Замена ремня грм на лексус рх 400h
При замене ремня ГРМ меняется:
1. ремень;
2. ролик натяжителя;
3. обводной ролик;
4. гидронатяжитель.
Мне в одинх сервисах говорят что не надо менять гидронатяжитель, в других, что надо.
Так надоли менять гидронатяжитель?
Я все это поменял. И (зажмурившись).. сальники тоже! 20 ткм уже накатал, все отлично (тьфу три раза).
Не согласен категорически Если по регламенту не положено. То не х. Петровичам лезть туда куда не положено. Поверьте, поставить "нормальный" сальник нормально, может не каждый механик.. Вреда от замены может быть будет больше.
Я тоже меняю если течет А если не течет, то нечего его трогать. Я сомневаюсь что при замене ГРМ нужно менять и сальники по регламенту.
Прошу прощения, что не правильно понял Ваш пост >>>>> Я бы поменял,пуcть ещё сальники посмотрят,стоят они копейки,а раз всё разберут,то можно и их поменять.
++++ Можно понять двояко.
Не хотел Вас обидеть прошу извинить меня.
У меня сопливится сальник правого привода. Прошу прощения если неправильно написал. Переписываю из того, что мне написали при диагностике ходовой. Это про этот сальник идет речь, или нет?
У меня тоже подтекал Именно сальник правого привода. Работа не сложная, цена сальника около 10$ (точно не помню) . Но нужна хорошая оправка для его верной усадки и трезвая голова при установке привода . Иначе уже усаженный сальник можно ещё разок порвать стопорным кольцом.
З.Ы. ИМХО, но этот сальник слабое место рекса. Процентов 30 Рексов сопливит после 50-60т.миль. Многие меняли. Через него уходит красная жидкость АКПП. Если датчик уровня жидкости в коробке исправен , то он сам подмигнёт когда надо. Или можешь проверить на заведённой машине, заехав на высокий бордюр правой стороной. Если датчик мигнёт, то сальник твой здорово сопливит. Диагноз-менять! Просто на ходу , из-за давления жидкости датчик уровня не всегда показывает её уровень, а если и покажет, то уровень как правило бывает уже ниже критической. Далее начинается заглатывание воздуха ну и все "вытекающие" последствия. Если не менять, то цена вопроса всего 4-5 кило. То есть новая коробочка. :-)))
Заодно проведи инспекцию сальников раздатки. Масло там густое и его течи не видно. Но если есть "бахрома" из пыли и солидольных отложений на балках, то это повод для замены сальников коробки.
А для кучи , чтоб зимой было веселей ездить, залей в раздатку тойотовскую синтетику 75W90. Но для замены масла в раздатках нужен шлицевой (тонкий) ключ.
Извиняюсь, но перечитав 2раза так и не понял. Если RX дорейсталинговый, то (далее имхо) вроде правый передний привод, а соответственно и сальник вставляются в раздатку а не в КПП. У меня тоже засопливел после поездки под 180 км/ч, а потом (уже 1500м) перестал. Уровень в норме. А не припомнишь партнамбер сальника? А то тоже есть желание поменять.
Спасибо Марат, очень толково Я себе папку завел. Весь интересный материал по обслуживанию и "вкрячиванию" дополнительных девайсов в RX300 распечатываю. Рано или поздно пригодится :)))
Да нет пригодится, точно :)) Вот работу поменяю и пригодится. Хотя новый тоже нравиться начинает. У нас 2 штуки стоят на стоянке прямо перед окнами. Темно синий хорош особенно :)))
Спасибо! Только поясни. Можно на сопливящемся сальнике еще 1000 км прокататься? А то тут собрались на выходные в Костраму съездить.
■ Отсоедините провод от клеммы аккумуляторной батареи.
■ Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
■ Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
■ Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
■ НЁ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал за звездочку распределительного вала или другие звездочки.
■ Соблюдайте все моменты затяжки.
Снятие ремня Lexus RX 400h
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
□ Левую и правую крышки моторного отсека.
□ Правое переднее колесо.
Q Переднюю защиту двигателя.
□ Правый нижний брызговик.
□ Накладку колесной арки переднего правого колеса
□ Рычаги очистителя лобового стекла.
□ Очиститель лобового стекла в сборе и поперечную балку,
□ Аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
□ Корпус воздушного фильтра, воздуховод и резонатор.
□ Главный тормозной цилиндр и кронштейн.
□ Кронштейн воздушного фильтра в сборе.
3. Вывесите двигатель.
□ Правую опору двигателя и реактивную тягу.
□ Промежуточный кронштейн правой опоры двигателя.
□ Дополнительные приводные ремни.
□ болт шкива коленчатого вала (1). Используйте специнструмент №09213-54015 и 09330-00021,
□ Шкив коленчатого вала (2). Используйте специнструмент № 09950-50013.
□ Крышки ремня привода ГРМ (3) и (4).
u Кронштейн опоры двигателя (5).
□ Направляющую шайбу (6).
6. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (1).
7. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в ВМТ поршня первого цилиндра до совмещения меток (7), (8) и (9).
Примечание: если ремень используется повторно, убедитесь, что установочные метни видны. Если нет: Пометьте ремень мелом напротив меток на звездочках.
8. Поверните коленчатый вал на 60° против часовой стрелки.
9. Отверните болт шкива коленчатого вала (1).
10. Снимите автоматический натяжитель (10).
11. Снимите ремень привода ГРМ в следующем порядке:
□ Звездочка распределительного вала (СА1).
□ Звездочка распределительного вала (СА2).
□ Шкив насоса охлаждающей жидкости.
□ Звездочка коленчатого вала.
Установка ремня Lexus RX 400h
1. Проверьте плавность работы ролика натяжителя. шкива насоса охлаждающей жидкости и направляющего ролика. Замените при необходимости.
2. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (1).
3. Осторожно совместите установочные метки каждой звездочки распределительного вала (8) и (9).
4. Удерживайте звездочку распределительного вала (СА1). Используйте специнструмент №09960-10010.
5. Осторожно сориентируйте коленчатый вал в положение ВМТ, совмещая метки на корпусе масляного насоса (7).
6. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.
7. Убедитесь, что метки на ремне совмещены с метками на звездочках (11).
расположены на внешней поверхности ремня (12).
8. Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками.
Примечание: при использовании старого ремняг, обратите внимание на метки направления вращения и
метки установки на ремне.
9. Медленно утопите шток в корпус натяжителя до совмещения отверстий (13). Используйте пресс.
10. Зафиксируйте шток ключом-шестигранником на 1,5 мм через отверстие в корпусе натяжителя (14).
11. Установите автоматический натяжитель (10).
12. Равномерно затяните болты моментом 27 Нм.
13. Извлеките ключ-шестигранник и позвольте натяжи-телю сработать (14).
14. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
15. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7), (8) и (9).
16. Если установочные метки не совмещены, повторите процедуры установки и натяжения.
При замене ремня ГРМ, помимо самого ремня обязательно производится замена двух роликов — натяжного и обводного. На данной модели двигателя также применяется автоматический натяжитель ремня, поменять который также не будет лишним.
Помпа также подлежит замене, в механизме газораспределения она является дополнительным роликом и приводится обратной, не зубчатой стороной ремня. Несмотря на больший ресурс помпы по сравнению с другими роликами, никому не хотелось бы, чтобы ее заклинило в самый неподходящий момент, поэтому ее также следует заменить, заранее купив новую в комплекте с прокладкой.
Ремень ГРМ собственной персоной. Комплект поставки включает наклейку, на которой необходимо указывать дату и пробег на момент замены ремня. Для проведения процедуры понадобится также обзавестись сальниками — лобовым сальником коленчатого вала (масляного насоса) и двумя сальниками распределительных валов.
По усмотрению можно заменить ремни навесных агрегатов — ГУРа и генератора/кондиционера.
Процедуру начнем с того, что защитим крыло от случайных повреждений, для чего рекомендуется закрыть его подходящим по размеру куском ткани.
Закрепить ткань можно, к примеру, несколькими достаточно сильными магнитиками.
Отключаем два разъема заземляющий проводов, откручиваем крепление привода круиз-контроля, убираем его вправо и выкручиваем крепление. Снимаем верхний кронштейн и рычаг подвески двигателя
Следующим шагом ослабляем стопорный болт механизма натяжения ремня генератора, ослабляем также крепежный болт генератора. Выкручиваем болт натяжителя ремня до той степени, когда ремень генератора можно будет снять, после чего снимаем. Автомобиль ставится на домкрат и снимается правое переднее колесо, снимается защитная пластиковая панель, держащаяся на двух болтах, тем самым получаем доступ к шкиву коленвала. Чтобы выкрученные болты не потерялись аккуратно отложите их в подходящее место или по возможности закручивайте на место.
Ослабляем болт натяжителя ремня насоса ГУР (гидроусилителя руля), а также крепежный болт. отодвигаем насос вверх и снимаем ремень. Следующая процедура — одна из самых сложных в этом процессе — снятие шкива коленвала.
Необходимый болт очень сильно затянут с использованием резьбового герметика, вряд ли поможет даже ударный гайковерт с усилием до 800 Нм. Варианты вроде откручивания шкива стартером или стопорение маховика могут повлечь за собой проблемы и необходимость в снятии двигателя. Для этого обычно используется специальный инструмент от Toyota для удержания шкива коленвала от прокручивания, но если под рукой такого нет, можно изготовить подобный инструмент своими руками. Для изготовления съемника необходимы отрезок трубы внешним диаметром 90 мм и длиной 50 мм, а также отрезок стальной полосы 30x5 мм длиной около 700 мм, два болта М8 x 60.
Изготовленный инструмент фиксируется за шкив двумя болтами М8, рычаг упирается в землю и выкручивается гайка шкива.
После того, как выкручены гайки шкива, выкручивается сам шкив, опять же не все так просто, сделать это руками вряд ли получится. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. Применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края, поэтому инструмент понадобится немного модернизировать, сделав из приспособления для удержания шкива полноценный съемник. Для доработки нужна стальная полоса 30x5мм длиной 90 мм. Гайка и болт М10 x 70мм. Гайка приваривается к полосе.
Болт шкива обратно вкручиваем на свое место, не полностью, он необходим в роли упора. Закрепляем съемник на шкиве и понемногу вкручиваем болт М10 в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив.
На доваренный элемент внимания можно не обращать, болт был затянут слишком сильно, поэтому приспособление пришлось усиливать.
После долгой, упорной работы шкив снят. Но самое интересное еще впереди.
Выкручиваем 4 болта, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала. Шпонки коленчатого вала не теряем!
Снимаем кабельный короб с кронштейнов, выкручиваем 5 болтов, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, а затем кронштейн генератора.
Кронштейн двигателя упирается в кузов, держится на двух болтах и гайке, которые необходимо выкрутить
Тут тоже все не так просто, чтобы вытащить кронштейн, одетый на шпильки вкрученные в блок, нужно приподнять двигатель домкратом на несколько сантиметров, обязательно используя широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.
Поворачивая коленвал по часовой стрелке, устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совмещаем метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят напротив меток на внутренней крышке и если это не так, поворачиваем коленвал еще на один оборот. Фотографии с метками распредвалов можно увидеть в конце фотоотчета.
Поскольку дерево — мягкий материал, повреждение поверхности звездочек исключено. Выкручиваем 6 болтов и снимаем внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ.
Из системы сливается охлаждающая жидкость. Чтобы вытащить помпу, нужно выкрутить верхнюю шпильку, для чего потребуется экстрактор шпилек. Выкручиваем болты крепления помпы и одну гайку и снимите помпу. Будьте осторожнее, скорее всего потекут остатки антифриза. Старую прокладку помпы удаляем. Помпа снята.
А это — сам экстрактор шпилек.
Протираем посадочное место помпы на блоке. Устанавливаем новую прокладку и закрепляем новую помпу. Выкрученную шпильку возвращаем на место.
Переходим к смене сальников. Важно запомнить на какой глубине находился старый сальник. Вытащить старый сальник проще всего с помощью каленых саморезов для гипсокартона. В центр сальника, между валом и корпусом, осторожно вбиваем саморез и вкручиваем егона пару оборотов. сальник вытаскивается пассатижами. В большинстве случаев хватает одного самореза. Протираем посадочное место сальника и вал. Смазываем губки и внешний край нового сальника смазкой на литиевой основе. Сальник можно запрессовать на место усилием пальцев.
Потихоньку приближаемся к финишной прямой. Обратно устанавливаем: 1) внутреннюю металлическую крышку (6 болтов, момент 8.5 Нм), 2) звездочку коленчатого вала.
Устанавливаем обводной ролик моментом 45 Нм.
На фотографии выше, натяжитель стоит просто для фотографии, не ставьте его до установке ремня, новый нерастянутый ремень невозможно одеть с установленным натяжителем ремня. Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. необходимо удостовериться, что ролики свободно вращаются и кронштейн натяжного ролика перемещается без заеданий. Моментом 125 Нм устанавливаем звездочки распредвалов. Обратите внимание, что дальняя звездочка распредвала устанавливается бортиком-направляющей наружу, а ближняя звездочка — внутрь.
Метка на звездочке ближнего распредвала.
Метка на звездочке дальнего распредвала в зеркальце.
***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.
Слава Украине! Героям Слава!
_______________________________________
Техника в руках диракя — груда металла.
Слава Украине! Героям Слава!
***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.
Слава Украине! Героям Слава!
Я приехал из Америки на зеленом велике
Велик сломался — я с вами остался .
***************
Лучше молчать и слыть дураком,
чем заговорить и сразу развеять все сомнения в этом.
Замена ГРМ Lexus RX 400h Двигатель 3MZ-FE
Замена ГРМ Lexus RX 400h Год 2005-2007
Периодичность замены
Каждые 150 000 км или 10 лет — замена.
Обрыв ремня Повреждение двигателя — ДА
■ Держатель звездочки распределительного вала -№09960-10010.
■ Держатель шкива коленчатого вала -Lexus №09213-54015 и 09330-00021.
■ Съемник шкива коленчатого вала -Lexus №09950-50013.
■ Отсоедините провод от клеммы аккумуляторной батареи.
■ Не проворачивайте коленчатый или распределительный валы при снятом ремне привода ГРМ.
■ Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.
■ Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).
■ НЁ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал за звездочку распределительного вала или другие звездочки.
■ Соблюдайте все моменты затяжки.
Снятие ремня Lexus RX 400h
1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.
□ Левую и правую крышки моторного отсека.
Q Переднюю защиту двигателя.
□ Накладку колесной арки переднего правого колеса
□ Рычаги очистителя лобового стекла.
□ Очиститель лобового стекла в сборе и поперечную балку,
□ Аккумуляторную батарею и поддон аккумуляторной батареи.
□ Корпус воздушного фильтра, воздуховод и резонатор.
□ Главный тормозной цилиндр и кронштейн.
□ Кронштейн воздушного фильтра в сборе.
□ Правую опору двигателя и реактивную тягу.
□ Промежуточный кронштейн правой опоры двигателя.
□ Дополнительные приводные ремни.
□ болт шкива коленчатого вала (1). Используйте специнструмент №09213-54015 и 09330-00021,
□ Шкив коленчатого вала (2). Используйте специнструмент № 09950-50013.
□ Крышки ремня привода ГРМ (3) и (4).
u Кронштейн опоры двигателя (5).
6. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (1).
7. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке в ВМТ поршня первого цилиндра до совмещения меток (7), (8) и (9).
Примечание: если ремень используется повторно, убедитесь, что установочные метни видны. Если нет: Пометьте ремень мелом напротив меток на звездочках.
8. Поверните коленчатый вал на 60° против часовой стрелки.
9. Отверните болт шкива коленчатого вала (1).
10. Снимите автоматический натяжитель (10).
11. Снимите ремень привода ГРМ в следующем порядке:
□ Звездочка распределительного вала (СА1).
□ Звездочка распределительного вала (СА2).
□ Шкив насоса охлаждающей жидкости.
□ Звездочка коленчатого вала.
Установка ремня Lexus RX 400h
1. Проверьте плавность работы ролика натяжителя. шкива насоса охлаждающей жидкости и направляющего ролика. Замените при необходимости.
2. Временно заверните болт шкива коленчатого вала (1).
3. Осторожно совместите установочные метки каждой звездочки распределительного вала (8) и (9).
4. Удерживайте звездочку распределительного вала (СА1). Используйте специнструмент №09960-10010.
5. Осторожно сориентируйте коленчатый вал в положение ВМТ, совмещая метки на корпусе масляного насоса (7).
6. Наденьте ремень против часовой стрелки, начиная со звездочки коленчатого вала.
7. Убедитесь, что метки на ремне совмещены с метками на звездочках (11).
расположены на внешней поверхности ремня (12).
8. Убедитесь, что ведущая ветвь ремня натянута между звездочками.
Примечание: при использовании старого ремняг, обратите внимание на метки направления вращения и
9. Медленно утопите шток в корпус натяжителя до совмещения отверстий (13). Используйте пресс.
10. Зафиксируйте шток ключом-шестигранником на 1,5 мм через отверстие в корпусе натяжителя (14).
11. Установите автоматический натяжитель (10).
12. Равномерно затяните болты моментом 27 Нм.
13. Извлеките ключ-шестигранник и позвольте натяжи-телю сработать (14).
14. Медленно проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.
15. Убедитесь, что установочные метки совмещены (7), (8) и (9).
16. Если установочные метки не совмещены, повторите процедуры установки и натяжения.
17. Отверните болт шкива коленчатого вала (1).
18. Установите детали в порядке, обратном снятию.
19. Затяните болт шкива коленчатого вала (1). Момент затяжки: 220 Нм.
20. Проверьте угол опережения зажигания.
Замена ремня ГРМ на RX II
Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
На автомобиль RX330 устанавливался двигатель модели 3MZ-FE
Отметим, что двигатели 1MZ-FE и 3MZ-FE не имеют возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер. Так же отмечается их склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. Выявлены случаи механического разрушения таких моторов.
В отличие от ДВС 1MZ-FE, двигатель 3MZ-FE имеет увеличенным рабочий объемом и, в основном, устанавливался на автомобили, предназначенные для североамериканского рынка. Однако технология замены ремня ГРМ на этих моторах практически одинакова.
Меняя ремень ГРМ рекомендуем обратить внимание на следующие особенности:
1) Для замены ремня ГРМ на автомобиле RX330 не надо снимать радиатор охлаждения двигателя, так как двигатель тут расположен поперечно.
2) Для снятия передней крышки двигателя, которая закрывает ремень ГРМ, необходимо снять ремень генератора. На этом этапе работ рекомендуется проверить состояние ремня генератора. Если на нем видны трещины, потертости, а надписи плохо различимы – ремень необходимо заменить.
3) После снятия передней крышки, обратите внимание на возможные течи масла из-под сальников распредвала и коленвала. Мастер, при замене ремня ГРМ может легко заменить текущие сальники.
4) Обратите внимание на возможную течь антифриза из-под помпы. При замене ремня ГРМ мастер может ее заменить.
5) Обратите внимание на затяжку ролика ремня ГРМ. Некоторые мастера из-за приложения слишком больших усилий проворачивают ось натяжного ролика в корпусе масляного насоса (передней крышке двигателя), что приводит к замене масляного насоса.
В нашей практике встречались случаи, когда приходило менять ось ролика натяжителя. Для таких случаев мы всегда имеем подготовленную заранее ремонтную ось, что значительно экономит время и деньги нашим клиентам.
6) Крайне важно установить новый ремень ГРМ строго по меткам. В противном случае велика вероятность загиба клапанов поршнями, что приведет к потере компрессии и, в конечном итоге, к поломке двигателя.
7) По техническому регламенту ремень ГРМ подлежит замене каждые 150 тыс. км
Стоимость работ по замене ГРМ на автомобиле RX 330 (двигатель 3MZ-FE)
— Замена ремня ГРМ
— Замена роликов ремня ГРМ
— Замена натяжителя ремня ГРМ
— Диагностика состояния сальников передней части двигателя
— Диагностика состояния помпы и приводных ремней
Стоимость: 3500 руб.
Если требуется замена приводных ремней — стоимость работ не увеличится.
Стоимость запчастей
— ремень ГРМ: 1940 руб.
— натяжной ролик 2100 руб.
— обводной ролик 1690 руб.
— натяжитель ремня ГРМ 1320 руб.
Итоговая стоимость работы с запчастями: 10 550 руб.
Часто задаваемые вопросы по замене ремня ГРМ
Вопрос 2: Какова периодичность замены ремня ГРМ на LEXUS RX 330?
Ответ: Технический регламент на автомобили RX 330 предусматривает замену ремня ГРМ каждые 150 тыс. км
Вопрос 3: Можно ли использовать неоригинальный ремень ГРМ?
Ответ: Существуют высокие риски обрыва неоригинального ремня ГРМ. Последствия – поломка двигателя.
Вопрос 4: Нужно ли менять помпу вместе с ремнем ГРМ, если помпа не течёт?
Ответ: Ресурс помпы, как и ремня ГРМ – 150 тыс. км. Соответственно, при замене ремня ГРМ помпу желательно поменять.
Вопрос 5: Нужно ли менять приводные ремни вместе с заменой ремня ГРМ?
Ответ: При замене ремня ГРМ обязательно оцените состояние приводных ремней. Если увидите потёртости, трещины или другие дефекты, то приводные ремни также подлежат замене.
Porsche — плохая машина, но других нет Кроме BMW
——————————-
Do not drive faster, than your angel can fly !
Замена ремня ГРМ на RX II
Модераторы: Ugin, odyssey, Camel, snow1975
На автомобиль RX330 устанавливался двигатель модели 3MZ-FE
Отметим, что двигатели 1MZ-FE и 3MZ-FE не имеют возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер. Так же отмечается их склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. Выявлены случаи механического разрушения таких моторов.
В отличие от ДВС 1MZ-FE, двигатель 3MZ-FE имеет увеличенным рабочий объемом и, в основном, устанавливался на автомобили, предназначенные для североамериканского рынка. Однако технология замены ремня ГРМ на этих моторах практически одинакова.
Меняя ремень ГРМ рекомендуем обратить внимание на следующие особенности:
1) Для замены ремня ГРМ на автомобиле RX330 не надо снимать радиатор охлаждения двигателя, так как двигатель тут расположен поперечно.
2) Для снятия передней крышки двигателя, которая закрывает ремень ГРМ, необходимо снять ремень генератора. На этом этапе работ рекомендуется проверить состояние ремня генератора. Если на нем видны трещины, потертости, а надписи плохо различимы – ремень необходимо заменить.
3) После снятия передней крышки, обратите внимание на возможные течи масла из-под сальников распредвала и коленвала. Мастер, при замене ремня ГРМ может легко заменить текущие сальники.
4) Обратите внимание на возможную течь антифриза из-под помпы. При замене ремня ГРМ мастер может ее заменить.
5) Обратите внимание на затяжку ролика ремня ГРМ. Некоторые мастера из-за приложения слишком больших усилий проворачивают ось натяжного ролика в корпусе масляного насоса (передней крышке двигателя), что приводит к замене масляного насоса.
В нашей практике встречались случаи, когда приходило менять ось ролика натяжителя. Для таких случаев мы всегда имеем подготовленную заранее ремонтную ось, что значительно экономит время и деньги нашим клиентам.
6) Крайне важно установить новый ремень ГРМ строго по меткам. В противном случае велика вероятность загиба клапанов поршнями, что приведет к потере компрессии и, в конечном итоге, к поломке двигателя.
7) По техническому регламенту ремень ГРМ подлежит замене каждые 150 тыс. км
Стоимость работ по замене ГРМ на автомобиле RX 330 (двигатель 3MZ-FE)
— Замена ремня ГРМ
— Замена роликов ремня ГРМ
— Замена натяжителя ремня ГРМ
— Диагностика состояния сальников передней части двигателя
— Диагностика состояния помпы и приводных ремней
Стоимость: 3500 руб.
Если требуется замена приводных ремней — стоимость работ не увеличится.
Стоимость запчастей
— ремень ГРМ: 1940 руб.
— натяжной ролик 2100 руб.
— обводной ролик 1690 руб.
— натяжитель ремня ГРМ 1320 руб.
Итоговая стоимость работы с запчастями: 10 550 руб.
Часто задаваемые вопросы по замене ремня ГРМ
Вопрос 2: Какова периодичность замены ремня ГРМ на LEXUS RX 330?
Ответ: Технический регламент на автомобили RX 330 предусматривает замену ремня ГРМ каждые 150 тыс. км
Вопрос 3: Можно ли использовать неоригинальный ремень ГРМ?
Ответ: Существуют высокие риски обрыва неоригинального ремня ГРМ. Последствия – поломка двигателя.
Вопрос 4: Нужно ли менять помпу вместе с ремнем ГРМ, если помпа не течёт?
Ответ: Ресурс помпы, как и ремня ГРМ – 150 тыс. км. Соответственно, при замене ремня ГРМ помпу желательно поменять.
Вопрос 5: Нужно ли менять приводные ремни вместе с заменой ремня ГРМ?
Ответ: При замене ремня ГРМ обязательно оцените состояние приводных ремней. Если увидите потёртости, трещины или другие дефекты, то приводные ремни также подлежат замене.
Porsche — плохая машина, но других нет Кроме BMW
——————————-
Do not drive faster, than your angel can fly !
Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. Для этого понадобится нешуточное усилие — минимум кг.
Натяжной ролик, нанеся резьбовой герметик, момент затяжки 34 Нм. Натяжитель необходимо взводить утопив шток. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий.
Статьи, обзоры
Автомобиль ставится на домкрат и снимается правое переднее колесо, снимается защитная пластиковая панель, держащаяся на двух болтах, тем самым получаем доступ к шкиву коленвала.
Чтобы выкрученные болты не потерялись аккуратно отложите их в подходящее место или по возможности закручивайте на место. Ослабляем болт натяжителя ремня насоса ГУР гидроусилителя руля , а также крепежный болт.
Следующая процедура — одна из самых сложных в этом процессе — снятие шкива коленвала. Необходимый болт очень сильно затянут с использованием резьбового герметика, вряд ли поможет даже ударный гайковерт с усилием до Нм.
Варианты вроде откручивания шкива стартером или стопорение маховика могут повлечь за собой проблемы и необходимость в снятии двигателя.
Для этого обычно используется специальный инструмент от Toyota для удержания шкива коленвала от прокручивания, но если под рукой такого нет, можно изготовить подобный инструмент своими руками. Для изготовления съемника необходимы отрезок трубы внешним диаметром 90 мм и длиной 50 мм, а также отрезок стальной полосы 30×5 мм длиной около мм, два болта М8 x Изготовленный инструмент фиксируется за шкив двумя болтами М8, рычаг упирается в землю и выкручивается гайка шкива.
После того, как выкручены гайки шкива, выкручивается сам шкив, опять же не все так просто, сделать это руками вряд ли получится. Не пытайтесь стучать по шкиву молотком или снять его монтажкой — материал шкива очень хрупкий. Применяя съемник, есть вероятность снять со шкива ручей или отколоть его края, поэтому инструмент понадобится немного модернизировать, сделав из приспособления для удержания шкива полноценный съемник.
Для доработки нужна стальная полоса 30×5мм длиной 90 мм. Гайка и болт М10 x 70мм. Гайка приваривается к полосе.
Болт шкива обратно вкручиваем на свое место, не полностью, он необходим в роли упора. Закрепляем съемник на шкиве и понемногу вкручиваем болт М10 в съемник, который, упираясь, сдвинет шкив. На доваренный элемент внимания можно не обращать, болт был затянут слишком сильно, поэтому приспособление пришлось усиливать.
После долгой, упорной работы шкив снят. Но самое интересное еще впереди. Выкручиваем 4 болта, снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ и направляющую шайбу ремня с вала.
Шпонки коленчатого вала не теряем! Снимаем кабельный короб с кронштейнов, выкручиваем 5 болтов, снимаем верхнюю крышку ремня ГРМ, а затем кронштейн генератора.
Кронштейн двигателя упирается в кузов, держится на двух болтах и гайке, которые необходимо выкрутить. Тут тоже все не так просто, чтобы вытащить кронштейн, одетый на шпильки вкрученные в блок, нужно приподнять двигатель домкратом на несколько сантиметров, обязательно используя широкий деревянный брус и резиновый коврик, чтобы не повредить поддон двигателя.
Поворачивая коленвал по часовой стрелке, устанавливаем первый цилиндр в верхнюю мертвую точку. Для этого совмещаем метку на звездочке коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.
При этом проверяем, что метки на звездочках распредвалов стоят напротив меток на внутренней крышке и если это не так, поворачиваем коленвал еще на один оборот. Фотографии с метками распредвалов можно увидеть в конце фотоотчета. Снимаем пыльник с нятяжителя ремня и замеряем вылет штока. От корпуса натяжителя до торца штока должно быть расстояние от 10 до Натяжитель необходимо взводить утопив шток. Для этого понадобится нешуточное усилие — минимум кг.
Поэтому медленно задвигаем шток до совпадения отверстий в штоке и корпусе и фиксируем его, вставив подходящий шестигранный ключ в отверстие. Затем снимаем звездочки распредвалов.
Lexus Rx300. Замена ремня ГРМ. Заметки.
Чтобы удержать звездочки от прокручивания, нужен специальный инструмент, но это можно сделать с помощью старого ремня ГРМ и подходящей по размеру деревянной доски. Для этого ремень саморезами прикручивается к доске, а доска с торца обрезается дугой под радиус звездочки. Поскольку дерево — мягкий материал, повреждение поверхности звездочек исключено. Выкручиваем 6 болтов и снимаем внутреннюю металлическую крышку ремня ГРМ.
Из системы сливается охлаждающая жидкость. Чтобы вытащить помпу, нужно выкрутить верхнюю шпильку, для чего потребуется экстрактор шпилек. Выкручиваем болты крепления помпы и одну гайку и снимите помпу. Будьте осторожнее, скорее всего потекут остатки антифриза. Старую прокладку помпы удаляем. Но надежность его очень внушительна и имеет большой запас прочности.
Замена ремня ГРМ Lexus RX (Лексус РХ)
Так на нашем опыте встречались автомобили, проехавшие км на одном ремне. Это еще раз говорит о качестве конструкции и комплектующих.
Но ни в коем случае нельзя проезжать более км после замены ГРМ. Это чревато летальным исходом для двигателя. На двигателях 1MZFE при обрыве ремня ГРМ изменяются фазы газораспределения и клапана встречаются с поршнями, в следствии чего клапана гнутся. В этих двигателях отсутствует система компенсации зазора в клапанных механизмах. В них нет гидракомпенсаторов и при замене клапанов приходится регулировать зазор механически, заменой мерных стаканчиков.
Так как это практикуется не очень часто и довольно проблематично в виду того, что стаканов не бывает в наличии тех или иных размеров и затраты на ремонт порой превышают стоимость контрактного мотора. Теперь непосредственно к самой процедуре. Если сэкономить на помпе и не поменять ее, то после замены ремня старая помпа спустя некоторое время может потечь и всю процедуру придется делать заново.
Если вам важна надежность вашего автомобиля и разница в несколько тысяч вас не пугает, то стоит все детали ставить только оригинальные. Если же финансовое положение не позволяет, то можно поставить не оригинал. Но этим вы пренебрегаете качеством. В них все просто и очень надежно, ничего лишнего. Снимаем привод круиз контроля, открутив два болта крепления, а так же снимем подушку крепления двигателя с кронштейном.
Читайте также: