Замена подрулевого шлейфа мерседес w204

Обновлено: 08.01.2025

Подрулевой переключатель устанавливался на Мерседесы A B C E ML GL CLA VITO с кузовами: 169 176 246 204 205 212 166 117 447, начиная примерно с 2009 года.

Если неисправность уходит при включении/выключении зажигания, то, как правило, это программный дефект подрулевого переключателя. Мы можем отремонтировать данную неисправность, но для этого требуется снятие блока управления и подключение специального программатора, и корректировка ПО. К сожалению, мы не сможем помочь, если блок уже кто-то пытался ремонтировать. Такие блоки отказывают вновь, на них невозможно дать гарантию, и они в ремонт не принимаются.

Автомобили Мерседес C-класса W204 и E-класса W212 менее подвержены данному дефекту. Почему-то, именно на Ml W166, перестаёт работать левый указатель поворота в движении. То есть, если автомобиль едет по трассе, на не прогретой машине всё работает. По прошествии определённого времени и нескольких циклов срабатывания «поворотника», перестаёт отображаться индикация поворота на щитке и не срабатывает «поворотник». Если остановиться, включить и выключить зажигание, то проблема уходит.

Также на Мерседес C-class W205 встречается целый комплекс проблем, когда подрулевой переключатель находится в кризисном состоянии и вот-вот выйдет из строя. При этом не работает:
1. Дворники

2. Поворотники

3. Омывайка

4. Круиз-контрол

5. Система удержания автомобиля в полосе

6. Распознавание дорожных знаков

7. Ошибки по датчику положения руля

На A- B-классе Мерседес дефект может проявляться, как срабатывание заднего дворника, «омывайки», ложное срабатывание «поворотников» или отсутствие переключения у коробки передач.

Когда у на вашей машине с покупки горит лампа SRS (если лампочку не вытащили), и не работает сигнал — это повод проверять улитку на обрыв. У меня все именно так и было.

Снятие улитки операция не сложная, быстро пробежим:
1. Отключаем клемму с аккума.
2. откручиваем через отверстия сзади руля (инструмент — звездочка Т27) подушку безопасности, отключаем с нее штекер, вынимаем.
3. Руль прямо, блокируем ( (!)а лучше помощник держит — ибо там бывает такое усилие для отворачивания, что блокиратор свернуть можно!)
4. Инструмент шестигранник на 10 отворачиваем болт крепящий руль.
5. снимаем руль
6. снимаем в ногах водителя декоративные облицовки (сверху ног)
7. по проводам находим 2 штекера от улитки (один красный, второй черный — Подушка и сигнал) — разъединяем, высвобождаем провода до улитки
8. откручиваем 2 болта в отверстиях улитки ( (!) выкручивайте их не полностью из пластика, чтоб улитка не провернулась)

И вот это чудо у нас в руках:

А теперь разбираем пациента, я невооруженными руками разъединил две половинки. И ожидаемо видимо перелом шлейфа и как следствие — обрыв:

Вообще подрулевой шлейф (в простонародье "улитка") Mercedes w124 штука надежная. И его выход из строя, как правило связан с неправильной его установкой после демонтажа. Эта же улитка устанавливалась на автомобили без кнопок на руле и w210, w168 и w202 и тд.

Решил попробовать спаять ее. Зачистил. Запаял. Процесс пайки крайне увлекателен ибо лента стремится размотаться, изогнуться, жилы от паяльника быстро греются, изоляция от жара стремиться сгорать))) Но, допустим, я ее спаял. Замотал изолентой, чтоб не размоталась. И положил в багажник, что б установить при случае.

Почему не установил отремонтированную? :
Пока каталась улитка в багажнике, я был в раздумьях. Ибо меня очень волновали некоторые аспекты, как то:
а) гибкость паянных проводников — так как шлейф в руле всегда в движении
б) что будет если пайка отвалится и перемкнут проводники? выстрел подушкой SRS в лицо где-то на повороте?!

И я решил, что это не та вещь которую можно ставить ремонтную. За рулем ездит так же и жена с детьми. Не дело. Потому я купил рабочую б/у улитку.

Поставил и наслаждаюсь. При установке только один важный момент!

Улитку необходимо аккуратно скрутить до начигнающегося упора и вернуть назад на 2 оборота + еще примерно полоборота чтоб совместить отверстия! и так установить.

Перетертый под рулевой шнур очень распространённая неисправность на автомобилях любого бренда. Чаще всего она возникает на отечественных машинах. Но на иномарках так же часто встречается. Особенно у которых пробег перевалил за 200 тысяч километров. Неисправность не серьезная, но требует к себе должного внимания. Так, как при неисправном подрулевом тросе отказывается работать звуковой сигнал и подушка безопасности.

Причины неисправности

Причин перетирания провода много. Но, как правило, выделяют три распространённых причины дефекта:

1. Возраст и пробег автомобиля . Чем больше пробег авто, тем вероятнее, что у него случится данная неисправность. Поскольку, чем больше пробег, тем больше и ударов по рулю. Да и от возраста трос может буквально рассыпаться.

2. Сильные удары по рулевому колесу . При какой-нибудь экстренной аварийной ситуации водитель резко и сильно бьет по звуковому сигналу. Так же в случае аварии водитель может удариться об руль. Естественно от таких ударов страдает трос рулевого колеса. А если на автомобиле установлена защита в случае ее срабатывания шлейф естественно рвется. Поэтому небольшой совет водителям, которые еще не столкнулись с такой небольшой, но неприятной неисправностью. Старайтесь не бить по рулю!

3. Брак завода изготовителя автомобиля . Очень часто такое случается на отечественных авто. Пробег еще мал, сильных ударов по рулю не было, а уже горит ошибка подушки безопасности и не работает звуковой сигнал. Это и есть заводской брак. Провод некачественный и быстро изнашивается. Также возможен плохой контакт в разъеме.

Ремонт под рулевого шлейфа

Обычно данная неисправность сначала проявляет себя постепенно. Что это значит? Ну, как правило, периодически на приборной панели загорается ошибка подушки безопасности и пропадает звуковой сигнал. Отремонтировать его не составит труда для среднестатистического владельца.

Отремонтировать шлейф в автосервисе дорого, да и затратно по времени. А покупать новый так же очень затратно, но такой вариант не исключается.Отремонтировать старый довольно просто.

Первое, что необходимо сделать это отсоединить подушку безопасности и снять руль. На разных авто это индивидуально. Но при для того чтобы подушка не сработала при ее демонтаже необходимо снять клемму с аккумулятора и подождать 10-20 минут, чтобы она разрядилась. После чего отсоединяем шлейф от подушки безопасности. Чтобы не шлейф не размотался в процессе ремонта его необходимо зафиксировать скотчем. После чего необходимо обнаружить места перелома контактов. Их необходимо зачистить и припаять провода. Вот и вся работа. После чего собираем все обратно.

Внимание! Если вы сомневайтесь в своих силах ни в коем случае не беритесь за данную работенку!

Неисправность подрулевого шлейфа – частая неисправность современных автомобилей. В случае отказа данного устройства дальнейшая эксплуатация машины сопряжена с некоторыми трудностями, возможен отказ определенных узлов:

звуковой сигнал;
органы управления автомагнитолы;
круиз-контроль;
подушки безопасности;
другие устройства с органами управления на руле.

Основные причины неисправности подрулевого шлейфа

Под шлейфом в электротехнике понимают жгут проводников в общей изоляции. Иначе его называют ленточный кабель. Такие устройства хорошо известны компьютерщикам.

Многожильный ленточный кабель хорошо подходит для передачи сигналов от вращающегося по оси рулевой колонки устройства. В этом случае шлейф наматывается на специальную мини-бухту. Первоначально по шлейфам передавались сигналы непосредственно с мини-переключателей, установленных на руле, а также к подушке безопасности. Впоследствии на руль стали устанавливать электронное устройство, которое шифрует сигналы для передачи. Это позволило увеличить надежность, снизить количество сбоев.

Однако технические проблемы, связанные с отказом шлейфов, остались. Основные причины ненадежности подрулевых шлейфов:

1. Естественный износ. Механические напряжения при сгибании шлейфа накапливаются. Со временем это приводит к излому проводников.

2. Большой ток при срабатывании подушек безопасности. Особенно опасна с этой точки зрения обманка подушек безопасности. Обычно это резистор сопротивлением 2,2 Ома. Он мгновенно не перегорает, как пиропатрон подушки. Длительное время протекает большой ток, который перегревает шлейф.

3. Коррозия. Даже небольшое количество влаги, попавшее в подрулевое пространство способно вызвать коррозию тонких проводников в месте пайки шлейфа.

4. Дорожно-транспортное происшествие. Повышенные механические нагрузки во время ДТП могут привести к повреждению шлейфа.

Признаки неисправности шлейфа

отказа работоспособности отдельных кнопок на руле;
пропадания звукового сигнала;
характерного хруста в области рулевой колонки;
индикации контрольной лампочки подушек безопасности на приборной панели.

Начать лучше с компьютерной диагностики. Далее следует приступить к параметрической проверке с помощью мультиметра. Для ее проведения перед демонтажем шлейфа следует снять отрицательную клемму аккумуляторной батареи. На некоторых авто есть переключатель, который отключает блок управления подушками безопасности. В таком случае достаточно переключить его в положение «выключено» (OFF).

Для проведения полной проверки шлейфа его необходимо полностью демонтировать. При этом необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы полностью не повредить конструкцию.

Общие правила демонтажа подрулевого шлейфа

Перед демонтажем конструкции необходимо ознакомиться с последовательностью работ. Инструкции по демонтажу для распространенных марок авто можно найти в интернете. Если такие сведения в сети отсутствуют, следует руководствоваться следующими общими правилами:

1. Перед произведением работ необходимо установить рулевое колесо в среднее (нулевое) положение. Если в инструкции указано сместить руль в определенное положение (например, некоторые модели VW), следует выполнить смещение, одновременно нанеся метки на руль и защиту рулевой колонки.

2. Далее следует приступить к разборке кожуха колонки. Помимо саморезов она крепится на защелках, поэтому разбор необходимо производить в теплом помещении, чтобы их не заломать.

3. На внутренней стороне руля может быть предусмотрено специальное крепление подушки безопасности.

Демонтировать подушку безопасности следует с особой осторожностью. Лучше в этот момент воспользоваться помощью. Часто после откручивания крепления она сразу «отваливается», так как дополнительных элементов крепежа (направляющих, скоб и др.) не имеется. Если подушка оторвется от проводки, она придет в негодность. Напомню, что работу с подушкой необходимо производить при отключенной клемме АКБ.

4. После освобождения конструкции руля приступают к откручиванию болта его крепления. Перед его откручиванием обязательно наносят риски на рулевой вал и рулевую втулку, чтобы не было проблем с дальнейшей корректной установкой руля.

5. Дальнейший этап – снятие «стрекозы» (блоков подрулевых переключателей света, стеклоочистителей, поворотников и др.) Перед этим необходимо отсоединить все разъемы к ним. В некоторых моделях авто шлейф можно снять, не демонтируя «стрекозу».

6. Обычно подрулевой шлейф крепится на скобах, иногда находится под пластмассовой защитой.

7. Итак, подрулевой шлейф в руках. Сначала производят визуальный осмотр. Если сам шлейф пожеван, оборван либо нарушена его целостность, то, скорее всего, его необходимо менять, лучше в сборе. Если он имеет незначительные повреждения, можно отремонтировать. Самостоятельно ремонтировать шлейф без специального опыта не советую. Можно отнести к специалистам по ремонту мобильной техники или ноутбуков. Они на этом не один шлейф съели. Можно, конечно навесить пару припойных «соплей» при помощи флюса из таблетки аспирина, но не факт, что такой контакт прослужит долго.

8. Если конструкция подрулевого шлейфа восстановлению не подлежит, необходимо приступить к поиску замены. Сейчас в интернет-магазинах можно найти запчасть для любой распространенной модели авто.

9. Желательно о приобретении нового рулевого шлейфа позаботиться заранее. Если под рулем что-то начинает хрустеть с вышеперечисленными признаками неисправности, то устройство точно подлежит замене. Лучше совместить в одном ремонте демонтаж неисправного и установку нового шлейфа. В таком случае рулевой механизм не смещается, есть большая вероятность корректной установки. Если собрать рулевую колонку без шлейфа, затем несколько недель поэксплуатировать авто, после чего установить запчасть, существует большая вероятность некорректной установки. При этом шлейф может оборваться или вновь зажеваться.

Как правильно установить подрулевой шлейф

Универсальных рекомендаций на этот случай мало. Прежде всего, при монтаже конструкции рулевого управления необходимо строго соблюдать совмещение всех предварительно установленных меток и рисок, последовательность работ. Следует предварительно осмотреть конструкцию шлейфа, возможно, на ней есть дополнительные метки положения.

При установке рулевого болта необходимо пользоваться динамометрическим ключом. После монтажа конструкции необходимо проверить плавность вращения рулевого колеса. Для этого передние колеса лучше «вывесить». Далее медленно при слабом усилии вращать рулевое колесо в крайние положения. Зажигание при этом следует включить (предварительно, накинув клеммы аккумулятора), двигатель не заводить. Если при предельных углах поворота руля будет наблюдаться посторонний шум, либо дополнительное усилие, лучше еще раз проверить правильность установки шлейфа.

В заключение ремонтных работ может потребоваться адаптация рулевого управления с помощью диагностических средств.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
рулевое управление Mercedes-Benz C класс , ремонт рулевого управления Mercedes-Benz C класс , моменты затяжки Mercedes-Benz C класс

2. Рулевое колесо, рулевая колонка

1. Рулевое колесо. 1s. Болт.

Снятие и установка

1. Повернуть рулевое колесо (1) в центральное положение (передние колеса в положении прямолинейного движения).

2. Снять модуль подушки безопасности водителя.

3. Отвернуть болт (1s), при этом удерживать рулевое колесо (1).

При установке болт (1s) заменить новым.

4. Снять рулевое колесо (1).

Установка: пазы шлицевого соединения (стрелки) в рулевом колесе совместить с метками на рулевом валу.

5. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Механизм блокировки рулевого вала

N26/5 – Блок управления электроблокировки рулевого вала.

2b. Облицовка. 4. Кожаный чехол. 5. Воздушные каналы. 5с. Болт. 7. Трубчатая секция рулевой колонки. 10. Гайка. 11а. Болт. 11b. Болт. 12a. Болт. 12b. Болт. 13с. Шпилька. а. Разъем.

Снятие и установка

1. Ключ зажигания вставить в замок зажигания. Ключ зажигания не извлекать, так как в противном случае сработает механизм блокировки рулевого управления и его нельзя будет снять.

2. Снять рулевое колесо.

3. Снять электронный модуль рулевой колонки.

4.1. Снять облицовку (2v) комбинации приборов (тип 204.0/2 с электроприводом регулировки рулевой колонки).

4.2. Снять декоративные планки на накладке комбинации приборов (тип 204.9).

5. Снять кожаный чехол (4).

6. Снять накладку с педального узла.

7. Снять воздушный каналы (5) центрального дисплея, для этого отвернуть болт (5s).

8. Отвернуть болты (11а, 11b) и ослабить болты (12а,12b).

Установка: сначала затянуть от руки болт (12а), затем болт (11а). После этого затянуть все остальные болты.

9. Отсоединить жгут проводов блока управления (N26/5) от разъема (а).

10. Отвернуть гайку (10) блока управления (N26/5).

11. Вдавить шпильку (13s) в блок управления (N26/5) и затем извлечь его вверх из трубчатой секции рулевой колонки (7).

12. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Трубчатая секция рулевой колонки

А1 – Комбинация приборов. М20/1 – Электромотор регулировки рулевой колонки вперед-назад. М20/2 - Электромотор регулировки рулевой колонки вверх-вниз.

1. Рулевое колесо. 2. Кронштейн. 4. Кожаный чехол. 5. Воздушные каналы. 5с. Болт. 7. Трубчатая секция рулевой колонки. 11а. Болт. 11b. Болт. 12а. Болт. 12b. Болт. 14. Канал. 14r. Фиксатор. 15. Нижняя секция рулевого вала. а. Разъем. b. Разъем.

Снятие и установка

2. Трубчатую секцию рулевой колонки (7) выдвинуть вперед и вверх.

3. Повернуть рулевое колесо (1) в центральное положение (передние колеса в положении прямолинейного движения).

4. Снять электронный модуль рулевой колонки.

5. Отсоединить фиксатор (14r) и разблокировать канал (14), затем снять его с трубчатой секции рулевой колонки (7).

6. Снять комбинацию приборов (А1).

7. Снять декоративные полосы с комбинации приборов (А1).

8. Снять накладку с комбинации приборов (А1).

9. Снять кожаный чехол (4).

10. Снять левую крышку под передней панелью.

11. Снять накладку с педального узла.

12. Снять педаль акселератора (автомобили с электроприводом регулировки рулевой колонки).

13. Отсоединить разъемы (b) от электромоторов регулировки рулевой колонки (М20/1, М20/2) (автомобили с электроприводом регулировки рулевой колонки).

14. Отсоединить разъемы (а) механизма электронной блокировки рулевого управления и отсоединить от трубчатой секции (7) рулевой колонки.

15. Снять вентиляционные каналы (5) центрального дисплея, для этого отвернуть болт (5s) (тип 204.0/2 со складывающимся центральным дисплеем, тип 204.9 с электроприводом регулировок рулевой колонки).

16. Отсоединить нижний рулевой вал (15) от соединительной муфты (тип 204.9 с электроприводом регулировок рулевой колонки).

17. Отсоединить нижнюю секцию рулевого вала (15) от трубчатой секции рулевой колонки (7).

Ни в коем случае не разгибать клеммное соединение нижнего рулевого вала (15).
Болт клеммного соединения заменить новым.

18. 1. Нижнюю секцию рулевого вала (15) извлечь через пространство для ног (автомобили с электроприводом регулировок рулевой колонки).

18.2. Нижнюю секцию рулевого вала (15) сдвинуть вниз (автомобили с механической регулировкой рулевой колонки).

19. Отвернуть болты (11а, 11b, 12а и 12b).

Установка: затянуть от руки все болты; затем сначала затянуть правый задний болт (12а), затем правый передний болт (11а). После этого затянуть остальные болты.

20. Кронштейн (2) и подушку безопасности для защиты коленей накрыть ветошью.

21.1. Извлечь секцию рулевой колонки (7) через пространство для ног (автомобили с электроприводом регулировок рулевой колонки).

21.2. Трубчатую секцию рулевого вала (7) откинуть влево и извлечь вверх (автомобили с механической регулировкой рулевой колонки).

22. Снять механизм блокировки рулевого вала (при замене трубчатой секции рулевой колонки (7)).

23. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Соединительная муфта рулевого вала

1. Теплозащитный экран. 1s. Болты. 25. Соединительная муфта рулевого вала. 25а. Болт. 25b. Болт. 25f. Блокирующая пластина. 80а. Нижний рулевой вал.

Снятие и установка

1. Выключить функцию облегчения посадки и высадки (при наличии).

2. Повернуть рулевое колесо в центральное положение (передние колеса в положении прямолинейного движения) движения и зафиксировать его специальным приспособлением 129589 01 21 00.

При снятой соединительной муфте рулевого вала не следует вращать рулевое колесо, так как в противном случае произойдет разрушение контактного диска.

3.1. Снять оба нижних элемента облицовки моторного отсека (тип 204.9).

3.2. Снять нижнюю защитную облицовку моторного отсека (тип 204.0/2).

4. Отвернуть болты (1s) и снять теплозащитный экран (1) (при наличии).

5. Отвернуть болт (25а) и отсоединить соединительную муфту (25) от нижнего рулевого вала (80а).

6. Нижний рулевой вал (80а) откинуть вверх.

7. Отвернуть болт (25b) и отсоединить соединительную муфту (25) от рулевого механизма.

8. Отсоединить блокирующую пластину (25f) от соединительной муфты (25).

Блокирующую пластину и самоконтрящуюся гайку заменить новыми.

9. Установка производится в порядке, обратном снятию.

Пыльник рулевого вала

2. Пыльник рулевого вала. 25. Соединительная муфта рулевого вала. 25f. Блокирующая пластина. 80а. Нижний рулевой вал. 80b. Верхний рулевой вал.

1. Установить рулевое колесо в самое верхнее положение.

2. Отсоединить соединительную муфту (25) от нижнего рулевого вала (80а).

3. Отсоединить блокирующую пластину (25f) от соединительной муфты (25).

Блокирующую пластину и самоконтрящуюся гайку заменить новыми.

4. Снять нижнюю облицовку под панелью приборов.

5. Отсоединить нижний рулевой вал (80а) от верхнего (80b).

6. Отсоединить пыльник (2) от перегородки и извлечь нижний рулевой вал (80а) с пыльником (2).

Читайте также: