Замена поршневых колец солярис

Обновлено: 08.01.2025

Основными признаками того, что требуется замена поршней и колец на вашем Хендае Солярис являются повышенный расход моторного масла и увеличенный расход топлива. Однако замена целесообразна только в том случае, если промеры цилиндров двигателя дадут положительный результат, и они допускаются к дальнейшей эксплуатации.

Симптомы и причины неисправности

Повышенный расход топлива и масла;
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя;
Снижение мощности и разгонной динамики;
Нестабильный запуск силовой установки;
Двигатель троит из-за наличия масла на свечах зажигания.

Порядок работ

Замена поршневой системы Хендай Солярис

Сливаем моторное масло и охлаждающую жидкость;
Демонтируем головку блока цилиндров;
Снимаем поддон двигателя;
Откручиваем по порядку крышки шатунов и вынимаем поршни с шатунами вверх;
Протираем зеркала цилиндров и с помощью нутромера промеряем размеры цилиндров;
Если размеры в допуске, то переходим к проверке поршней. Если цилиндры изношены, то снимаем двигатель и отдаем блок на расточку или гильзовку;
Поршни подлежат замене, если изношена юбка, большие зазоры в канавках под поршневые кольца, либо имеются трещины в перегородках, либо есть проблема с поршневыми пальцами в поршне;
Новые поршня и шатуны проверяем на электронных весах и при необходимости подгоняем по весу в сборе с шатунами;
Проверяем зазор колец в цилиндрах двигателя и при необходимости подгоняем;
Устанавливаем новые поршневые кольца, при ремонте ставим наборные маслосъемные кольца, так как они более качественно снимают излишки масла с цилиндров;
С помощью оправки устанавливаем поршня с шатунами в цилиндры и закручиваем крышки шатунов (крышки обрабатываются в сборе с шатуном и менять их местами недопустимо) предписанным моментом;
Далее собираем все в обратном порядке.

Для качественной замены поршней и шатунов на моделях Хендай Солярис приглашаем вас воспользоваться услугами опытных мотористов в сети наших профессиональных техцентров. На карте определите ближайший к вам, сделайте звонок и приезжайте на ремонт в удобное для вас время.

Цена на замену поршневой системы Хендай Солярис

Всегда в наличии и под заказ (в течение часа) все расходные материалы.

Мы выполняем работы, которые дилеры либо не берут, либо предлагают дорогостоящий ремонт.

Оптимальное соответствие соотношению цена/качество.

Мы и произведем необходимый ремонт, и расскажем, что вскоре может выйти из строя.

Предложение для автосервисов. СОТРУДНИЧЕСТВО

Любое копирование информации только с письменного согласия правообладателей.

То, что автомобилю требуется именно замена поршневых колец, а не какие-то другие ремонтные работы, расскажет сам двигатель. Признаки подобной неисправности проявляются довольно ярко, поэтому не заметить их будет сложно. Но прежде чем говорить о симптомах, нужно понять, что представляют собой кольца, и какую роль они играют в работе двигателя.

Что такое поршневые кольца, их назначение

Поршневые кольца представляют собой упругие незамкнутые элементы, которые устанавливаются в специальные канавки на корпусе поршня. Изготавливают их из стали или чугуна повышенной прочности, а сверху покрывают легирующим материалом. Легирующее покрытие еще больше увеличивает прочность, а также снижает скорость износа.

Обычно в поршень вставляются 3 кольца: 2 компрессионных (занимают 2 верхних канавки) и 1 маслосъемное (нижняя канавка). Задача компрессионных колец – не допустить прорыва раскаленных газов вдоль поршня в картер двигателя. Маслосъемное – снимает лишнее масло с зеркала цилиндра, не давая ему попасть в камеру сгорания. Кроме того, кольца снижают температуру поршня, передавая практически половину тепла его поверхности на стенки цилиндра.

Когда поршневые кольца перестают справляться с возложенными на них задачами, ввиду своего износа, двигатель автомобиля сигнализирует об этом проявлением соответствующих симптомов.

Признаки износа поршневых колец

О том, что износ дошел до критической стадии, свидетельствует синий или черный дым из выхлопной трубы. Это указывает на то, что излишки масла попали в камеру сгорания мимо маслосъемного кольца и сгорели там вместе с топливом. Черный дым, выходящий из трубки вентиляции картера, говорит о том, что компрессионные кольца из-за износа допускают прорыв газов из камеры сгорания в его полость.

Критический износ сопровождается снижением компрессии (способность удерживать давление) в цилиндрах двигателя. Это означает, что часть газов, образовавшихся при сгорании топливной смеси, которая должна была толкать поршень, прорвалась в картер, не совершив полезную работу. Именно это приведет к падению давления в цилиндре, следовательно, двигатель потеряет часть мощности. Наблюдается повышенные расход масла.

Как заменить поршневые кольца самостоятельно

Конечно, замена колец – процедура довольно трудоемкая. Она требует аккуратности и определенных умений, но по большому счету сложного в ней ничего нет (если не снимать двигатель). Для этого нужно:

Если износ шатунных вкладышей позволяет использовать их повторно, то замену делать не стоит, так как для этого понадобится расточить шейки коленвала. Самостоятельно такую работу без опыта качественно выполнить не получится.

Инструменты, необходимые для проведения работ

Для замены колец понадобятся:

наборы рожковых и накидных ключей, а также вороток с удлинителем и головками номиналом от 10 – 19;
динамометрический ключ;
спец. обжим (оправка).

Кроме того, понадобится герметик устойчивый к воздействию масла. Он пригодится во время установки прокладок поддона картера и клапанной крышки.

Расточкой и хонингованием цилиндров также должны заниматься квалифицированные специалисты. К тому же эту работу выполнить без снятия двигателя невозможно. Поэтому перед тем как браться за дело, стоит хорошо подумать, реально оценить свои силы и возможности. Чтобы результатом ремонта не стала замена поршневой группы в целом, или того хуже – не пришлось бы сдавать двигатель в капитальный ремонт.

Никто не станет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммированы на старение. Причём на внезапное. Если двигатель Соляриса не подлежит ремонту, почему, кто в этом виноват, что в этом случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас.

Капиталка, или в утиль?

Каждый, кто производит автомобили, заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше и как можно дороже, при этом с минимальными вложениями. Компания Хёндай — не исключение, особенно это касается бюджетного Соляриса. В конструкции автомобиля много довольно дешёвых решений, недорогих материалов и технологий. Двигателя это касается, в том числе.

Официальное мнение

Официально Хёндай даёт гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это примерно пять лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель рассыпется на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на Солярисах по 250–300 тысяч, но есть один фактор, который избежать не удастся никому.

На Солярисах установлен двигатель Gamma G4FA объёмом 1400 кубо в или G4FG-G4FC с объёмом 1,6 л .

Отличительной особенностью моторов разработки начала 2000-ых годов считается широкое применение алюминия, в частности, использование этого металла для изготовления фундамента любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Gamma G4FC.

С одной стороны, алюминий куда легче чугуна, который уже практически не используется для постройки блоков, у него отличная теплопроводность. С другой стороны, алюминий очень пластичен и менее износостоек, чем чугун. Именно это и ставит под сомнение возможность проведения капитального ремонта, который будет актуален на пробеге под 200 тысяч км.

Как делают капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляют инженеров придумывать все новые средства, чтобы предотвратить быстрый износ.

Часто в блок цилиндров запрессовывают чугунную гильзу, которая изнашивается куда медленнее алюминия. Но есть и другие способы, к примеру, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндра подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или же протравливают зеркало цилиндра и получают поверхность с высоким содержанием кремния.

Невозможность расточки

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же расточить такой цилиндр под ремонтный размер зачастую невозможно.

Гильзовка блока цилиндров.

Двигатель Gamma получил алюминиевый блок с залитыми в нём тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это и есть та самая технология, которая должна была бы позволить со временем провести капиталку — расточить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и наматывать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы двигателя на Хёндай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки гильзы не позволяет проводить расточку, гильзу практически невозможно достать из блока и заменить (она залита алюминием на стадии производства), да и Хёндай не предусмотрели возможность выпуска ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале у каждого блока цилиндров с мокрыми гильзами (окружённых водяной рубашкой) есть возможность замены гильзы, а у мотора Gamma гильзы сухие, то есть намертво зафиксированы в блоке.

Уже расточенные цилиндры под гильзы.

Теоретически, замена гильз в наших моторах возможна, существуют автосервисы, которые за это берутся, все дело в цене. Ведь новый блок цилиндров купить можно и он обойдётся в сумму, сравнимую с покупкой четверти б/у-шного Соляриса.

Встаёт вопрос о целесообразности покупки Соляриса на вторичном рынке — в любом случае, рано или поздно цилиндры износятся и тогда двигателю опять таки засветит капиталка.

Когда двигатель на Солярисе вообще не подлежит ремонту?

Диагностировать предсмертное состояния двигателя довольно просто. Об этом скажет как пробег на одометре, так и вполне объективные симптомы:

Проверяем компрессию в цилиндрах.

В какой-то степени двигатель Gamma все же одноразовый, но он такой не один. Двигатель первой Шкоды Фабии, атмосферный BRZ на 1,2–1,4-литра, тоже использует алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, недавний фольксвагеновский мотор ЕА211 TSI выполнен по той же технологии и производителей можно понять — их мало интересует надёжность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники при минимуме затрат.

Видео о недостатках двигателя Хёндай Солярис

Владельцам же не остаётся ничего, кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественное топливо и масла, щадить мотор в жару и в зимнее время, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания. Только так можно максимально продлить ресурс двигателя. Длительного всем пробега и ровных дорог!

Вот такая дилемма. Уже года 2 жрёт масло. решили отдать её в хорошие руки доя ремонта.
А началось всё с масла Shell helix hx8 5w-30. Говорят лить его нельзя.
Что произошло в моём случае:
1- залил это масло (паленое или нет хз)
2- немного покатался, заметил что стало уходить масло.
3- пошел купить масло на подлив и был вежливо послан на х** со словами что масло лить в мотор нельзя это. Типо хто масло сгорает в двигле.
4- сменил масло на другое, но хорошего производителя.
Итог — жор остался и был огромным.

Через какое то время вылетает чек. Подключаем смотрим- жалуется на катализатор. Что делать? Почитал- решил выбить, т.к предстояла дальняя дорога и не хотелось встать за 800км от дома.
Вскрыли — а его там нет )) он просто тупо сгорел? И это при пробеге на тот момент 50-70т/км. Так и ездил, лил масло, лил и лил. За 800 км съедала 2-2.5 литра масла. Загоралась лампа.
Ну а тут вскрыли и выяснилось:
1- конда выгорел катализатор, он не просто вылетел в трубу. Что-то от него попала внутрь двигателя и поцарапала стенку. Хон ( если не ошибаюсь с названием) есть частично. Но в основном на стенках пусто.
Предложили расточить вместо гильзовки. Сказали что делают и это реально. Посмотрим. Расточка поршня и кольца 19т.р. Ждём вердикт. По пути поменяют всё что потребуется. Включая цепь, помпу( т.к. Она начала сочиться) мск и всё что посчитают нужным. Фото что есть то скинул. Продолжение следует…

Читайте также: