Замена панели приборов пассат б3 на другую с тахометром
Драйв мне безусловно помог, как и сторонние ресурсы (профильные форумы), но все пришлось пересматривать, собирать в одну кучу, а потом уже строить план действий.
Опишу конкретный случай по приборкам:
Старая приборка без мфа — указатель температуры/бензина, Механический одометр, Часы справа вместо тахо, указатели поворота снизу (одна лампа)
Новая приборка без мфа — указатель темп/ бенз снизу с электронными часами, Механический одометр, Тахометр справа, указатели поворота сверху раздельные.
Если у вас машина до 90 года а приборка после, то можно считать мифом замену болт-он (одну снял — другую поставил)
Разница будет в шлейфе T28 ---- U1/U2, так как брп по годам тоже разные, да и приборки разные (одна внутри с лентой, другая с платой)
Основные глюки — правая лампа поворотника горит в полнакала (возможно треск реле, у меня не трещало), индикатор ОЖ постоянно моргает, остальное зависит от состояния приборки, возможно придется пропаивать
Итак план действий для случая как у меня:
Открываем ЭТУ ссылку, спасибо Docent86
Запасаемся инструментом (маленькие отвертки, съемник лир (сдесь кто на что горазд)), желательо иметь запасной шлейф для донорства.
Я подключил новую приборку к своей косе, для понимания с чем придется иметь дело. По итогу были симптомы указанные выше, кроме пайки — это я оставлю на потом, так как место и время были не подходящими.
Из разъема приборки T28 убираем нитку T28/24---U2/6 и добавляем две нитки — T28/24---H2/4 (правый светодиод), T28/22---H2/6 (левый светодиод)
Так как у меня осталась куча проводки с донора, я использовал двухштекерную фишку, папу прицепил к колодке Н, а маму к шлейфу приборки.
С поворотниками разобрались, коротко и ясно) Все будет работать по феншую
Достаем из БРП колодку C и перетыкаем контакт C/6 в пустой C/8, далее добавляем в шлейф приборки нитку U2/5---T28/2, после этих манипуляций вынимаем реле 42 из места №5
После чего радуемся исправной работе приборки
Так же я бросил нитку U2/13---T28/5, это масса, но по моему связана с работой мфа (я посчитал, что масса лишней не бывает)))
Так же моя больная голова пожелала видеть родной пробег в 430к на новой приборке, ибо заниматься калькуляцией старого и нового пробега лень. Да и плюс ко всему мне стесняться нечего, даже наоборот, нравится смотреть на людей видящих эти цифры на одометре))))
Разница в спидометрах только в их кронштейнах. Старого образца на трех точках, нового — на четырех. Сам кронштейн крепиться к спидометру идентично на 4 болтах. Так что один кронштейн открутил, другой прикрутил и все встало на желаемое место! И рыбки поел и косточкой не подавился)
Для подсветки приборки использовал ранее перепаянные диоды, которые служат до сих пор.
В планах заменить кренку, подсветить часы и может пропаять, чтоб наверняка
Описываю свой случай. Ведь с другой машиной и другой приборкой возможны другие варианты развития событий.
Неплохо иметь под рукой электрические схемы, хотя бы расположение разъемов и нумерацию контактов в монтажном блоке.
Я начал с добавления проводов в жгут приборки.
Разъем приборки состоит из двух половинок. Внешняя часть сдвигается относительно внутренней вдоль направляющих. На внутренней части все контакты пронумерованы
У меня было всего 13 проводов (3, 7, 8, 10, 11, 12, 13, 16,18, 21, 23, 24, 25).
Добавил еще 8 (1, 4, 5, 6, 15, 17, 19, 27).
Nn цвет колодка/номер контакта в монтажном блоке
1 сине-белый U1/7
4 серый U2/14
5 корич-белый U2/13
6 зелено-белый U2/8
15 черный U2/4
17 черно-белый U1/1
19 фиол U1/2
22 корич-белый пока не подключал
27 белый U1/11
Сам так и не заказал (нашел провода на разборке), так что правильность номеров не проверил.
По поводу провода номер 5.
После добавления проводов приборка не заработала. Не оказалось у меня провода G1/5, подключенного на массу, как на схеме. Добавил, подключив рядом слева к корпусу через обжатую клемму. (Не смог найти по схемам положенную точку соединения с массой).
А провод 22 я не подключил к колодке U и 24ый из нее вынул (поворотники). Проще всего подцепить их к проводам поворотников, которые есть вокруг рулевой колонки почти везде.
Разъем для MFA крепится в направляющих снизу корпуса замка зажигания.
Корпус разъема к переключателю - 1H0 953 634 A.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
Корпус разъема к монтажному блоку (V) - 357 907 968.
Я отрезал от ненужного разъема U часть на 4 контакта с защелкой и получился нужный разъем.
Оригинальный разъем слишком долго ехал.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 A, 000 979 217 (2мм).
Белый V/1.
Синий V/2.
Черный V/3.
Красный V/4.
Датчик температуры масла, одноконтактный, 049 919 563 A.
Корпус разъема - 357 972 753.
Провод с контактом - 000 979 133, 000 979 133 B, 000 979 225.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (3 штуки).
Датчик температуры воздуха G17 - 357 919 379 A.
Корпус разъема - 357 972 752.
Провод с контактом - 000 979 133.
Уплотнитель провода - 357 972 741 (2 штуки).
Судя по некоторым англоязычным источникам, у кого-то этот провод уже протянут. Я этот датчик не подключил пока (лень), поэтому у себя не проверил.
Лампа охлаждающей жидкости (ОЖ).
По старой схеме датчик низкого уровня ОЖ (G32) подключается к монтажному блоку к C/5 (масса) и C/6. Фактически к реле 5 (номер места) (у меня в этом месте стоит реле с номером 42 на крышке). Это реле и формирует сигнал для лампы (светодиода) о низком уровне ОЖ. В схеме (с августа 1990) G32 подключен одной ногой на массу, другой к C/8 монтажного блока (к контакту 2 на приборке). Т.е. вынимаем провод из C/6 и вставляем в C/8, а реле нужно убрать.
Датчик разрежения.
Цепляем с помощью вакуумных трубок и Y-образного тройника (VAG 056 129 971) к впускному коллектору (слева сзади по ходу движения).
Выдержка из МегаФака№1
13.3.17 Замена приборки с МФА на Пассат B3
Итак начинаю по порядку. Было куплено: приборка с МФА полностью электронная (электронные - спидометр, тахометр, одометр, счетчик суточного пробега) к сожалению, от Коррадо 91-го года (бак - 55 литров), правый подрулевой переключатель с МФА, датчик скорости, датчик температуры воздуха, датчик температуры масла, вакуумный шланг 1 м, ВСЕ разъемы (на приборку, датчики), метров 10-15 провода 1,5 кв.мм. Подключение заняло полдня при наличии хороших эл. Схем и умения их читать. Кстати, рекомендую мануал: "PASSAT 88-96 бензин/дизель. Инструкция по эксплуатации техническое обслуживание устройство, ремонт." Петрозаводск, "МАШСТРОЙ"2001. Эл. Схемы изумительные (есть на http://volkswagen.msk.ru/). Теперь по порядку подключения. Опишу только то, что нужно дорабатывать, т.к при тупом подключении новой приборки работает все кроме спидометра и МФА.
1. Датчик скорости. Вкручивается вместо троса спидометра. На датчике 3 контакта. "+" - на "+"катушки зажигания(КЗ), "-" - на "-" КЗ, средний-сигнальный - на разъем G1/11 блока реле и предохранителей (БРП). Контакт Т28/27 разъема приборки (РП) - на U1|11 БРП.
2. Датчик температуры масла, одноконтактный. Вкручивается над фильтром вместо пробки. Его контакт - на G2/1 БРП, Контакт Т28/17 РП - на U1/1 БРП.
3. Датчик температуры воздуха (без кондея) ставится в решетку бампера справа. Двухконтактный. Подключается: первый контакт - на G1/2 БРП, второй - на G2/2 БРП. Т28/1 РП - на U1|7 БРП, Т28/19 РП - на U1/2 БРП.
4. Правый подрулевой. Разъем на 4 контакта. Красный провод - на V/4 БРП, черный - V/3 БРП, белый - V/1 БРП, синий - V/2 БРП. Т28/15 РП - U2/4 БРП, Т28/6 - U2/8 БРП, Т28/4 - U2/14, Т28/5 - U2/13.
Трос спидометра вынимается. Вместо него я вставил шланг отбора вакуума от вп. коллектора (на трубке к вакуумнику тормозов клапан с двумя пиптиками). Другой конец шланга одевается на датчик вакуума на задней стороне приборки. Вроде все. Взаключение добавлю. Старая приборка - часы, мех. cпидометр VDO. Новая, тоже VDO. После подключения - все работает, даже МФА в тестовом режиме (см. ФАК).
Выдержка из мегафака№2
13.3.13 Обзор приборок Пассатов В3/В4
4. Для установки приборки с электронным спидометром вместо механического требуется:
- установить датчик скорости на КПП
- провести проводку от датчика до блока реле и добавить провод в жгут до приборки
(ремарка: на самом деле все нескотко сложнее)
5. Для установки вместо приборки (91-96) приборки образца (88-90г.) требуется:
- перекоммутировать провод индикации поворотников, либо вообще вытащить соответствующий светодиод (обязательно! иначе может выйти из строя из-за перегрева реле поворотов, через которое постоянно будет течь ток).
- проложить провод для тахометра от "-" катушки зажигиния. Если катушка блочная, то до контактов катушки можно добраться сняв защитную крышку под разъёмом (если смотреть на катушку стоя перед автомобилем, то нужный из двух контактов - слева). Если этого не делать - тахометр просто работать не будет (без последствий, сигнал с ECU по параметрам неподходит для такого тахометра)
- будет отсутствовать индикация падения уровня ОЖ (при желании можно восстановить, поставив реле N43). В остальном всё отлично работает сразу без переделок.
поменять часы на тахометр
ПС у меня тоже вместо тахометра были ба-а-альшие часы.
Ниправда Приборки разные были:
На Пассаты B3/B4 ставились следующие типы приборок (в скобках указаны модельные годы):
1. (88-93г.) С аналоговыми часами
2. (88-96г.) С тахометром и электронными часами
3. (88-96г.) С тахометром и маршрутным компьютером (МФА)
Для приборок без МФА характерны следующие разновидности:
1. (88-90г.)
- Основная печатная плата гибкая. Вся электроника приборов внутри корпуса самих приборов.
- Спидометр механический. Привод тросиком.
- Сигнал на тахометр берётся с катушки зажигания.
- Индикация поворотов одним светодиодом. Для индикации падения уровня ОЖ используется реле (N43).
2. (91-95г.) Изменения:
- Основная печатная плата жёсткая. Вся электроника распаяна на этой плате.
- сигнал на тахометр берётся с ECU (блока управления двигателем).
- индикация поворотов двумя светодиодами (стрелки влево-вправо).
- для индикации падения уровня ОЖ используется схема внутри приборки.
3. (с 96г.) Изменения:
- Приборка неразборная.
- Спидометр электронный. Датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
Дополнение различий для приборок с мФА:
1. (88-90г.)
- Спидометр механический.
- на приборке стоит вакуумметр и к нему идет трубка от впускного коллектора.
- стоит датчик скорости (Холла) в приборке (прикручен к спидометру).
- данные о расходе берутся из информации об оборотах двигателя, разряжении во впускном трубопроводе (чем больше нагрузка на двигатель, тем меньше разряжение и тем выше расход топлива), учитывая пройденный путь с датчика скорости
2. (91-93г.) Изменения:
- спидометр электронный,
- датчик скорости (Холла) стоит на КПП (тросика нет).
3. (93-95г.) Изменения:
- вакуумметр отсутствует
- данные расходе берутся с ECU, учитывая пройденный путь с датчика скорости.
4. (с 96г.)
Дополнения:
- Приборки (88-90г.) надёжны, ремонтопригодны. Можно менять каждый прибор отдельно. В случае выхода из строя одного прибора остальные продолжают работать.
- Приборки (91-95г.) малоремонтопригодны, отличаются невысокой надёжностью из-за того, что вся электрическая схема смонтирована на одной печатной плате, в которой от вибраций возникают трещины, которые очень трудно найти. Как правило это выражается в отключении всех приборов и зажигании индикатора дальнего света.
- Приборки (до 93г.) с МФА отличаются неточностью в показании расхода топлива.
- Для каждого типа двигателя МФА имеет свою программу вычисления расхода топлива. Поэтому установленная приборка рассчитанная на другой двигатель будет завышать/занижать реальный расход топлива
- На механическом спидометре (88-90) пробег легко скручивается без снятия стрелки. Стрелка дрожит сильнее чем на мех. спидометре более позднего типа (стрелки на этих спидометрах более инерционны, а пробег без снятия циферблата и стрелки быстро не скрутить)
Взаимозаменяемость:
1. Все приборки по разъёмам и по конструкиву идентичны. В случае, если в разъёме к приборке нехватает каких либо проводов, они легко туда добавляются, переставляются и вынимаются (проще всего взять жгут от приборки на разборке или можно использовать лишние провода из собственного жгута).
2. Внутри одного типа приборки взаимозаменяемы без переделок электрики (следует помнить, что приборка для двигателя VR6 может неправильно показывать обороты двигателяна для 4-х цилиндровых двигателей и наоборот. Ещё касательно двигателя PG: вакуумметр приборки для него может мерять не только разряжение, но и давление. Установленная приборка с МФА рассчитанная на этот двигатель сильно занижает расход на остальных двигателях при движении без нагрузки)
3. Без каких бы то ни было проблем можно ставить вместо приборки с часами приборку с тахометром (опять же внутри одного типа).
4. Для установки приборки с электронным спидометром вместо механического требуется:
- установить датчик скорости на КПП
- провести проводку от датчика до блока реле и добавить провод в жгут до приборки
5. Для установки вместо приборки (91-96) приборки образца (88-90г.) требуется:
- перекоммутировать провод индикации поворотников, либо вообще вытащить соответствующий светодиод (обязательно! иначе может выйти из строя из-за перегрева реле поворотов, через которое постоянно будет течь ток).
- проложить провод для тахометра от "-" катушки зажигиния. Если катушка блочная, то до контактов катушки можно добраться сняв защитную крышку под разъёмом (если смотреть на катушку стоя перед автомобилем, то нужный из двух контактов - слева). Если этого не делать - тахометр просто работать не будет (без последствий, сигнал с ECU по параметрам неподходит для такого тахометра)
- будет отсутствовать индикация падения уровня ОЖ (при желании можно восстановить, поставив реле N43). В остальном всё отлично работает сразу без переделок.
Доброе время суток я сегодня менял щиток приборов все работает кроме тахометра понель одинаковая кроме будильника.
Здравствуйте приборка от Т4 ?
@Баха Д. Панель с тахометром похоже на Т4. А у Пассата такая же панель только без тахометра. И без электронных часов. У меня такие машины. Т4 и Пассат Б3.
Нет отпассата б 3 только 92г.
Гонг на открытие двери как устанавливали? От какой модели БМВ брали? Если можно покажите наглядно как что и куда. Спасибо
Чёт стрелка бензы не поднимается у тебя
@Максим Лоза нет просто поменял приборку и всё. Ничего не мкдрил никаой катушке.
@Баха Д. Тахометр к катушки подключил.
Не заправился. Очередь была.
Как установили зум
Без переделки он не будет работать. Не нужно людям лапшу вешать.
@Никита тогда будет без часов
@Сергей Баталов таким выводом не проще тогда будет часы вынуть а вставить тахометр.
Сигнал на тахометр идет с катушки зажигания,и в фишке уже есть этот сигнал. Разница лишь в том,какую панель будешь ставить,с лампами поворотов внизу или вверху.О чем автор и сказал,чтобы поставить без переделок,ищите аналогичную панель,только с тахометром.
Можно было стрелку не снимать,переставить одометр и пробег бы остался прежним
Рахмат братан, уже поменял на тахометр.
Рад что помог. Удачи.
У вас часы были аналоговые, после смены прибора как часы показывают, или что то меняли?
Да все родное было, ничего не переделывал. Поменял и все.
У меня Пасат б 3 1988 1.6 Карбюратор. Та ка же приборка как у вас хачу з тахометром паставіть нада Шота переробляти ?
Нет. Если лампочка поворота одна внизу, тогда берите с одной лампочкой. Если лампочки поворота две в верху, тогда нужна приборка с двумя лампочками вверху. Есть разница. Так что будьте внимательны. Удачи.
Братан если можно давай созвонимся есть вопросы по этой теме. ))) напиши номер не в огорчение тебе .
Интересно ещё одно, у Вас топливо не сдвинулась стрелка, топливо на минимуме или не работает?
Читайте также: