Замена передних стоек лифан солано
В этой статье мы поможем вам узнать, когда амортизаторы Лифан Солано действительно проявляют симптомы износа, потому что именно тогда вам нужно их заменить.
Что такое амортизатор?
Амортизаторы для Lifan Solano - это компоненты подвески, которые гасят и останавливают движение пружин вашего автомобиля вверх и вниз. Если бы эти устройства управления не были частью системы подвески, ваш автомобиль продолжал прыгать вверх и вниз в течение длительного периода времени, пока кинетическая энергия в источниках не исчезнет. Как вы можете себе представить, результатом будет очень оживленная поездка, и транспортное средство будет очень трудно контролировать.
Внутри патрона амортизатора содержится гидравлическая жидкость, которая протекает через ряд клапанов и каналов. Естественное сопротивление и сопротивление, вызванное этой жидкостью, заставляют амортизатор двигаться вверх или вниз плавно.
Большинство производителей амортизаторов советуют заменить их на 80 000-90 000 км, но это, вероятно, больше для их выгоды, чем ваша.
В этой статье мы поможем вам узнать, когда амортизаторы Лифан Солано действительно проявляют симптомы износа, потому что именно тогда вам нужно их заменить.
Из этого следует, что самым важным фактором, определяющим срок жизни амортизаторов, является то, где и как вы едете. Частое вождение на плохо обслуживаемых дорогах значительно сократит срок службы амортизаторов. Другим фактором может быть качество вашей подвески. Некоторые производители автомобилей выбирают наименее качественные компоненты подвески, чтобы сократить стоимость автомобиля в целом; другие, которые больше ориентируются на комфорт и удобство езды, могут применять более качественное оборудование.
Изношенные амортизаторы.
Самое главное помнить, что амортизаторы в основном теряют способность контролировать перенос веса по мере их износа. Таким образом, вы начнете замечать, что транспортное средство в процессе движения качается больше, отклонения от нормы проявляются при ускорении, торможении или на поворотах. В частности, если передняя часть вашего автомобиля опускается или погружается во время торможения, вероятно, изношенные передние амортизаторы. Это условие также может привести к увеличению тормозного пути вашего автомобиля, что является очевидной проблемой безопасности. И наоборот, изношенные задние амортизаторы заставят заднюю часть автомобиля слишком сильно опускаться при ускорении.
Также будет затронута точность управления и общая стабильность. Если вы заметили, что ваш автомобиль раскачивается или слишком сильно наклоняется на повороте, это признаки того, что ваши амортизаторы с трудом контролируют перенос веса. Вы также можете заметить мягкие покачивания на скорости, которые заставляют ваше транспортное средство отклоняться от курса, а покачивание будет еще более выраженным на неровных дорожных покрытиях.
И, естественно, изношенные амортизаторы, которые больше не сжимаются так плавно, приведут к жесткой езде по дороге с мелкими дорожными изломами.
Классический способ тестирования сильно изношенных амортизаторов - это нажать на каждый угол автомобиля. Амортизаторы, которые в порядке, приведут к тому, что автомобиль начнет восстанавливаться в начальное положение, а затем остановится. С изношенными амортизаторами автомобиль будет немного подпрыгивать.
Физическая проверка амортизаторов
Если вы испытываете слишком много сомнительных симптомов касаемо исправности амортизаторов, пришло время сделать что-то еще, вернее провести визуальный осмотр. Знак того, что амортизаторы достигли конца их полезного срока службы - это уплотнения в пределах износа корпуса до такой степени, что жидкость или газ (в зависимости от конструкции шва) просачиваются. Некоторая влажность в верхней части стойки, образующая подтёки мокрого масла на внешней стороне патрона, сигнализирует о неисправности амортизатора и принятии мер к его замене.
Вмятины в корпусе патрона амортизатора могут указывать на проблемы.
Вмятины в корпусе патрона - еще один признак того, что все плохо. Чаще всего вмятины возникают от удара камней или других обломков, поражающих патрон – не частая проблема, которая чаще встречается на грунтовых дорогах. Если повреждение является значительным, оно может блокировать поток гидравлической жидкости между внутренними и наружными трубами патрона, что препятствует плавному перемещению поршневого клапана внутри амортизатора.
Амортизаторы содержат круглые глазки на каждом конце для монтажа. Когда резиновые втулки, содержащиеся внутри каждого из этих глаз изнашиваются, то появляются колебания в амортизации.
При неисправности принимаем меры к замене подвески
Когда вы обнаружите проблемный амортизатор, требующий замены, важно проводить замену передних или задних амортизаторов парами, чтобы избежать проблем с неправильной обработкой. Чтобы помочь вам в дальнейшем с ремонтом подвески, и приобретением исправных амортизаторов по низким ценам, мы предлагаем посетить раздел нашего веб-сайта: подвеска Лифан Солано.
Есть у нас одна черта, которую трудно изжить: доверчивость. Кто-то когда-то где-то сказал, что китайские автомобили – это зло, другой в это поверил, а теперь подавляющее большинство российских автомобилистов непоколебимо верит, что автомобили из Поднебесной – это вечно ломающаяся, гниющая консервная банка, в которой проще погибнуть, чем доехать из точки А в бочку Б.
Давайте постараемся быть объективными: китайских автомобилей много, и то, что относится к Chery Tiggo, будет абсолютно несправедливым по отношению к BYD F30M, а то, что будет верным для Brilliance BC3, нельзя проецировать на Great Wall Hover. Поэтому отбросим в сторону предвзятость и категоричность суждений, возьмём один конкретный китайский автомобиль и посмотрим, с чем столкнётся его владелец, что придётся ремонтировать, сколько это будет стоить и на чём можно сэкономить. В роли подопытного выступит Лифан Солано 2010 года выпуска.
Чуть-чуть истории
На фото: Lifan 320 и Lifan 520
Двигатель
Есть стойкое мнение, что мотор в Солано стоит чуть ли не японский. На самом деле тут ворочает коленвалом китайский агрегат с длинным индексом LF481Q3. Справедливости ради отметим, что хоть и сделан этот двигатель в Китае, но корни у него действительно японские – это практически тойотовский 4A-FE, только с электронным модулем зажигания вместо трамблёра. Что можно сказать по поводу этого агрегата?
Преимущество не самого свежего конструктивно мотора заключается в сравнительной простоте его обслуживания. Конечно, заменить масло здесь сможет каждый. Единственная сложность – это снять масляный фильтр. Если руки не слишком слабы от артрита, а на предыдущем ТО фильтр не закручивал со всей силы возбуждённый видом железа Терминатор, то стоит сначала попробовать отвернуть его сверху. Это возможно, хотя он и спрятан достаточно глубоко. Искать его надо спереди, под защитным экраном выпускного коллектора. Фильтр не поддался уговорам и физической силе? Придётся снимать защиту картера. Если же фокус с откручиванием через верх пройдёт, то искать яму или домкрат необязательно: под сливную пробку есть отверстие, а расположена она так, что можно дотянуться и просто лёжа, без подъёмника. В любом случае при самостоятельной замене получится экономия рублей в 500, а за фильтр придётся выложить всего 250-300 рублей.
По наши Омские дороги я помолчу. Такое чувство порой, что дорожники "откат" с наших СТО получают, чтобы машины чаще приезжали.
Ну, это всё лирика.
Ну, вот и наступил момент планового вмешательства в ходовую часть. Спереди началось постукивание, побрякивание… Надоело.
Заехал в Техцентр "Взлёт" на диагностику ходовой части. Полностью протрясли машину на вибростенде, залезли везде, где только можно. В принципе, всё оказалось не так плохо.
Итак: замены потребовали рулевые наконечники, рулевые тяги, стойки стабилизатора и вертикальные сайлентблоки нижних рычагов. Это при пробеге 65 650 км, работе в такси и поездке в Краснодарский край и назад. Ну, и, полюс, ещё "езжу там, где волки срать боятся".
Ну, что, вердикт был вынесен, поехал покупать запчасти.
Вот тут — лирическое отступление. Насчёт рулевых тяг. Слышал, что от Toyota Corolla E 120 не подходят. Ну как не подходят… Подходят, но на Короллавских диаметр шара на 2 мм больше и они, не входят в рейку. Не критично, но колёса на большой угол не выворачиваются.
Вот, я решил — нафиг мне эксперименты — купли родные, Лифановские. Позвонил "доброму волшебнику", который раньше трудился в службе "Такси 24" и у которого очень много запчастей есть. Купил у него комплект по сходной цене — 2 500 руб. В комплект входят:
* Стойки стабилизатора "Трек". Артикул — 48820-47010. (Они вроде как получше, Челябинские всё-таки…) — 2 шт.;
* Тяги рулевые — 2 шт.;
* Рулевые наконечники — 2 шт.
Сайлентблоков у него не было, только в сборе с рычагами. В итоге, сайлентблоки купил отдельно. RBI взял. 840,00 руб. за комплект пришлось отдать. От Toyota Corolla E 120 подошли. Артикул — 48655-12170.
Ну, собственно, со всем этим добром поехал на СТО. Пока сидел смотрел телевизор, мне всё поменяли… А, потом и на развал-схождение заехал.
Собственно, как-то так…
Стук в подвеске исчез!
Цена вопроса указана с учётом: Диагностика, Запасные части, Ремонт, Развал-схождение. (Пробег: 65 650 км, цена вопроса: 6 500,00 руб.).
Замена передних ступичных подшипников.
А подшипники ступичные, передние, у меня к 82 000 км загудели.
Ну что могу сказать… Не стал дожидаться, лучших времён и заменил подшипники. Приехал, как всегда к корефану на СТО. Пока он снимал старые подшипники, я сбегал в магазин за новыми.
Подшипников предложили аж 3 варианта:
1. Оригинальный Lifan Solano — по 850,00 руб.
2. Оригинальный Toyota Corolla E 120 — по 1 900,00 руб.
3. Дубликатный Toyota Corolla E 120 — по 1 270,00 руб.
Решил взять дубликаты от Тойоты — посмотрим, как себя поведут. В принципе — то, что мои родные подшипники отходили 85 тыс. км. — результат достаточно неплохой.
Кстати, на фото — вскрытый старый подшипник — сами видите… Смазки — нуль, и какая-то ржавчина внутри.
Как сказали сами продавцы — многое ещё от качества дорог и стиля вождения зависит. Ну, про наши дороги я молчу… Стиль вождения — умеренный, средний. Это же не "гонка, нах!".
Фото новых прилагаются, если кому интересно — артикул тоже. 40BWD12CA88 NSK.
Зато теперь — слышно только звук двигателя!
Резинки чуть позже заменю. Пыльник тоже. Его пока изолентой замотали. На какое-то время хватит.
Подшипники 2 * 1 270,00 = 2 540,00 руб.
Работа 1 000,00 руб.
(Пробег: 86 000 км, Цена вопроса: 3 540,00 руб.)
Ещё, на пробеге 73 000 км, заменил задние колодки, так как уже поскрипывали. Заодно и передние тоже заменил, чтобы второй раз не лезть. Ну, кстати, передние ещё и походить могли бы. Выработка была 2/3 от ресурса.
Колодки взял оригинальные, Лифановские.
Колодки тормозные передние — Lifan SB 35001.
Колодки тормозные задние — Lifan SB 35002.
Просто, на Тойотовские ценник был вообще, козий… А эти, я оба комплекта за 950 руб. взял.
А если по точнее, то какие каябовские встанут?? А то все говоря, что кояба, а точнее назвать не могут. Если можно то передние.
Андрей, 15 раз одно и тоже спрашиваете! неуже ли трудно вниз прокрутить и найти! про стойки через день спрашивают! пишу уже 1441 раз! СТОЙКИ: каяба: 341816 задний мост
Комментарии к теме Замена передних стоек Lifan Solano
Можно было облудить оловом втулку родную, выбить сначала понятно, потом надфилем пропил в ней уменьшить, и облудить по наруже конечно
Тоже пришлось менять колодки и тормозные диски (после зимы повело тормозной диск). Брал колодки 'Нишибо' и диски 'Брембо' вышло 8 689р.
Подскажите пожалуйста я поменял подушку с подшипником на стойке и одна стойка начала клинить вот нажму и отпущу она медленно подимаетса и стучит по неровной дороге и появляетса какоето шипение в амартизаторе при нажатие.до етого ходила отлично что случилась подскажите Спасибо.
Thanks for a great video, one question, why jack up the car, take the wheels off and drop it onto axle stands, wouldn't it be just as easy to leave it with the wheels on and not jacked up? The weight would still be on the lower suspension arms.
Четко заснял,я на того мужика тоже подписан,смотрел его видео по замене цепи,у тебя в 100 раз лучше и позитивно получилось?,буду на днях так же менять.
Так что получается что бы ГРМ поменять еще и двигатель придется снимать.Умники я бы посмотрел как они будут его менять на месте под капотом.
рекомендую срывать не ключём трещёткой, а воротоком или просто накидным, а далее уже трещеточкой. это конечно больше действий, но жизнь ключа продлеваете)
Ребята все говорят что нужно менять уплотнительные резинки под гильзами,мол они одноразовые и разчитаны на одну затяжку,подскажите как правильно?
спасибо еле нашел это видео я собирась на шаране так же поменять туда подходят потроны от в4ауди но они высоковаты немножко я непонял вы добавили еще отрезок у вас ведь тож длиней была вы сказали это страшно ато я уже отрезал, если не трудно ответьте пожалуйста
по внедорожью тоже пук. На 4м и 5м уровне подвески по просёлку ездить не обязательно, на 3шке всё норм и колбасить не будет. Да и у кто покупая ку7 думает что он вцепил замену бычьему крузеру?? Это премиум кросс от ВАГа!! Зимой ты на ней - КОРОЛЬ!!
Не резину жиром мазать нельзя потому что она набухает и быстрей разрушится потому, что потеряет плотность она же не маслостойкая. А вот полиуретан с ним не связывался сказать не могу как он поведет себя. Знаю из своей практики если и мажут металл обоймы подшипников, сайленблоков то только лишь для того, что бы их легко запресовывать и потом выпресовывать по истечению времени и то мажут маслом слегка, потому как от солидола они могут закоксоваться. (склеится)
Читайте также: