Замена подвесного подшипника маз 5336
В процессе работы, попал как то ко мне задний мост на евроступицах по сходной цене. Единственное, что меня в нем не устраивало, так это то, что редуктор в нем был 13 на 25, а у меня стоял 15 на 24.
Переход же на евроступицы был нужен по причине необходимости замены резины на заднем мосту, т.к. износ на ней уже был предельный и связываться опять с камеркой не было никакого желания.
Обдумав сложившуюся ситуацию, решил за раз перейти на евроступицы и бескамерку. Имея мост на евроступицах в запасе, глупо было его не использовать и покупать бескамерные диски под клинья.
Было два варианта действий: первый - закатить мост целиком и поменять редуктор; второй - просто заменить ступицы в сборе. Второй вариант мне нравился больше, поэтому на нем и остановился. Приступил к работе и открутил колеса, а потом и крышки бортовых коробок стеллитов.
Далее, открутил гайки на чулках и снял солнечную шестерню с подшипником и всю ступицу.
Данная операция не вызвала каких бы то ни было проблем и все прошло довольно гладко.
Следующим шагом, были отогнуты концы стопорных шайб и откручены болты на 30, которые крепят чулки к мосту.
Здесь следует пояснить, что у МАЗа с бортовыми евроступицами совершенно другие чулки, ступицы и тормозные барабаны. Одинаковые только сателлиты с подшипниками, шестерня полуоси в редукторе и солнечная шестерня без ее ступицы.
После снятия чулков и замены их на другие, подошла очередь установки евроступиц и сборки бортовых передач. Собрал бортовые, а также надел тормозные барабаны (они ставятся только в одном положении) и установил колеса. Все, переоборудование выполнено, пора приступать к работе.
На купленной б/у бескамерной резине с дисками 315/80 - 22.5, проездил целый год. Впечатления от эксплуатации только положительные. Следить за затяжкой колес как на клиньях нет необходимости, подтянул 2-3 раза и можно ездить спокойно.
Впоследствии, переводил на бескамерку полуприцеп МАЗ-93866, так на нем даже спаривал резину 315/80-22.5 и нашу 111АМ. Однако, никакой разницы в высоте протектора и подъедании колес не заметил, пока донашивал нашу камерку.
На первый взгляд, замена ступиц на клиньях на евроступицы - это довольно затратное мероприятие, но в процессе работы, сделал для себя вывод, что эксплуатация бескамерки в целом обходится дешевле камерки за счет меньшей трудоемкости.
LK - Любители КАМАЗА! запись закреплена
Парни ,подскажите почему рвет скобу на подвисном подшипнике (65117)?не хватает даже на рейс
Кардан значит играет, крестовины как себя чувствуют?
крестовины наврено не стоят в один ряд ! со шлицов не снимал ?
Скобу усиль, и глянь бугеля на карданах,они должны стоять бугель с бугелем)
Мой совет может и странный, но бывало помогал. В местах крепления подвесного, поставить проставки, кому 20 мм. хватало, кому 30 мм. По разному. А было, что и подставляли клином - под одну сторону толще, под другую тоньше. Лучше конечно докопаться до причины. Знаю так делали на МАЗах и ГАЗонах.
Применение - в передних частях карданных передач трансмиссии автотехники МАЗ, КрАЗ, Урал, ЗиЛ, АМАЗ, ЛиАЗ, ТМЗ с ДВС до 330 л.с., с крутящим моментом, временно переносимым без разрушения до 18000 Нм ("ньютонов-на-метр"):
Водителям грузовых автомобилей в силу специфики своей работы часто приходится сталкиваться с поломками их отдельных узлов. И далеко не каждый может устранить их самостоятельно. Поэтому если в вашей машине случились какие-нибудь неполадки, сразу можете набирать наш номер. Мы занимаемся ремонтом грузовых машин на выезде.
| Работа | Стоимость |
|---|---|
| Замена подвесного подшипника Маз с выездом: демонтаж и монтаж кардана | от 12000 руб. |
| Выезд за МКАД | 50 руб/км |
В процессе общения по телефону специалист выясняет причину и основные признаки поломки и тут же озвучивает примерную стоимость ремонтных работ. После этого мастер выезжает к месту поломки в минимально короткие сроки. Если в процессе разговора станет ясно, какая именно деталь требуется, то она будет куплена в соответствии с озвученным VIN-кодом, так замена подшипника будет выполнена гораздо быстрее.
Замена подвесного подшипника МАЗ от техпомощи 24 Вольта
Использование диагностики позволяет не только быстро определить причину поломки, но и позволяет устранить ее за минимальный промежуток времени. Поэтому перед тем, как приступить к ремонту, мастер проводит полную диагностику авто.
Что свидетельствует о том, что требуется незамедлительная замена подвесного подшипника маз: если у вас появились проблемы во время движения, периодически возникают удары, вибрация и другие неприятности. Так вы сумеете уберечь свой автомобиль от более серьезных проблем и избежать долгого простоя, связанного с капитальным ремонтом.
Замена подвесного подшипника Маз часто требует снятия всего кардана целиком. При этом после его установки кардан следует смонтировать назад на предусмотренное место. Эта работа требует профессиональных знаний и умений, которыми в полной мере обладают наши специалисты.
Даже при общих стандартных принципах некоторые различия в трансмиссиях могут присутствовать у автомобилей одной марки. Поэтому лучше доверить ремонт профессиональному механику. Он быстро и правильно сумеет сделать замену подвесного подшипника Маз и вернуть машину в рабочее состояние.
Наши преимущества
Обратившись в наш автосервис, вы обязательно получите:
- оперативное проведение качественного ремонта;
- удобную систему наличного и безналичного расчета;
- конкурентные цены на все виды представляемых услуг;
- гарантию на произведенные работы.
В любом деле важны знания и умения, особенно когда от этого зависит безопасность движения на дороге. Поэтому все наши мастера обладают необходимыми навыками и опытом проведения ремонтных работ различных грузовых автомобилей.
МАЗ 6303 — мощный грузовой автомобиль минской автомобилестроительной компании, который сочетает в себе продуктивность и высокую эффективность. Несмотря на большие габариты, данное авто, может преодолевать большие расстояния, с приличной для грузовика скоростью, однако данный показатель несёт в себе и отрицательные последствия, которые сказываются на состоянии карданного вала и его составляющих.
В компанию ПРОМ КАРДАН поступил карданный вал, данной модели 2001 г.в, с пробегом 260.000. Водитель, в определенный момент заметил стуки и вибрации, что указало на проблемы с карданом. Не зная, куда обратиться, он зашел на просторы интернета, где ему представился наш сайт, на котором он обнаружил множество видеоматериала по ремонту карданного вала. Удовлетворившись увиденным, водитель незамедлительно отправился к нам в сервис. При диагностике, было обнаружено, что шлицевая пара под подвесным подшипником была значительно изношена, шлицы были деформированы, из-за чего шлицевая пара оказалась неустойчивой и детали сильно разболтались. В такой ситуации, потребовалась замена данного узла.
Карданный вал до ремонта
Для начала, был вырезан старый узел. В процессе этой работы, готовились совершенно новые детали, подходящие по всем параметрам к карданному валу, в частности усиленная шлицевая пара нового образца, с мелким шлицом и более плотной посадкой, благодаря чему, увеличивается рабочий ресурс кардана. После, детали были приварены на сварочном стенде и проведена проверка радиального биения. Далее кардан подлежал тщательной балансировке и был покрашен. После этого, обновленный до заводского состояния агрегат, был готов к установке в автомобиль.
Старые и новые детали
Проверка радиального биения
Готовый карданный вал на балансировочном стенде
Проведя данный ремонт, клиент получил в кратчайшие сроки, обратно свой оригинальный карданный вал, с совершенно новыми и качественными деталями. В отличие от покупки нового агрегата, водитель сэкономил своё время и свои деньги. После таких работ, по нашей статистике, кардан может пройти до 1 миллиона километров!
Читайте также: