Замена сальника коленвала заз 968
Уже снял двигатель, убрал навесное, открутил головки, болты, что прижимают головку открутились чуть ли не от руки, может из-за этого масло вытекало?
Снял цилиндры .
Внутри двигателя смолистые отложения толщиной около 1-2 мм. Чем и как их лучше отмыть?
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, как думаете возникнут проблемы ? и на, что обратить внимание?
Пробег двигателя 30000км.
болты, что прижимают головку открутились чуть ли не от руки, может из-за этого масло вытекало?
Чем и как их лучше отмыть?
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, на что обратить внимание?
там не болты а шпильки. текло из за этого. скорей всего шпильки вырваны, лечится рем шпильками с резьбой на м12
ручками, любым доступным способом, если снимается с авты то химией.
на состояние шестерен, сальника, подшипника балансира.
Сегодня буду пытаться снять переднюю крышку, как думаете возникнут проблемы ? и на, что обратить внимание?
Пробег двигателя 30000км.
Комментарии к теме Замена сальника коленвала ЗАЗ Запорожец
Понял спасибо. Давай дальнейшию сборку братишь. Я просто полностью разобрал а собрать могу. Но все нюансы хотелось знать. Например расположение цилиндров, поршней, можна толкатель поменять местами. и т д.
Нет) Не достал) Вы правильно всё делаете. Вы доходчиво всё объясняете) По другому с механизмами нельзя)
Ребята подьскажите пожалуйста что ето за звук и как с ним бороться? У меня он появляется ближе к земе когда температура опускается от +5 и причем когда холодает.
Была десятка у меня двиг 1.5 L 8 кл. за пробег 523 тыс. км три раза рвал ремень на ходу и без последствий. Так что, информация у вас какая-то не правильная. не гнёт клапана.
Здравствуйте, на рено дастер есть стук в двигателя это у многих есть, хочу спросить как устранять эту стук?
Для кого, вот это, от Рождества Христова: ' Ремень ГРМ служит для. устанавливает ся на. находится в. Не думаю, что ролики с подобными названиями будут смотреть те люди, которые не знают, что это такое.
Честно говоря без комментариев мало что понятно(почему вместо музыки было не сказать пару слов про то что делаешь. На первый взгляд это было как: сняла хомут что-то пошорудила и одела обратно(
спасибо друг, я завтра хочу менять то же самое, а теперь думаю может только на кулисе поменять и не трогать сальник коленвала. я купил все сальники кулисы и еще 3.
Добрый день. Хотел спросить эти два клапана одинаковые один вы меняли а второй оставили старый. И если у меня машина перестала ехать заменили масло в акпп проехала пару метров и все дело в этих клапанах. Спасибо
Коренные шейки имеют диаметр — 55-0,019 мм, шатунные — 50 -0,009 -0,025 мм, кривошип имеет радиус 33 мм. Между вкладышами и коренными шейками диаметральные зазоры в новом двигателе находятся в таких пределах :
— для задней шейки (со стороны маховика) – 0,090-0,129 мм;
— для передней шейки — 0,070-0,109 мм;
— для средней шейки — 0,040-0,098 мм;
— между вкладышами шатуна и шатунными шейками — 0,025-0,072 мм.
На износостойкость шатунных и коренных шеек и общую работоспособность двигателя МеМЗ-968Н большое влияние оказывает степень динамической уравновешенности коленвала. Поэтому балансируется коленчатый вал вместе с маховиком, корпусом центрифуги и механизмом сцепления; дисбаланс не должен быть больше 15 г·см.
На шатунные шейки при динамической балансировке ставят разъемные противовесы круглого сечения с массой каждого 810±1 г, которые сбалансированы статически до полного равновесия.
На маховике и кожухе после динамической балансировки ставят метки их взаимного расположения.
На коленвал ДВС оказывают действие осевые усилия от косозубых зубчатых колес привода балансирного и распределительного валов (в направлении к маховику), а также возникающие только при выжиме сцепления усилие нажимных пружин механизма сцепления (80-100 кгс).
Воспринимаются осевые усилия торцовым буртом вкладышем 4 коренного переднего подшипника, торцом передней опоры, а также коренного подшипника через упорную шайбу 23.
Ограничивается осевой разбег с одной стороны шлифованным буртиком щеки, с другой – упорной шайбой 23 коленвала (при закрепленном и установленном наборе) и при сборке стоит в пределах 0,06-0,27 мм. Обеспечивается он длиной передней коренной шейки и длиной подшипника с опорой.
Кривошипные механизмы двигателя МеМЗ-968Н: 1 — Корпус центробежного маслоочистителя; 2 — Зубчатое колесо привода балансирного механизма; 3 — Опора переднего подшипника; 4 — Вкладыш переднего подшипника; 5 — Опора среднего подшипника нижняя; 6 — Опора среднего подшипника верхняя; 7 — Болт; 8 — Вкладыш заднего подшипника; 9 — Подвижный маслоотражатель; 10 — Маховик; 11 — Обод зубчатый; 12 — Манжета задняя коленвала; 13 — Штифт; 14 — Шайба стопорная; 15 — Болт маховика; 16 — Прокладка; 17 — Неподвижный маслоотражатель; 18 — Стопор заднего подшипника; 19 — Шайба отгибная; 20 — Болт; 21 — Вкладыш среднего подшипника; 22 — Кколенчатый вал; 23 — Шайба упорная; 24 — Зубчатое колесо привода распредвала; 25 — Маслоотражатель центробежного маслоочистителя; 26 — Отгибная шайба ; 27 — Болт маслоочистителя; 28 — Шайба пружинная; 29 — Болт; 30 — Штифт; 31 — Подшипник игольчатый; 32 — Сальник; 33 — Заглушка; 34 — Штифт переднего коренного подшипника.
На переднем конце коленвала ДВС автомобиля ЗАЗ-968М на сегментных шпонках стоят колесо зубчатое 24 привода распределительного и балансирного валов 2, упорная шайба 23 и корпус 1 центробежного маслоочистителя. Они затягиваются с усилием затяжки 100-125 Н·м (10-12,5 кг·см) пустотелым болтом 27.
На четырех штифтах 13, один из которых смещен, на заднем торце коленвала стоит маховик 10. Между торцом вала и маховиком установлена бумажная уплотнительная прокладка 16, толщина которой 0,1 мм.
В крышке распределительных зубчатых колес со стороны переднего конца коленвала установлены манжета и неподвижный маслоотражатель для предупреждения утечки масла из картера.
На задней шейке коленвала двигателя МеМЗ-968Н установлены неподвижный 17 и подвижный 9 маслоотражатели и запрессована манжета 12 в картер с левой маслосгонной резьбой на рабочей кромке. Стоящая на манжете стрелка указывает направление вращения вала.
Задняя и передняя манжеты невзаимозаменяемы.
Маховик 10 отлит из серого чугуна, в маховике на специальную выточку напрессован зубчатый обод 11. Он служит для пуска двигателя стартером.
Обод перед напрессовкой нагревают до температуры около 200-230° C. К валу маховик крепится стопорится шайбой 14 и болтом 15.
У среднего подшипника опора отлита из сплава магния. Она разъемная и состоит из двух половин — верхней 6 и нижней 5, стягивающихся с усилием затяжки 25-30 Н·м (2,5-3 кгс·м) болтами 7 и центрирующихся двумя штифтами 30. Обработка половинок опор происходит совместно, в связи с чем они не могут быть заменены по отдельности.
Половинки средней опоры на коленвал двигателя автомобиля ЗАЗ-968М устанавливаются таким образом, чтобы, если смотреть с конца коленвала с лыской, то канал в опоре 5, служащий для подведения смазки, находился с левой стороны, а два отверстия с резьбой под болты 29 крепления к картеру опоры — внизу,
Вкладыш 21 среднего подшипника коленвала разъемный. Его монтирование происходит вместе со средней опорой на коленвал до его постановки в картер. Половинки подшипника являются взаимозаменяемыми и в опоре фиксируются штифтами.
Передняя опора 3 отлита из сплава магния, имеет каналы для отвода и подвода смазки. В нее запрессован вкладыш 4 переднего подшипника. Он фиксируется штифтом 34.
Действующие на коленчатый вал осевые усилия воспринимает передняя опора. Опора запрессовывается в картер и к нему крепится при помощи шпилек.
Коренные подшипники коленвала ДВС изготовлены из особого сплава алюминия.
Задний коренной подшипник непосредственно запрессован в картер двигателя МеМЗ-968Н и фиксируется стопором 18 и болтом 20, который стопорится отгибной шайбой 19. Коренные подшипники при необходимости рекомендуется во избежание повышенного прогиба оси коленвала менять одновременно все.
После замены вкладышей необходимо проверить в каждом подшипнике диаметральный зазор.
Комментарии по теме Замена сальника коленвала ЗАЗ Запорожец
Гелиос написал(а)
вот не ужле нельзя сделать нормальное видио. с подробным описание всех действий!почему у немцов,есть видосы,а мы не можем!
Гапулин Фарход написал(а)
Под шкивом нет не шпильки, а шпонки и шкив насаживается не шкив, а на вал РАСПРЕДВАЛА.
Арти написал(а)
Привет Дядя Валентин. Как всегда просто отличное видео. Всё чётко и понятно. Удачи тебе Дядя Валентин и твоему каналу. Да и побольше таких видосиков.
Вазыхов Карт написал(а)
В гору 120, с горы 90! Что это? Температура масла двигателя Запорожца. Текстолитовую шестерню делали для уменьшения шума, но она часто разваливалась. Еще из недоработок там был бак (968 М), из которого бензонасос отказывался закачивать бензин, если в баке было меньше 10 литров. Ставили обычную канистру в капоте (пожароопасную очень). Также вечно разбалтывающиеся сочленения привода КПП. Тоже надо было сильно извернуться для его регулировки. Рулевое управление тоже точным назвать сложно. Вообщем сложноватый авто для современного автолюбителя, для 60-70-80-х годов в самый раз.
Kyan написал(а)
Ну демпфера коленвала у него стоит резинка между внутренней частью и наружней. Если таким методом пользоваться то вариант провернуть внутреннюю и внешнюю обойму то есть между ними стоит резинка и потом можно смело идти в магазин покупать новый демпфер. не рискну
Germano написал(а)
можно поставить провода от давления в тормозах на бачок тормозной. По сути, то, что нужно
Brann написал(а)
Александр, подскажите сколько в программе должно показывать наддува в стоке. Не могу понять
Меркурий написал(а)
здравствуйте,спасиб о за видео! У меня вопрос на этом двигатели 3s-fe гнет клапана или нет?при обрыве ремня
Кудус написал(а)
здравствуйте всем подскажите пожалуйста у меня вот Мерседес Е 3.2 троит и дымит загорелся датчик ECP
Analise написал(а)
здраствуйте купил цепь (АЕ) и обнаружыл што старая которая стоит на движке втулки которые на цепи имеют дырочки а вот на АЕ их нет ето хорошо или так должно быть ато я незнаю ставить или ето подделка?
Читайте также: