Замена сцепления isuzu forward

Обновлено: 24.01.2025

Дмитрий Поскребетьев запись закреплена

David Denisovich запись закреплена

Mitsubishi Canter
Mitsubishi Fuso
Показать полностью.
Nissan Diesel
Nissan Atlas
Nissan UD
Isuzu Forward
Isuzu Giga
Isuzu Elf
Toyota Dyna
HINO

Павел Чвыров запись закреплена

Подскажите у меня форвард 93г!когда выхожу на трассу машина начинает грется нор ни до кипения но стрелка подымается !в городском режиме все ок !в чем может быть причина?

1* Примечание: Если автомобиль оборудован системой очистки отработавших газов дизеля (DPD), рекомендуется использовать малозольное моторное масло, совместимое с системой DPD.
2* Примечание: Только для модели TFR/S
3* Примечание: Только для тяжелых и средних автомобилей
4* Примечание: Только для легких автомобилей

5* Примечание: SAE140 и SAE85W-140 применяются в моделях, кроме модели трансмиссии MZZ
6* Примечание: Только для трансмиссии модели MSG
7* Примечание: Только для заднего дифференциала

FMVSS 116 or SAE J1703)

(FMVSS 116 or SAE J1704)

8* Примечание: Для всех моделей кроме TFR/S
9* Примечание: Только для модели TFR/S

Проступил на ремонт автомобиль Isuzu Forward 2004, двигатель 6HL1, ТНВД HP3 Denso.

Проблемы, по словам клиента, были такими:

1. Ограничение мощности двигателя (аварийный режим)

2. Черный дым при нагрузке (более заметен в диапазоне переключения передач 4-5-6 в момент срабатывания концевика на педали аксселератора)

3. Клавиша прожига сажевого фильтра не реагировала на нажатие.

Проведённая диагностика выявила следующие DTC (коды ошибок):

P1453 (слишком большое количество задержек сажевого дифузера дизельного топлива).
P1454 (слишком большое осаждение твердых частиц (PM) сажевого дифузера дизельного топлива).
P0044 (EGR, датчик положения)

Эти ошибки логически связаны между собой. Поэтому, дальнейший осмотр и ремонт начинаем проводить от источника ошибок – системы регенерации (EGR). Во время ремонта была использована книга компании Легион-Автодата:

Как устроена и работает функция контроля клапана рециркуляции:

В соответствии с данными датчиков, устройство электроуправления двигателя определяет открытие клапана рециркуляции выхлопа газа, который при работе посылает сигнал контроля (отображения открытия клапана рециркуляции выхлопа газа) в электропривод рециркуляции выхлопа газа.

При необходимости предотвращения выброса черного дыма и нестабильной скорости двигателя (при перегрузке двигателя, при срабатывании тормоза выброса) устройство электроуправления двигателя прекращает контроль клапана рециркуляции выхлопа газа.

Электропривод рециркуляции выхлопа газа активирует привод клапана рециркуляции. В тот же момент онотображает растяжение подъема клапана, используя датчик позиции, и посылает данную информацию (отображение актуального открытия клапана) устройству электроуправления двигателя.

Данная операция позволяет устройству электроуправления точно выполнять функции контроля открытия клапана рециркуляции выхлопа газа.

Из практики могу сказать, что при правильной эксплуатации клапан может работать в течении 4-5 лет.

При снятии клапана EGR выяснилось, что сам клапан находится в открытом положении. Сам клапан покрылся толстым слоем нагара и его заклинило.

Можете сравнить с новым клапаном системы EGR:

После замены клапана EGR необходимо убедится в отсутствии нагара (копоти) во впускном коллекторе и ГБЦ, образовавшейся в процессе работы двигателя с неисправной системой ОГ. Если таковой есть, то нагар необходимо убрать. Способов много.

Пару слов о грустном:

В книге компании Легион-Автодата говорится о том же (раньше надо было читать!), обратите внимание на текст в рамке:

Для понимания - вот ещё одна общая схема расположение DPD:

«Отсутствие мощности двигателя, так как автомобиль находится в аварийном режиме и нет возможности закончить в ручном режиме регенерацию прожига сажевого фильтра при помощи нажатия на клавишу(фото ниже):

Пробивая ЛОМОМ сажевый фильтр, владелец автомобиля лишает себя возможности восстановить систему, а также остается без глушителя, т.к сажевый фильтр заменяет на автомобиле обычный глушитель с перегородками. Если с автомобиля просто взять и снять сажевый фильтр (в сборе) и положить его в сторону, то будет тот же самый эффект! Только дорогостоящий элемент останется цел и это очень важно, т.к. новый фильтр на Isuzu Forward стоит 90.000 рублей (это по старым ценам, а что сейчас будет твориться в наш новый очередной кризис, одному Богу известно).

Чаще смотрите в зеркало заднего вида при движении: появляющиеся и почти сразу пропадающие клубы чёрного дыма в диапазоне переключения 4-5-6 передачи в тот момент, когда только сработал концевик педали акселератора. Это первый сигнал к тому, что имеется неисправность системы рециркуляции ОГ (клапан EGR). При подключении сканера можно увидеть ошибки P0044 (датчик положения EGR) или P0045 (клапан EGR):

Проверить и убедится в работоспособности клапана EGR можно при помощи сканера, используя функцию "тест исполнительного устройства":

Если замена клапана EGR уже производилась, то неплохо убедиться в том, что во впускном коллекторе отсутствует чрезмерное количество копоти образовавшейся в процессе работы двигателя с неисправной системой ОГ.

Кстати, посмотрите, сколько сажи иной раз выгребается изнутри:

Следует так же проверить датчик нейтрали (DTC 6), так как система ОГ работает только на холостом ходу при повышении оборотов двигателя:

Если сканер говорит об обнаружении ошибки DTC P242F (препятствие DPD):

То это означает следующее: возможно, неисправен привод заслонки горного тормоза (находится в открытом или закрытом положении).

Следует проверить работоспособность заслонки выпускного тракта, т.к. (редко) она работает только при прожиге сажевого фильтра и часто неисправна.
Если все выше перечисленное проверено, исправно и отсутствуют DTC, то можно пробовать принудительно (при помощи сканера) прожечь сажевый фильтр.

Как это сделать:

Подключаем сканер
Запускаем принудительную регенерацию DPD
Наблюдаем за повышением температуры
Если на протяжении долгого времени температура ОГ не поднимается (DTC P2458), следует убедиться в том, что никто не установил заглушку в трубопровод соединяющий выпускной коллектор с клапаном EGR и проверить, не забит ли радиатор выхлопных газов

Повторяем процедуру прожига.

Далее действуем по такому алгоритму:

1. Подключаем сканер, в меню сканера подтверждаем, что проверили уровень моторного масла и удаляем параметры старого сажевого фильтра.

2. После выполнения вышеперечисленных процедур DTC P1453 и P1454 нас временно не беспокоят, и клавиша прожига сажевого фильтра начнет функционировать - соответственно появится возможность проверить работоспособность системы DPD.

3. Убедившись в отсутствии DTC, прогреваем двигатель до рабочей температуры и нажимаем клавишу прожига сажевого фильтра.

4. На дисплее сканера наблюдаем за повышением температуры ОГ.

5. Если на протяжении долгого времени повышения температуры не наблюдается, то следует проверить работоспособность заслонки горного тормоза и заслонки выпускного тракта. Если заслонки исправны, а повышения температуры не наблюдается, то придется проверить состояние радиатора выхлопных газов, и при необходимости освободить его от нагара и копоти при помощи шуруповерта и электрода.

Возможно, что в процессе прожига температура двигателя увеличится до критической. В этом случае ECM (блок управления двигателем) приостановит регенерацию до того момента, пока температура не упадет до рабочей, и далее регенерация продолжится.

Читайте также: