Замена направляющих клапанов дэу нексия 8 клапанов
Работу желательно исполнять вдвоем.
1. Инструмент, запчасти и материалы.
- Набор головок и шестигранников.
- Набор торцевых ключей.
- Отвертки крест и шлиц.
- Пинцет.
- Пассатижи.
- Рассухариватель клапанов от ВАЗ-08. Его надо доработать, а именно сделать прорезь на тарелке шириной примерно 15 мм.
- Магнитная указка.(очень желательна).
- Мягкая проволока.
2. Исполнение работ.
1. Снять клеммы с АКБ, снять сам аккумулятор.
2. Снять гофрированную трубу от возд. фильтра к корпусу дроссельной заслонки.
3. Отвернуть четыре болтика на 10 крышки ремня ГРМ, Поставить машину на скорость, помощник нажимает на тормоз, мы откручиваем болт шкива распредвала, сдергиваем шкив и НЕ СНИМАЯ с него ремень ГРМ привязываем ремень к шкиву проволокой, а сам шкив прицепляем к чему-нибудь в натянутом состоянии ремня (например, к корпусу дроссельной заслонки). Это нужно, чтобы не переустанавливать потом ремень.
4. Снять крышку трамблера, и сам трамблер, предварительно пометив его положение.
5. Снимаем клапанную крышку.
6. За шлиц со стороны трамблера проворачиваем распредвал и освобождаем четыре клапана. При этом кулачки вала указанных клапанов смотрят "вверх".
7. Кусочками тряпки затыкаем сливные масляные каналы по углам корпуса распредвала. (Невыполнение этого пункта стоило мне снятия поддона и откручивания коренного подшипника номер 5!).
8. В отверстия креплений клапанной крышки вворачиваем болтики, и цепляем рассухариватель на болтик напротив расслабленного клапана.
9. Нажимаем рассухаривателем на тарелку клапана, палцами приподнимаем рокер и вынимаем из под него шайбочку (ту, что между рокером и стержнем клапана). Это сделать непросто. Скорее всего, она просто упадет под распредвал. Не страшно. Главное, чтобы не в масляный канал ГБЦ.
10. Далее: --- В этом месте в ФАКе ошибка. Там написано, что надо снять рокер.
Ответственно заявляю - в таком виде это сделать невозможно.
Снова нажимаем рассухаривателем на тарелку клапана, и сталкиваем рокер с гидрокомпенсатора ВПЕРЕД, т.е. в сторону клапана, ПОД ВАЛ.
Как только его удалось пропихнуть под вал, вынимаем гидрокомпенсатор, и только потом вынимаем сам рокер, но уже в сторону вынутого компенсатора!
Проделываем этот процесс со всеми клапанами по очереди, проворачивая вал.
11. Со стороны снятого трамблера шестигранником снимаем упорную пластину распредвала и извлекаем сам вал.
12. Выковыриваем упавшие шайбочки и считаем: раз, два.
Если восемь, то все хорошо.
В моем случае их оказалось семь.
Одна улетела в маслоканал:((. Но это - тема отдельного рассказа.
13. Внимательно смотрим на клапана: они могли рассухариться!
Если это произошло, вставляем сухари на место. (У меня только один потребовал данной процедуры).
- Собираем все в обратном порядке.
Т.е. вал-стопорная пластина-рокер-компенсатор-шайбочка и т.д.
Не забыть все полить маслом!
Надо сказать, что собирать все гораздо проще и намного быстрее.
Не буду против, если отчет окажется в соответствующем разделе ФАК.:)) Уверен, это позволит сэкономить кучу времени другим желающим проделать нелегкий путь.
1. Первое, что бросается в глаза - это неточная стыковка отверстий каналов коллекторов и ГБЦ. Любые "ступеньки" в канале рождают паразитные завихрения, заметно тормозящие поток, поэтому от них необходимо избавиться. Убираем нестыковки, одновременно доработав прокладки под коллектора (дабы пресловутых ступенек не создавали и они). Настоятельно рекомендую перед удалением нестыковок каналов сделать следущее - посадить коллектора на штифты. Причиной тому служит крепёж коллекторов, допускающий некоторое смещение плоскостей коллекторов и ГБЦ друг относительно друга. Чем это грозит, предельно ясно - немного сместив коллектора при крепеже после удаления нестыковок, мы самостоятельно убиваем плоды своей же работы. Штифтов достаточно по два на коллектор - по краям. Ищем место на ГБЦ и коллекторе, где можно безопасно всверлиться. В ГБЦ прочно сажаем металлический штифт, на который легко, но без особых люфтов должен надеваться коллектор - вуаля, точное позиционирование коллекторов относительно ГБЦ нам гарантировано. Не забудьте только сделать несколько дополнительных отверстий в прокладке. Отмечу так же, что если диаметр канала впускного коллектора меньше диаметра канала ГБЦ на 1-1,5 мм при нормальной соосности каналов, то это не создаст измеримого сопротивления прохождению потока, поэтому филигранной подводкой диаметров каналов в этом случае можно принебречь. На выпуске аналогично, только наоборот - выпускной канал в ГБЦ может быть несколько меньше канала в выпускном коллекторе. Более того, т.к. называемые "обратные ступеньки" на выпуске используют для борьбы с некоторыми негативными явлениями настроенной выпускной системы, но сейчас разговор не об этом.
2. Заглянув во впускные/выпускные каналы ГБЦ, понимаем, что и там всё совсем плохо: ломаная местами форма узких каналов, приливы литья под направляющие втулки клапанов, сами втулки, выступающие в канал.
При помощи шаровых фрез различных размеров и форм производится обратобка каналов - увеличение проходного сечения, удаление неровностей и выступающих частей, изменение формы канала. Изгиб канала должен быть как можно более плавным с соблюдением определённых радиусов кривизны. Поверхность впускных каналов должна быть немного шероховатой, что положительно влияет на испаряемость бензина со стенок канала. Выпускной же канал можно полировать до зеркала, хотя разница в работе двигателя вряд ли будет заметна, в отличии от затраченных усилий. Сечение канала в идеале непостоянно и не является правильным кругом. Так, "правильный" впускной канал должен быть немного эллипсным в сечении и незначительно расширяться перед седлом клапана в виде "бочки", тогда как остальная часть канала, в том числе и во впускном коллекторе, должна плавно сужаться по направлению потока. Однако большинство этих ньюансов не попадает в стоимость работ в тюнинг-ателье, т.к. значительно увеличивают стоимость доработок.
При увеличении диаметра каналов нужно знать меру, т.к. можно ненароком впильться в канал рубашки охлаждения или маслоканал. ГБЦ классических моторов позволяет значительно и относительно безопасно увеличивать диаметр каналов, тогда как при увеличении каналов ГБЦ восьмиклапанных двигателей переднеприводных ВАЗов неизбежны проблемы. В частности при расточке одного из впускных каналов практически неизбежно вкрытие маслоканала (если он не вскрыт при расточке, значит канал расточен совсем незначительно или маслоканал прикрыт лишь тоненьким слоем алюминия и может быть прорван давлением масла на работающем двигателе. Это не является "косяком" доработщика канала, т.к. это конструктивная особенность ГБЦ. Маслоканал предварительно втулится стальной втулкой (не самый удобный вариант), либо втулится стальной или алюминиевой втулкой после вскрытия и/или заваривается под аргоном. Вобщем соблюдайте правило "не зная броду - не лезь в воду" и лучше доверяйте подобные операции более опытным и профессиональным людям, либо предварительно потренируйтесь на "убитых" ГБЦ.
Прежде чем приступать к расточке каналов, определите с чего начать - ГБЦ или коллектора. Если планируется значительное увеличение диаметра каналов, то начинать лучше там, где их стенки тоньше и уже по форме и положению этих каналов растачивать аналогичные в детали с более толстыми стенками. Это делается для того, чтобы снизить риск вскрытия канала при последующем совмещении ГБЦ и коллектора.
Выступающие в каналы части направляющих втулок клапанов также подвергаются доработке для уменьшения создаваемых ими помех. Зачастую их укорачивают и/или заостряют - это ресурсный и вполне эффективный способ. В некоторых случаях втулки стачивают заподлицо со стенкой канала, как бы "под корень". Это наиболее выгодный с точки зрения пропускной способности канала способ, но он снижает ресурс направляющих, и без того не очень высокий на форсированных моторах.
Все по теме Замена направляющих втулок клапанов Daewoo Nexia
а если втулки нагрев до 150гр и запресовать. ш арошить,проходить тоже нужно это делать или как. То-есть если клапана нормально ходят во тулках на новых и не закусывает. можно оставить без этих процедур. просто хочу сам всё это зделать дома. а вот эти для прохода втулок. и измерительных приборов нет. думаю если запресовать втулку на горячую не зажметься и в будучем не будет закусывать клапан. как вы думаете?
Порядок действий правильный (за исключением нуансов), а вот клинит не из за неровных краев манжеты. Клинит потом что манжета задубела и самое основное, окислы в канавке её распирают. Менял 5 Golf недавно на задних суппортах. Так тот супорт что больше клинило, там и окислов больше было. P.S. а окислы в канавке как раз из того что специальная смазка незаложенна.
А типо и сальники колен вала менять не надо сразу коленвале . масло не из-за них течёт а из за колен вала мне колпачки поменять 4 часа работы с пивком музыкой и перекурами а вообще по рать че ты . зря время потратил ск(
Мазать смазкой надо в первую очередь канавку под уплотнительным кольцом. А эта смазка для НАПРАВЛЯЮЩИХ. Для цилиндра совсем другая смазка идёт.
на днях стуканул движок.разобрали а там клапан лопнул.из за чего это?после поставили др.головку и собрали.завели а лампа давления масла горит на холостых даешь газу она тухнет.в чем проблема?
Я купил новую крышку пластиковую поставил без герметика стоит уже тыщ 30 без проблем не чего нетечёт,
У меня была пятерка, пять лет я на ней ездил, так вот менял масло без промывки два раза в год, т.е. каждые пол года не зависимо от того сколько я проехал км. Я заливал магнум полусинтетика и движок работал отлично. Кстати ездию я мало около 7-9 тысяч в год. Кстати слышал такую историю: в одной воинской части в автобате один офицер заливал в свою шестерку халявное масло чуть ли не через два-три месяца, чуть почернело и он менял. Так вот у него двигатель прошёл 500000 тысяч км. Вот так.
Комментарии к теме Замена направляющих втулок клапанов Daewoo Nexia
Это где два дня гбц скидывают?? Нахер тогда в такие сервисы вообще ездить и как писали ниже веревка в помощь в жопу эту рекламу ненужного девайса диз
здравстуйте! подскажите пожалуйста, у меня на 011 моторе после замены направляющих втулок клапанов, появился не понятный стук, будто клапан туго ходит и подвисает! как это вылечить?
*видео хорошое. У себя на канале я рассказал как снять двигатель без снятия коробки и как собрать блок*
Завтра полезу снимать поводки,за пять лет менял не раз резинки дворников,но вот с поводками не было проблем.а тут. уже после последней замены резинок.понял,что это не помогает.Надо снять поводки и подтянуть или заменить пружинки.т.к. прижатие слабое.пошли полосы грязи на стекле.
Данный способ пригоден вообще для любых двигателей с такой же или похожей конструкцией. Фактически это 90% верхневальных 16клапанников.
У меня знакомый перекуп так дела на басике, только втулки тонкостенные использовал и без резьбы, садил на втулочный фиксатор ни каких проблемм человек который купил только через лет 7 заменил мотор так как жрать масло стал пробег на завтуленой голове был больше 100ткм.
При запресовке направляющяя зашла глубже(кольцо на конце оказалось даже) стоит ли выпресовывать или оставить как есть? Спасибо.
можно сделать две С образную скобу и поставить, потом снятую разобрать, это если пружина на рычагах стоит, а если стойка как здесь Мак-Ферсон, то просто кузовом задавить в опорный. такое спокойно поворачивал на 1.8 тонны, а здесь 800 кг можно и собственным весом или трубой чуть придавить уперев в какой уступ в стене или ворота гаража.
Сергей я делал немного по другому.Перед тем как поменять диск смазывал ступицу за пару дней до замены графиткой или шрусом,потом диски и барабаны руками без всяких усилий снимаются и налет весь разедает.Это мне один компрессорщик посоветовал и скажу Вам работает.
Читайте также: