Замена подрулевого шлейфа аутлендер хл
Сегодня речь пойдёт о довольно дорогостоящем (в моём случае) незапланированном ремонте. Как вы уже догадались из названия связан ремонт с заменой подрулевого шлейфа. Вообще данная проблема очень часто встречается на Аутлэндерах и с ней сталкивается большое количество владельцев, вот только решает её каждый по своему.
Так одним холодным утром, я как обычно выдвинулся в сторону работы и совершив правый поворот машина забила тревогу — ошибка подушки безопасности!
Я даже на время выпал в осадок. Как так, что случилось, почему?! Так с ошибкой я доехал до работы и поставил машину до вечера. На работе в тот день был завал и я довольно скоро позабыл о данной проблеме, но самое интересное — вечером машина завелась и никакой ошибки уже не было и не подавала вида она ровно половину пути до дома. Машина вежливо напомнила, что дескать подушка не того.
Вот это действительно странно, значит ошибка плавающая.
Ради интереса я заглушил машину ровно выставив руль и завёл вновь — ошибки нет!
Почитал форумы и драйв — 99% это подрулевой шлейф и его только менять. Вот только остро встал вопрос — а на что менять?! Проблема в том, что единственный вариант решить эту проблему на очень долгий срок — новый оригинальный шлейф. Остальные варианты для энтузиастов и прожженых оптимистов — это либо новый китай 700-2000р. за штуку, либо б\у оригинальный шлейф с разборки. Причём нет никакой гарантии, что шлейф за 2000 будет лучше, чем шлейф за 700., а с б\у шлейфом вас будет ждать увлекательная игра по определению нейтрального положения, т.к. не задающей чеки, иначе будете ловить ошибку по стабилизации.
Начались муки выбора и никак я не мог найти идеального решения. С одной стороны куча бабла, с другой крайняя не надежность, плюс не хотелось получить на ходу подушкой по лицу (хоть на это и крайне малый шанс). К слову я узнал, что не за долго до продажи наблюдалась проблема с кнопками на руле, из-за чего шлейф был заменен на китай за 700р. Проходил этот шлейф меньше 2 месяцев! Да, объяснение этому поступку нам всем понятно, шлейф поменяли на продажу. Вот только я машину купил в долгосрочной перспективе, а значит и решать нужно так, чтобы самому себе не создавать проблемы.
В общем долго я взвешивал все за и против, ломал голову что же лучше и можете называть меня психом, я принял решение — заказывать новый оригинальный шлейф!
Сам подрулевой шлейф я если честно забыл сфотографировать, как и процесс замены. Самое главное по отличиям могу сказать — снятый китайский шлейф имеет капец какой люфт и вращающаяся часть болтается как сами знаете что в проруби, оригинал в свою очередь сделан более качественно. Так же на самой улитке есть небольшое прозрачное окошечко (хз для чего), на оригинале в него виднеются белые ролики по которым перемещается сам шлейф, у китайской эти ролики коричневые. К чему я это? Просто вспомнил сравнение оригинала и китай улиток у кого-то в БЖ.
По итогу проблема естественно ушла, вопрос на сколько? Я думаю на очень долго. По поводу рациональности потраченной суммы могу сказать лишь одно — я в первую очередь забочусь о своём комфорте, да можно на эти деньги накупить коробку китайских улиток и менять их хоть каждый месяц, но вот только таким образом за год набежит стоимость одной оригинальной. К тому же на постоянные замены вы будете тратить своё время, силы, нервы, не говоря уже о риске получить подушкой, или наоборот, что она не раскроется в момент аварии. Так что на этот вопрос каждый сам для себя определяет правильный ответ.
Всем спасибо за внимание, цените свой комфорт и до новых записей. ;)
Сегодняшний мой визит в сервис лишь добавил головной боли. Когда уже все было готово и я выезжая крутанул руль он неожиданно легко крутанулся и сделав очень легко несколько оборотов остановился, из руля донеслось отчетливое "щелк!".
Я не буду описывать все те выражения которые пронеслись в голове в адрес "мастеров" которые и так накосячили до этого, тема не о том.
В руле оторвался подрулевой шлейф. Тот который отвечает за "би-би", аирбаг и управление магнитолой.
Конечно можно было бы заказать оригинал, вот его код: B01A-66-CS0. Но 14тыс за коробочку со шлейфом 40см это не по нашему как то)
Для лечения нам понадобятся (помимо ключей для демонтажа):
- Паяльник
- Маленькая плоская отвертка
- Канцелярский нож (лезвие)
- Желательно тестер для финального прозвона.
Вскрываем и снимаем руль (Этих фото нет, наверное завтра дополню когда буду ставить обратно), отсоединиям фишки и достаем вот такой бублик
По периметру обманчиво блестят защелки - отщелкни и раскроется. но не тут то было.
Сначала смотрим в центр бублика. Там стоит такой неприметный подшипник на защелках внутри.
Отстегиваем их плоской отверткой, при этом удобно выдавливать его пальцами давя на два выступа.
Там нам открывается вид до внутреннего места крепления шлейфа.
А сам "подшипник" можно установить только в одном положении, для этого на нем сделаны две прорези.
А вот и сам виновник торжества. И бубен. ну т.е. внутренний диск с роликами.
Увы расположение шлейфа по штату между роликами наблюдать после обрыва не приходится, потому смотрим внимательно на ролики.
Желтый ролик явно не просто так выделяется, думаю, что он служит меткой при выставлении центра через окошко (видно на первом фото слева), но после сегодняшнего все этим метки мало чего стоят. Потому смотрим в правую верхнюю часть и видим очевидное место для выпуска шлейфа. Так и запоминаем.
Теперь переходим к месту обрыва.
У меня это была часть возле разъемов. Как видно, кусочек шлейфа остался зажат под контактами.
Поддеваем белую часть отверткой что бы поднять ее целиком, переворачиваем и видим шлейф.
Черная пластинка до этого пряталась в щели корпуса "бублика". На фото выше видно только две черный точки ее крепления.
Она используется как прижим шлейфа и не защелкивается, а вытаскивается как показано стрелками на фото.
Как видно, зажим достаточно прочный, т.к. шлей лопнул раньше, чем оторвался от контактов.
Освободили и выбросили огрызок.
Как видно на шлейфе две дорожки заметно шире. Это очень удобно, т.к. не позволит перепутать стороны.
Оставшуюся часть ровно подрезаем (как можно меньше, а если обрыв далеко от края шлейфа, то тогда лучше шлейф спаять между собой зачистив контакты на обоих частях, пропаять их и проклеить хорошим скотчем).
Итак. Далее нам нужно зачистить контакты. Для этого потребуется канцелярский нож (лезвие), отвертка и железные нервы.
Я убил около 4х см шлейфа пока смог нормально зачистить этот долбанный шлейф не оборвав его жилки. Особенно узкие.
По "правилам" нужно сначала лезвием аккуратно поскрести покрытие под острым (. ) углом (я скреб "торцом" лезвия, правильнее будет сказать держал лезвие и тянул шлейф под ним) и когда оно уже истончится, начнут появляться просветы меди, плоской отверткой зачистить контакты. Это нужно проделать с обоих сторон
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите рулевое колесо (см. «Снятие и установка рулевого колеса»), предварительно установив его в положение, соответствующее прямолинейному движению, и зафиксируйте контактное кольцо любым подходящим способом (например, штифтом).
3. Выверните два винта крепления.
4. . снимите верхний кожух рулевой колонки, преодолевая сопротивление пластиковых фиксаторов.
5. Снимите нижний кожух рулевой колонки.
6. Сожмите фиксатор.
7. . и разъедините колодку жгута проводов блока подрулевых переключателей управления автоматической коробкой передач.
8. Выверните два верхних.
9. . и два нижних винта крепления.
10. . затем снимите блок подрулевых переключателей управления автоматической коробкой передач.
11. Отожмите фиксатор крепления.
12. . и отсоедините колодку жгута проводов блока управления аудиосистемой и системой круиз-контроля на рулевом колесе.
13. Аккуратно поддев край держателя, отведите держатель в сторону.
14. Сожмите фиксатор колодки жгута проводов модуля подушки безопасности водителя.
15. . и отсоедините колодку от контактного кольца.
16. Выверните два винта крепления контактного кольца к держателю подрулевых переключателей.
17. . отожмите фиксатор.
18. . и снимите контактное кольцо.
19. Сожмите фиксатор крепления колсдки жгута проводов.
20. . и отсоедините колодку от датчика блокировки ключа в выключателе (замке) зажигания.
21. Отсоедините колодки жгута проводов от подрулевых переключателей.
22. Выверните винт крепления.
23. . отожмите два фиксатора.
24. . и снимите подрулевые переключатели в сборе с держателем.
25. Установите подрулевые переключатели в порядке, обратном снятию.
Источник: Руководство по эксплуатации издательства "Третий Рим"
Если у вас Митсубиши Аутлендер и у вас наблюдается одна из перчисленных ниже проблем, то читайте дальше:
Проблема 1 - Не работает сигнал. Или периодически он пропдает.
Проблема 2 - Кнопки на руле (для машин с мультирулем) не работают или срабатывают не каждый раз.
Проблема 3 - Светится значок "SRS" на панели приборов (Проблема с подушкой безопасности).
У вас может проявляться любая из этих проблем или все одновременно.
Мой опыт показывает, что в 90% случаев причина такого поведения автомобиля в том, что перетерлись контакты в "улитке" руля.
Проблема эта очень распространенная, и почти у всех машин с пробегом от 150 до 200 тысяч она проявляется. В народе эта штука называется "улиткой", на самом деле ее правильней назвать "контактная группа руля", встречается также названия "часовая пружина" , "шлейф airbag", "блок управления SRS", "шлейф руля", "кольцо контактное подушки безопасности", "подрулевой шлейф", "механизм подрулевой подушки безопасности", "спираль рулевая", "группа контактная подрулевого переключателя". И это все название одной запчасти.
Итак, в такой ситуации проблему можно решить тремя путями:
1) Ремонт улитки
2) Покупка б/у запчасти
3) Покупка новой улитки
РЕМОНТ:
Ремонт шлейфа осуществляется путем перепайки проводов в месте разрывов. Такой метод работает, но конечно не будет на 100% эффективным. Если после установки шлейфа на место, все заработало все-таки, то вы никогда не сможете точно сказать через сколько вы вернетесь к этой проблеме. Это временное решение.
Б/У ШЛЕЙФ:
Покупая запчасть на разборке, ты никогда не знаешь сколько она "проходила" в автомобиле. Для кузовных запчастей это не имеет значения, а вот для такой штуки как подрулевой шлейф, это очень важно. Вы можете купить контактную группу, а она окажется нерабочей или перестанет работать через 2 недели. От этого никто не застрахован.
НОВАЯ ЗАПЧАСТЬ:
В данном случае покупка новой спирали - самое правильное решение.
Оригинальный номер Шлейфа подушки безопасночти для Mitsubishi Outlander с объемом двигателя 2.0 (кузов CU2W) и 2.4 (CU5W) - 8619A016
В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, которые приводят в действие световой индикатор подушки безопасности Mitsubishi или также известный как световой сигнал SRS.
Кроме того, вы узнаете, как самостоятельно считывать коды неисправностей SRS и сбрасывать световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi, используя сканер Mitsubishi OBD2.
- 1 Общие причины
- 2 Что означает предупредительный световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi?
- 3 симптомы
- 4 Как диагностировать свет подушки безопасности
- 5 Напоминание о подушке безопасности
Общие причины
Двумя наиболее распространенными проблемами, которые вызывают срабатывание подушки безопасности Mitsubishi, является неисправность часовой пружины или проблема с датчиком веса пассажира.
Полный список наиболее распространенных проблем, которые вызывают свет подушки безопасности Mitsubishi.
Что означает предупредительный световой сигнал подушки безопасности Mitsubishi?
Контрольная лампа подушки безопасности Mitsubishi остается включенной, чтобы уведомить водителя о том, что подушки безопасности могут не сработать, если вы попали в аварию. Индикатор подушки безопасности или SRS остается включенным, когда дополнительная удерживающая система (SRS) обнаруживает неисправность ,
Если подушки безопасности не срабатывают во время аварии, вы или ваши пассажиры можете получить серьезные травмы.
симптомы
- Свет подушки безопасности Mitsubishi остается включенным
- Предупреждение: требуется обслуживание системы подушек безопасности Mitsubishi
Как диагностировать свет подушки безопасности
Инструкции, изложенные ниже, работают на любом автомобиле Mitsubishi 1996 года и более новых, включая Outlander, Galant, Mirage, Lancer, Eclipse и т. Д.
- Получить сканер подушек безопасности Mitsubishi.
- Подключите сканер к порту OBD2 под приборной панелью со стороны водителя.
- Включите зажигание и дайте сканеру включиться.
![]()
- Выберите модель Mitsubishi и год. Например 2017 Лансер.
- Выберите блок управления SRS/Airbag в главном меню.
- Выберите «Считать коды ошибок». Запишите все коды, а также убедитесь, что их нет.
- Вернитесь в главное меню и выберите Clear Fault Codes.
Коды неисправностей подушек безопасности Mitsubishi следует очищать только в том случае, если они находятся в сохраненном или прошлом состоянии. Не очищайте текущие, активные или настоящие коды без устранения проблемы. Как правило, даже если вы пытаетесь стереть действующие коды подушек безопасности Mitsubishi, они возвращаются, как только вы перезапускаете автомобиль.
Напоминание о подушке безопасности
На автомобили Mitsubishi повлияли проблемы с подушкой безопасности Takata, которые затронули многих производителей.
Если отзыв на ваш Mitsubishi повлиял, ваш дилер исправит проблему бесплатно, даже если срок гарантии истек.
Ниже приведен список автомобилей, которые были частью отзыва подушек безопасности Mitsubishi.
Даже если вашего автомобиля нет в этом списке, мы рекомендуем вам позвонить и проверить у своего дилера Mitsubishi или посетить сайт отзыва Mitsubishi.
Читайте также: