Замена подшипников генератора додж калибр

Обновлено: 09.01.2025

Двигатель Додж Калибр

Типичной проблемой двигателя EBA считается слабая дроссельная заслонка, которая способна выйти из строя уже при пробеге 120–150 тыс. км. Это чревато нестабильной работой мотора на холодную, плавающими оборотами, ухудшением тяги, повышенным расходом бензина, в критических случаях ДВС может неожиданно заглохнуть. Если проблема кроется не в электронике заслонки, а в банальном загрязнении, поможет чистка заслонки. Её уместно совмещать с промывкой инжектора бензинового двигателя составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это даст следующие результаты:

Упрощение пуска на холодную.
Снижение расхода топлива (в отдельных случаях экономия достигает 15%).
Нормализация динамики разгона.
Очистка и более эффективная работа форсунок.
Восстановление давления в результате того, что рабочие поверхности очищаются от продуктов износа.

2. ECN – двухлитровый бензиновый мотор мощностью 156 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 190 Ньютон·метров. По данным завода-изготовителя, расход Калибр с двухлитровым двигателем составляет 8,1 л топлива на 100 км в смешанном цикле. Но в реальности он потребляет на 2-3 л больше.

При правильном обслуживании двигатель вполне надежен, хотя у машин с солидным пробегом бывают проблемы. Среди них числятся посторонние звуки во время работы, которые далеко не всегда свидетельствуют о серьезной неисправности, являясь особенностью данного силового агрегата, и слабый катализатор. При пробеге свыше 150 тыс. км он может разрушиться, и тогда пыль, попавшая в цилиндры, приведет к появлению задиров.

Также в сервисы часто попадают экземпляры с забитым сетчатым фильтром приемника масляного насоса. Если своевременно не провести промывку, понадобится капитальный ремонт. Поэтому при покупке подержанного Додж Калибр рекомендуем сделать профилактическую промывку масляной системы с помощью RVS Master Motor Flush MF5. Состав очистит рабочие поверхности от продуктов износа, нормализуя давление в масляной системе.

3. ED3 – бензиновый 2,4-литровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, крутящий момент которого достигает 220 Ньютон·метров. ДВС спроектирован Chrysler Group, конструкция предусматривает систему VVT, которая регулирует фазы газораспределения, и впускной коллектор, в котором применены регуляторы потока.

Расход Dodge Caliber с этим мотором в среднем на 2 л больше, чем у версий меньшего объема. Поэтому для того, чтобы снизить расход, а соответственно и эксплуатационные затраты, рекомендуем присадку FuelEXx Gazoline. Она способна снизить расход на 10-15% за счет повышения октанового показателя на 3–5 единиц, а также раскоксовать поршневые кольца, оптимизировать процесс горения бензина.

4. Дизельные моторы ECD, ENE мощностью 140 и 163 л. с. соответственно. На российском рынке такие версии встречаются крайне редко. К их недостаткам стоит отнести дороговизну ремонта в случае поломки топливной системы. Так, слабое место двухлитрового агрегата – пьезофорсунки, а 2,2-литрового – форсунки Delphi.

Как же продлить жизнь топливной системе и дизельному двигателю ECD либо ENE?

Добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel, которая повышает цетановый показатель на 3–5 единиц и минимизирует негативные последствия при заправке низкосортной соляркой.
Обработать двигатель с помощью ремонтно-восстановительного состава RVS Master Engine Di4, Di6 либо Di12. Присадку следует подбирать в соответствии с объемом масла в смазочной системе, она оказывает комплексное воздействие на ДВС: устраняет износ с рабочих поверхностей, упрочняет узлы трения, нормализует компрессию, упрощает пуск при минусовых температурах за счет уменьшения коэффициента трения.

Коробка передач Додж Калибр

Вариатор Jatco JF011E – одно из самых спорных технических решений в данном автомобиле. Это прототип известной с 1999 года АКПП RE0F06A. Его ресурс редко превышает 250 тыс. км, и это при условии своевременной замены масла.

Конструктивно вариатор представляет собой аналог любой клиноременной CVT. Между шкивами натянут ремень, передающий крутящий момент. Каждый шкив состоит из конусов, от расстояния между ними зависит передаточное число.

Главная опасность при неправильном обслуживании Jatco JF011E состоит в том, что из-за трения металлических деталей образуется стружка, которая забивает соленоиды и масляный насос. Плюс добавьте сюда агрессивную манеру езды – получаем преждевременные поломки. Поэтому для продления ресурса вариатора JF011E необходимо:

Соблюдать регламент замены масла.
Прогревать вариатор перед поездками при минусовой температуре.
Следить за тем, чтобы радиатор охлаждения оставался чистым (для этого достаточно мыть его раз в два-три года).

Если не соблюсти все либо одно из этих правил, вероятны различные поломки. Зачастую встречаются проблемы с включением передач, выход из строя степ-мотора, критический износ конусов.

Помните, залог длительной бесперебойной эксплуатации – правильное обслуживание. В стандартный регламент ТО стоит включить профилактическую обработку вариатора Jatco JF011E присадкой RVS Master Transmission Atr7. Она восстановит шестеренки, упрочнит их поверхность, сделает переключение более плавным, минимизирует уровень шума, вибраций.

Что касается других трансмиссий Додж Калибр, это МКПП, которые не доставляют особых проблем. В пятиступенчатой механике Magna порой выходят из строя синхронизаторы. Хотя это мелочи по сравнению с теми проблемами, которые может доставить вариатор.

С ситуацией когда может потребоваться замена подшипника в шкиве – муфты компрессора кондиционера из-за шума , гула, свиста, скрежета или когда его и вовсе заклинило, в следствии долгой эксплуатации системой климат контроля, может столкнуться любой владелец автомобиля Додж Калибр.

Расположенный в Москве ЮАО сервис Авто Эйркон, по обслуживанию, диагностике, заправке и ремонту автокондиционеров Додж расположенный в Москве ЮАО, готов предоставить эту услугу по цене от 500 р.

Замена подшипника шкива – муфты кондиционера Додж Калибр.

Как выполняется замена подшипников в шкиве – муфты компрессора кондиционера на автомобилях Додж Калибр в нашем сервисе.

Изначально выполняется снятие компрессора с машины, (если нет доступа — пространства под капотом для съёмника).
Откручивается центральная гайка фиксации прижимного диска с валом, съемником зажимается и вынимается стопорное кольцо.
При помощи специального съёмника со шлицов или шпонки (зависит от модификации) снимается шкив — муфта в сборе.
С помощью пресса и оправки выполняется пере опрессовка разрушенного подшипника на новый и сборка составляющих в обратном порядке.
Фиксация стопорного кольца во избежание его выпадения из своего места или появлению перекоса — люфта при вращении вала.
После работ по замене, следует установка комплектующих на своё штатное место в авто.

В наличии, для замены всегда есть все наиболее распространённые типы и размеры оригинальных подшипников, от известных производителей Newsun made in usa, Nsk, Fkc, Koyo и Nachi made in japan , для Додж Калибр всех поколений, по самым приемлемым ценам.

В заключении полностью проверим работу всех составляющих конструкции на герметичность отсутствие утечки фреона и заправим систему автокондиционера Додж необходимым количеством хладагента по таблице норм до полного объёма.

На заметку! , если вовремя не сделать замену шарикоподшипника шкива, то это повлечёт за собой более серьёзные проблемы из-за его перекоса и люфта;

Произойдёт перегрев и выгорание слоя изоляционного лака для защиты электро магнитной катушки.
Возрастёт нагрузка на составные насоса поршни — клапана, что приведёт к их полному разрушению!

В итоге придётся, не только менять сгоревшую муфту, перебирать все составляющие, с внутренней промывкой системы с частичным или полным разбором на специальном оборудовании, делать ремонт — замену сломанного насоса на новый, но и менять ресивер — фильтр осушитель и радиатор — конденсор, а эти мероприятия стоят весьма дорого.

Замена подшипника генератора Додж Калибер в Новосибирске: телефоны и адреса автосервисов, отзывы и рейтинги компаний, возможность задавать вопросы представителям техцентров.

Замена подшипника генератора Dodge Caliber в Новосибирске: адреса техцентров

улица Сибиряков-Гвардейцев, 62, корп. 2

Свежие отзывы

Сергей о компании , 06 июля 2021, 16:25
Обслуживаюсь давно, ребята профи своего дела! Делают все четко, поломки устраняют на раз. Причем все работы выполняют в срок.

Вопросы в категории замена подшипника генератора в Новосибирске

Светлана задает вопрос компании , 07 января, 12:57
Добрый вечер. Замену дверей производите?

Игорь задает вопрос компании , 04 января, 08:43
Замена родиатора печки паджеро мини сколько стоит?

Игорь задает вопрос компании , 04 января, 08:33
Замена родиатора паджеро мини сколько стоит?

Игорь задает вопрос компании , 04 января, 08:30
Заменить родиатор паджеро мини цена вопроса?

В данном разделе представлен Муфта генератора на DODGE CALIBER . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Муфта генератора от известных мировых производителей.

Для самостоятельного подбора Муфта генератора для Додж калибер выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.

Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Муфта генератора для DODGE CALIBER с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.

Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.

Пропала зарядка. Собрался нести гену в ремонт, уже раз его обслуживал в Генексе, а они говорят, что интегралка у нас вынесенная. Отсюда вопрос: а где стоит тогда реле-регулятор?

Кто что подскажет?

Т.е. в начале диагностируем генератор, а потом уже лезем в мозги?

Очень не вовремя - я собирался в выходные уезжать в Белгород, там спокойно ролики заменить, может и муфту генератора. Похоже, придется планы менять

Скажите, имеет смысл перебирать генератор - может, щеточный узел умер (лишь бы не обмотки )

Подскажите откуда можно посмотреть идет с генератора ток или нет - на какой контакт выходит напруга? Щас пойду мерять.

с генератора напруга, насколько я могу судить, идет на АКБ. на нем и проверяйте. или на силовом выводе под капотом

Проверил. Аккумулятор жив, слава Богу, заменил недавно. А тока нет - только с аккума.

Показывает бортовая сеть 12,7-12,0. Ладно, завтра ролики заберу, во вторник поменяю и гену в генексе вылечу. Будем надеяться регулятор не при чем - иначе, там были бы и другие косяки.

Между делом выскочила ошибка 0135 - не работает нагреватель

Будем надеяться, от нехватки питания )) Пока сбросил, дальше поглядим

Смотрите муфту генератора - бывает из-за нее нет зарядки.

Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

Прошу пояснить - как обгонная муфта может влиять на зарядку?? Я в свое время изготавливал ОМ и знаю, как они работают.

У меня есть проблема с муфтой - уже давно, то, что она влияет на ремень, я знаю, что она влияет на ролики, я тоже знаю.

Но механический процесс вращения и влияет на зарядку?

Могу только предположить маловероятное, что муфта проскакивает и вал якоря не вращается по полной - но тогда, все равно была бы зарядка

Подскажите, насколько хватит ехать на аккумуляторе? есть два варианта ремонта - на Лобненской (15мин) и на Нижегородской (40-60мин). Предпочел бы второй, но боюсь не доехать

На Калибре ехал минут 40-60 зимой, с дальним в полнакала, и печкой на двоечке. И еще был заряд, крутил стартер еще вполне так бодренько

2012 Dodge Journey SXT 3.6L AWD (7 seat, USA) -> 2012 Dodge Journey R/T 3.6L AWD (5 seat, EUR)
2008 Dodge CaliberSXT 2.0 CVT -> 2010 Ssang Yong RODIUS 2.7Xdi 4WD -> 2020 Mitsubishi Outlander 2.4L AWD

Ну не знаю - у меня с разбитой муфтой заряда не было. Пару дней зимой без поездок, или пару часов на подъемнике с ключами в замке - и машина уже не заводилась. Поменяли муфту - и все стало как и должно быть. Заодно в гараже стоит запасной аккумулятор, который успел поменять.

Был - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2008 г.в. 6-Spd Auto Getrag MPS6 Transmission

Периодически попадает в руки - Dodge Journey SXT 2,0 CRD 2014 г.в. 62TE AWD Transmission

На сайте есть целая статья (и не одна) про генератор, с телефона не найду. Муфта служит для передачи усилия от ведущего вала к ведомому и для блокирования передачи в обратную сторону, что увеличивает срок службы ремня длиной 2,5 метра. А теперь представим, что муфту прокручивает на валу. Откуда там заряд? На днях такой Джорни уехал и не он один.

Может, Прохожий, вы и сталкивались с мутфами, но не вдавались в суть их работы. Про реле-регулятор забудьте, мозги на генератор на моей памяти выгорели только один раз и то по человеческой глупости. Два подшипника, муфта и все дела, при условии, что не разлетелся сам генератор (крайне редко бывает).

Родная муфта рассчитана на 100 тысяч, может ходить и дольше, заменные на 60, ибо конструкция попроще. Щёток хватает чуть ли не на весь срок службы автомобиля, 300 тысяч для заводских не предел.

Ну и клеммы-то проверьте перед началом манипуляций, были прецеденты.

Ах, не утешайте меня (с)
Прокручивать может муфту предельного момента или фрикционную. Обгонки клинят и работают как обычные шкивы, даже хуже, учитывая массу и момент инерции.
Ну, да ладно, вопрос как назвать это не главное. Года полтора назад я обслуживал в генексе генератор, заменил подшипники. Сказали, щёточный узел менять не нужно. Параллельно заменил все ролики, не меняя натяжиитель. С год с небольшим назад (под осень), появился скрип, по звуку очень похожий на натяжитель. В ноябре при ТО не понравился натяжитель. Вот я его и хотел менять. При том, скрежет под капотом стоит приличный. Я думал, что подшипник тоже погляжу. А вчера звук поменялся на шелестящий, очень похоже на сработку фрикционной муфты. Вот и вся история.
Заменю, расскажу дальше.
Спасибо всем за участие.

погибающая муфта часто выдает себя ржавой пылью из под крышки торцевой, подковырните ее шилом и если оттуда посыпалось, мне кажется, можно идти за новой

ОК. Сегодня пойду за шилом. Хотя все равно менять муфту. В наличии только Патроны - скажите, насколько они годятся? Есть другие аналоги? А то мои каталоги замен не бьют. Хотя раньше я ставил аутлендеровскую, вот номера не помню. Кстати, когда в прошлый раз менял муфту, без снятия гены у меня не получилось. Правда это было года 4 назад

Сейчас заехал в лабаз, взял новую муфту, попутно разобрался. Есть в ходу муфты трёх видов: муфта фрикционная, которая стоит на оригинале, Ина, СКФ. Некоторые изготавливают обгонные муфты, это второй вид. Он проще и дешевле. Самый дешёвый это третий вид. Просто шкив, иногда его делают методом спекания . Правда, сколько они ходят, информации нет.
Такшта и вы правы и я прав.

Какую муфту взял? Почему родную не захотел перебрать?

Вечный Доджевод
Dodge Stratus 05г- продан, скучаю. Dodge Caliber 11г- конь жены. Dodge Journey Express 11г- 2.4 АКПП, 7 местный вишнёвенький конь - ристайло, ракамакафо.

взял муфту SKF 0830 (2900р). Взял, ту, что была, короче. Другие искать времени нет, насчет переборки - если она фрикционная, то без р/к потрохов такие вещи лучше не перебирать. Опыт получишь богатый, но толку будет мало.

Свалил с работы пораньше - и правильно сделал - пришлось бегать ключи на 16 покупать

Теперь у меня их 2 комплекта в деревне и в городе

Пока снимал генератор, посмотрел - ролики на выброс, купил в замен линкс вроде, а вот натяжитель купил родной мопаровский, но с индексом АЕ. И по цене смешной - 1500р.

И то не знаю - менять его или нет - еле ключом оттянул пружину на старом. Когда буду ставить повеселюсь )) Правда я вроде раньше снимал натяжитель, стопорил его и потом уже стопор вытягивал - но это было 5 лет назад. А три года назад из ямы помощник тянул ролик до усеру.

Ну, война план покажет )))

Да какие там потроха, подшипник только поменять и всё, ничего там сложного. Ну это когда есть время, условия, и желание, а так конечно проще новую поставить, если надо быстро.

А про Линкс ты конечно погорячился, не надо это дерьмо туда ставить, лучше бы ты вместо оригинального натяжителя, который нах не нужен, оригинальные ролики купил.

Читайте также: