Замена руля range rover l322
Итак, в фокусе нашего внимания немного бэушный Range Rover четвёртого поколения L405, который начал продаваться в 2013 году, а заодно Range Rover Sport L494 тех же лет выпуска. Версий и комплектаций этих машин на вторичном рынке довольно много, а по ряду узлов и агрегатов они совпадают с другими Land Rover, прежде всего Discovery 4 и Range Rover третьего поколения L322. Конечно, весь спектр в одном небольшом материале мы рассматривать не будем, а сосредоточимся на самом интересном — дизельных машинах с моторами 3.0 и 4.4 литра и бензиновых с 5.0-литровым компрессорным. Особенности комплектования внедорожников производителем просты и понятны только на бумаге, поскольку опционные списки бесконечны и из Vogue можно сделать почти что Autobiography — были бы деньги. Ну а тяга к тюнингу и доработкам, заставит чесать затылок даже самого опытного перекупа, пытающегося по внешнему виду определить, какая перед ним версия (например, те же пороги с сервоприводом можно заказать на любую).
Если же взять заводскую номенклатуру, то в России продавались машины в комплектациях Vogue, Vogue SE и Autobiography, не считая удлинённых и ограниченных версий. И первое на что нужно смотреть — это ручки дверей. Потому что решётку радиатора часто меняют, шильдики клеют, а на ручки обычно не обращают внимания. Так вот, у младшей из моделей — ручки не в цвет кузова. Ну и кресла, если заглянуть внутрь салона, будут без перфорации на валиках боковой поддержки бёдер, а второй ряд без регулировок. Всё остальное — накрышная система, электропакет, акустика Meridian, бесключевой доступ — входит в базовую комплектацию, а то что не входит, можно заказать.
Береги здоровье смолоду
Первое знакомство
Выбирая Range Rover сразу договаривайтесь о тест-драйве и поездке на сервис. При том, что большую часть проблем вы сможете определить сами, используя наши рекомендации, как своеобразный мануал. Тем более, что все потенциально возможные беды не смогут вычислить даже самые опытные мастера. Но не будем о грустном. Перед тестом машину следует запустить на холодную и хорошенько прогреть. Причём не только двигатель с трансмиссией, но и ходовую. Первая проблема, успевшая стать притчей во языцех — стуки в передней подвеске. А вам казалось, что Range Rover громыхает всегда? На неровностях, при смене направления, при ускорении и торможении? Поверьте, это не так. Лучше всего шумы проявляются в двух случаях — резком, почти в пол, торможении и переезде препятствия по диагонали, скажем, лежачего полицейского или подъёма на бордюр. С этого и стоит начать тестовую поездку — несколько раз резко затормозить и пару раз скакнуть через препятствие по диагонали. С разумной скоростью, разумеется. Если есть стуки при торможении, то замене подлежат рычаги в сборе или, как минимум, сайлент-блоки. Если стуки появляются при переезде препятствия — это активный стабилизатор. Чего только не делал производитель, чтобы малой кровью избавится от этих стуков, но, увы, помогает только замена самого стабилизатора, продольных рычагов, а скорее всего и блока управляющих клапанов. Итоговая сумма такого ремонта доходит до 200 тысяч. Меняя стабилизатор нужно проверить есть ли на нём противовес, иначе вам запросто впарят залежалый стаб старого образца и стук может вернуться. Да, несмотря на уровень цен, проблемы с сервисом Range Rover такие же, как и у других марок, так что нужно быть внимательным и недоверчивым. С другой стороны, экономить на ответственных деталях тоже надо осмотрительно. Если выдвижные пороги сойдут и китайские, по цене в несколько раз дешевле оригинальных, то тормоза — если стояли Brembo, значит надо ставить Brembo (комплект на переднюю ось, кстати, обойдется почти в 60 тыс. рублей).
Задняя подвеска практически неубиваемая, включая её пневматическую часть. Не менее надёжна пневматика и спереди. Вообще, последние лет десять, она считается самой надёжной среди аналогичных систем конкурентов. Зато сзади гораздо проще повредить баллоны или трубки механически. Несмотря на распространённое мнение, что Range Rover исключительно городской автомобиль, на нём весьма активно ездят по бездорожью, а порой и довольно серьёзному. Зачем? Ну потому, что может.
Чем больше, тем лучше
Немудрёная присказка, вынесенная в заголовок этой главы, идеально подходит для выбора моторной гаммы. Двигателей четыре: 3.0-литровый турбодизель, известный по Discovery 4, 3.0-литровый ягуаровский турбобензин, роскошный 4.4-литровый дизель и американский монстр от Ford Mustang — 5.0-литровый бензиновый V8 с механическим нагнетателем. Все моторы мощные, быстрые, все попадают под налоговый пресс, кроме разве что 3.0-литрового дизеля, которому нарисовали 249 л.с., хотя чиповка позволяет легко снимать с него 260. Лучшими моторами считается 4.4-литровый турбодизель 340 л.с. и 5.0-литровый 510-сильный бензин. Слабых мест у них немного, но кое-что из негатива сервисмены всё же накопили. Про 3.0-литровый дизель высказываются значительно более негативно, а 3.0-литровый бензин вообще непонятно зачем ставят на Range, лучше бы V8 атмосферный поставили. Но начнём мы с меньшего дизеля.
Беда бензинового V8 обычно в том, что машины с этим мотором чаще других попадают в аварии и бьются именно передком. После проходят через кузовной ремонт и быстренько продаются. На фоне этого, подтёки масла уже не самое страшное, а про неисправности компрессора вообще мало кто слышал. Главное — масло вовремя менять! Шум из ГРМ на холодную указывает на необходимость замены привода компрессора, водяной помпы, ну и самих цепей, что в комплексе может дойти до 180 тысяч рублей расходов на детали и работу.
Совет от мастеров: чтобы проверить состояние ГРМ, снимите крышку заливной горловины — мотор будет пытаться заглохнуть, но шумы и стуки станут отчётливее.
Но самое важное, что должен знать каждый владелец Range Rover — при резкой потере масла автомобиль никак не сигнализирует об этом и запороть двигатель можно за считанные минуты. Причина утечки, как правило, протечка слива масла турбонагнетателя и сам нагнетатель, реже передний сальник коленвала.
Маслом клапан не испортишь
В первые годы выпуска у трансмиссии были проблемы с охлаждением. В 2014 прошла сервисная акция по замене всей системы и при приобретении неплохо бы убедиться, что в сервисной книжке выбранного вами экземпляра, есть отметка об этой операции. Или обратите внимание мастеров на эту деталь при осмотре. К сожалению, перегрев коробки может не проявиться аварийным сигналом на панели, а просто заглушить мотор прямо на ходу. Были случаи замены коробки по гарантии, но как показала практика — достаточно сменить масло и установить систему охлаждения нового образца.
Лампы и страхи
Ещё одной неприятностью может стать взрыв ламп головного света. Буквально! С разлётом мельчайших осколков по всей блок-фаре и последующим длительным их выковыриванием. Поэтому если цвет ламп меняется на розовый, надо срочно их заменить (примерно по 12 тыс. за сторону). Барахлят доводчики дверей, через пару зим эксплуатации отказывают порожки. Официальная замена дорога, но есть сторонние производители, со доказанной надёжностью.
В целом, кузов и салон мало подвержены износу. Лакокрасочное покрытие устойчиво, а алюминиевые панели не боятся ни сколов, ни царапин. Разве что потёртости от уплотнителей можно найти и изредка отказывает привод двери багажника. Салон — образец комфорта, элегантности и, если можно так выразиться, выносливости. Следы эксплуатации после 100 тысяч пробега можно поискать на полу под педалью газа, да на ручке двери. Каркас кузова очень прочный, скрипы и треск ему несвойственны. Кожа невероятно стойкая и сохраняет свежесть годами. Однако, нужно помнить, на средствах по уходу сэкономить не удастся и как это ни банально звучит — предпочтение нужно отдавать оригинальным наборам.
Подготовка к замене рулевого колеса Evoque своими руками
Для самостоятельной замены данной детали следует приготовить следующие инструменты, принадлежности и расходные материалы:
- новое изделие;
- переходник, если предполагается установка руля своими руками с несоответствующим штатному типу креплением;
- комплект ключей и накидных головок;
- круглогубцы;
- специальный ключ для демонтажа/установки некоторых элементов приборной панели, в частности, для подушки безопасности;
- набор крестообразных и плоских отверток;
- изолирующая лента.
На завершающем этапе подготовки необходимо изучить техническую документацию по ремонту кроссовера, включая порядок демонтажа и установки рулевого колеса Evoque. Такой подход позволит избежать лишних операций и поломок в процессе выполнения ремонтных мероприятий.
Замена рулевого колеса Evoque своими руками: особенности и последовательность
Сборку и монтаж нового колеса выполните в обратной последовательности. При этом особое внимание уделите правильному подключению разъемов питания схем управления, вмонтированных в руль, в соответствии с требованиями руководства по ремонту и эксплуатации Evoque.
Владимир привет! Мне очень понравилась машинка для семьидеально но тёмный салон практичней! И хотел спросить какая коробка у неё?
Якутия за правый руль. мы Всё здесь ездим на Японских авто. у нас тут зима очень холодная,и авто Японское класс.
Да шарнир 'ласточкин хвост' делать легко, а вот ШРУС-Это с раз- два и. не получиться. Четыре часа ремонтировали и из них полчаса ушло на сборку и установку на авто. остальное время добили кувалдами по приводу, вернее по гранате.
немного критики.. Знаете почему мы снимаем тест-драйв на Амуре? - потому что тут ветер, . ) и это.. шорты с носками это нормально для съёмок?)
совсем уже запутался с этим кглом поворота,начну сначала может у кого такаеже беда: менял акб и кажется оставил зажигание, в результате (просвитившись в драйв ру)слетел угол поворота руля и загореласся желтый руль и есп(зигзаги),решил что ерунда адаптирую ваг сомом и все ок,но в списке работ было еще и замена замка зажигания и решил сначало все поменять и потом завершить работу с програмкой,замок поменял без проблем и старался собрать все акуратно и по меткам, но в результате когда попытался адаптировать датчик руля g85,заметил что он не реагирует на повороты руля совсем и в измеряемых групах показывает 0 градусов, где я напортачил? и если придется менять сенсор,то как его установить правильно и что нужно прописывать или адаптацию только?помогите, уже тонну времени потратил,буду благодарен.
Буквально сегодня менял на своём патфайндере шлейф уже третий раз! Первый заводской полетел зимой этого года, тыкался по дилерам, ездил на сервис узнавать код ошибки(ещё не знал что проблема в шлейфе). В итоге дилеры зарядили 600-700 баксов за ремонт(живу в Торонто).как обычно, русская жаба дала рукам команду фас, разобрал руль, снял бублик, процедуру отключения аирбага не описываю, лишь добавлю, что после отключения обеих(!) клемм с аккумулятора и выдержки 10 минутного перерыва, на всякий случай включил нагрузку, зажигание, дворники, фары, для снятия остаточного напряжения в емкостях в электронике, хотя может это было излишне. Шлейф покупал на ебэе в китае, он обошёлся мне в 8 долларов с доставкой, правда ждал почти три недели. Так что бублик после прозвонки шлейфа, кстати прозвонка не показала повреждений, и визуально он выглядел относительно неплохо, собрал обратно, поставил все обратно и ездил, пока не пришёл новый из китая. На радостях принялся за ремонт. хочу обратить внимание что качество китайское намного хуже оригинала, смущала ручная кустарная пайка и качество отливок разъемных колодок, так что надфиль со скальпелем в руки, перепроверяйте, как колодка садится на свои места, иначе шлейф долго не прослужит, я тоже сначала не обращал внимание, как результат, первый отходил 7 месяцев, второй неделю всего, но со вторым я сам накосячил. В китайском шлейфе нет фиксатора продольного перемещения, в этом видео автор называл его прищепкой, при первой замене я проигнорировал его отсутствие, как результат, обрыв как раз за ним, на перегибе, ибо без него вся нагрузка приходится как раз на сгиб, во втором случае не обратил внимание, что облой от отливок не даёт колодкам сесть в свои гнезда полностью, в итоге крышки недожимают колодки, появляется перекос крышек, в следствии чего в одном месте шлейф начинает подклинивать, а в другом появляется излишний зазор. И что у меня получилось- где подклинивало, там подминало шлейф, и он туго перемешался в пазах на катушке, а главное излишний зазор появлялся, из-за возникшего натяга, способствовал появлению гофра на шлейфе, потом гофр перемещался в поклиневшее пространство, где шлейф окончательно клинил, даже чувствовалось как раз заедало, и как следствие полный обрыв всего шлейфа, так что особо следим за полное и легкое защёлкиванием всех защелок, отсутсвие перекосов и подклиниваний. В комплекте с шлейфом идёт смазка, смазку наносит обязательно по всей длине шлейфа, а не в одном месте, сухой шлейф может залипнуть. Обязательно найти среднюю точку, чтоб не оборвало шлейф, считается кол-во оборотов от упора до упора, делите на два, при этом редко кол-во оборотов и упоры дадут вам возможность поймать середину прямо по центру рулевого колеса, не беда, главное, чтоб от центра было 2 полных оборота в обе стороны, у меня руль от центра до упора в одну сторону на 1.75 оборота поворачивается, собираем все обратно руль на шлицы одеваем по меткам, они с завода там стоят, но для себя полезно маркером ещё сделать пару меток перед снятием руля, код ошибки сбрасываем последовательным включением-выключени ем зажигания, в ютубе есть видео, как это делать, правда я смотрел на английском, и вуаля! Надеюсь на неделю хватит!
Чиним и ремонтируем © Все права защищены
Связаться с нами
Датчик угла поворота рулевого колеса Land Rover Discovery 3
Снятие
- Освободите зажим.
- Выверните два винта.
- Рассоедините электрический разъем.
3. Расстыкуйте электрический разъем датчика поворота рулевого колеса.
- Запомните положение, в котором была установлена деталь.
- Выверните специальный болт и отбракуйте гайку.
5. Снимите датчик поворота рулевого колеса. Выверните 3 винта с головкой Torx.
Установка
- Состыкуйте электрический разъем.
- Зафиксируйте зажим.
- Затяните винты.
Видео про "Датчик угла поворота рулевого колеса" для Land Rover Discovery 3
Калибровка датчика угла поворота руля. Калибровка датчиков угла поворота CodeLink Рендж ровер програмированиеЧитайте также: