Замена проводки на уаз 469 своими руками

Обновлено: 06.01.2025

Электросхема УАЗ-469 объединяет в себе все устройства и приборы, использующиеся в автомобиле. При появлении неисправностей в работе системы полноценная эксплуатация авто может вызвать трудности у автовладельца, поэтому все поломки необходимо оперативно устранять. Подробнее о неисправностях, а также профилактики проводки вы можете узнать из этого материала.

Что входит в электросхему?

Выше приведена форма схемы электрической проводки.

Распространенные неисправности

Что касается поломок в работе электропроводки продукта ульяновского автомобильного завода, то они такие:

Меры профилактики

Какие меры профилактики позволят уберечь электросеть авто от неисправностей:

при заглушенном двигателе ограничьте использование электрооборудования, поскольку аккумулятор будет садиться быстрее;
время от времени осуществляйте диагностику работоспособности АКБ и проверяйте его заряд;
обеспечьте надежную изоляцию проводки;
никогда не используйте самодельные предохранители.

Видео «Отзыв о ремонте проводки на УАЗе»

Электрическая схема проводки автомобилей УАЗ-3303 старого образца и ее особенности
Начинающему автоэлектрику для справки: схема электропроводки УАЗ
Как самому обнаружить поломку кондиционера на УАЗ Патриот, Буханка и Хантер, и устранить ее?

Основной командирский автомобиль вооруженных сил – так можно охарактеризовать внедорожник УАЗ 469. И действительно, придя на смену ГАЗ-69 в 1972 году, он на долгие годы закрепил за собой эту почетную обязанность, своей выносливостью и безотказностью доказывая правильность конструкции и основных узлов.

Историческая справка

Традиционно УАЗ 469 выпускался в двух вариантах:

Справочно: вне зависимости от варианта исполнения, автомобиль УАЗ 469 может буксировать прицеп полной массой 850 кг.

Отраслевая нормаль 1945 года

Согласно старой системы классификации автотранспорта, действовавшей с 1945 года, УАЗ 469 выпускался под данным именем, используя буквенно-цифровое название:

Буквенная аббревиатура УАЗ расшифровывалась как Ульяновский автозавод;
469 – порядковый заводской индекс, присваиваемый самим предприятием своим моделям и разработкам.

Справочно: согласно отраслевой нормали 1945 года за каждым автозаводом закреплялась определенная нумерация. Для МЗМА, выпускавшего Москвич 408 и 412 – это номера с 400 до 449, для Ульяновского автозавода – это номера с 450 по 484 и т.п.

Отраслевая нормаль 1966 года

Хотя на момент выпуска автомобиля УАЗ 469 (1972г) была принята новая отраслевая система классификации (отраслевая нормаль ОН 025270-66), автозавод продолжал использовать название по старому нормативу.

Однако, в 1985 году автопроизводителя заставили изменить название, согласно действующих требований:

Справочно: отраслевая нормаль ОН 025270-66 предписывает определять тип автомобилей по рабочему объему двигателей, длине и массе. Первая цифра указывает класс автомобиля, вторая – тип (грузовой или легковой), третья и четвертая – заводской индекс модели.

Подкапотное пространство

Основным силовым агрегатом УАЗ 469 долгие годы являлся рядный 4-х цилиндровый УМЗ-451МИ карбюраторного типа. Объем двигателя составлял 2445 куб. см, мощность – 75 л.с.

С данным двигателем производства Уфимского моторного завода УАЗ 469 продержался на заводском конвейере вплоть до 1985 года.

Отличался простой однопроводной 12-ти вольтовой схемой зажигания, которая состояла из (согласно нумерации):

аккумуляторной батареи (АКБ);
механического выключателя «массы»;
электронного регулятора напряжения заряда АКБ;
генератора переменного тока;
амперметра на панели приборов;
замка зажигания (выключателя);
контактной группы прерывателя зажигания;
непосредственно распределителя зажигания (трамблера);
встроенного в распределитель конденсатора;
эбонитовой крышки трамблера с выводами для высоковольтных проводов;
бегунка распределителя зажигания;
свечей зажигания;
провода высокого напряжения от катушки зажигания;
дополнительного сопротивления катушки;
реле стартера;
непосредственно высоковольтной катушки зажигания;
электрического стартера.

Новые модификации легендарного внедорожника получили более современные моторы и измененную электрическую схему .

В частности, схема проводки УАЗ Патриот включает в себя:

электронную систему впрыска топлива;
бесконтактную систему зажигания;
систему климат-контроля внутри салона автомобиля;
систему аварийной сигнализации и т.п.

Выводы

Автомобиль УАЗ 469 зарекомендовал себя достаточно надежным внедорожным транспортным средством многоцелевого использования. Гражданское население активно задействует его в своих целях еще и благодаря тому, что его можно обслуживать своими руками, используя заводскую документацию и советы мастеров.

Делали долго новую проводку. Жгут проводов купленный на рынке, не соответствует схеме проводки ни по цвету, ни по длине проводов. Много всего сделали.
Вывели на блок предохранителей от 6-ки. Замотав все провода в несколько слоев изоленты.
Люстра, передние с ксеноном через реле и предохранитель на 70А.
К сожалению вышел из строя подруливай переключатель поворотов быв, показываю поворот налево через кнопку)
Подключил вентилятор в три положения: Выкл; Вкл постоянно; Вкл автоматически. Осталось подключить к нему лампочку.

Поехал я со станции довольным) По дороге порвался ремень гены, помпы, гура. Пропала искра, бензин. Газ в баке закончился. Аварийка не работает. Вообщем весело было, но все таки вернулся домой своим ходом :)

Решил покататься, в итоге проторчал с ней где то часов 5:
-Искры нет, на катушке 12В есть, трамблер в порядке, пшыкаю на контакты в трамблере, на разъем к датчику холла. Появляется искра и глохнет через минуту. До этого я заматывал и наносил герметик на разъем к коммутатору — разматываю, снимаю герметик пшыкаю профессиональным спреем для контактов, меняю массу."Ура, есть искра!" После сего отлично работает.
-Бензин не качает, меняем шланги и фильтр топливный.
-Ручка, которая единственная закрывает снаружи ломается, снимаю замок, прикручиваю обратно
-Печка отказывается работать. Туго крутится пропеллер рукой. Снимаем, и что видим:

Ставим на место — отлично крутит.
Ну, что можно уже ехать! Едим, уазик буксует, дрифтует, но едет) Бах, искра на блоке предохранителей, папа ищет огнетушитель. Свет пропал, вентилятор не крутиться, но мы едем :)) Подъезжаем к дому, смотрю что то сильно большой пар из под капота валит, мы кипим. Но едем) Приехав под дом, открываем капот, струя пара метра в 4)) И после опять не заводится. Хорошо прокатились :В
На следующий день, устраняю причины. Оказалось что клемма питания вентилятора болталась, что дала короткое. Все крепко подсоединяю, проверяю, все отлично. Заодно и магнитолу, возвращаю на место.
Опять решил прокатиться, отлично без происшествий, довольный возвращаюсь домой :))
В субботу едим на 10-ый день рождения Уаз клуба Украины. Но к сожалению лебедка замерзла, возьму с собой горелку, на всякий случай.

не дорого. скажем если на твою Мэлку менять пара штук грин цена была бы.

Вот блин нравится мне уазик, три предохранителя и 15 тыр, за 60 тыр из буханки классный Бигфут получается 40 тыр тока колеса, но механика тож понять можно, каждому хочется малость покушать и не тока хлеба с маслом

нюню. в каждой машине длина проводов меряется метрами. а не предохранителями.

Самое интересное даже купленный жгут проводки не совсем подходит по конкретный УАЗ и надо все равно извращаться и разводить по своему, поэтому думаю цена достаточно одекватная для Москвы, в регионах думаю тыс за 5-6 руб возьмутся.
С ув.

quote: нюню. в каждой машине длина проводов меряется метрами. а не предохранителями

Бляха. Обзвонил 3 места, везде от 15 до 20 ломят. Говорят там епли много в свзи с тем, что новая проводка(коплект) нифига не подходит к старым машинам. Переделывать заипесся. Мля.

quote: Originally posted by брянск:

Обзвонил 3 места, везде от 15 до 20 ломят. Говорят там епли много в свзи с тем, что новая проводка(коплект) нифига не подходит к старым машинам. Переделывать заипесся. Мля.

Дешевле официально никто не возьмется.

Другое дело, что там надо все провода выкинуть нах, купить бухту провода 0,75 или 1,0 кв.мм. и протянуть все заново.

А в сервисе попросят заводскую проводку в жгутах (она стоит дороже бухты провода) и потом разбирать куда какой конец идет.

предложите своему электрику 3 дня оплачиваемого отгула и он все сделает.

quote: Originally posted by брянск:

Бляха. Обзвонил 3 места, везде от 15 до 20 ломят.

Вот когда в Москве такие цены ломят, считают что это типа дешево, так им московским и надо, а как в Брянске цены выставили, так и взвыли, дорого им, видите ли.

Я извиняюсь, что значит взвыли ? Зарплата автоэлектрика в Брянске и Мск разнится раза в 4-5, наверное и глупо как-то платить в Брянске по Московским расценкам, не так ли ?

quote: Originally posted by Зануда:

для сервиса, однозначно.

Дешевле официально никто не возьмется.

простите, но вы штатную проводку уазика видели? там ровно один жгут и три плавкие вставки на все, пол дня работы с большими перекурами и под пиво. Вот как раз новую проводку набрать возможно и будет стоить 10-15 тыс, но целесообразность такой операции? если уазик не к покатушкам готовят конечно.

Проше протащить новые провода, чем пытаться разобраться в новом заводском жгуте из магазина.

За попытку разобраться и просят по 15-20.000

В питере поменяю сам лично за 5 тысч, при условии что будет коса проводов новая, незнаю есть ли такие на УАЗ, на ВАЗы видел. Там вся проводка в одном пучке продаётся.
Только вот тащить буханку в Питер чувствую будет не шибко дёшего

quote: Originally posted by Зануда:

Проше протащить новые провода, чем пытаться разобраться в новом заводском жгуте из магазина. За попытку разобраться и просят по 15-20.000

Это если жгут от 469.

А где ж его сейчас взять?
Наверняка будеть только "нового образца", с которым придется разбираться.
А часто, проще сделать новое, чем разбираться с имеющимся.

Если бы было бы так просто жгут поменять не просили бы столько денег.

За день можно спокойно неспеша все сделать.

quote: Originally posted by Зануда:

Это если жгут от 469.А где ж его сейчас взять?Наверняка будеть только "нового образца", с которым придется разбираться.

незнаю что там менять там как правильно сказали купить проводки гибкой многожилки бухту и изоленты 5 мотков за день можно поменять, панель там снимать не нужно! тма вобще ничего снимать не нужно, еще могут стяжки пригодиться
кстати час работы электрика по вазам газам уазам в Москве стоит от 250 до 700 р итого 10-12 часов работы (на самом деле 4-5 но надо не забывать демонтаж предыдущей проводки тоже нужен и разъемы тоже надо обжимать) также скорее всего вскроется что в некоторых местах вам еще под замену пойдет и всякая фигня типо плафонов для поворотников и тд и тп

никто не подумал что если человек накидает проводку сам. то при возникновении проблем только он (не всегда и не сразу )в ней разберётся . лучше жгут родной есть на все уазы .заменить не сложно 5000 реальная цена. а за 15т рублей я бы ещё коньяк клиенту поставлю на обмыв, ибо халява (час работы электрика у нас 1200)ктото выше правильно заметил что с пивом пол дня

нашел за 3500. День работы. + цена за провода.
Мля, почему ж разбег такой. От 3500 до 20000.

Оплот независимых странников. Мы знаем короткую дорогу.. Ну как дорогу..

Решил заменить проводку. Подскажите!

Описание: Регистраторы, музыка, навигаторы и прочая электронная автодребедень

Я езжу там, где волки срать боятся

Если так замотало и хочется правильного рулеза, то сделать мона, но ценник получится конский и времени много потребуется.

Мы в свое время, когда сервис свой был, крутили любую проводку на шаблонах. Все достаточно просто, но нужен опыт для быстроты.

Берется толстая фанера, штатная проводка, по ней делается шаблон. Потом, своим проводом крутишь то что надо, вяжешь в жгуты и твой рулез в руках. Бонус в том, что проводка получается именно та, которая нужна. И по сечению провода и по его раскладке. Будет интересно, расскажу в крыле некоторые тонкости.

Электросхема УАЗ-469 объединяет в себе все устройства и приборы, использующиеся в автомобиле. При появлении неисправностей в работе системы полноценная эксплуатация авто может вызвать трудности у автовладельца, поэтому все поломки необходимо оперативно устранять. Подробнее о неисправностях, а также профилактики проводки вы можете узнать из этого материала.

Что входит в электросхему?

Выше приведена форма схемы электрической проводки.

Вне зависимости от того, какой вы используете УАЗ — старого или нового образца — основные компоненты электросети следующие:

Приборная панель. На нее выведены основные датчики и индикаторы, свидетельствующие о включении того или иного устройства. Приборка позволяет водителю знать, с какой скоростью он движется, сколько горючего осталось в баке, какая частота вращения коленвала и какова температура двигателя. Кроме того, на приборке установлено множество лампочек, загорающихся синхронно с включение тех или иных приборов.
Аккумуляторная батарея. АКБ является неотъемлемым элементом любого авто, он позволяет питать оборудование автомобиля при заглушенном двигателе, а также помогает системе зажигания в запуске силового агрегата. Если батарея будет разряжена, завести мотор традиционным способом не получится — нужно будет либо подзарядить ее, либо пытаться завестись с толкача.
Генераторное устройство, поломка которого также приведет к невозможности запуска двигателя. Этот узел обеспечивает напряжением все приборы и устройства, использующиеся в авто, во время езды.
Блок с предохранителями. В этом устройстве находятся все предохранительные устройства, предназначенные для защиты электроцепей и устройств от перенапряжения. Если в сети происходит скачок напряжения, то основной удар на себя возьмет именно предохранитель (автор — канал Ben & Ice Video Master).

Распространенные неисправности

Что касается поломок в работе электропроводки продукта ульяновского автомобильного завода, то они такие:

Разряд аккумуляторной батареи. Как мы уже сообщили, без батареи нормальная работа мотора будет невозможной, то же самое касается и электрооборудования. Разряд АКБ может произойти по различным причинам. Из-за испарения электролита или его утечки в результате повреждения корпуса АКБ, повреждения пластин внутри конструкции либо их замыкания. Обычно такие проблемы обусловлены износом прибора либо его неправильной эксплуатации.
Выход из строя предохранительного устройства. Его перегорание может произойти в результате износа либо скачка напряжения. Перед тем, как установить новый предохранитель, необходимо прозвонить цепь, чтобы удостовериться в отсутствии скачков. Если же они имеют место, то нужно определить причину и устранить ее, в противном случае проблема повторится.
Обрыв провода. Такая проблема актуальна не только для УАЗ, но и для других авто. Чтобы не допустить обрывов, провода должны быть уложены подальше от движущихся частей кузова.
Нет контакта с прибором. Это обычно происходит в результате обрыва провода, но если он целый, то проблема кроется в контакте. Конец проводка мог просто отойти либо окислиться. Окисление — одна из основных проблем в отечественных авто.
Выход из строя генератора. Сама конструкция генераторного узла довольно сложная, поэтому проблем в его работе может быть множество. Если сам генератор работает, но некорректно, в первую очередь необходимо произвести диагностику его ремня — он может быть перетянут или натянут слишком слабо, в этом случае проблему позволит решить его регулировка.

Меры профилактики

Какие меры профилактики позволят уберечь электросеть авто от неисправностей:

при заглушенном двигателе ограничьте использование электрооборудования, поскольку аккумулятор будет садиться быстрее;
время от времени осуществляйте диагностику работоспособности АКБ и проверяйте его заряд;
обеспечьте надежную изоляцию проводки;
никогда не используйте самодельные предохранители.

Видео «Отзыв о ремонте проводки на УАЗе»

Отзыв от УАЗовода о ремонте проводки в автомобиле представлен на видео ниже (автор — Игнат Алексеев).

Эта запись несет мало информации для опытных людей которые с проводами на ты, в основном для тех кто решит как и я самостоятельно заменить электропроводку, я с этим столкнулся в первые и был весьма обезкуражен и озадачен.И так мной было куплено два жгута в комплекте(фото 1).Что может быть проще чем вырвать старую проводку и протянуть новую(как же я ошибался).И так, : вся новая проводка продаваемая в магазинах она коператианая, и несет в себе много нюансов, многие цвета не сходятся с электросхемой и также есть провода не соответствующие длины.Так же мной было обнаружено что жгут номер 2(он предназначен для всех осветительных приборов)был для УАЗ у которых переключение ближний дальний свет ножной, а жгут номер 1(основной, подкапотный)для более современных уаз, приборы показания пришлось заменять.(Упаковано было все в один пакет и запаянно.
Совет 1.Перед тем как приступить к прокладке рекомендую прозвонить их все оба конца провода обозначить одинаково Фото 2.
Совет 2.Я начинал со жгута номер 2, завел только фишку в салон, остальное все делал под капотом, распределял провода, какие вперед, какие надо пустить под низом, а какие нужно в салон(удобно и не приходится мучиться в салоне)
Совет 3.Все провода упаковал В гофрированные, пластиковые корпуса.
Для +, — проводов использовал сварочные провода, которые с начало посадил в термоусадочную оплетку, потом так же в гофрированный корпус, с массой двигателя поступил также Фото 3,4, масса двигателя и кузова будет в трех местах.
Совет 4.Посмотрите какие у вас стояли датчики и под какие у вас проводка, я заменил все 4.Фото 8
Совет 5.Не спешите протягивать провода бросив их просто под капот, по всему кузову есть крепления, придерживайтесь их, чтобы не получилось что одна часть жгуьа у вас на рулевой рейки, вторая под ней.
Совет 6.надо было написать это в первую очередь, если вы не сталкивались до этого с заменой проводов, не торопитесь вырывать провода под капотом, сфотографируйте, зарисуйте, что и куда идет.Благо пользователи драйва помогли мне, кто советом, кто фото, так бы до сих пор думал что куда.

Читайте также: