Замена подушки двигателя газ 21

Обновлено: 09.01.2025

Здравствуйте! Если пишу не на том форуме, извините! Занимаюсь модернизацией ГАЗ-69 и столкнулся с такой проблемой. На нем стоит ДВС от "Волги" ГАЗ-21, его ставил хозяин, у которого я и приобрел. При снятии движка обнаружилось, что передние опорные подушки порваны, т.е. нижняя часть отделилась от верхней. От чего эти подушки не имею понятия, но в магазинах таких я точно не встречал. Крепления самодельные на двигателе, так что подушки вообще может быть и не с какого нибудь двигателя а фиг знает откуда Решил переделать под подушки КПП от ГАЗ-53. Спросите почему именно от него, а не родные Волговские? Потому, что они у меня уже были, и на другие тратиться уже не надо, все равно переделывать крепления нужно так и так. К ДВС подушки я прикрепил на УАЗовские крепления, при этом пришлось расточить отверстия на 18.5, что бы втулка подушки входила в отверстие. А на раме крепления не совпадают по расположению. Что посоветуете при коструировании крепления? Как соблюсти правильное горизонтальное положение двигателя, что бы не было вибраций и прочих заморочек? Спасибо!

Здравствуйте! Если пишу не на том форуме, извините! Занимаюсь модернизацией ГАЗ-69 и столкнулся с такой проблемой. На нем стоит ДВС от "Волги" ГАЗ-21, его ставил хозяин, у которого я и приобрел. При снятии движка обнаружилось, что передние опорные подушки порваны, т.е. нижняя часть отделилась от верхней. От чего эти подушки не имею понятия, но в магазинах таких я точно не встречал. Крепления самодельные на двигателе, так что подушки вообще может быть и не с какого нибудь двигателя а фиг знает откуда Решил переделать под подушки КПП от ГАЗ-53. Спросите почему именно от него, а не родные Волговские? Потому, что они у меня уже были, и на другие тратиться уже не надо, все равно переделывать крепления нужно так и так. К ДВС подушки я прикрепил на УАЗовские крепления, при этом пришлось расточить отверстия на 18.5, что бы втулка подушки входила в отверстие . А на раме крепления не совпадают по расположению. Что посоветуете при коструировании крепления? Как соблюсти правильное горизонтальное положение двигателя, что бы не было вибраций и прочих заморочек? Спасибо!

это ты зря пыжился. ты видимо не правильно понимаешь как они работают. задние опоры силового агрегата ГАЗ 53 такие же по устройству как и родные уазовские, только по-больше. втулка должна проходить насквозь верхнюю резинку и упираться в шайбу, на которую опирается кронштейн двигателя. вот болт должен проходить в кронштейн, а втулка нет.

Подушка - 3102-1001020. В магазине сказали, типо она газелячая. Но у меня такие с завода стоят.

Это со временем пройдёт, а ли чо?

Меняются обе сразу, желательно на одинаковые.
после наживления интенсивно раскачать двигатель чтоб он "сел".
Проверь, не брак ли подушка, может не была привулканизированна к металлу.

_________________
Злой
17 литров на сотню! Сердце стучит!
Мелеуз-Салават-Уфа-Москва-Новосибирск
433.100 MHz (2ch LPD) Основной
433.425 MHz (15ch LPD) Резервный

а какой мотор?
вобще-то может подушка одна стоит старого образца втрая новая, луше менять обе.
проверить- поднять (наклонить) руками мотор с одной стороны- если поднимется и будет видно железку отдельно от резинки- кирдык. или если щель большая появилась между железкой и резинкой.

двиг 406
после замены двигатель приподнимал, разрывов не замечено.

При плановом ТО-20000 на сервисе сказали только левую надо менять.
Я ещё переспросил, надо ли менять сразу и правую.

Вобщем, понятно, правую поменяю. Напишу, что да как.

Можно поставить 24рошную (индекс типа 20-*****, если не 12-***** ) они помягче, только 406й ее порвать легко может на растяжение, если резко тронуться. Кстати, видел 3102-**** подушки как минимум двух разных производителей, может какие-то помягче.

А как проверить отсутствие вулканизации?

Да, есть с белым металлом, и есть жёлтым, а номера одинаковые. Я поставил с белым.
24-тые ставить не хочу, доверия не внушают.
Блин, опять подушки покупать

Продолжение следует читать.

Миссия выполнена
Жёлтые подушки гасят все вибрации.
Сегодня 2 раза в отсечку даже загнал. А с прежними крутить больше 3000об. страшно было, того и гляди салон развалится на много маленьких салончиков

Необходимая мягкость определяется легко.
Если боковые полоски продавливаются до основной резины, значит берём. Жёсткую хрен продавишь.
Смотреть на цвет металла нет смысла.
Заводские по внешнему виду - один в один с первыми магазинными. А по мягкости, как жёлтые.

По поводу невулканизированной (сырой) резины.
Магазинные пачкаются очень слабо, и то надо сильно тереть.
Заводские - в момент палец становится чёрным.
Таргитай, как это понимать?

Производится доставка в любой регион за счет покупателя. Возможна отправка наложенным платежом.

Подушка задней опоры двигателя в сборе для автомобилей М-21 "Волга" и их модификаций. Номер по каталогу: 21-1001050-Б. Новая, производство СССР, гаражного хранения.

Мы отправляем посылки во все страны мира, где работает почта.
Стоимость каждой запчасти не включает в себя стоимость доставки.

Теория

Подушка двигателя волги, практика

Подушка двигателя волги, БРТ

подушки БРТ, “с полосочками”

Подушка двигателя волги, ЯЗРТИ

подушки ЯРЗТИ

Это просто замечательно, что заводы ГАЗ и УАЗ так долго продолжали использовать старый двигатель, почти ничего в нем не меняя. В результате такого консерватизма не возникает никаких трудностей с ремонтом, много запчастей, и конечно самое интересное - возможность всяких модернизаций с минимальными затратами.

Головка блока

На родной блок цилиндров ГАЗ-21 легко и просто установить головку от 24-й. Причем появляется возможность выбора: можно поставить головку под 76-й бензин и остаться с прежними 75 силами, а можно поставить головку под 93-й и расчитывать на целые 98, как у 24-й. Головки отличаются высотой, и соответственно длиной штанг толкателей клапанов. Вместе с головкой блока придется поменять впускной и выпускной коллекторы.

Карбюратор

Долго стоял К-126, но что-то он мне всегда не нравился, и однажды был заменен на К-151. Сначала к нему был приспособлен воздушный фильтр от Москвича, а недавно купил за 100 руб. корпус под большой фильтр от современной Волги. Надеюсь, двигателю теперь дышится посвободнее, да и выглядит эта конструкция посолиднее.

Выход обратки на К-151 заглушен. После перехода с К-126 была замечена странность - двигатель иногда плохо запускался горячим. При этом ощущался запах бензина. Причина оказалась в чувствительности запорной иголки к соринкам в бензине. Если такая соринка оказывалась в нужном месте, то во время стоянки поджатая пружина бензонасоса вкачивала в карбюратор дополнительную порцию бензина и "заливала" двигатель. Проблема была решена установкой бумажного фильтра тонкой очистки топлива.

На фото виден неподключенный клапан системы ЭПХХ. Эта штука работала пару лет с самодельным блоком управления, пока тот не загнулся, после чего шланг был пущен мимо клапана.

Позади карбюратора видна часть привода дроссельной заслонки, который использовался как с карбюратором К-126, так и с К-151. Для использования жесткого привода вместо тросика на ось заслонки первой камеры К-151 была одета вилка от К-126.

Термостат

Когда родному термостату с гофрированной емкостью пришел конец, я разумеется не стал искать такой же, а поставил более правильную модель с твердым рабочим элементом. Заодно у него выше температура открывания, что благоприятно сказалось на работе печки.

Масляный фильтр

Замена системы очистки масла на полнопоточный фильтр (как на всех теперешних автомобилях) - одна из действительно полезных модернизаций. Штатная система очистки масла с двумя фильтрами громоздкая и мягко говоря неэффективная. Хоть двигатель и способен работать в таких условиях да еще и на низкосортном масле, но. "в то время, когда космические корабли бороздят Большой театр".

Чтобы использовать "жигулевский" масляный фильтр нужно сделать переходник и установить его на место штатного фильтра грубой очистки. Фильтр тонкой очистки убирается совсем. И к тому же больше никаких промываний фильтров и поворачиваний ручек. Датчик давления масла устанавливается на переходнике.

Вентилятор

Сейчас установлена уменьшенная в толщину пластиковая крыльчатка с шестью лопастями от 24-й. Вообще была сделана попытка установить электровентилятор от Жигулей, но потом я от него отказался. Практика показала, что при движении в городских пробках летом температура быстро поднималась и вентилятор постоянно включался. При этом он кушал порядка 10 А от аккумулятора и довольно ощутимо шумел. В общем мне скоро это надоело и я вернулся к обычной схеме.

Подушки двигателя

Двигатель моей Волги обладает необычайной мощью. Думать так гораздо приятнее, чем сетовать на качество подушек ;) Так или иначе, но мне пришлось заменять их три раза за последние пару лет. Первый раз, когда резина отстала от металла, я еще довольно долго ездил с одной боковой подушкой, не подозревая о неисправности. Но однажды при выезде из гаража вдруг раздался какой-то странный тяжелый стук из под капота. Причина выяснилась быстро - у обоих боковых подушек резина отстала от основания и двигатель просто стоял на них. При трогании он начинал поворачиваться вокруг своей оси и стучаться о первую встреченную на пути преграду. Забавно, что накануне машина прошла около 200 км, и никаких пугающих звуков не было. Ну поскольку при плавном движении никаких отклонений не наблюдалось, мы еще благополучно съездили в магазин за новыми подушками.

Однако вторые подушки пришлось заменить очень скоро, но не по причине выхода из строя - с ними машину трясло, как в лихорадке. Причина - жесткая резина, из которой они были сделаны. Вибрации практически не гасились, и на малых оборотах в машине тряслось все - пол, руль, стекла в дверях. Новые подушки выбирались уже с учетом предыдущего опыта. Самыми удачными оказались подушки от "Газели". Они заметно шире родных, то есть площадь контакта металла и резины больше, а значит меньше вероятность разрыва, кроме того они очень мягкие. По установочным размерам они полностью соответствуют родным. Категорически рекомендую в случае замены.

На Газ 21 реализована система продувки картерных газов. Через хорошо узнаваемую крышечку маслозаливной горловины которая является ещё и фильтром осуществляется забор воздуха, а через трубку на крышке толкателей сброс картерного газа под машину. Сделано это для снижения окисления масел, в то время супер низкого качества. С улучшением качества масел система оказалась не востребована и даже вредна. Она способствует дикому расходу масла. Также картерный газ является хорошим рабочим телом для мотора. Рекомендуется поставить уазовскую крышку толкателей с фильтром картерных газов, предварительно засунув в неё железную мочалку для мытья посуды, ибо без неё фильтр ничего не фильтрует, и подключить в корпусу воздушного фильтра. Крышку заливной горловины заменить на обычную от 24ки.

Читайте также: