Замена сальника трамблера mazda 626 ge
Если Вы заметили, что место в районе трамблера в масле и масло уходит, то вероятно имеет место течь.
У Мазды трамблер может течь в 2х местах - это уплотнительное кольцо на корпусе и сальник в самом корпусе.
Если поменять уплотнительное кольцо не сложно, то для замены сальника придется немного повозиться. Для диагностики, что именно течет, достаточно снять крышку трамблера. Если внутри вы видите масло, то придется менять сальник. Размер этого сальника 22х12х6, номер по каталогу OIL SEAL, 12X22X7 (ARAI) 91209-612-003. Но, если невозможно найти оригинал, то придется подбирать от чего-нибудь.
Например, можно использовать сальник 24х12х6 от форда, номер запчасти по каталогу 132734. Но, придется дорабатывать под него корус у токаря.
Перед снятием трамблера настоятельно рекомендуется установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ, снять крышку трамблера и любым способом отметить положение бегунка.
Снимаем трамблер. Держится он на 2х болтах.
Трамблер со снятой крышкой выглядит так:
Снимаем бегунок (снимается простым сдергиванием)
Откручиваем 2 винта по краям и снимаем защитную крышку
Внутри трамблера собрана полная схема зажигания. Это оптический датчик и коммутатор.
Откручиваем центральный винт и снимаем шторку - пластину с прорезями.
С этим надо быть предельно аккуратным, дабы не погнуть шторку. Щель, в котором эта шторка вращается очень узкая, и если шторку слегка деформировать, то она будет задевать за корпус.
Внимание! При сборке обратите внимание на правильность установки этой шторки. На ней отштампована буква "К". Она должна стоять вверх. При неправильной установке последствия будут не самуе лучшые - как минимум, машина будет тупить. Сидит этот диск-шторка на валу в фигурном пазу, так что поставить неверно вряд ли получится.
Теперь снимаем коммутатор.
Обратите внимание, что под нижний болт прикручена масса. Не забудьте про нее, когда будете все собирать обратно.
Теперь откручиваем конденсатор и 3 винта крепления катушки зажигания
И снимаем всю электрическую часть.
Откручиваем крепление подшипников
Снимаем приводную шестерню с вала и винимаем вал вместе с подшипником из корпуса. При этом открывается доступ к сальнику.
Обратите внимание, что на валу тоже может быть выработка от сальника
Поэтому перед установкой нового сальника, проверьте его посадку на валу.
А теперь, о чем я писал в самом начала.
Диаметр посалочного места в корпусе 22мм. И, если такого сальника вы не нашли, а нашли с наружным диаметром 24мм, то придется нести корпус к токарю и увеличивать диаметр под новый сальник.
ЗАМЕНА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА, ТРАМБЛЁРА S5. ЗАЖИГАНИЕ.
mazda 626 GE - трамблер S9 - ремонт без диагностики
Mazda 626 GE Эксперимент по установки угла положения трамблера
Замена сальников распредвалов и коленвала мазда 626, 1996 года, 1 8 бензин
Дополнительные материалы
Установка трамблера мазда кронос
Мазда 626 ge, замена трамблёра вместо s5 ставим s9
Ремонт трамблёра S5 MAZDA GE 626
Как заменить сальник в трамблёре
Ремонт передних суппортов Mazda 626 GE
mazda 626 GE - как выставить зажигание
Замена сальника трамблера Mazda 626 GD 2 0 12v
Чистка дроссельной заслонки Mazda 626 GE 1,8 л 90 л с
Проверка трамблера S5 снятого с машины mazda 626 ge
Ремонт трамблёра мазда кронос
mazda 626 GE трамблер S5 - разборка, сборка
Мазда 626 НЕТ ИСКРЫ
mazda 626 GE трамблёр S5, S9. проверка снятого с авто. как мы это делаем)
Думаю, что многим будет полезно, т.к. многие маздаводы сталкиваются с такой проблемой! Мне эта проблема не давала спать почти год — раньше особо не обращал на это внимание. Перерыв кучу информации, начитавшись форумов, в особенности mazda-auto.ru решил устранить эту проблему.
Что для этого понадобится:
1. Уплотнительное кольцо FS01-18-201. Я подбирал похожее на авторынке, т.к. не хотелось ждать 2 недели. Наружный диаметр 30мм, диаметр сечения 3-4мм. Купил аж 2 на всякий случай, стоит оно копейки.
2. Сальник вала распределителя, которого Мазда почему-то не выпускает и в каталоге оригинальных запчастей Мазда его нет. Но на форуме прочитал, что подходит сальник от Хонды 91209-612-003, который был заказан на Екзисте за 6$.
В прошлую субботу принялся за дело.
На фото видно как текло масло, на пластиковой защите снизу даже была лужеца.
Первым делом поставил машину на нейтралку, чтобы не допустить проворачивания двигателя.
Далее снимаем экран выпускного коллектора, воздухозаборник, отключаем все провода от трамблера.
Снимаем крышку распределителя и точно помечаем положение бегунка.
Откручиваем 2 болта, вытягиваем трамблер и несем его в удобное место для разборки. На фото видно где болты.
Я принес трамблер домой, чтобы в тепле спокойно все сделать
Сначала нужно снять бегунок. Я аккуратно поддел его с двух сторон отвертками и он легко снялся, на всякий случай пометил его положение на валу.
Откручиваем пластиковую защиту
Затем откручиваем круглую жестяную пластину с прорезями. При установке учтите, что буква "к" должна быть сверху
Дальше откручиваем все, что под руку попадается, провода я не отсоединял. Вынимаем всю электронную часть.
Откручиваем 2 болта, крепящие подшипник
Теперь нужно снять шестерню с вала, для этого выбиваем шплинт и помечаем положение шестерни на валу, т.к. количество зубцов на шестерне нечетное и при неправильной установке нельзя будет правильно выставить УОЗ.
Вынимаем вал из корпуса вместе с подшипником.
Теперь у нас есть доступ к сальнику, который непросто извлечь. Мощной отверткой выковырял сальник
Новый сальник немного смазал маслом и запрессовал. Подошел новый сальник отлично.
Далее меняем уплотнительное кольцо на новое, тут объяснять нечего, все просто. И начинаем сборку в обратном порядке.
Ставим на машину, так чтобы бегунок был в том же положении что и раньше.
100 км — сухо, полет нормальный=))
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Отсоедините провод, идущий к положительному выводу катушки зажигания.
Отверните два винта и снимите крышку распределителя зажигания.
Ключом за болт крепления шкива проверните коленчатый вал до установки поршня первого цилиндра в высшую мертвую точку такта сжатия.
Нанесите метку, указывающую на положение пластины корпуса распределителя зажигания относительно задней крышки двигателя; это необходимо для сохранения правильного взаиморасположения.
Отсоедините вакуумные шланги, отверните прижимной болт и снимите распределитель зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не проворачивайте коленчатый вал двигателя после снятия распределителя зажигания.
Смажьте кольцевую прокладку чистым моторным маслом.
Вставьте распределитель зажигания в заднюю крышку двигателя так, чтобы ротор находился в положении, соответствующем моменту зажигания в первом цилиндре; совместите метки, нанесенные до снятия распределителя, и заверните стопорный болт.
Подсоедините вакуумный шланг и провод от катушки зажигания.
Установите крышку распределителя зажигания и подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Проверьте установку зажигания.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не проворачивайте коленчатый вал двигателя после снятия распределителя зажигания.
Установка момента зажигания
Выверните свечу зажигания из первого цилиндра и закройте пальцем отверстие для свечи, затем ключом за болт крепления шкива проверните коленчатый вал. При ощущении противодавления поворачивайте вал медленно до совмещения метки на шкиву с меткой «Т» на шкале индикатора момента зажигания.
Смажьте кольцевую прокладку чистым моторным маслом.
Вставьте распределитель зажигания в заднюю крышку двигателя так, чтобы ротор находился в положении, соответствующем моменту зажигания в первом цилиндре; совместите метки, нанесенные до снятия распределителя, и заверните стопорный болт.
Подсоедините вакуумный шланг и провод от катушки зажигания.
Установите крышку распределителя зажигания и подсоедините провод к отрицательной клемме аккумуляторной батареи.
Замена ротора распределителя зажигания
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Снимите крышку распределителя зажигания.
Отверните винты и снимите ротор распределителя зажигания.
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.
Ремонт распределителя зажигания
Снимите распределитель зажигания.
Достаньте из корпуса распределителя пластину с установочным зубом.
Зажмите распределитель зажигания в тисках через ветошь, чтобы не повредить его поверхность.
Выверните два винта и снимите ротор распределителя зажигания.
Рис. 7.2. Элементы распределителя зажигания: 1 – крышка распределителя зажигания; 2 – ротор распределителя зажигания; 3 – механизм центробежного регулятора опережения зажигания; 4 – сенсорная катушка; 5 – коммутатор; 6 – вакуумный регулятор опережения зажигания; 7 – вал; 8 – шестерня привода
Снимите две пружины механизма центробежного регулятора, предварительно пометив их, чтобы облегчить сборку (рис. 7.2).
Отверните стопорный болт и снимите с вала механизм центробежного регулятора опережения зажигания.
Выверните два винта и снимите сенсорную катушку.
С помощью небольшой отвертки осторожно отделите электронный модуль от сенсорной катушки.
Выверните два винта и извлеките вакуумную диафрагму из корпуса.
Выверните два винта и выньте коммутатор.
Выбейте штифт и снимите шестерню привода. Снимите шайбы.
Снимите вал распределителя зажигания, подшипник и сальник.
Смажьте вал распределителя зажигания литиевой смазкой.
Установите вал распределителя зажигания, подшипник и сальник.
Установите шайбы и шестерню привода. Подберите такое количество шайб, чтобы люфт шестерни привода был наименьшим, а посадка шестерни не была плотной. Застопорите шестерню новым штифтом.
Установите коммутатор и закрепите его винтами.
Вставьте тягу вакуумного регулятора в корпус распределителя зажигания и зацепите ее за опорную пластину коммутатора в основании корпуса, повернув пластину так, чтобы тяга регулятора вошла в зацепление, а пластина была правильно ориентирована.
Установите сенсорную катушку и электронный блок, убедившись в правильной посадке последнего на монтажные выступы, после чего затяните винты.
Установите ротор и крышку распределителя зажигания.
Видео про "Распределитель зажигания" для Mazda 626
Mazda 626 GE меняю сальник распределителя зажигания Mazda 626 GE Эксперимент по установки угла положения трамблера Mazda 626. Переделка проводки от трамблёра S5 под S9
Mazda 626 – модель леворульного автомобиля, производившаяся японской компанией Mazda Motor Corporation. Аналогичные машины с правым рулем называются Mazda Capella.
Историю данной модели можно представить следующим образом:
- первое поколение CB2 – компактный автомобиль, выпускающийся с 1997 года, с задним приводом, у которого двигатель SOHC – двухлитровый четырехцилиндровый мощностью 75 л.с;
![Mazda 626 CB2]()
- второе поколение GC – выпускалось с 1983 по 1987 год. На данную серию ставились двигатели разных индексов. Самой распространенной является серия двухлитровых двигателей FE, которые имели разное количество клапанов, отличались системой питания, а мощность варьировала от 90 до 120 л.с. Также устанавливались F6 – объем 1,6 литра, мощность 80 л.с., RF – объем 2 литра, мощность 62 л.с.;
![Mazda 626 GC]()
- третье поколение GD с более четкими линиями кузова – появилось в 1987 году, универсал GV – в 1998;
![Mazda 626 GD]()
- четвертое поколение GE с кузовом седан, хэтчбек – представлено в 1991 году. Стало основой для Mazda MX-6, Ford Probe. Помимо бензиновых и дизельных четырехцилиндровых двигателей ставились и шестицилиндровые V6 объемом 2,5 литра;
![Mazda 626 GE]()
- пятое поколение с кузовом седан, хэтчбек GF и универсал GW – автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом появились в 1997 году.
![Mazda 626 GF]()
Далее автомобили с индексом 626 сменили модели с названием Mazda 6.
Поколение GE
Четвертое поколение серии 626 GE, как было сказано выше, дебютировало в 1991 году. Автомобиль придерживался принципов модного на тот момент биодизайна.
Интерьер гармонирует с экстерьером, повторяя плавные округлые линии, которые не только привлекательны внешне, но и обеспечивают безопасность.
Стандартная комплектация предполагает регулируемую по высоте рулевую колонку, гидроусилитель рулевого управления, центральный замок и антиблокировочную систему тормозов, а чуть позже появилась и подушка безопасности. Посадка у машин серии 626 – низкая, но это компенсируется комфортными креслами.
Стали использоваться двигатели сравнительно больших объемов. Среди маломощных были четырехцилиндровые с 16 клапанами с впрыском объемами 1,8 и 2 литра, мощностью 105 и 115 л.с. В 1993 году впервые на модель поколения GE был поставлен V-образный шестицилиндровый, объем которого 2,5 литра, мощность 165 л.с.
Система зажигания
Системой зажигания называют часть общей системы электрооборудования, создающая электрическую искру для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания.
В модели Mazda 626 GE она состоит из четырех свечей зажигания, высоковольтных проводов и распределителя зажигания (в обиходе имеет название «трамблер»), в корпус которого также встроены катушка (также иногда называется «бобина») и выключатель зажигания.
С целью безопасности важно проверить исправность всех механизмов в системе.
Проверка свечей
Свечу зажигания составляют центральный электрод, изолятор с металлическим корпусом и электрод массы.
Одной из характеристик является калильное число, определяющее теплостойкость данного элемента: чем оно ниже, тем выше теплостойкость. Калильное число, которое должно быть у свечи, зависит от производителя автомобиля. Необходимо, чтобы изолятор и электроды нагрелись до температур, при которых происходит так называемое самоочищение, освобождение от газов, полученных при сгорании топливовоздушной смеси.
Очистка их поверхности необходима, чтобы избежать вытекания высокого напряжения через нагар, иначе снизится или даже обнулится значение мощности искрового разряда. Тем не менее, сильный нагрев элементов свечи может привести к неуправляемому калильному зажиганию, что, в свою очередь, вызовет разрушение компонентов двигателя.
Срок службы свечей зависит в основном от материала центрального электрода и бывает в пределах от 30000 до 100000 км пробега. Автомобили Mazda 626 GE требуют регулярной замены свечей с периодом меньше, чем их средняя продолжительность работы.
Если машина стала труднее заводиться, увеличился расход топлива и повысилось количество CO и CH в выхлопных газах, то невольно появляется мысль о неисправности свечей. Существует несколько способов проверки.
Один из них основан на проверке искры. Для этого нужно вывернуть свечу и отсоединить от нее провод, а после этого поднести ее к блоку цилиндров. В идеале должна появиться яркая искра. Если же получился другой результат, то данную свечу необходимо заменить.
Проверка высоковольтных проводов и распределителя
Задача высоковольтных проводов – соединять бобину с крышкой распределителя, а боковые контакты трамблера – со свечами. Для подключения на их концах есть специальные наконечники.
Процесс проверки крышки распределителя можно разделить на этапы.
- Прежде, чем проверить крышку распределителя, нужно выключить зажигание.
- Потом следует отсоединить крышку, снять ротор. Осмотреть, есть ли на их контактах неровности, вмятины, были ли они подвержены коррозии.
![Проверка крышки распределителя зажигания Mazda 626]()
- Проверить, легко ли перемещается средний контакт крышки, после чего отшлифовать, к примеру, наждачной бумагой.
![Обслуживание крышки трамблера Mazda 626]()
- Определить, есть ли трещины или неправильные тонкие линии на поверхности крышки. Если таковые имеются, то крышку следует заменить.
![Неисправности крышки зажигания Mazda 626]()
Катушка зажигания автомобилей серии 626 GE проверяется несколькими шагами.
- Выключив зажигание, снять крышку распределителя.
- Разъединить многоконтактный штекер и соединительный элемент трамблера.
- Использовать омметр для измерения сопротивления между разными клеммами – устройствами для присоединения проводов – и сравнить их с правильными значениями. При любом несовпадении катушку желательно заменить.
Также можно отремонтировать катушку зажигания, способом представленным в видеоролике:
Снятие и установка распределителя
Довольно часто автовладельцы серии Mazda 626 GE задаются вопросом, как выставить зажигание. Для начала необходимо пройти этап проверки момента зажигания, а уже исходя из результатов, переходить к регулировке. Для осуществления этих процессов нужны тахометр и стробоскоп. Как это сделать подробно указано в видеоролике:
Проверка реализуется определенным образом.
Обычно поколение GE не нуждается в процессе регулировки, но она необходима после снятия распределителя.
Чтобы ее выполнить, нужно:
- Ослабить болт крепления таким образом, чтобы можно было трамблер прокрутить. Установить момент зажигания, зная, что он станет:
- более ранним, если выставить устройство с поворотом по часовой стрелке;
- более поздним, если выставить трамблер против часовой стрелки.
- Затянуть болт с величиной момента 22 Нм.
- Снова осуществить проверку, а при необходимости – и регулировку.
- После заглушки двигателя, отсоединить ранее подключенные приборы и кабеля.
- Опять проверить количество оборотов на холостом ходу и отрегулировать, если это необходимо.
Чтобы снять трамблер в автомобилях поколения GE, необходимо для начала отсоединить кабель массы аккумулятора. Поршень первого цилиндра должен войти в положение высокой мертвой точки. Кабель зажигания, потянув за штекер, отделить от крышки распределителя. Открутить болт и разъединить трамблер с головкой блока цилиндров.
Многие автовладельцы после снятия распределителя не могут обратно его установить, что может привести к сбою работы. Но на самом деле, выставить трамблер не так сложно.
Для этого нужно провести несколько манипуляций.
- Откорректировать положение высокой мертвой точки, если это необходимо.
- Смазать маслом кольцо на валике распределителя, предварительно его подвинув.
- Поворачивать трамблер до тех пор, пока не совпадут маркировки высокой мертвой точки, после чего вставить его в головку цилиндра, слегка зафиксировать.
- Прокрутить распределитель так, чтобы болты крепления находились напротив пазов, а затем их немного подтянуть.
- Подключить многоконтактные штекеры.
После проделанных вышеописанных операций отрегулировать момент зажигания.
Для этого в некоторых процессах придется применять специальные измерительные приборы, но их также можно несложно найти. Самостоятельный ремонт машины всегда позволит проследить за качеством, не только поможет сэкономить денежные средства, но и доставит удовольствие, а также поспособствует улучшению технических знаний и получению полезных навыков.
На последок -посмотрите лучший обзор Mazda 626 GE:
- 0 комментариев
![]()
Читайте также: