Замена сальника трамблера ниссан куб
Итак. что сподвигло: течь масла как из под трамблера, так и из него самого, пропуски зажигания на холостых, невозможность нормально выставить угол опережения зажигания стробоскопом(метка скачет как вошь лобковая), рывки при переключении передач из-за провалов мощности…
снимаем трамблер.открутив два болта ключом на 12…
непосредственно сам пациент…видно потеки масла снизу трамблера…
снимаем крышку открутив три болта…
откручиваем болт бегунка…здесь и в дальнейшем лучше сразу забыть об отвертках…вероятность того, что шлицевой или крестообразной отверткой все болты будут убиты вхлам 50 и 100% соответственно…
я использовал головку на 8 чтобы открутить болт бегунка и трещотку+удлинитель+головку-держатель бит+биту SL5 для всех дальнейших болтов…
откручиваем два болта пластиковой крышки…
откручиваем центральный болт (очень сильно затянут)…с обратной стороны держал вал пассатижами за зубцы хвостовика…
аккуратно! не повредив снимаем пластинку датчика Холла…находим маркировку на ней…(этой маркировкой диск смотрит вверх).забегая вперед скажу что при сборке я этот диск перевернул вверх ногами…движок завелся с полпинка, но после прогрева стал троить и глохнуть…
отсоединяем провод с клеммой, откручиваем два винта и снимаем сам датчик Холла…
далее еще три винта и снимаем катушку…
откручиваем винты крепящие подшипник…
далее нужно выбить шплинт из хвостовика с обратной стороны трамблера…промучился часа полтора…уж очень крепко он там сидит… после того как выбили делаем метку на валу и хвостовике(чтобы не поставить его развернутым на 180°)
вынимаем вал с подшипником(выходит "от руки")…
вытаскиваем сальник…дубовый был, что аж крошился…
снимаем старый подшипник(у меня есть съемники) и чистим вал и все остальное от г*вна, которое отложилось в трамблере за многие годы…
далее начинаем сборку…
новые: подшипник KOYO 6000 2RS
Сальник Nissan 31375-31x01
Сальник Nissan 221311E401
одеваем новый подшипник на вал…
запрессовываем новый сальник.
вставляем вал с подшипником…вал можно предварительно смазать маслом…
далее обратная сборка…перед установкой одеваем новое уплотнительное кольцо…в ГБЦ трамблер вставляем покрутив в любую сторону пока не встанет на место…
вся переборка заняла 2-2,5 часа…больше половины времени выбивал шплинт хвостовика…
Итог: пробои исчезли, стрелка тахометра на ХХ даже не шелохнется, рывки при разгоне исчезли, пинки при переключении стали меньше(завтра попробую стробоскопом выставить зажигание по мануалу, должны уйти…)
Всех приветствую!
Заменил я сальник в трамблёре! Вроде всё работает:) Добавлю своих фоток, которых, на мой взгляд, здесь не хватает:
Важно не забыть, когда выбьете штифт из хвостовика, как он (хвостовик) был установлен. А то поставите не той стороной и будете гадать, что ж такое случилось:) На фотках выше я показал, как должен быть установлен хвостовик относительно среза на валу. То есть срез должен быть между отверстием под штифт и меткой на "ухе" хвостовика по бОльшей окружности хвостовика.
Штифт выбил так: положил хвостовик "ушами" на тиски, которые предварительно раздвинул так, чтобы образовалась щель, подобрал сверло по диаметру и стал бить молотком по той стороне, которой сверлят (тыльная сторона сверла бьёт по штифту хвостовика). Естественно, сломал сверло вхлам (берегите глаза), но то, что осталось, выполнило свою задачу. Лучше, конечно, использовать маленький дюбель со спиленной (или сточенной) острой частью.
У меня был запасной контрактный трамблёр, купленный ещё год назад (я давно запланировал замену или реставрацию трамблёра), поэтому была возможность потренироваться, а потом приступать непосредственно к работам. Кроме того, контрактный трамблёр послужил источником запчастей для "родного" трамблёра. На самом деле, похоже, что его уже когда-то меняли, так как родной трамблёр 22100-5V100, а установлен на моей машине трамблёр от Пресажа 22100-9E000.
Адрес: Ростов-на-Дону Сообщений 686
Выше выложены фото полностью разобранного алюминиевого корпуса трамблёра и фото с установленным новым сальником Honda 91209-612-003 (он толще родного на 1 мм, а в остальном пуля-в-пулю).
Вообще-то, если быть более точным, от "родного" трамблёра осталась только "начинка": катушка зажигания, круглая пластинка с прорезями и датчик угла поворота коленчатого вала (хотя более корректно было бы сказать иначе, ведь датчик угла поворота коленчатого вала состоит из круглой пластинки с прорезями и оптронной пары). - Подумал: "не надо чинить то, что работает". Алюминиевый корпус вместе с подшипником и валом поменял, так как занялся сначала реставрацией контрактного трамблёра, поэтому сальник поменял именно на нём, и, самое главное, в итоге оказалось, что подшипник на контрактном трамблёре более живой (ещё походит), чем на "родном". Крышку трамблёра поменял, так как центральный графитовый стержень на "родной" крышке был более ушатанный. Бегунок на контрактном трамблёре мне тоже показался поживее.
Выше выложены фото вала трамблёра с подшипником, хвостовиком и штифтом. Откручивание винта на валу трамблёра - это отдельная история. Затянут очень крепко. Откручивается стандартно - против часовой стрелки. Реально открутить только шуруповёртом на максимальном усилии (лучше не в режиме "сверление", а на "трещотке"). Хвостовик нужно держать либо газовым ключом, либо зажать в тиски. С контрактным трамблёром не получилось - свернул винт, поэтому пришлось высверливать и подыскивать подходящий винт на замену). Со второго раза (с "родным" трамблёром) всё получилось.
Недавно стал наблюдать такую картину. 
Уже давно изучал подобную проблему, но пришло время и мне заняться данной процедурой. Можно было бы оставить только ссылку, но у меня технология получилась слегка другая и как мне показалось более простая.
Снимаем трамблер, крышку, бегунок, диск датчика положения распредвала, катушку, сам датчик. Там все просто и интуитивно понятно. Отмечаем внешнюю сторону задающего диска., если при сборке его поставить не правильно двигатель не запустится.
И вот мы добрались до самого сложного в этой процедуре. 
По ссылке указанной выше нужно выбить шток из вала. Попытавшись сделать то-же самое мне это занятие быстро надоело, а так как под рукой специальных приспособлений не было решил пойти другим путем. Стал выбивать вал в одновременно выпрессовывая подшипник. Через несколко ударов деревяшкой вал был на свободе. Вынуть подшипник не составило большого труда - вынулся легко. 
Далее вынул старый сальник и установил новый. 
Сальников Ниссан для трамблеров не существует для замены, поэтому подходит любой 22х12х7.
И вот он на своем месте.
Далее собираем трамблер в обратной последовательности. 
Устанавливаем трамблер на место и.
P.S. Проделал я все это. Сажусь, поворачиваю ключ, двигатель запускается, но что-то не то. Вспомнил что забыл проверить пружинку при установке крышки. Снимаю - нету. Нашел на коврике, поставил, запуск. ОПЯТЬ НЕ ТО. Нажимаю педаль и двигатель еле еле набирает обороты. Трогаюсь - едет, но с трудом. Открываю капот, нашел! Трамблер поставил не по той метке которую делал перед снятием. Повернул и все нормально заработало. Динамика чуток прибавилась и провалы пропали, но это скорей всего из-за того, что собирая почистил контакты.
Ну и небольшое дополнение:
Как я уже заметил выше про подтек на трамблере. С утра заглянул, а вся коробка в масле. Не стал долго гадать, а решил разобрать снова. Минут 15-20 и причина ясна. Пока напрессовывал подшипник вал несколько раз вышел из сальника, ну а контролировать кромки сальника из-за подшипника невозможно, и как сначала показалось что он порвался. Оказалось просто завернулась маслосъемная кромка на вал. При такой установке стоит обратить внимание что вал с достаточно острой площадкой в которую упирается подшипник. См. фото:
Было два варианта: или сделать небольшой конус на валу, или поправлять сальник чем нибудь в виде маленькой отвертки. Так как надфиля не было ( да и не хотелось пилить вал ) остановился на втором варианте ( маленькая отвертка была ). Можно использовать скрепку например.
Протаскиваем вал через корпус трамблера и наблюдаем не подворачивается ли нижняя кромка сальника, ну и поправляем ее.
Далее фиксируем вал на корпусе чтобы он не выскакивал из сальника. Можно использовать даже веревку, которая легко зацепится за бобышку на валу. Я вал не фиксировал.
Упираем вал с корпусом в деревяшку и напрессовываем подшипник. Можно трубчатым ключем или чем нибудь подобным. Естественно процесс напрессовки по внутренней обойме!
Далее фиксируем подшипник винтами и собираем трамблер.
P.S. Второго сальника у меня не было, но этот еще не успел порваться. Заказан новый, но может и зря. Пробег составил примерно 1300 км. - трамблер сухой.
__________________
"Ни хрена не видно" - сказал водитель и прибавил газу.
Лечу двигатель по фотографии, дорого
Многие думают, но это не так.
Привычка думать головой - одна из черт сугубо личных, поскольку ум, как таковой, у разных лиц - в местах различных.
Предыстория. Как то раз заметил что из под крышки трамблера сочится масло, меня это насторожило, затем начались провалы при переключении передач, стал искать причины по форумам почему же это может быть. В итоге пришел к выводу, что необходима замена сальника. Но проблема состояла в следующем: для того чтобы заменить сальник, нам необходимо практически полностью разобрать трамблер.
И так, для замены нам потребуется новый сальник, но не от ниссана, а от хонды, т.к. видимо в ниссане не предусмотрена его замена, а замена всего трамблера целиком.Сальник его можно заказать через екзист, лично я заехал в магазин где обычно покупаю расходники для своей машины и купил у них. Выглядит он так (справа - старый):
номер по каталогу Honda 91209-612-003, как видно из картинки.
До кучи заказал в екзисте новый бегунок, он же ротор распределителя системы зажигания от EPS (1.428.030) и крышку распределителя системы зажигания тоже от EPS (1.328.105), и сделал правильно, т.к. контакты что на бегунке, что на крышке сильно окислились (10 лет видать туда никто не заглядывал это точно) + крышка в 2х местах была треснута.
Ну и совсем уж для полного счастья заказал уплотнительное кольцо 22131-78A00, и тоже не зря, т.к. старое уже начало твердеть и рассыпалось после снятия.
Ну вот, подготовились, теперь можно менять. Еще можно поменять подшипник трамблера Nachi 62002NSE
В начале отстегиваем все жгуты от трамблера (с аккума можно не снимать), затем набиваем засечку, чтобы запомнить как было выставлено зажигание, снимаем крышку трамблера, откручиваем сам трамблер, перед тем как откручивать, еще раз убедитесь, что сделали засечку.
Сняли, кладем на газетку и приступаем к разборке:
Снимаем бегунок (надпись Screw поможет нам найти болтик)
Снимаем черную защитную крышку:
Отворачиваем винтик и снимаем удерживающий элемент: 
Затем аккуратно снимаем датчик холла и пластиночку (винтик можно завернуть на место, чтобы не потерять):
Далее, самое, на мой взгляд, мучительное. выбить шплинт (подготовьте заранее что нибудь металлическое и небольшого диаметра на конце ну и молоток побольше )
сразу можно снять старое уплотнительное резиновое кольцо:
Ну и после жестокого выбивания у нас все разбирается: 
Ну и соответственно все отчищаем до блеска, я использовал CarbCleaner HiGear, следы масла растворяются на глазах. У меня сальник внешне был вроде ничего, но был как камень твердый.
Ну и наконец, то ради чего это все делалось:
А ведь могло бы быть и так, если во время не поменять сальник.
Собираем все в обратной последовательности, не забываем при этом оранжевую накладочку на контакты, и нюанс с установкой круглой металлической пластиночки: на ней вы должны видеть букву "L", а не ее зеркальное отражение. Ну и соответственно подогнать засечки, которые вы делали вначале.
Думаю, что все объяснил внятно.
Спасибо за внимание, думаю не мне одному поможет.
мы не меняли три тьфу, но у нас в запасе есть пара ссылок, может они вам помогут?)
там на форуме точно была похожая тема, поищите.)
Mademoiselle Просмотр профиля sawwa
Тока замена крышки или герметить на марче именно так поступил, помогло не надолго. На кубе мотор такой же.
ЗЫ: Крышка пластиковая
Mademoiselle Просмотр профиля sawwa
Колхозить восмёрошные сальники эт не панацея. Из за вновь образовавшейся течи масла пришлось потом ещё и провода со свечками менять.
Новая крышка обошлась в районе 5500 ру
И сразу продали марч
Mademoiselle Просмотр профиля sawwa
хорошо -)) как будут результаты я обязательно отпишусь
ShaDE Просмотр профиляу самого ниссан. - и чёрт бы побрал конструктора крышки и саньников.
вообщем в один прекрастный момент накрылись аж 2 сальника - причём такими реальными трещенами, что востаонвлению никак не подлежит.
и про герметик думали. и про подгон не родных тож думали. - в итоге 4000т.р. и новая крышка. - не стоит эксперементировать - а то реально потом ремонт дороже встанет
Читайте также: