Замена моторчика печки цивик 4д
1. Поднимите капот и зафиксируйте его упором.
2. Ключом на 10 мм отсоедините провод от отрицательной клеммы АКБ.
3. Потяните на себя, выведите из фиксаторов и снимите правую нижнюю облицовку панели приборов.
4. Отсоедините от вентилятора печки Хонда Цивик колодку жгута проводов.
5. Ключом Torx T25 выверните 3 винта крепления вентилятора.
6. Потяните вниз и снимите вентилятор воздухонагнетателя.
7. При необходимости, замените вентилятор печки Хонда Цивик на рабочий.
8. Установите вентилятор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
Всем привет!
как всегда — сразу к мясу / сразу к сути:
Стал замечать, что при отрицательных температурах за бортом, на холодную, пока салон не прогреется, из недр патрубков обдува стали доноситься звуки "умирающей крысы" (писки, подвизгивания, и прочие свистяще-шипящие ненадлежащие).
Т.к. на выходных занимался моторчиком отопителя на машине жены (Хендай Гетц), решил заняться обслуживанием его же на Сивке. По опыту, уже появившемуся по ремонту моторчика Гетца, у моторчика отопителя может быть несколько видов неисправностей:
1-я и наиболее вероятная: ВЫСОХЛА СМАЗКА В ПОДШИПНИКАХ
2-я по вероятности: стёрлись щётки и возможно что-то с коллекторами щёток
3-я стёрся якорь
ВСЁ! — там в принципе ломаться больше НЕЧЕМУ! Не кидайтесь сразу к партномеру крайслеровского моторчика за 68004195AA за 4800 руб. как минимум. А за 79310SNAA01 Мотор отопителя оригинал 12000 руб. — молчу. ПРОЩЕ ОБСЛУЖИТЬ ЕГО и продлить этим его жизнь.
Порядок действий: Моторчик у нас снимается элементарно. Под бардачком живодёрски рывком на себя вырываем пластиковую панель. Правой рукой (левшам везёт) обнимаем нежно с пассажирской стороны переднюю панель авто, при этом голову кладём на край сиденья, левую руку с отвёрткой плоской крупной/либо торкс на 25 / либо ключом торцовым на 8-10 (точно не помню) запускаем на среднюю дальность и выкручиваем 3 светлых винта моторчика. При выкручивании последнего моторчик в сборе вываливается на Вас.
Отсоединяем единственную клему. Моторчик снят.
Я его не разбирал, только смотрел как это делает электрик Саша на Оганова 39 89185247569
По работе вышло 1000р. Возможно дорого, но я не жалею. Ищите дешевле.
Всё остальное описано в ссылках пострадавших от данного несчастья.
Могу добавить некоторые моменты:
— Белая крыльчатка снимается достаточно легко, если её посильнее в районе шпильки, нагреть строительным феном до горяча.
— заранее советую затарится запчастями:
1) 2 щётки 6х7х18 мм (можно и длиннее чем 18 мм), а до 6 мм на 7 мм щётку напильником можно до шлифовать.
Где покупал по 250р. за штуку — визитка в помощь.
2) 2 подшипника 608 (внешний диаметр 22 мм, а внутренний 8 мм). В РнД я SKF 608 купил по 175р. за штуку в магазине "Подшипник" на Вавилова возле Шкода-центр.
Там любые подшипники есть и недорого.
При сборке надо быть Очень аккуратным, т.к. навернуть щётки лекго, и контакты моторчика тяжеловато выровнять и вставить.
После установки некоторое время щётки будут притираться и будет свирбящий звук. Это нормально и временно.
И по традиции (раз в полгода) произвёл замену салонного угольного фильтра.
__________________________________________________________________
feelnvnet
Иван Белышев
Я езжу на Honda Civic (до этого — Honda Domani)
Пермь
Я четыре раза сам разбирал и все шумит. Заменил два раза подшипники, так как косячил с их запресовкой, они в процессе косячились и потом начали урчать. А сам ротор идиот чуток натфилем дернул и тем самым придал ему не ровную форму. В итоге щетки сносились и их бы по идее менять нужно . Но так уже достало ковыряться, что думаю контракт купить как сдохнет.
akademik9847 на сайте
А у меня сегодня посторонний звук прекратился. Притёрлись видимо. Теперь "тишина" и "ураган")).
Не надо было надфилем!
А надо было мелкими шкурками, войлоком и пастой Гойя под конец полировать.
Что бы щётки быстрее притёрлись — их надо подрезать с одного края, что бы лучше якорь как бы обнимали
Сломавшийся моторчик печки в Хонде Цивик требует немедленной замены в холодное время года. Да, можно терпеть холод в салоне, но нельзя терпеть невозможность обогреть лобовое стекло. Но бывает и другая, не менее распространенная проблема, требующая решения. Двигатель печки начинает противно подвывать при включении. Скорее всего, речь идет об износе подшипников, вариантов нет, печку также необходимо чинить.
Порядок работ
Технология замены моторчика печки Хонда Цивик 4 д и 5д :
- Отключается минусовая клемма аккумулятора
- Частично или полностью (в зависимости от конкретной модели), разбирается в салоне торпеда, снимаются пластики и обшивки
- Откручивается корпус печки, достается моторчик
- Производится его замена на новый
- Автомобиль собирается в обратной последовательности
На работу по замене моторчика печки Хонда Цивик предоставляются гарантийные обязательства. В нашем магазине представлен широкий выбор радиаторов, термостатов, моторчиков печки оригинального и неоригинального производства. Отличное качество работ, приемлемые цены, оперативность замены.
Для записи на нашу московскую станцию технического обслуживания достаточно просто позвонить. Машина может быть взята в работу в день обращения.
Цена на замену моторчика печки Хонда Цивик 4д, 5д
Преимущества ремонта в наших автосервисах
Конкурентную цену и высокое качество работ ценят абсолютно все наши постоянные клиенты.
Остановившись на данной марке авто, мы изучили ее как никто другой, от нас не скроется ни одна мелочь.
Вашего автомобиля, какой бы ремонт не требовался.
Дилеры предлагают дорогостоящую замену узла? Мы выполняем ремонт любых узлов Хонда. Не тратьте деньги понапрасну там, где этого можно избежать.
Наличие в сервисах основных расходных материалов, либо доставка со склада в течение 1 часа.
Ниже находится мой отзыв о моторчике Лузар. Писался он в момент установки, сейчас прошло пол года, мотор умер. Меняю оценку с 5 - ки на уверенный 2 балла!
Так случилось, что на моем автомобиле Хонда Сивик 5Д на 180 тысячах пробега приказал долго жить штатный мотор отопителя. Жаль, ведь совсем немного до тепла не дотянул. Но, как говорится, отступать некуда, пришлось менять. Остановился на Лузаре, т. к. имеются неплохие отзывы по нему, а стоимость оригинала превышает стоимость этого моторчика почти 2 два с половиной раза. Напишу отзыв и о новом моторчике Лузар и зацеплю в повествовании процесс замены - вдруг кому-то пригодится. Итак, мотор отопителя Лузар, так выглядит коробка:
Довольно большая и тяжелая упаковка. Вскрыв ее, мы видим следующее:
Упаковано добротно. После вскрытия мы видим следующее:
Очень большой мотор с вентилятором. На всех русских автомобилях и на доброй половине иномарок стоят моторы намного меньше.
Вид изнутри. Как видно на фото, в нижней части вентилятора установлены балансировочные грузики для идеального вращения мотора. На штатном балансировка проходит по-другому, т. к. этих девайсов там нет. Эх, скоро шиномонтажный сезон).
А вот здесь сюрприз. Не знал, что Луганский завод автомобильных радиаторов имеет производство в КНР. В принципе, это не испугало. Я занимаюсь запчастями и знаю объемы продукции, производящиеся в Китае. На сегодняшний день практически у каждого известного в мире производителя запчастей есть заводик - другой - третий в странах третьего мира. Самое главное - это хорошо отлаженная система контроля качества на этих заводах. Надеюсь, что контроль качества ООО ТД Лузар есть не только на коробке, но и на самом заводе в Китае.
Ну и несколько слов о процедуре замены. Долго собирался - боялся, что залипну с разобранным автомобилем на день-другой. Цены на замену в автосервисах одного класса разнятся от 2000 до 8000 рублей. Запланировал замену на сегодня: 22.03.2018г. Думал, до ночи точно провожусь.
Каково же было мое удивление, когда через 3 часа неспешной аккуратной работы машина была уже собрана с новым моторчиком. В замене нет ничего сложного - самое сложное - 40-50 минут йоги, когда ты пытаешься установить новый мотор - очень неудобный доступ. В сети очень мало информации по замене, поэтому перечислю, что нужно снять перед заменой:
1. Убрать подлокотник (открутив перед этим 4 болта, отсоединить фишки подогрева сидений и прикуривателя) и разобрать среднюю консоль (там все на клипсах).
2. Снять педаль акселератора (газа), открутить блок педали, отсоединить его фишку.
ВСЁ! Мы получили прямой доступ к моторчику отопителя! Дальше начинается ЙОГА! )))
Все это делать с отсоединенным аккумулятором!
Весь день сегодня езжу и радуюсь теплому воздуху и незапотевшим окнам!
Понятно, что по одному дню работы сложно что-либо сказать, если произойдут сюрпризы, изменю отзыв. Пока сухой остаток следующий, мотор отопителя Лузар:
1. Выглядит внешне довольно добротно, начиная с упаковки, заканчивая самим мотором.
2. Работает не более шумно, чем штатный моторчик, это порадовало.
3. В коробке лежит гарантийный талон с гарантией на год или на 120000 пробега, это тоже приятно.
Всем привет! Еще прошлой осенью начал попискивать мотор печки, на самых слабых оборотах, но так как в таком режиме я не пользовался печкой, то и проблема не беспокоила, думал руки дойдут и сделаю. Так вот, настали холода и руки дошли, а дошли потому что писк усилился и я заметил что мотор начал как то подклинивать, работает работает и тут раз провал в оборотах, как будто его убавили, потом через время обороты восстанавливаются. Решил снимать и разбираться. Как снять мотор не буду расписывать, инфы куча. Нашел статью на civic-club про разбор мотора, ни чего сложного. Занес домой и приступил к разбору.
Выкрутил ботл крепления мотора
Далее открыл крышечку, нагрел феном корпус, надавил на двигатель и он медленно без особых усилий вышел из пластика.
Далее нагрел крыльчатку, положил между двух стульев так чтобы корпус мотора был между стульями и несколькими ударами молотка через выколотку выбил мотор из крыльчатки. Все было в пыли от коллектора и щеток, сразу понес все мыть, минут 20 оттирать пришлось.
Чтоб снять крышку мотора отогнул усы корпуса и стащил его без особых усилий. На коллекторе между контактами размещен конденсатор, он не припаян и может слететь. Далее осмотрел ротор, там то и нашел источник проблем. Верхний подшипник был уперт в обойму коллектора так что не мог вращаться.
Приподнять подшипник было не реально и я решил использовать съемник для шаровых, который был еще у меня. Для этого я болгаркой пропилил две прорези.
Вставил подшипник в съемник.
Далее упер в вал молоток, и сколько можно, стянул подшипник.
Далее подложил болт, чтоб окончательно снять подшипник.
Родные подшипники 608DW, производство NSK. Таких подшипников я не нашел, на замену купил FAG 608RS
Выработку на коллекторе решил сточить и заполировать, для чего закрепил вал в дрель и обработал различными шкурками.
Далее, для исключения повторного касания подшипником коллектора положил шайбу.
Далее напрессовал нижний подшипник при помощи молотка и головки на 8, она идеально подходит по диаметру и упирается во внутреннюю обойму подшипника. Глубину запрессовки подбирал последовательно, чтоб вал занял первоначальное положение.
Далее напрессовал верхний подшипник, той же головкой на 8.
Далее сборка в обратной последовательности, собрав мотор, подключил его к аккумулятору и о чудо, мотор вращается с постоянными оборотами и без каких либо призвуков, только шорох щеток. Далее нагрел крыльчатку, установил ее назад, установил мотор в корпус и закрутил винт. И тут я понял, что скорее всего вся работа насмарку. прокрутив крыльчатку я увидел что она криво вращается, типа восьмерки на велосипедном колесе. Подключил к аккуму, как только мотор раскрутился до рабочих оборотов пошла вибрация.
В общем запорол я крыльчатку при разогреве и снятии или сборке. Решил проверить на месте как будет все это работать. Установил, подключил, запустил и ппц. Мотор сделал пару оборотов со скрежетом и заклинил. Снял его назад, посмотрел, повертел, попробовал нагреть и выгнуть назад. Снова установил мотор и включил, мотор раскрутился, но со скрежетом. Опять снял, увидел место где было касание корпуса. На верстаке лежала болгарка, ну и я решил раз уж запорол, то нужно добивать. Сточил часть крыльчатки которая задевала. Установил мотор назад, включил, на первой скорости тишина, даже обрадовался, на второй, на третьей все хорошо, подняв дальше пошел гул, выкрутил на максимум пошла ужасная вибрация, как на тракторе просто.
Расстроился, пошел домой. Выход один, замена мотора. Залез в каталог, оригинал по номеру 79310-SNB-013 17560 р. ппц… не вариант и заменителей не выдает, полез искать, читал что от крайслера подходит по номеру Chrysler 68004 195AA, но были отзывы о том что приходит китай и ходит уж очень мало, при цене 4700.
Далее наткнулся на номер SAT-овского мотора Sat ST-79310-SNK-K01 по цене 2700, понятно что китай, но цена нормальная и отзывы не такие негативные как о крайслеровском. Введя сатовский номер на экзисте выползли все позиции данного мотора, там и крайслер и хондовский оригинал, и фиатовский мотор тут же, и всякие другие заменители, выбор просто огромный. (UPD. Все эти заменители для леворульного сивика, на вид отличие только в направлении крыльчатки.) Но везде нужно было ждать больше недели, на улице уже -18 по утру, да еще и китайские заменители брать мало желания… В общем одна дорога — на разбор. Залез в закладки с разборками и сразу нашел три нормальных предложения, первое самое вкусное, за 700 р во Владивостоке продавали полностью мотор печки с коробом и с самой печкой( радиатор и блок заслонок, в общем весь пластик печки с проводкой, что под панелью), позвонил, естественно продано… еще бы… раньше занялся бы этим вопросом, купил бы сразу, не думая не минуты. Второе там же, 500 р. чисто мотор печки от распила 2006 года с пробегов 60к. Ну хз на счет пробега, но цена норм. И третье предложение в Хабаровске, почти возле дома, там же где брал обшивки для фронта. Звоню, 1500 р. распил 2006 года, именно тот с которого я полтора года назад купил карты. Прикинул, с Владивостока с доставкой в 5 дней и ценой 500 — 700 р выйдет около 1200 + ждать + ехать за ней, короче доехал до Хабаровской разборки, 1500 р. и вот у меня рабочий ровный мотор. Перед покупкой подключил его, проверил, работает тихо на всех режимах. Со слов продавца пробег у распила был 55к, и разобрали его года 3 назад. Забрал мотор, поехал домой. Дома решил частично повторить процедуру разборки, но без снятия крыльчатки исключительно ради чистки того что будет доступно. Быстро снял корпус по испытанной методике, единственное, забыл упомянуть то, что нужно отжать упоры у пинов мотора перед тем как достать его из корпуса.
Читайте также: