-обр. перемычку из толстого медного провода:

Не забываем при сборке смазать втулки (я много лет назал мазал циатимом, теперь ХАДО ремонтной красной)

ВСЕ. Теперь, наконец-то все заработало. Дует, как надо, лучше, чем было, а притрется - будет еще лучше. Вибрации нет совсем. А по шуму - не заводя какое-то шуршание на 1 скорости слышно, но на заведенной уже не услышать этого. На 2-4 скоростях - все хорошо.

Рад, если по процессу посоветуют, как что лучше. Кто будет делать - не повторяйте моих ошибок - тогда отремонтируете быстро и дешево.

Audi A4 Ремонт вентилятора печки (замена щеток)

Работа по замене не сложная, но надеюсь кому-нибудь пригодится. К тому же скоро холода. Проблема с вентилятором печки у меня начилась этой зимой. Сев очень морозным утром в машину и включив зажигание обнаружил что вентилятор отказался работать. Первое предположение пало на щетки, подтвердилось оно когда я стукнул кулаком по низу бордачка. С такими манипуляциями я еще проездил около месяца, но когда одного удара перестало хватать для реанимации вентилятора пришлось выкраивать время для ремонта. Замена всего вентилятора отпала сразу, так как это очень не бюджетно. И так приступим.
Вначале снимаем бордачок, открутив 3 винта внутри и 2 справа. Затем откручиваем 4 болта кронштейна подушки безопасности пассажира.

Откручиваем 4 винта крепления вентилятора, отсоединяем фишку и вынимаем вентилятор.

Отсоединяем пластмасовый корпус нажав на резиновые фиксаторы (3 шт.). Я плоской отверткой нажимал на каждый фиксатор и аккуратно проталкивал его. Также отсоединяем контакты фишки повернув против часовой стрелки.

Снимаем аккуратно 2 скобы, под ними пружинки, прижимающие щетки. Вытаскиваем щетки, определяем величину износа, у меня оставалось около 3 мм. и она практически вываливалась из канала.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Обойдя все магазины в городе, ничего близкого к искомым мною щеткам (меднографитовые, 8х8 мм. в сечении) я не нашел. От безисходности были куплены генераторные щетки от ВАЗа, и доработаны крупным напильником под нужный размер.

Обрезаем старые щетки примерно по середине, чтобы был запас для пайки, проводок новых обрезаем до нужного размера, чтобы хватало для движения щетки и спаиваем проводки между собой.

Также необходимо почистить, контактное кольцо на валу. Я почистил прямо через канал щетки, используя маленькую полоску мелкозернистой шкурки. Все, собираем в обратной последовательности и радуемся хорошей работе вентилятора.
Надеюсь кому-нибудь помог.

Всем, привет . Запищал моторчик печки на низких оборотах. Тут было много постов про его снятие, но все они были не полными. Я решил выложить свой полный обзор .

И так, снимаем бордачек. 3 болтика под головку на 8 сверху и 2 снизу .
Снимаем бордачек и отсоединяем всю проводку.

Ну и дальше слаживаем в том же порядке . Всем спасибо кто дочитал)

Audi A6 2003, двигатель дизельный 2.5 л., 163 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi A6, 1997

Audi A6, 2000

Audi A6, 1998

Audi A6, 2003

Комментарии 29

блин, ну один в один как я работу проделал, только втулки нужно хорошо промыть и смазать, а не просто смазки туда наложить, у меня они до промывки чуть вращались в яблоке.а так все один к одному как я проделал.мне по фото даже показалось что кусок крыльчатки откололся при снятии, хотя могу и ошибаться!

Я вам уже вам отвечал, что ничего не отломал

спасибо большое, пищит, мыши в печке завелись на малых оборотах, Будем разбирать) смазывать . Спасибо за подробности.

У меня щетки трещать начали и обороты стали меньше. Ещё продольный люфт появился у ротора в статоре в чем дело не в курсе?

По всем признакам дело в подшипника, а щетки трещат наверное из-за люфта . Видимо вибрация есть и появляется дуга, а может пружинка загнулась ( пружинка которая толкает щетки) . Люфт обязательно будет из-за подшипников . Есть обзоры тут как парни вместо этих подшипников ставят обычные, попробуй так сделать .

Aselya (16 января 2012 - 19:17) писал:

Модель Audi: AUDI
Кузов: C5
Двигатель : BDV
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 2002
Город: Moscow

Aselya (16 января 2012 - 19:17) писал:

Sergey880 (16 января 2012 - 20:43) писал:

Постоялец, спасибо, но я все перекопала и так и не нашла отчет, может ссылку кто кинет, буду очень благодарна. Кстати приэтом кондиционер не надо трогать, а то не хотелось бы его заправлять

Модель Audi: A6
Кузов: C5
Двигатель : ALF
Обьем (V): 2.4
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: Тверская область

Aselya (16 января 2012 - 19:17) писал:

Модель Audi: А6
Кузов: С5
Двигатель : AEB
Обьем (V): 1.8T
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: Тюмень

Aselya , у меня в эту зиму таже беда .

. оживление моторчика заняло 20 минут .
. снимаешь бордочек, за ним этот самы моторчик, откручиваешь болты, его еще держать будет проводка . отсоеденяешь . дальше я обратил внимание, что если снять верхний колпочек, то стержень сильно окислен . я набрызгал в него вэдэшку . и о чудо .. моторчик ожил . далее еще немного вэдэшки (предворительно обложи все газетками т.к. брызки вэдэшки при работающем моторчике будет сильно раскидывать) . далее шприцом вогнал 2 милиграмма моторного масла . и вуаля .. моторчик уже 3 месяца работает как часы .

Моя кваттра - мои правила

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CASA
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2009
Город: Остров

Aselya , у меня в эту зиму таже беда .

Модель Audi: А6
Кузов: С5
Двигатель : AEB
Обьем (V): 1.8T
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1998
Город: Тюмень

VELES , я лично не понял по конструкции как достать сам моторчик . .

вот тут видно на верху крышку, которую можно снять и смазать моторчик

а вот тут видно пластиковую защелку которая держит лопости, но я её побоялся трогать т.к. от старости пластик скорее всего потерял свои свойства и скорее всего просто отломится

поэтому я просто смазал, а цена нового самого дешевого не оригинала 6 000р . в экзисте покрайне мере . жаба давит отдавать за моторчик столько

Моя кваттра - мои правила

Модель Audi: Q7
Кузов: 4L
Двигатель : CASA
Обьем (V): 3.0
Коробка: АКПП
Тип привода: quattro
Год выпуска: 2009
Город: Остров

Aselya (16 января 2012 - 19:17) писал:

У меня аналогичная была проблема, также отключался вентилятор, а на холодную без проблем.
Сними бардачок, увидиш вентилятор. Слева от вентилятора (если машина лево рулонная) увидиш небольшой квадратик примерно с пачку сигарет к нему подходят два толстых провода и один тоненький. Отсоедини это штепсель от этой коробочки и выкрути саморез. Внимательно осмотри сам штепсель, гнездо этого блока куда втыкается этот кабель, вытащи этот блок и убедись что он чистый внутри. Внутренняя его часть выглядит в виде пластины с припаянными к ней алюминиевыми стержнями.

Код запчасти 4B0820521 - регулятор вентилятора, во общем если там что-то слиплось то вентилятор будет включаться только когда он холодный и будет работать до тех пор пока этот регулятор не станет горячим, дальше происходит короткое замыкание, но на панели Все будет нормально даже напор воздуха покажет и температуру. Так было в моем случае.

Чтобы снять вентилятор и мотор печки на Audi A6 С4 с целью их замены или ремонта нет необходимости разбирать салон автомобиля.

Это нужно делать только в том случает если вы решили заменить отопитель салона в сборе. В основном все работы проводятся под капотом.

Вентилятор снимается только с моторчиком, делать это будем без демонтажа печки.

Порядок работ

Снимите верхнюю защитную накладку для беспрепятственного доступа к печке.

Демонтируйте вакуумный клапан. Для этого отсоедините от него разъем и уберите в сторону. Открутите гайку на 8 и отведите клапан в сторону.

Отсоедините хомут, держащий гофру обогревателя салона.

Снимите датчик впускного воздуха для климат-контроля и клапан с ресивером.

Отсоедините вакуумную трубку.

А затем двойной разъем идущий от мотора печки.

Откручиваем верхнюю крышку моторчика заслонки.

Снимаем сам моторчик.

Снимите хомут гофры, при этом действуйте осторожно, чтобы не сломать заслонку, для этого ее нужно вручную закрыть.

Толкая от себя резиновый кожух, снимите его.

Дальше нужно будет открутить три самореза – левый, правый и нижний.

Самое сложное, это открутить нижний саморез. Чтобы до него добраться раскрутите хомут, который держит весь корпус печки и снимите его. Это делается для того, чтобы отопителем салона можно было «играться» в разные стороны.

Демонтируйте накладку. Там стоит железная верхняя планка и нижняя пластиковая. Для этого нужно открутить 4 шестигранника на 5 и снять дворник (гайка на 13). Этим мы обеспечим больший ход печки.

Демонтируйте верхнюю железную планку, а затем поднимите вверх и отщелкните пластиковую.

Теперь можно будет открутить нижний саморез, для этого используйте трещотку.

Где стоит нижний саморез видно на фото ниже.

Следующим этапом будет снятие стопорного кольца. Для этого его нужно будет разжать и снять. Находится оно с обратной стороны печки.

После этого снимется специальная шайба и мотор можно будет демонтировать.

Для этого понадобится инструмент для разжима стопорных колец.

Вынимаем мотор на себя.

Дальше можно пойти несколькими путями:

Сломать старую крыльчатку вентилятора и вытащить мотор. А с нового мотора снять крыльчатку и забить ее на месте.
Открутить в салоне два болта, которые держат воздуховоды, снять трапецию дворников, чтобы увеличить ход отопителя, поднять его и достать мотор с вентилятором оттуда.

Идем по второму варианту. Снимаем трапецию дворников для этого откручиваем 4 болта-самореза на 10.

Отключите разъем и уберите трапецию, чтобы она не мешала.

ВАЖНО: Чтобы поднимать и опускать печку нужно обязательно проверить состояние шлангов, если они старые, то могу треснуть. Поэтому их лучше заранее открутить и убрать в сторону.

Открутите в салоне два болта держащие воздуховоды, первый находится со стороны водителя, второй со стороны пассажира. Так как воздуховоды держаться на гофре, то можно поднимать печку и вытаскивать мотор.

Теперь вместо старого мотора с вентилятором устанавливаем новые при этом саму крыльчатку гнуть нельзя, так как несмотря на то, что она гибкая, все равно ее можно сломать. В этом и заключается сложность.

Перед установкой нового мотора с вентилятором обратите внимание на три резинки, на которых они держатся. Они должны стоять на своих штатных местах.

Снимите новую крыльчатку с мотора. Для этого немного разогрейте феном посадочное место.

Обратите внимание, на валу моторчика должно быть два стопорных кольца.

Если верхнего кольца нет, то используйте такое же со старого мотора. Для надежности можно использовать эпоксидный клей.

Установите мотор по направляющей и зафиксируйте его с обратной стороны стопорным кольцом.

Работы лучше проводить с напарником, чтобы он с одной стороны давил, а с другой стороны было удобно одеть стопорное кольцо.

Дальше надеваем на вал крыльчатку, при этом для ее фиксации используйте нижнее и верхнее стопорные кольца.

ВАЖНО: на оригинальных моторчиках крыльчатка на валу сидит очень крепко. Если вы проводите замену оригинального изделия, на китайский аналоги, то обратите внимание на верхнее стопорное кольцо (оно должно быть) и используйте для фиксации эпоксидную смолу, иначе крыльчатка слетит.

Пока застывает клей в это время можно поставить гофру (третий болта можно не ставить).

Подсоединить разъемы, поставить датчики, главный верхний хомут печки, закрутить болты в салоне.

ВАЖНО: хомут на гофре должен находиться в специальном пазе.

Вставляем вакуум и датчик температуры.

Не забудьте одеть вакуум на кран печки.

Все остальное собирается и подсоединяется в обратной последовательности.

Подключите питание мотора печки.

Дворники и все остальное устанавливаются после проверки печки на работоспособность. Во время проверки выставьте обороты мотора печки на максимум.

А как вы меняли вентилятор печки на Audi A6 С4? Пишите в комментариях.

Видео версия статьи.

Читайте также: