Замена ремня грм крайслер 300с
Прайс-лист
| № | Услуга | Цена, руб. |
|---|---|---|
| 1 | Нормо-час (слесарно-механический цех, ремонт и ТО) | 1400 рублей |
| 2 | Нормо-час (диагностический участок и электрооборудование) | 1500 рублей |
| 3 | Компьютерная диагностика двигателя (без замера компрессии) | 1800 рублей |
| 4 | Компьютерная диагностика Airbag (без разборки салона) | 1800 рублей |
| 5 | Снятие кодов неисправностей (без расшифровки) при заказе платных услуг | Бесплатно! |
| 6 | Диагностика подвески (ходовой части автомобиля) | 1 000 рублей |
| 7 | Диагностика систем рулевого управления (насос ГУР, рейка, шланги, давление) | 1800 рублей |
| 8 | Диагностика АКПП (полный тест + ходовые испытания) | 1 800 рублей |
| 9 | Диагностика тормозной системы (включая стояночный тормоз) | 1500 рублей |
| 10 | Диагностика шума навесных агрегатов (ремней, роликов и проч.) с частичной разборкой | 900 рублей |
| 11 | Диагностика вентиляции бензобака (EVAP system) | от 1800 рублей |
| 12 | Диагностика запуска двигателя (в зависимости от объема необходимых работ) | от 3000 рублей |
| 13 | Диагностика ABS | 1800 рублей |
| 14 | Комплексная диагностика (ДВС, АКПП, АIRBAG, ABS, диагностика ходовой) | 4000 рублей |
| 15 | Проверка давления топлива системы питания двигателя | от 1000 рублей |
| 16 | Замер компрессии (за один цилиндр) в зависимости от модели ДВС | от 500 рублей |
| 17 | Проверка заправочных емкостей (течи, уровни, состояние) | 800 рублей |
| 18 | Замена масла в двигателе (Oil Service) (без снятия/установки защиты) | от 800 рублей |
| 19 | Замена масла в двигателе с промывкой | от 1500 рублей |
| 20 | Замена масла в АКПП | от 2500 рублей |
| 21 | Замена масла в АКПП с промывкой на стенде Wynn's (100% замена ATF) | от 5000 рублей |
| 22 | Замена масла в МКП, РК, ведущем мосту (без снятия крышки) | от 1000 рублей |
| 23 | Замена масла в МКПП, РК, ведущем мосту со снятием крышки и чисткой корпуса | от 1500 рублей |
| 24 | Замена охлаждающей жидкости | от 1500 рублей |
| 25 | Замена воздушного фильтра | от 500 рублей |
| 26 | Замена салонного фильтра (в зависимости от модели) | от 700 рублей |
| 27 | Замена топливного фильтра (в зависимости от модели) | от 1000 рублей |
| 28 | Замена топливного насоса (стандартного) со снятием топливного бака | от 4000 рублей |
| 29 | Замена колодок дискового тормоза (включая чистку и смазку направляющих суппортов) | от 1400 рублей |
| 30 | Замена колодок барабанного тормоза (включая чистку механизмов) | от 2500 рублей |
| 31 | Опрессовка системы охлаждения (поиск утечек охлаждающей жидкости) | от 1000 рублей |
| 32 | Прокачка тормозной системы | от 1500 рублей |
| 33 | Шприцовка подвески | от 200 рублей за точку |
| 34 | Промывка инжекторов (форсунок) | 3000 рублей |
| 35 | Чистка испарителя системы A/C и вентиляции салона (от грязи и микробов) (без стоимости материалов) | от 1800 рублей |
| 36 | Сварочные работы | оценивается индивидуально в каждом случае |
| 37 | Компьютерный сход-развал (в зависимости от типа подвески, за одну ось) | от 3000 рублей |
| 38 | Заправка кондиционера - фреон R 134 (с вакуумированием и диагностикой) | 3 700 рублей |
| 39 | Заправка кондиционера - фреон R12 | Не производится |
| 40 | Диагностика полного привода 4WD | от 1500 рублей |
| 41 | Диагностика кондиционера (утечки, производительность) | 1800 рублей |
| 42 | Дозаправка системы кондиционирования (без вакуумирования и диагностики) | от 1800 рублей |
| 43 | Мойка ДВС и моторного отсека | от 600 рублей |
| 44 | Обслуживание системы пневмоподвески (без стоимости материалов) | от 2500 рублей |
| 45 | Программирование датчиков давления колёс (TPMS) - 4 датчика | от 1500 рублей (за 4 датчика) |
| 46 | Ремонт заднего контура кондиционера | от 20000 рублей |
| 47 | Перепрограммирование блоков управления ДВС (чип-тюнинг) | от 25 000 рублей |
| 48 | Чистка радиаторов систем охлаждения | от 3000 рублей |
| 49 | Замена ремня ГРМ | от 5000,00 рублей |
| 50 | Работа по переборке двигателя (в зависимости от модели двигателя и количества цилиндров) | от 17000 рублей |
| 51 | Ремонт АКПП (включая запчасти) | от 45000 рублей |
| 52 | Ремонт (переборка) раздаточной коробки (снятой с автомобиля) | от 12000 рублей |
| 53 | Переборка редуктора ведущего моста (без подготовительных работ) | от 10000 рублей |
| 54 | Комплексная подготовка к зимней эксплуатации автомобиля | Временно не оказывается |
| 55 | Техническое обслуживание и ремонт выдвижных порогов | от 3000 рублей |
| 56 | Подготовка к летней эксплуатации | рассчитывается индивидуально |
| 57 | Балансировка одного колеса: грузовой | от 500 рублей |
| 58 | Балансировка одного колеса: легковой | 400 рублей |
| 59 | Обязательная техническая мойка автомобиля | 300 рублей |
| 60 | Пенная мойка автомобиля | 500 рублей |
| 61 | Сезонное хранение резины и дисков | от 4000 рублей за сезон |
| 62 | Стоянка автомобиля на время ремонта или заказа зап.частей на СТО | Бесплатно! |
| 63 | Стоянка автомобиля по вине заказчика (сутки) | 500 рублей |
| 64 | Устранение прокола колеса (без стоимости материалов) | от 300 рублей |
| 65 | Шиномонтаж одного колеса R13–R14 | 400 рублей |
| 66 | Шиномонтаж одного колеса R15–R16 | 500 рублей |
| 67 | Шиномонтаж одного колеса R17 | 600 рублей |
| 68 | Шиномонтаж одного колеса R18 | 700 рублей |
| 69 | Шиномонтаж одного колеса R20 | 900 рублей |
| 70 | Шиномонтаж одного колеса R21–R22 | 1050 рублей |
Цены на остальные виды работ исчисляются по нормативам, рекомендованным каталогом "MITCHELL".
Цены указаны в рублях.
Внимание!
Автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, обслуживаются только после заранее оговоренной предоплаты.
Диагностические и слесарные работы на автомобили, выпущенные до 1997 года выпуска включительно, оплачиваются по фактически затраченному времени.
Гарантийные обязательства "Вита-Моторс"
"Вита-Моторс" дорожит своими клиентами и потому несёт 100%-ную ответственность за все выполненные работы и запчасти, приобретённые и установленные в нашем сервисе. При обращении к нам по гарантийному случаю вам необходимо обязательно предъявить копию заказа-наряда. В случае, если в ближайшее время нет возможности приехать для устранения дефекта, а к моменту посещения гарантийный срок может истечь - надо просто незамедлительно при обнаружении неисправности сообщить нам о проблеме, чтобы зафиксировать момент обращения, ну и разумеется в зависимости от неисправности постараться не эксплуатировать автомобиль, дабы не усугубить последствия. Например обнаружилась течь масла под автомобилем после ночной стоянки, а клиент улетает в командировку или в отпуск, ну и т.п.
Внимание! "Вита-Моторс" не оплачивает работы выполненные в других сервисах, даже если гарантийный случай произошёл далеко - нам лучше оплатить эвакуацию неисправного автомобиля, но быть уверенными, что это наша вина. Прошу с пониманием отнестись к этому вопросу, к сожалению участились случаи мошенничества со стороны не порядочных клиентов.
Вы мне меняли то-то и то-то, у меня всё сломалось, к вам далеко было и я починил там то, прошу вернуть деньги и/или оплатить ремонт.
К сожалению, как говорил небезызвестный Мюллер: Верить нельзя никому. мне можно (с)
Это, естественно, не относится к нашим старым клиентам или при условии, что сервис исправлявший дефект нам давно и хорошо известен. Главное запомнить - все проблемы решаемы. Удачи на дорогах!
Цены на замену ГРМ Chrysler 300C
Мы поддерживаем адекватные цены на услуги, поэтому замены ролика ГРМ и самого ременного привода Chrysler 300C обойдется недорого.
| Название услуги | Цена |
| Замена ремня ГРМ для автомобилей без кондиционера | от 4800 руб. |
| Замена ремня ГРМ для автомобилей с кондиционером (без заправки кондиционера) | от 5200 руб. |
| Замена приводного ремня и роликов | от 1350 руб. |
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Замена ГРМ Chrysler 300C - Где сделать
Крайслер 300С пришел на смену модели 300М в 2004 году. Харизматичный седан бизнес-класса заметно выделяется на фоне “одноклассников”, а под его капотом находятся преимущественно бензиновые моторы. Самые ходовые версии в России – это Крайслер 300С 2.7 и Крайслер 300С 3.5. Хотя это далеко не единственные агрегаты в линейке. Так, первое поколение комплектовалось также бензиновыми моторами EZB, ESF и дизельным агрегатом ОМ642. Для второго поколения производитель использовал обширную линейку бензиновых ДВС объемом 3.6, 5.7, 6.4 л. Предусмотрели инженеры и дизельный трехлитровый агрегат. На этот раз им стало итальянское “детище” Multijet от компании Fiat. Мощность дизеля составляет 236 лошадиных сил, а крутящий момент достигает 540 Н·м. Но вернемся к наиболее востребованным на российском рынке версиям:
Крайслер 300С 2.7
Изначально в качестве базового 2,7-литрового агрегата выступал EER мощностью 193 лошадиные силы. V-образная шестерка расходует около 11 л на 100 км в смешанном цикле.
Версия с мотором EER вызывает много нареканий со стороны механиков:
- Вкладыши для рапредвалов не предусмотрены, вместо них применяются выемки цилиндрической формы в постелях распредвалов, на которые нанесен антифрикционный слой.
- Ресурс помпы зачастую составляет около 100 тыс. км.
- При пробеге до 150 тыс. км появляется шум в районе цепи газораспределительного механизма, что связано с выработкой натяжителей и успокоителей. Их приходится менять вместе со звездочками. Сама же цепь ходит 200–300 тыс. км.
- Слабые катализаторы быстро выгорают, после чего подлежат замене. Во избежание проблемы нужно использовать качественное топливо и профилактически добавлять в бак присадку FuelEXx Gazoline. Она на 3–5 единиц повысит октановый показатель, снимет нагар со стенок форсунок, камеры сгорания, раскоксует кольца, позволит экономить до 10–15% бензина.
Для двигателя EER важно строгое соблюдение регламента замены масла. Ведь мотор термонагруженный, а объем смазочной системы небольшой, да и система, отвечающая за вентиляцию картерных газов, не особо эффективна. Поэтому масло быстро стареет, окисляется, образуется шлам. Чтобы избавиться от него, приходится делать промывку мотора составом RVS Master Motor Flush MF5.
Промывка MF5 бережно снимает продукты износа с рабочих поверхностей, восстанавливает давление в системе, не нанося вред прокладкам и уплотнителям. Можно обойтись и обычным промывочным маслом, которое заливается на 1-2 тыс. км, а затем меняется на качественную синтетику. Но не факт, что такой вариант будет дешевле.
Крайслер 300С 3.5
Для версии 3.5 использовались моторы EGG, EGN. Изначально V-образные шестерки строились на базе чугунного блока цилиндров, который хорошо известен еще с 90-х годов, так как применялся в 3,3-литровом ДВС. Позже для блока цилиндров стали использовать алюминиевый сплав, плюс модернизировали вентиляцию цилиндров, увеличили дроссельную заслонку и впускные клапаны.
К типичным проблемам двигателей EGG, EGN относят:
- Малое сечение масляных каналов в блоке.
- Подтекание патрубка охлаждения, который идет к радиатору печки.
- Слабую систему вентиляции картера, что приводит к оседанию масляных сгустков и лаковых отложений. Эти загрязнения могут перекрыть каналы, через которые смазка подается на шатунные и коренные вкладыши, что чревато появлением стуков или даже заклиниванием мотора. Иногда стуки связаны с износом гидрокомпенсаторов.
- Слабую крыльчатку помпы. Она изготовлена из пластика, поэтому разрушается под воздействием кавитации. Проблема усугубляется из-за того, что в антифризе скапливаются загрязнения. Поэтому и менять его следует как минимум раз в 5 лет.
Чтобы продлить жизнь двигателю 3.5 на Крайслер 300С, рекомендуем сократить межсервисные пробеги до 5–7 тыс. км. Да, это лишние затраты, но зато вероятность поломок резко сокращается. Дополнительно желательно мыть дроссельную заслонку, так как из-за сажи она может нормально не закрываться. Впоследствии появляются стуки и ошибка р1004. И не забывайте, что по регламенту каждые 168 тыс. км меняется зубчатый ремень привода ГРМ.
Другие двигатели Крайслер 300С
EZB
Мощный 5,7-литровый двигатель HEMI выдает 340 лошадиных сил мощности, крутящий момент достигает 525 Н·м. Привод газораспределительного механизма реализован в виде системы OHV (единственный распредвал и толкатели). V-образная восьмерка потребляет не менее 16 л бензина на 100 км. Мотор с полусферическими камерами сгорания прожорливый, но неприхотливый, имеет солидный запас мощности. На двух валах с разных сторон от центра ГБЦ расположены рокеры. Работает ДВС в паре с пятиступенчатой АКПП, которая оснащается функцией Autostick для ручного переключения передач.
В целях экономии комплектуется системой, которая отключает половину цилиндров. Главное для сохранности мотора – проводить своевременное ТО, используя масло, соответствующее допускам производителя (по отзывам владельцев, оптимальным будет 5W20). Если заливать масло, не соответствующее рекомендациям, в первую очередь перестанет нормально работать система MDS, которая отключает половину цилиндров.
Среди проблем, возникающих при эксплуатации Крайслер 300С с мотором HEMI в России, числится зависающий клапан EGR. В остальном двигатель надежный и бесперебойный. В смазочной системе мотора 5,7 HEMI с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ умещается 6,6 л масла, поэтому для его безразборного ремонта понадобится один флакон присадки RVS Master Engine Ga6 и один флакон RVS Master Engine Ga3. После попадания в смазочную систему частицы состава формируют на рабочих поверхностях из черных металлов металлокерамический защитный слой. Он восстанавливает номинальные размеры деталей, нормализует компрессию, снижает расход топлива и масла.
ESF
Еще один двигатель HEMI для Chrysler 300С – 5,7-литровый бензиновый мотор мощностью 430 лошадиных сил. Силовой агрегат SRT8 представляет собой V-образную восьмерку, крутящий момент которой достигает 570 Н·м. Мотор встречается редко, зато радует бесперебойной работой, солидным запасом прочности и мощности. Выходит из строя преимущественно при неправильной форсировке.
ОМ642
Дизельный трехлитровый мотор от компании Mercedes уже успел стать эталоном в плане долговечности и надежности. Но все же силовые агрегаты CDI страдают от проблем, связанных с системой впрыска: пьезоэлектрические форсунки чувствительны к качеству солярки, а их ресурс варьируется в пределах 200 тыс. км. Из-за нагарообразования страдает и впускной коллектор, заклинивают заслонки, с помощью которых регулируется длина впускного коллектора. Чтобы продлить ресурс мотора, топливной системы и сопутствующих узлов, рекомендуем придерживаться следующих рекомендаций:
- Периодически крутить двигатель на высоких оборотах. Это продлит жизнь электроприводу, который управляет геометрией турбины, так как выдует весь нагар.
- Добавлять в топливный бак дизельного Крайслер 300С катализатор горения FuelEXx Diesel. Состав на 3–5 единиц повысит цетановый показатель, благодаря чему увеличится ресурс всех элементов топливной системы и мотора, до 10–15% снизится расход.
- Обработать двигатель присадкой RVS Master Engine Di6. Геомодификатор трения образует на рабочих поверхностях из черных металлов слой металлокерамики, благодаря которому устраняется износ, нормализуется компрессия, снижается расход топлива и масла.
ПРИМЕЧАНИЕ: упомянутые выше рекомендации уместны и для дизельной версии Chrysler 300C второго поколения.
Читайте также: