Замена подшипника гур лачетти
Наличие этого узла в значительной степени повышает безопасность передвижения на машине.
Работа ГУРа основана на давлении жидкости, что находится в этой системе.
А для того, чтобы обеспечить постоянное давление при любой скорости, в её составе предусмотрен насос.
Путём нагнетания масла в определённые части устройства насос и создаёт давление.
Чем это давление выше в системе, тем меньше усилий придётся приложить водителю, чтобы повернуть руль в ту или иную сторону.
Приводится в движение насос ГУР от ремня, с которым он соединён с коленвалом двигателя.
В целом ГУР на Шевроле Лачетти – это надёжная система, но и она не без изъяна.
Основным из них является выход со строя после определённого пробега отдельных частей и механизмов системы. Это относится, в частности, и к насосу.
Ремонтируем самостоятельно насос ГУР, а также меняем его подшипник на Chevrolet Lacetti
В этой статье мы хотим рассказать о том, как можно самостоятельно отремонтировать насос, и заменить подшипник на ГУР Шевроле Лачетти .
Решил поменять подшипник, т.к. был вой в передней части машины, при снятия ремня - вой пропадал. Плюс в последнее время стал подкливать руль - начал грешить на подшипник насоса ГУР.
откручиваем два болта, держащие насос, отсоединяем шланг обратки (сбоку), откручиваем заборный шланг (ключ на 19)
отсоединяем шланг обратки - вынимаем насос
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
снимаем овальную "штучку" в которой вращаются лепестки (проверьте чтобы не было выработки на стенках, если есть - то скорая замена предстоит)
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
Миниатюры
снимаем стопорное кольцо (на фото окло подшипника), здесь желательно иметь рядом тиски и помошника
Между двух деревяшек не спеша выбиваем подшиник и набиваем новый.
Далее сборка в обратном порядке
Миниатюры
1. снимая стопорное кольцо с вала, будьте постарайтесь его силь не разжимать.
2. Когда будете закручивать последние 4 болта насоса - только головкой - ключами их не протянуть (мне пришлось второй раз разбирать - потеть начал)
3. Постарайтесь сделать так, чтобы медная прокладка осталась на своем месте при сборке.
Удачи, на все ушло около часа.
подшипник там точно такой же как и в ролике натяжителя приводного ремня,
я его тоже поменял на днях в обоих случаях подходит подшипник 6203- от волги стоит всего 35 р.
Doctor_EVIL
А ты какой подшипник ставил?
2сkos_iks
И как себя чувствует подшипник от волгаря?
от Волгаря нестал бы ставить. ИМХА канешна.
луче уж джапановский какойнить. Nachi/Koyo/NSK.
при ценнике 100-150 рубасов.
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
Я тоже так думаю. Но хотел узнать как там волгарьский поживает. Вдруг ещё живой ;)
2 года назад в натяжной поставил Koyo - до сих пор крутится!
Skokoff - тебе повезло. либю с подшипником, либо с мастером.
они, как правило, ходят 0,5 - 1 год. и всё. лично их дохрена раз менял.
поставил ролик фирменный от крузака - 2-й год все заепок. хотя подшипник там Koyo стоит.
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
Сегодня менял подшипник по вышеописанной методе.
Все прошло на ура, автору респект.
Но внесу свои 5 копеек:
-болт подачи на 22, а не 19;
-вал по всей длине одинаковой толщины, и подшипник можно выбить в обратную сторону, не снимая стопорного кольца (понял, когда угробил 40 минут на его разжимание без тисков и помощника);
-если лопасти вывалились из ротора - не беда, присмотритесь к их торцам: с одной стороны они прямоугольные, с другой - как бы скругленные немного. Вставляйте их в ротор скругленными сторонами наружу;
-сеточку в бачке не лишнее попшикать карбклинером или налить в бачек растворителя и потрясти минут пять (вместо перекура).
Удачи.
Много читал о том как менять подшипник. Не всегда и не у всех это получалось. Сначала думал сам поменяю, но узнав в сервисе стоимость работ решил не заморачиваться. Купил подшипник FAG 6203 и отогнал в сервис. Сам стоял и наблюдал за работай и пришлось немножко подсказывать как разобрать насос. Самое сложное в этом деле, снять шкив. Есть несколько способов. Мы решили попробовать при помощи маленького болтика и молотка. Болт вставляется в центр вала со стороны шкива и самое главное, насос держали в руках чтобы не деформировать шкив. После нескольких ударов молотка, шкив снялся с вала. Ну а дальше ничего сложного. Ну а для сборки понадобился гидравлический пресс. С его помощью запресовали на место новый подшипник и шкив.
Подшипник FAG 6203— 200руб.
Работа — 800руб.
На всякий случай я просматривал параллельно работе данное видео, здесь очень хорошо все рассказано и показано.
Ну и попутно был заменен левый ступичный подшипник, стоял оригинал, прожил 185000. На этот раз решил поставить ILJIN. С правой стороны ставил FAG, уже больше 50тыс проехал, все отлично, только ценник на него сейчас от 1500руб. А ILJIN стоит в оригинале на лачетти, да и стоит 1000руб.
Заметил я, что у меня на гидроусилителе руля Шевроле Лачетти загудел подшипник, нужно устранить неисправность. Демонтируем насос ГАРа, после этого ждем, пока жидкость полностью вытечет оттуда. Хорошенько прочищаем обратную сторону от скопившейся грязи и, если это будет нужно, проворачиваем стопорное кольцо так, чтобы мы видели прорезь в кольце и она была максимально близко к отверстию с 6-гранником. Спешить не нужно, не торопимся. А если что-то повредите, то можно наладить при помощи сварочного агрегата.
Нам понадобится небольших размеров шестигранник, его мы просовываем в специальную дырку и постукивая молотком выбиваем кольцо со своего посадочного места. Переворачиваем насос таким образом, чтобы он был направлен шкивом вверх, потом прикладываем его на тиски и стучим молотком посередине шкива.
В результате у нас выпадает механизм насоса. Засовываем шток от амортизатора и бьем молотком. Тут нужно бить очень аккуратно, дабы выбиваемый вал не слетал слишком далеко. После этого шкив должен отсоединиться от корпуса топливного насоса. Разбираем насос дальше и возвращаемся к конструкции. Удаляем крышку насоса и наблюдаем пружинку. Имейте в виду, что на разных видах насоса пружина может быть разной.
Убираем пружину и видим ее площадку. Удаляем площадку, наблюдаем механизм насоса, который представляет из себя барабан вместе с лопастями. Непосредственно на барабане и овале, где вращается барабан, имеются метки. Так мы понимаем, где верх и где низ. Во время сборки метки должны находится ближе к крышке, а не к шкиву. Шкив мы отсоединили, теперь пришло время вытащить тот самый подшипник, который загудел, но это не так просто, потому что здесь имеется стопорное кольцо. Добрались мы до подшипника и сальника. Меняем все, что нужно менять.
Кстати, запчасти лучше покупать оригинальные, они хоть и подороже, но зато качество есть. Хотя, и среди неоригинальных вариантов можно подобрать хорошие запчасти, но тут уж как повезет.
Собираем конструкцию в обратной последовательности, засовываем все на место и пробуем в действии. Больше подшипник гудеть не должен.
Неисправности системы гидроусилителя рулевого управления Шевроле Лачетти не часто, но возникают. Особенно, подводит насос гидроусилителя Лачетти.
Сначала возникает небольшой шелест в районе насоса гидроусилителя, а затем он постепенно переходит в настоящий вой. Всему виной износ либо подшипника насоса, либо рабочего механизма этого самого насоса. Если подшипник можно ещё заменить, то остальной износ ремонту не подлежит — только замена.
Вот эту процедуру и рассмотрим.
Насос гидроусилителя Лачетти. Замена
1. Подготавливаем ёмкость для рабочей жидкости ГУР (подойдёт трёхлитровая банка).
2. Демонтируем корпус воздушного фильтра. Воздуховод к двигателю отсоединяем, с помощью плоской отвертки снимаем хомут.
3. Снимаем ремень привода. Используем накидной ключ на 14 (иногда требуется на 15) с длиной рукояткой (порядка 40 сантиметров). Откручиваем натяжной ролик по часовой стрелке и одновременно снимаем ремень. Точно запомните, как именно он был одет на шкивы!
4. Устанавливаем под насосом емкость для сбора вытекающей рабочей жидкости.
5. Если Ваш Лачетти оборудован системой гидроусилителя рулевого управления с изменяемым усилием на рулевом колесе, отсоединяем колодку жгута проводов от клапана. Если этой системы нет, тогда пропускаем этот пункт.
6. Ослабляем хомут крепления подающего шланга и сдвигаем его по шлангу.
Ослабляем хомут крепления подающего шланга и сдвигаем его по шлангу.
7. Отсоединяем от насоса подающий шланг.
Отсоединяем от насоса подающий шланг.
8. Ключом на 16 мм отворачиваем штуцер крепления трубки напорного шланга к насосу. Заметьте, что на Шевроле Лачетти, не оснащенных системой изменения усилия на рулевом колесе, трубка напорного шланга крепится к насосу гидроусилителя рулевого управления сверху!
Ключом на 16 мм отворачиваем штуцер крепления трубки напорного шланга к насосу.
Также обратите внимание, что соединение трубки напорного шланга с насосом гидроусилителя рулевого управления уплотнено резиновым кольцом, которое необходимо заменять при каждой разборке соединения.
9. Через отверстие в шкиве насоса гидроусилителя отвинчиваем гайку на 12 внизу торцевым тонким ключом (минитрещёткой).
Через отверстие в шкиве насоса гидроусилителя отвинчиваем гайку на 12 внизу торцевым тонким ключом (минитрещёткой).
10. Устанавливаем под двигатель домкрат, отворачиваем гайку крепления штанги правой опоры к подушке и немного приподнимаем двигатель.
11. Снимаем насос системы гидроусилителя рулевого управления со шпилек крепления.
Снимаем насос системы гидроусилителя рулевого управления со шпилек крепления.
Новый насос гидроусилителя устанавливаем в обратной последовательности, не забыв одеть ремень так, как он стоял.
А этот писк в ГУР-это очень страшно? У меня, например, он бывает слышен, редко, да и то, в холодную, морозную погоду. Но потом, соответственно, разогревшись, поездив он исчезает.
to Tu144: В принципе нет, ну а проблемы есть ГУР? становится тяжелой или ещё что то клинит?
А в каком состоянии подшипники генератора? Постороннего шума нет? Ремень не пробуксовывает?
Какое масло залито?
to slavka: Думаю, что дело не в ГУРе. Проверьте шаровые и наконечники РТ (возможно подклинивание), если все в порядке, тогда, скорее, рулевая рейка. Могут подклинивать клапана в самой рейке.
при пол обороте руль крутится очень тяжело,потом норм,и опять тормозит. в чём дело??
Скорее всего, это подклинивает крестовина рулевого вала.
Расположена она на рулевом валу, доступ к ней имеется из под капота, прямо под главным тормозным цилиндром.
Приехал к другу в сервис. Поменяли масло в гидраче на Shell, говорит, залита была какая-то "параша с жудким запахом". Все стало нормуль, проехал 350км - и опять все тяжелее и тяжелее стал крутиться. Потом, как то завожу с утра и все офигенно, само сабой все пропало. Проездил 6 дней в таком счастье, ехал домой на повороте как клинонуло, чуть не вписался во встречку (двумя руками руль вывернул).
Приехал к другу в сервис, промыли Shellом залили его же и присадку добавили. Проехал 30 км, таже проблема. Щас в течение 1 дня может Руль крутиться легко и все норм, а может как клинануть и опять крутится с переменным усилием, то легко то тяжело.
Читайте также: