Замена сальника трамблера на 3s fe
Замена сальников и роликов ГРМ на 3S-FE (Фотоотчет)*
Предистория: заметил я, что последнее время двигатель сзади и со стороны ремня грм стал постоянно в масле. Плюс уровень потихоньку уходить начал.
Началось все после того, как стал использовать полностью синтетическое масло (Мобил1 0W-40).
Видимо, синтетика отмыла некоторые отложения и стала потихонечку вытекать через сальники.
Начать решил с простого - замены резинки под клапанной крышкой. что и было проделано прошлой осенью - но эффекта не дало.
После замены и протирки двигателя от масла в районе крышки - там все таким сухим и осталось. То есть из под крышки масло не вытекает.
Тогда остается одно - сальники.
Первоначально был куплен только сальник коленвала, почему то. Просто про сальник и резиночку бензонасоса как то не знал, и покупать их не стал.
Теперь сама замена:
1. Снимаем переднее правое колесо.
2. Открючиваем снизу защиту, которая крепится на нескольких саморезах и на парочке болтов
3. Снимаем ремни стартера и кондиционера. Стартер - ослабляется пара винтов сверху и генератор опускается вниз.
Компрессор кондиционера трогать не стал, поскольку находится он в жутко неудобном месте. Решил, что сниму шкив с коленвала - ремень сам и снимется. А как ставить его назад буду - там будет видно.
Для затравки побрызгал ведешкой болт на шкиве. Но когда стал его крутить - тут облом. Двигатель прокручивается вместе с ним.
Тогда взял головку, вороток, упер вороток в пол гаража и на секунду цокнул стартером (предварительно отключив от питания бензонасос и заведя без него двигатель, чтоб весь бензин из магистрали ушел).
Болт открутился (точнее не открутился даже, а немного стронулся с места). Дельнейшее было уже делом техники - скрутил болт. Достаточно легко (к счастью), снял шкив.
Затем открутил все болтики у нижней крышки ремня ГРМ и снял её (на верхней пришлось болты немного ослабить).
4. После этого очень легко с коленвала снялась звездочка, которая крутит ремень.
Изначально планировалось, что по меткам выставлять ничего не буду, а сделаю корректором, которым замазывают буквы в тетрадях школьники, и не только, метки.
При установке меток была допущена ошибка - я решил, что с шкива распредвала ремень, при одетой крышке ГРМ, слететь не сможет, и там меток ставить не стал.
Итак, имеем двигатель со снятым низом ремня грм:
5. Далее был осторожно вытащен старый сальник коленвала. На вид он показался вполне ещё живым.
Но раз уж его достал - ставим новый. Внешний край сальника на всякий случай смазал тоненьким слоем герметика и запресовал его. Получилось вполне хорошо.
6. Поскольку старый сальник на вид был вполне живой, решил что масло давит не из под него. А значит надо демонтировать масляный насос.
7. Сам насос находится левее сальника коленвала и крепится 8-ю, кажется, болтами.
Аккуратно откручиваем болты и снимаем насос. Видим, что резиновая прокладка вся в трещинах, при снятии она была порвана и резина там была уже вся дубовая.
В общем,п ришлось бежать в магазин и покупать новую резинку. До кучи был приобретен сальник масляного насоса и обводной ролик (старый шумел. А когда менял ремень ГРМ ролики не менял).
Крышка насоса:
Ответная сторона насоса на двигателе. Соприкасающиеся поверхности смазал тонким слоем герметика и тут видна резиновая прокладка
После снятия звездочки масляного есть возможность сменить сальник - что и было проделано.
После установки на место насоса надеваем ремень, ставим его по меткам.
Надеваем ремни генератора/кондиционера, ставим защиту.
Дожидаемся высыхания герметика и можно заводить.
Теперь о проблемах: на сегодня не поменял натяжной ролик и сальник распредвала. Они заказаны (плюс заказал пружинку, потому что показалось, что ремень не натянут по хорошему).
После замены проехал где то 600 - 700 км. Заметил, что под нагрузкой двигатель стал издавать какой то звук, очень похожий на дизеление (обычно появляется когда переключаюсь со второй на третью немного рановато. Мощи не хватает - и в это время как будто появляется парочка пропусков зажигания). плюс на холостом ходу обороты немного плавают (+/-20 об) то есть от 530 до 550 примерно. Иногда такое и раньше было, но сейчас оборты плавно уменьшаются, доходят до минимума - происходит какой то звук, как и в предыдущем случае - когда под нагрузкой едешь. Только под нагрузкой такой звук два - три раза возникает, а тут один раз - как будто небольшой удар по двигателю - и обороты поднимаются до нормальных. И опять пытаются снизится.
Грешу, что может либо ремень на распредвале сместился на один зубчик. либо просто надо его подтянуть получше (для того и заказал пружинку).
Когда буду ставить натяжной ролик уже выставлю все по меткам.
Да, подавляющая часть пробега из 600 - 700 км пришлась на межгород. При етом машина ехала отлично - ни провалов, ни потери мощности, ни повышенного расхода бензина не наблюдалось. На обгоны шла хорошо, скорость держалась стабильно. Бензина ушло даже как будто меньше немного, чем обычно (скорее всего расход не изменился). Потому есть небольшие сомнения в смещении ремня. Может просто что то чуть сдвинулось и ремень ослаб посильнее
Там штифт в сильный натяг установлен, надо хорошим кернером его начинать выбивать, по другому не получится. Когда он с места сдвинется, тогда можно что-то потоньше взять. Лучше это делать вдвоём.
Полезные советы даёшь мужик! Удачи тебе во всем! У самого тоже 4s-fe
Спасибо! Вам тоже удачи!
А в крышке на электродах должна быть выточка или это эрозия уже?
Я отскрёб керамический налёт на электродах. Он как песок
Под этим всем на электродах ямка. Вопрос: в новой крышке электроды просто как круглые стержни или там есть проточки с завода?
Спасибо.
@Коленвал Тойотов ясно спасибо
Нет там проточек, это прогорает со временем. Если совсем глубокие, крышку лучше поменять.
Чётко, ясно и понятно. Без лишней болтологии и прочей ерунды. Автору респект. А если не сделал метки на шлице напротив входа в распредвал, как быть? Придется, наверное, методом тыка. Раньше бы посмотреть Ваше видео!
Ну если на 180 развернулось, то в теории работать это не будет.
трамблер какой то пустой. На 3S там катушка еще внутри и конденсатор и датчики.
@Alexey Kuzmin Действительно у меня на калдине крышка не такая. Немного квадратная и скорее всего катушка там внутри в том месте. Но подшипник и сальник скорее всего те же, ну или похожие. Важен принцип и аккуратность в работе. Можно попробовать сделать.
@Alexey Kuzmin В начале видео указаны два двигателя - на оба ставили трамблёры без катушек, причём не только на корону. Так что написано всё верно. Опять же в видео хорошо видно что трамблёр без катушки - если информация не по вашему варианту, можно не смотреть.
@Коленвал Тойотов вот и надо было писать что данные варианты для конкретной машины( корона). Данные двигатели ставились на несколько моделей. Я для чего смотрю ваш ролик- мне тоже надо поменять сальник. Катушку я менял уже 3 раза. Тойота калдина 95г 3sfe. Катушка внутри. У соседа Карина Е 4а fe - катушка отдельно.
@Alexey Kuzmin Зачем мне подходить если у меня было два 4A-FE и сейчас я езжу на 4S-FE? На обоих двигателях 4А катушка была внутри, на 4S - снаружи. Речь про TOYOTA CORONA T190. У вас самого с глазами всё нормально? В начале видео хорошо видно что это S двигатель, как его можно перепутать с каким-то другим? Или вы считаете что я специально накосячил в названии видео чтобы кого-то обмануть. Знатоки мля. На 3S-FE были варианты с катушкой и без, на 4S-FE только снаружи катушка, на 4A-FE только внутри катушка. Это у TOYOTA CORONA T19 92-96 гг вып, информация из каталога.
@Коленвал Тойотов 4а катушка как раз внешняя, снаружи, 3s дорестайл - внутри трамблёра. Вы хоть подойти к к этим авто и посмотрите своими глазами
Мужик, механик из тебя никакой, операция данная простейшая, ты же полез в дебри, так сальники некто не меняет магниты разлетится враз они хрупкие да как то наизнанку, верх непрофесенализма, даже неприятно смотреть
@Александр Мухамбетов Да хоть 60 лет, но остался пустозвоном (и скорее всего рукожопом). Говорю прямо: укажи что по твоему невъебительному ремонтному мнению сделано не так? Ты уже два коммента ни о чём написал, может ты тугой совсем?
Мужик, ты через жопу удалял апендикс, а это нелогично, и все потому что ты один из этих экспертов с дивана, а ремонтом занимаюсь без малого 50 лет
Всё поменяно чётко, магнит цел и невредим. И это называется не дебри, а необходимые детали процедуры. Не нравится - не смотри. Вас диванных экспертов - легион, но вы мне пох абсолютно. Или скажи хоть что-то ПО СУЩЕСТВУ, иначе выглядишь пустым балаболом.
А про то что зазор между датчиком и валом трамблёра надо выставить верный, почему скромно умолчали?
Не внимательно смотрели, на 5:15 об этом говорю, зазор на экране крупным шрифтом, щуп в кадре.
Может кто то всё таки знает, магнит продаётся?
Не, отдельно не продаётся. Только в сборе всё. Лучший вариант - искать б/У с целым магнитом, на S моторы трамблёры не очень дорогие.
Большое спасибо завтра попробую !
Парни подскажите,а если магнит сломался пополам который полумесяцем, будут потом проблемы с работой.
Разумеется возможны и скорее всего будут проблемы с работой.
Для 2e-lc подскажите пожалуйста. Станет этот сальник?
Подходит. На 2 мм выше но на скорость не повлияло. Спасибо!
Не знаю, ищите информацию на профильных форумах.
Здравствуйте , а как заменить импульс с трамблёра на ЭБУ ? Что надо сделать ? Мультиметром можно ?
@Лободов Михаил Если это УЖЕ известно, то пробуйте ставить другой ЭБУ, возможно проблема в нём. Но я бы проверил провода, особенно у разъёмов они подгнивают на старых машинах. Как замерить импульс к сожалению не знаю. И ещё попробуйте самодиагностику скрепкой - вдруг ошибка по какому-нибудь датчику и из-за него ЭБУ и не даёт импульс.
@Коленвал Тойотов Здравствуйте искры нет импульс с ЭБУ на коммутатор не идет
@Коленвал Тойотов и
Как ставится этот еб--ий сальник.
@Иван Иванов Пожалуйста!
@Коленвал Тойотов да чёт в попыхах погорячился. Всё ок. Завтра поставлю, гляну на результат. Спасибо!
В видео вроде подробно всё? Берётся оправка и аккуратно забивается.
Сальник подойдет на 5а-фе"?
Не знаю точно. Подшипники вроде бы разные, по сальникам надо проверять. Номера по сальникам тоже вроде бы поменялись уже.
Добрая информация,но сука стучать надо очень осторожно,я уже два магнита кокнул,благо в приморье живу,трамблёра для тренировки хватает, поэтому последний разобрал в прессе,а для меток достаточно маркера.
Согласен, с магнитом надо аккуратнее.
парни кто может помочь, магнит на пополам сломался, может кто даст номер если они продаются отдельно, если заклеить будут последствия?
@Алекс Самохлебов Согласен, лучше старая тойота, чем новый ширпотреб.
@Коленвал Тойотов переделать наверное можно,но не нужно, следущий выпуск этих ДВС с1994-5,года и пошел с катушками,я сильно в это не вникал,но точно знаю,поршневая другая, причём мощность снизили до135 вместо140,но при меньших оборотах,походу мозги тож другие,просто в понедельник купил Ипсум,он тож3s-fe,как и Виста,но Виста трамблерная атот катушечный, работает более стабильно,даже на холостых сам выравнивает обороты, включаешь свет,печку ,обороты добавляются,а вообще нормальный мотор,и в России никогда ,даже что-то подобное не сделают,подход не тот,там люди для людей,а здесь людей за людей не считают, взять хотябы патриоты, вообще УАЗ,на самом деле всех обманул,нати вам Прадик российского производства,полная хрень,да и АвтоВАЗ не отстаёт,а люди то толком в машинах ничего не понимают,и ведутся на их рекламу, лучше уж 20летняя Тойта,чем российский геморрой, причём без разницы грузовой, легковой,или тракторный,чтобы русские не делали получается говно да ещё и с импортными какашками в нутри,то Рено то ещё что, неужели нельзя брать лучшее,нет надо брать кто откат закинет, как говорил персонаж в фильме Брат 2,вот уроды.
@Алекс Самохлебов Ну можно ещё на катушку полностью переделать, но выйдет подороже наверно.
@Коленвал Тойотов да как-то,задроченную хрень,с выработкой на валу,и ещё шиш найдешь сальник,путевый,при риске крчкнут магнит,а Ещё там и втулка есть,что тож надо бы поменять, как-то не сильно богатая перспектива, только когда уже край, ладно.
@Алекс Самохлебов Ну за 1,5 можно и купить. Перебрать и ещё долго работать будет.
чтобы не бить по подшипнику на валу, берете вал и кидаете его в морозилку -20. Подшипник сам упадет на вал
@Коленвал Тойотов Спасибо, ждем!
@sbk net За подписку - спасибо! По мере возможностей ролики делать всё равно буду.
@Коленвал Тойотов жаль, у вас ролики прям квинтэссенция информации, в отличии от большинства. я подписался
@sbk net На работу новую устроился. шестидневка. по 10 часов. Времени нет вообще, какие уж там ролики. А с холодильником может и не плохая идея, жаль что в гараже не у всех он есть.
если обидел - извините. но морозилкой пользуюсь давно и оч. успешно чего и вам советую. молоток уже давно забыл где лежит. Вообще здорово, что канал жив и автор отзывается. Я думал все - труба, последний ролик полгода назад.
врете. он там на 2х болтах сидит. Сказочники (upd/ на серии 5S он сидит на двух)
@sbk net у меня 3Sfe на двух болтах(гайках, уж не помню) трамблет крепится. И наполнение трамблера понасыщенней, с катушкой внутри
@Коленвал Тойотов все, досмотрел. прошу прощения. там 1 болт
Пожалуйста конкретизируйте про что речь. Иначе критика ваша воспринимается на уровне "лишь бы что сказать". Но если разговор про крепление распределителя, то на 4S-FE он крепится одним болтом, на 4A-FE - двумя болтами.
Экс-Модератор
(Основное тут, чуть позже попробую что-то добавить, если забыл)
1) Открываем капот
2) Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра и снимаем фильтр.
3) Отсоединяем два разъёма с трамблёра (один большой сверху, и второй маленький чуть подальше, расположен ближе к моторному щиту).
Снимаем крышку трамблёра (три болта головкой на 10)
4) ЗАПОМИНАЕМ два следующих момента:
4.1) куда показывает наконечник бегунка
4.2) Помечаем на корпусе (маркером или тонким шилом/отверткой, я сделал и то и другое) положение корпуса трамблёра относительно двигателя, чтобы после не возиться с поиском правильного УОЗ (Угла Опережения Зажигания). Это около ближнего болта крепления трамблёра.
5) Снимаем бегунок(Просто руками покачивая в разные стороны, можно подсовывать и аккуратно отжимать плоской отвёрткой). Это лучше делать, пока трамблёр прикручен к двигателю.
6) Вынимаем трамблёр, предварительно полностью открутив два болта (один ближе к нам (на пред. фотке видно), а другой чётко стоит в самом низу трамблёра.
Трамблёр вынимается также "враскачку".
7) И вот он - в наших руках.
8) тонкой плоской отвёрткой отщёлкиваем две пластиковых защёлки защитного кожуха и снимаем его.
9) Головкой или ключиком на "8" откручиваем две прижимные гайки, клемм
и снимаем провода.
10) Пытаемся демонтировать тонкую резиновую прокладку крышки трамблёра, не повредив её(на предыдущей фотке она синего цвета). В инструкции рекомендуют просто купить новую. Если же нет, то лучше запастись герметиком - он по-любому пригодится. Мне не удалось снять - с одной стороны эта прокладка порвалась.
11) Откручиваем 4 винта по периметру катушки крестовой отвёрткой и снимаем катушку.
12) Обратная сборка должна пройти быстро. ;-) Места прилегания катушки(см. пред. фотку остатков чёрного герметика) таже полезно покрыть новым герметиком.
Троит иногда, по наблюдениям ни с чем особо не сыязано,.
Иногда троит слегка (не разгоняется), иногда так, что чуть не глохнет на ходу.
Проверено:
- свечи
- провода
- сальник трамблера
- крышка трамблера (контакты)
Были сильно подгоревшие контакты в трамьлере, заменил. Бегунок пока нет.
Осталось; давление топлива (насос, фильтры) и воздух.
Бегунок новый надо, катушка одна и в трамьлере.
Какие ещё причины могут быть?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Поменял каждую на новую.
На фото старые свечи.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Катушка в трамьлере, там внутри все чисто и сухо.
Катушка одна.
На трамьлер ее проводка прям в крышке: с нее и в центр бегунка.
Разве что контакты управления катушкой (разъем снаружи трамблера), но я его снимал - он также в отличном состоянии внутри (там же резиновые уплотнения на разъемах?)
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
А как надо?
Форум без сообщений?
Тебе букв жалко или стойкое несдерживае ок желание по КАЖДОМУ поводу высказать свое мнение?!
Тебя никто непринужденно давать советы.
Заведи свой форум и комментируя сам себя.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Это уж вообще чисто механическая система
Как они могут ИНОГДА не закрываться?
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Обычные гражданские моторы свыше 7000 не крутяться.. до этих оборотов - все ок..
Ни разу не менял ни на одном моторе.. а моторов таких у меня было несколько.. с огромными пробегами.
По поводу масла и давления.. давление масла ( если мотор без критического износа ) оно всегда одинаково - так как редукционный клапан на насосе держит его постоянным.. ну а стучащие гидриков - лишь первый звоночек загибающегося мотора..
Давай посмотрим правде в глаза - гидрокомпенсаторы не применяют только из-за экономии. Исключение только Honda наверное из-за своего втека и конструктивной особенности.
Т.к. тема является архивной.
Т.к. тема является архивной.
Благодарю за столь жирный мануал-алгоритм!
Провода новые, свечи тоже. Все качественное.
Выглядят хорошо.
Думаю, с искрооьразовникм проблем тоже нет.
Трамьлер на удивление чистый.
Бывает у них, что причиной является старый сальник и масло попадает в трамьлер и отсюда плохая искра.
Открыл, вытащил - идеально масляная нога трамблера до сальника и чистые сухие внутренности после сальника (что вообще-то странно для 21 летней машины).
Вот контакты крышки трамблера были сильно сгоревшие, как и бегунок.
Проверить форсунки и компрессию надо, конечно.
Осматривать впускной коллектор - это не трамьлер снимать, он сзади снизу получается, подобраться к нему даже хз как.
Снять можно. Но тогда уж сразу надо прокладку менять на нем.
А покупать все детали новые, которые относятся к воспламенению - не круто.
Фотоотчет по замене сальника в трамблере.
с чего все началось:
Начало уходить масло, через трамблер.
Спрва заменил кольцо, после 2-х дней езды масло один черт капало на коробку (просто море масла): 
Почитал что есть сальник находящийся под подшипником вала трамблера.
Размеры сальника: 22.5х12,5х6.
Вот фото мифического сальника который предлагают купить как замену: 
Ну что делать, купил (250р) и в гараж пока тепло и солнечно.
Открываем копот: 
Берем, трещетку, удлинитель и головку на 12: 
Выдергиваем провода из колодцев: 
Ослабляем первый болт: 
Ослабляем 2-й болт и отсоединяем разъем: 
Ну и собсно выкручиваем болты: 
Откидываем провода чтобы не мешались при снятии трамблера: 
Выдергиваем трамблер (советую предварительно подложить под него ветош): 
Располагаем трамблер поудобнее и начинаем его разбирать, все по порядку: 
Прежде чем выбивать шплинт, следует нанести маркировку: 
Фиксируем на тисках вал, не зажимая его: 
Берем правильный инструмент для выбивания шплинта (длинная хреновина с конусом + молоток): 
Начинаем выбивать: 
Собсно дело пошло, далее берем пассатижи и шуруп + молоток (у меня ушло 4 шурупа, потом я нашел керно и все прошло удачно): 
Шплинт вышел после 10 минут работы, вал в руках: 
Сальнику капец, собсно масло внутри: 
Выдергиваем его отверткой: 
Берем новый сальник, про который я говорил выше, смотрим на него: 
Примеряем и начинаем забивать в посадочное гнездо. А вот тут становится ясно что сальник не лезет.
Померил штангелем вал (12,5) и посадочное гнездо (22).
Ну что делать, собрался и поехал в киоск, там после перебора всех сальников нашли ниссановский 22х12х6 (внутренний диаметр немного меньше, но это не страшно: 
С помощью головки на 13 и молотка, сальник четко вошел в гнездо: 
Смазываем немного вал и собираем все в обратном порядке: 
Вот собственно и все! =)
Читайте также: