Замена муфты халдекс на вольво хс70
Ещё раз вопрос ко всем. В Васе можно делать адаптацию/тест насоса 5 -го Хальдекса?[/QUOTE]
Да можно тест. Смотрел выбранные параметры в движении. Напряжение, ток и другие параметры которые выберете.
Новичок
walerka
Добрых дел Мастер
Новичок
Tiguan 09.2016 - это V поколение Haldex?
Коллеги, не подскажете,
TIGUAN сентября 2016 калужской сборки.
Муфта будет V-го поколения?
Правильно я понимаю, что в ней нет фильтра?
Builder
Завсегдатай
Коллеги, не подскажете,
TIGUAN сентября 2016 калужской сборки.
Муфта будет V-го поколения?
Правильно я понимаю, что в ней нет фильтра?
Новичок
Заинтересовавшийся
Всем привет. Случилась и у меня беда. Зимой начал дико проскальзывать перед. Пришла весна, дороги просохли, но проблема осталась. Начитавшись понял что проблема на 99% с насосом муфты. Понял что нужно брать 0CQ 598 549 цена приемлема, можно в 12 тыс. уложиться.
Перед покупкой насоса решил сделать диагностику у клубня, но не срослось. В итоге был куплен ВАСЯ.
Адрес 22: Электроника полного привода
1 неисправность:
16670 - Полный привод
C1113 07 [008] - Сбой в механ.части
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 19
Индекс забывания: 125
Пробег: 42591 km
Долго расписывать не буду, по рекомендациям в сети купил 1 литр масла для халдекс, шланг от омывайки ВАЗ 2107, шприц и очиститель торомзов. Снял насос, снял сеточку (оказалась чистой). Далее открутил заливное, затем сливное отверстие. Жижа была очень темная, но без фракций графита. Самые черные сгустки повылетали в конце, когда дованул сжатым воздухом в заливное муфты. Далее залил свежее масло, и удалил ошибку в блоке. Прокатился, ошибка больше не вылазила. В конце проверил работу насоса по описанию в сети: "вся диагностика сводится к проверке давления и тока потребления. должно быть 27бар и ток потребления не больше 2,5А, замеряется на холостых при 1000об/м двигателя. остальное нах не надо. если насос масла наелся то ток будет 5-6 ампер и давления не будет в системе. вот и вся диагностика."
Давление как посмотреть не нашел, но вывел показатели:
- степень блокировки 40%
- ток 2,05А
При этом ставил в D+ручник+1000 об.мин
Неделю проехал на работающем ПП, полет нормальный :ay:.
walerka
Добрых дел Мастер
Халдекс 5 : проверка, возможные неисправности, методы их устранения.
Придя на смену Халдекс 4 - 5-й принес свои неисправности и свои методы лечения. Они немного отличаются от неисправностей 4-го, но варианты ремонта без замены компонентов, как показывает практика - все же есть. И так.
ПРОВЕРКА
Есть случаи, когда владельцы по 100 т.к. ездят с неработающим ПП и даже не подозревают об этом. Проверить работает ли ПП как положено можно при помощи простого теста : заводим авто, ставим на ручной тормоз, НЕ пристегиваемся!, включаем первую передачу, отпускаем педаль тормоза, плавно повышаем обороты до момента, пока авто не начнет движение. Сами или при помощи второго человека наблюдаем за задними колесами. Если они вращаются - значит ПП работает. Если передние тянут их волоком или просто буксуют (зимой допустим) - значит ПП не работает.
У кого есть шнурок - можно проверить наличие ошибок и проконтролировать работу Халдекса во время шелл-теста. Для этого заходим в
22- Электроника полного привода (J492)
Настраиваемые группы
Выбираем параметры :
Муфта Халдекс - статус: степень блокировки
Насос муфты Халдекс : ток
Насос муфты Халдекс : сигнал ШИМ
Насос муфты Халдекс : напряжение
Повторяем тест и следим за показаниями:
НЕИСПРАВНОСТИ
Встречаются следующие варианты отказа Халдекс 5.
1. Перегорание предохранителя №10 (15А) в блоке под капотом.
Эта неисправность не может остаться незамеченной, т.к. сопровождается выскакиванием ошибок на приборке в виде ламп неисправностей ESP, ручника, давления в шинах…
Происходит это из-за повышения тока насоса выше номинала предохранителя. Данной неисправностью страдали первые ревизии Халдекс 5 . Удачных методов лечения кроме замены насоса на моей памяти пока не было. Сам с данной неисправностью не сталкивался – поэтому пока под вопросом.
2. Ошибка в Блоке Электроника полного привода :
16671 - Насос муфты Haldex
C1112 04 [009] - Сбой внутренней системы
Полный привод не работает. При данной ошибке ЭБУ Халдекса отключает ПП сразу же после повышения оборотов при попытке трогания. И не попытается подключить его вплоть до перезагрузки (засыпания Кан-шины) или сброса ошибки шнурком. Данная неисправность встречается на Халдексах более свежих ревизий. Происходит это по той же причине – повышение номинального тока в цепи управления насоса Халдекса. Но в более свежих ревизиях блока похоже был учтен момент, когда ЭБУ Халдекса пытаясь повысить давление необходимое для блокировки фрикционов повышал ток до тех пор, пока не перегорит предохранитель. Теперь ЭБУ просто сравнивает степень блокировки в зависимости от напряжения с расчетными данными и при несовпадении просто отключает насос. А вместе с ним и ПП. Ошибок на приборке не выскакивает и владелец спокойно катается не подозревая о неисправности.
Для устранения данной неисправности дилер предложил бы замену насоса. На этот случай даже было специальное TPI в котором рекомендовалось проверить номер установленного насоса и если он был до определенного номера – то заменить. Некоторые так и сделали. Но некоторым не повезло – ПП не заработал даже после замены насоса. Отсюда появилась следующая неисправность :
3. 16670 - Полный привод
C1113 07 [008] - Сбой в механ.части
На этот случай было выпущено новое TPI , в котором предлагалось сначала заменить насос, а если он не заработал должным образом – то обновить ПО Халдекса.
Столкнувшись с различными вариантами неисправностей и проведя некоторые параллели были выявлены некоторые закономерности. По итогам которых с некоторой уверенностью можно посоветовать : не кидайтесь сразу менять насос! Возможно пациент более жив, чем мертв. Короче говоря, были предприняты различные способы восстановления работоспособности Халдекса и получены положительные результаты.
МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ.
Первым делом естественно проверяем уровень масла в муфте. Если оно не менялось , либо менялось давно, либо менялось без снятия насоса и чистки сетки и каналов – то желательно заменить.
Необходимо аккуратно промыть, продуть, прочистить электрическую часть насоса.
В то же время, по причине отсутствия в 5-м Халдексе фильтра, сгустки масла, попадая под клапаны регулировки давления мешают их нормальному закрытию. Насос просто гоняет масло по кругу в обратку. Необходимо промыть гидравлическую часть очистителем на спиртовой основе. Снять клапаны-шарики не сложно, главное нельзя гнуть удерживающие их пластины. Пружину, удерживающую кулачки желательно немного подтянуть. Принцип такой же как на сальниках.
Если вышеперечисленные процедуры не вернули ПП – далее следует прибегнуть к помощи компьютера. Скажу сразу – простое обновление прошивки без ремонта насоса не помогает. Привод все равно отключается, но чуть позже. Где то на 10% блокировки муфты. Кроме того, даже отремонтировав насос и обновив ПО в соответствии с TPI дилера - привод может не заработать . Необходимо залить модифицированную прошивку, в которой повышен коэффициент допуска блокировки в зависимости от тока.
Фоток процесса ремонта нет смысла выкладывать, т.к. все аналогично ремонтам насоса 4-го поколения, кроме гидро части.
Все вышеизложенное не должно претендовать на истину, а просто должно быть принято к сведению. Надеюсь, что кому то поможет вернуть ПП с наименьшими затратами.
Поделитесь информацией - была ли у кого проблема с отключение заднего привода из за муфты и как удалось ее отремонтировать?
Выключается после прогрева муфта Haldex . Ошибка - падение давления ниже min . Чем на улице холоднее - тем позже отключается , если двигаешся не останавливаясь в пробке - не отключается . При морозе -15-20 градусов может вообще не отключиться .
1. Заменил электронасос, фильтр и масло в муфте - стало чуть-чуть получше.
2. Вторым шагом буду пробовать менять датчик давления.
3. Третим видимо прийдется ремонтировать или менять на б/у модуль DEM .
У кого-нибудь было что либо подобное и как боролись (или побороли).
Вольво ХС90 – флагманский внедорожник в модельном ряду Volvo, выпускаемый с 2002 года. Построенная на платформе Volvo S80 модель создана с прицелом на американский рынок. Автомобиль имел большой семиместный салон и вместительный багажник. На старте продаж кроссовер был доступен с бензиновыми двигателями объемом 2.5 и 3.9 л (210-272 л. с.), а также дизелями 2.4 л. В середине 2000-х появилась версия с топовым мотором 4.4 Yamaha мощностью 315 л. с., который в 2006-м был заменен на более экономичный агрегат 3.2 л (238 л. с.) собственного производства Volvo. С 2014 года на конвейере находится ХС90 второго поколения. В России новая модель продается с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 235-249 л. с., которые работают с восьмиступенчатым автоматом.
Сколько масла заливать в муфту Халдекс автомобиля Вольво ХС90
Первое поколение С, 2002-2014
Масло в муфте Халдекс: объем – 1 л
Второе поколение L, с 2014
Дебют второго поколения ХС90 был отложен на 2014 год (изначально машину планировали представить еще в 2010 году) в связи с переходом Volvo под контроль Geely. Зато это был абсолютно новый кроссовер, не имеющий ничего общего с предшественником. Это касается и дизайна, и конструкции, и технических инноваций. Разработанная на масштабируемой платформе SPA новая модель получила высокий уровень безопасности – по сути, это единственное, что объединяет второе поколение со старым ХС90. Отныне модель доступна с экономичными турбомоторами различной мощности. Так, в России доступны бензиновые и дизельные агрегаты до 249 л. с., работающие с АКПП-8.
Масло в муфте Халдекс: объем – 1 л
Какое масло использовать для муфты Халдекс автомобиля Вольво ХС90
Оригинальное
Для муфты Халдекс кроссовера Вольво ХС90 требуется фирменная трансмиссионная жидкость Volvo 32325136 или Volvo 31367940.
Неоригинальное
Владельцы кроссоверов Вольво ХС90 с муфтой Халдекс могут подобрать аналогичное трансмиссионное масло VAG G05 517 5A2. Эта жидкость обладает антикоррозионными и антиокислительными присадками с широким спектром действия. Для данного масла характерна высокая устойчивость к замерзанию и способность выдерживать любые низко- и высокотемпературные нагрузки, а комплекс полезных свойств способствует защите от перегрева и образования продуктов износа. В качестве аналогов еще можно рассматривать среди FEBI 101171 и Ford 1524498.
Отзывы
Георгий, Саратовская область. Проехал на ХС90 120 тыс. км, машина в эксплуатации с 2014 года. Версия с 2,4-литровым атмосферником и автоматической КПП. В наличии полный привод, обеспечивающий неплохие внедорожные способности. Хотя на серьезное бездорожье на таком премиальном монстре я бы никогда не сунулся. Впечатляет плавность хода и энергоемкая подвеска, а управляемость вполне предсказуемая.
Игорь, Уфа. Вольво ХС90 2012 года, комплектация с двигателем 2.5 и автоматом. Общий пробег 140 тыс. км, состоящие выше среднего. Кузов абсолютно целый, есть проблемы с капризной электроникой, которой машина напичкана по самое некуда. Безопасность одна из лучших в классе, но надеюсь испытывать в деле ее не понадобится.
Автопроизводители Вольво следит за тенденциями и старается учитывать все ситуации, которые могут случиться с автовладельцем. И, несомненно, приятно, когда Ваш автомобиль может подстраиваться под разные дорожные условия или переходить в режим 4х4. Вообще, полный привод штука крайне полезная в условиях российских дорог.
Сегодня мы поговорим о ремонте заднего моста автомобилей Вольво.
Вся система полного привода Вольво работает благодаря многодисковой муфте Haldex. Разработал это чудо техники швед Sigvard Johansson, который в 60-е года был раллистом и инженером. Главной его идеей было сделать так, чтобы автомобиль мог адаптировать автоматически блокировки переднего дифференциала под постоянно изменяющиеся покрытия дорожного полотна (для него, как для раллийного гонщика, это было крайне важно).
В дальнейшем Sigvard Johansson дорабатывал свое изобретение, которое изначально задумывалось для гибкого управления блокировкой дифференциала, а в финале реализовалось в муфту для полного привода. Впервые эта технология была опробована в 1998 году концерном Ауди, спустя 15 лет муфта Халдекс стала неотъемлемой частью автомобилей системы 4х4.
Вся изюминка системы в том, что доля тяги, приходящаяся на заднюю ось, плавно меняется в зависимости от дорожных условий, режима движения и ряда иных факторов. Муфта Haldex на Вольво ХC 70 и ХC 90 вместе с блоком управления, электронасосом и масляным картером образуют единый модуль, который пристыковывается к главной передаче задней оси.
За распределение крутящего момента отвечает электронный блок — интеллектуальный центр, куда поступает вся информация о состоянии автомобиля.
Интеллектуальная трансмиссия постоянно оценивает то в каких условиях происходит эксплуатация автомобиля. Если дорожное покрытие сухое, то для оптимального управления достаточно одного ведущего моста. Именно поэтому происходит распределение крутящего момента в соотношении: 95 % - передний мост, а на задней отправляется всего 5 % усилий. При этом расход топлива минимальный, что важно. Если же автолюбитель попадает в сложную ситуацию, когда передние колеса оказываются на влажной поверхности, то возникает пробуксовка. Система обрабатывает сигнал, и отправляет его в систему управления муфты Халдекс. В этот момент система сжимает диски, перераспределяя нагрузки. При этом распределение нагрузок происходит в зависимости от сложности ситуации и максимальная доза распределения усилия муфты будет 50х50. Таким образом, муфта Халдекс на Вольво позволяет справляться автомобилисту с условиями бездорожья (т.е. с теми дорожными условиями, что в каждом городе нашей необъятной страны).
До 3-го поколения (Haldex III), которое и сегодня еще производится, устройство, и принцип действия муфты Халдекс оставались неизменными. Она располагалась перед дифференциалом заднего моста, при этом ее вход был соединен с карданным валом, а выход - с конической шестерней редуктора заднего моста. Между входом и выходом находилась непосредственно сама муфта из парных фрикционных дисков в масляной ванне. Необходимое для сжатия комплекта дисков давление, создавали два интегрированных насоса.
Как мы уже знаем, существовало несколько поколений муфт Халдекс. С 2004 года, после ряда изменений, используется муфта Халдекс 4 поколения. Нюанс в следующем. Чтобы полный привод перешел в активную фазу, необходима была загрузка главного насоса, что не всегда было хорошо. Только четвертое поколение муфты (в настоящее время - это последняя версия) отказалось от него и необходимое давление создается с помощью электрического насоса и ресивера для давления. Теперь муфта может быть активирована в любой момент независимо от разницы оборотов между мостами, например, во время начала движения.
1 - пакет дисков
2 - блок управления
3 - регулировочный клапан
4- масляный насос
Читайте также: