Замена прокладки клапанной крышки крайслер
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
Бортжурналы
Бортжурнал пользователя usermel в Grand Cherokee
Последние записи
Автосвет
Jeep Grand Cherokee WK1 дорестайл. Приходится выключать фары после выключения зажигания, сами не гаснут. Суть доработки очень простая. На ручке разрываем релюшкой белый провод - это масса. Ручка находиться всегда в включённом положении. При включении зажигания, релюшка замыкает этот провод и фары загораются.
Вторая схема для тех, у кого ручка сломалась и менять дорого)) В этом варианте мы подаём массу через резистор 200 Ом на красный провод. Но так, к сожалению свет принудительно не выключить.
Рад если кому помог. Успехов!
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Двигатель перегрет много раз! И в этом случаии повреждена блок цилиндров т.е. компрессия там 3-4! как сделать лучше покупать блок? - слишком дорого! может быть блок можно гильзовать или рассточить на оборот. т.е. не оригинальные поршни поставить и они возможно дешевле! что делать ума не приложу! 100% нужно заменить поршни
пробек всего лишь 70-60 тыс
А с чего взяли что поврежден именно блок, может проблема в голове, а ремень не мог перескочить, раз компрессия одинаково низкая во всех цининдрах?
А с чего взяли что поврежден именно блок, может проблема в голове, а ремень не мог перескочить, раз компрессия одинаково низкая во всех цининдрах?
Вскрытие показало что на стенке цилидров 2го и4го есть повреждения а на 1 и 3 было вмт ГРМ полностью меняли все ролики гдрокомпенсаторы новые оригинальные! поршень со сотороны не видел! Когда собирали с метками не ошиблись 2 раза собирали и разбирали нет разная в районе 2-5 средняя 3 короче
Что за повреждения,- как это выглядит? Фото бы не помешало. Предположу что от перегрева клапана зажались втулками и возможно что это кусочки втулок клапанов раскрошенные попали в цилиндр и поцарапали его стенки.
Что за повреждения,- как это выглядит? Фото бы не помешало. Предположу что от перегрева клапана зажались втулками и возможно что это кусочки втулок клапанов раскрошенные попали в цилиндр и поцарапали его стенки.
Похоже на царапины! я конечно не спец по этим но мне кажется кольца сломались и вот царапины оброзовались - это ток я так думаю а что может быть я не знаю
эт то я понимаю
Предположу что от перегрева клапана зажались втулками и возможно что это кусочки втулок клапанов раскрошенные попали в цилиндр и поцарапали его стенки.
Возможно и так! А если цилиндр царапаный то поршень тож царапаный или возможно такое. т.е. 100% менять поршни или надо снять посмотреть.
Донор - крайслер себринг или Волга с крысой. Лучше всего попробовать найти б/у мотор, чем капиталить: дешевле выйдет
поршень стенок не касается, для этого и придумали кольца. Я же уже писал что раскоксовку надо сделать, кольза залегли от перегрева (пригорели в смысле)
Насколько сильно царапано. В каком направлении царапины, по кругу или строго вертикально? В одном месте или везде?
Я так смотрю, что у тебя, что у фронтмена) 105-е. Хочешь сказать, есть разница в моторах? Если не найдет ничего, на крайняк воткнуть 406
Донор - крайслер себринг или Волга с крысой. Лучше всего попробовать найти б/у мотор, чем капиталить: дешевле выйдет
Волга 31105 я думаю так:
Расточить и гильзовать не знаю что лучше скорее рассточить потом подобрать поршни от др авто, скорее лучше найти поршни чуть больше деаметром и рассточить блок! я думаю что у др авто обслуживание дешевле выйдит так как на крысу запчасти очень дорогие двиган 125 тыс блок вроде окло 20 тыс но если брать блок то поршни там комплект идет он 5-6 тыс и еще колечки по 1,5 тыс тобишь если блок менять то выдет примерно окло 50 тыс но нет гарантии что там еще причины не выдйдут я уже купил 16 гидро толкачей по 600 руб каждая и там ГРМ ролики там весь комлект вобщем я уже вложил 25 тыс! по ночалу там копрессии вобще не было сейчас малость есть! но не хватает
Комментарии к теме Снятие клапанной крышки Chrysler Pacifica
На Импрезе GF атмомотор лег на пробеге 580000. Брал машину у единственного владельца на пробеге 300, мотор был родной по ПТС. Автомат подозреваю тож родной, минус вискамуфта подклинивала(но при таком пробеге простительно)!
Я конечно не в праве не верить специалисту,но думаю надёжнее снять клеммы зарядить и потом подключить клеммы.
hi, i have a 262 in a mitsubishi panel is like a van, for cargo, and the engine oil pan is too close of the floor, about 5 inch. Can i cut to reduce the engine oil pan 1 inch up? and the arm of the oil pump too? And then instal a oil cooler to increasing of oil capacity lost? thank a lot.
У меня тосол гнало в бачок из нижнего шланга при оборотах выше холостого.Много чего перепробовал перешерстив интернет,пока пришел к нужному результату.Уже три года нет ни каких проблем-патрубки не дуются,из крышки не сопливит,тосол в бачке не колышется,только меняется уровень от температуры.Верхний шланг опустил не доходя до дна на 1 см. с помощью двух углвых ершей,в нижний шланг врезал на ершах полдюймовый шаровый кран,который открывается только при заливе тосола.Из крышки удалил клапана и засунул вместо них нержавеющую мочалку для конденсации паров и фильтрации грязи.Получилась система,как на старых авто,а там ни когда не выбрасывало охлаждайку на улицу.
Читайте также: