Замена модуля зажигания нива шевроле от нексии

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!, продолжу наполнять бортовик возрастными поломками, в этот раз, после 11 летней работы, в 2016 году, на покой решил уйти модуль зажигания, но надо отдать ему должное, сломался прямо у порога магазина автозапчастей))) Не было никаких признаков, просто заехал по дороге в магазин, нужных мне болтов не оказалось, вышел с пустыми руками, завел как ни в чем не бывало, сдал назад, резко тронулся, иии…, тяга резко пропадает, мотор жутко троит, но не глохнет. Ошибок по бортовику нет, визуально под капотом всё в порядке. Поразмыслив, пришел к выводу, что модулю зажигания пришел писец, благо в гараже лежал рабочий с копейки, поэтому не стал возвращаться к магазину с проклятой парковкой, а потихоньку на аварийке, на двух горшках, поехал в гараж…

Первым делом выкрутил свечи, 1 и 4 мокрые, значит иду верным путём! Снял модуль, уже было, хотел поставить другой, как замечаю трещину на кронштейне, ни чё се думаю, железка то не детская, толщиной примерно 2.5мм. Работе она в принципе не мешает, но последние пару лет, я замечаю посторонние дребезжащие звуки, при троганье внатяг, происходит это не часто, по этому на поиски причины, как то под забил. Оказывается вот оно где запряталось, а я не мог найти источник.

Пока ездил с модулем с копейки, заказал МЗ от нексии.

Порадовал его вес, на целых 400г легче :)
Не хотел сверлить моторный щит и резать шумку, поэтому закрепил на лонжероне между ВУТ и фильтром. Не столь высоко, но мне хватит, глубоко нырять не собираюсь))) Пришлось повозится с кронштейном, но в результате попал с первого раза, благо там есть место, два болта задействовал от крепления фильтра, одна гайка ввареная по заводу, как раз рядышком и была свободна. Разъем подошел, провод дотянулся, в общем встал как родной. Получилось нечто)))

Раз уж буду отдавать кронштейн МЗ в порошковую покраску, то до кучи решил покрасить и клапанную крышку, перед этим заварил с обратной стороны горловину, а то уже давно по завальцовке отпотевала… Да и ржавенькая была. В замен поставил алюминиевую крышку с копейки, оказалось не зря, надо будет потом аргоньчиком подварить у горловины и у кронштейна педали газа(уже спилен), подтекает, даже при такой толщине. Кронштейн абсорбера тоже отдал в покраску…

Копилка знаний

Все катушки зажигания представляют из себя повышающий трансформатор (катушка Румкорфа). То есть постоянные 12 вольт, превращаются в 15 000 вольт и выше. Когда поршень определенного цилиндра подходит к ВМТ, первичная цепь размыкается и во вторичной обмотке возникает импульс, который уже через высоковольтные провода приходит на свечу. В карбюраторных машинах «размыкателем» был трамблер, в инжекторных – транзисторные или тиристорные ключи, расположенные в ЭБУ. Сейчас технологии шагнули конечно далеко, но тем не менее современные катушки, как и их предшественники, точно также не любят перегрева и вибраций. В немецкой литературе я встречал рекомендацию долго не держать ключ зажигания в первом положении, на неработающем двигателе, ибо больше всего страдает катушка зажигания (перегрев).

Модуль зажигания нива, старого образца

Если быть действительно технически точным, именно старый вариант и называется модулем зажигания, поскольку в нем находятся транзисторные ключи размыкания первичной цепи. Отличается габаритно массовыми характеристиками. К модулю подходит разъем на четыре провода. Заводская запчасть была достаточно надежна, но, если вдруг она выходила из строя, дальше была лотерея чистой воды. Поэтому немного помучавшись, я стал ставить на машины, немецкую запчасть. Производитель Huco. Если память меня не подводит, ни один модуль на возврат не приезжал. Все встает и закрепляется на свои штатные места и установочную пластину. Из известных мне альтернатив, это модуль зажигания от Дэу Нексии. Но в этом случае придется «колхозить». Разъем родной (все-таки родной GM), а вот пластину крепления надо делать свою. Но отзывы о надежности были самые положительные.

Модуль зажигания, нового образца

катушка зажигания Bosch

Как я уже говорил выше, новый образец – это просто катушка зажигания, или говоря языком электриков, повышающий трансформатор. Есть внутренний сердечник из толстого провода, есть наружные обмотки из тонкого провода и заливка смолой. Главная болезнь отечественного изделия, идущего на конвейер, это боязнь перегрева. Иногда доходит до анекдота, приезжает машина, двигатель троит. Можно сделать над открытым капотом магические пассы руками и демоническим голосом спросить: ездил вчера в дальнюю дорогу или нет? В 80% услышите положительный ответ и удивленное лицо хозяина (а вы откуда узнали?). То есть длительная работа и расположение в очень плохом месте, с точки зрения охлаждения, старо оскольскому изделию срока жизни не добавляют. Альтернативой являет катушка Bosch. Самое главное – не купить подделку, которой очень-очень много. Ниже, я даю ссылку на свое видео, где кратенько рассказываю, как по-быстрому, без специальных средств можно сразу увидеть, оригинал это или нет. Бошевский модуль зажигания нива производится в Бразилии. Не пугайтесь данного факта, никаких вопросов, связанных с качеством изготовления, я не припоминаю. На том же самом месте и том же самом кронштейне, он живет долго и счастливо. Искру выдает более мощную, нежели СОАТЭ.

Новый образец, автотрейд

В городе Калуга, у нас находится несколько заводов связанные с автомобильной электроникой: Автотрейд, Автоэлектроника, КЗТА и еще несколько торговых марок. Повысить качество их заставило строительство завода Фольксваген. На очень многих импортных заводах по сборке авто, есть условие: постепенное внедрение на конвейер запчастей, сделанных в России. И концерн VAG решился на «русские датчики и часть электроники». Конкуренция и жесткий входной контроль, сыграли свою положительную роль. Я считаю, что качество некоторых калужских фирм выросло на порядок. Весь этот рассказ был к тому, что модуль зажигания нива выпускает фирма Автотрейд. По качеству и характеристикам изделие занимает промежуточное место между катушкой СОАТЭ и Bosch. На рынке также присутствует «китай», всех видов и мастей, как спрятанный в русские коробочки, так и в родном виде, но ничего достойного я не встречал. Я написал о тех, с которыми работал и которые ставил своим клиентам, со сроком гарантии несколько месяцев, без ограничения пробега.

Резюме

Модули зажигания умирают без чека, поэтому симптомы болезни, придется определять на звук, слух и чувства. Поскольку выводы катушек спаренные, то в случае поломки, двигатель начинает даже не «троить», а «двоить». Не работают сразу два цилиндра, 1-4 или 2-3. Вторым ярким признаком, является долгое кручение стартером по утрам и хлопки в глушителе. Это не что иное, как несгоревшая в цилиндрах смесь.

Нива Шевроле и Нива ВАЗ

Несмотря на разные происхождения автомобилей в них все же имеются общие взаимозаменяемые детали. Например, модуль зажигания между данными авто одинаковый и способы его проверки тоже одинаковые.

Назначение и конструкция детали

Назначение данного датчика одно – подача надежной искры в камеру сгорания автомобиля через высоковольтные провода и свечу. Если быть точнее модуль зажигания подает не искру, а лишь напряжение необходимое для образования искры на свече.

Конструкция детали выполняется из термостойкого пластика, в который помещены две катушки. Каждая из катушек отвечает за работу двух цилиндров. Катушки имеют первичную и вторичную обмотки, в которых генерируется высокое напряжение.

Отличия модулей

Существует два типа модулей зажигания для Нивы. Первый тип устанавливался на Нивы до 2006 г.в., а перекочевал он на Ладу 4х4 с ВАЗ 2112.

Модуль ВАЗ 2112

Новый тип модуля достался Ниве от ВАЗ 2111.

Модуль ВАЗ 2111

Визуально две этих детали спутать довольно сложно. Они отличаются между собой, массой и габаритами, вес МЗ от ВАЗ 2112 намного больше, чем от ВАЗ 2111.

Где находится МЗ

Модуль зажигания у Нивы расположен на блоке цилиндров и крепиться к нему на специальном кронштейне. Данное расположение является неудачным, так как по своему назначению Нивы используется в суровых условиях, особенно при езде по воде довольно часто МЗ выходит из строя.

Многие владельцы переносят МЗ повыше на поперечную рамку подкапотного пространства.

Признаки неисправности

К признакам неисправности модуля зажигания Нивы можно отнести следующие поломки:

Пропадает мощность двигателя;
Троение при запуске на холодную;
Отказ сразу двух цилиндров 1-4, 2-3;

Если на вашем автомобиле появились такие признаки неисправности необходимо провести проверку модуля на целостность.

Проверка

Проверку модуля можно осуществить с помощью специального диагностического прибора ЕЛМ327 или с помощью мультиметра. Так как не каждый автолюбитель обладает диагностическим прибором, правильнее всего будет рассказать о проверке МЗ с помощью простого мультиметра.

Для проверки МЗ понадобиться обычный бытовой мультиметр, он же тестер. Проверка заключается в измерении сопротивления обмоток.

Пошаговый процесс проверки

Проверяем сопротивление вторичной обмотки

Для этого выставляем на мультиметре предел измерения сопротивления 20 кОм.

Подключаем щупы к выводам модуля и смотрим на показания прибора.

Сопротивление обмотки должно быть в районе 5 кОм.

Проверка первичной обмотки

Необходимо выставить на мультиметре переключатель на измерения сопротивления пределом 200 Ом.

Подключаем щупы мультиметра, как показано на картинке и проводим замер сопротивления.

Сопротивление должно быть в районе 5 Ом.

Почему МЗ ломается?

Модуль зажигания выходит из строя из-за использования некачественных свечей, а так же из-за использования старых высоковольтных проводов изоляция которых утратила свои свойства.

Если МЗ намочить, например, проехав на Ниве по броду, то вероятность его поломки довольно велика.

Чтобы модуль зажигания проработал намного дольше необходимо вовремя менять свечи зажигания и высоковольтные провода.

Стоимость модуля

Цена модуля зависит от региона, в котором будет совершена покупка. Средняя стоимость МЗ Нивы начинается от 1000 рублей. Более подробные цены можно увидеть на яндекс.маркете.

Подключение высоковольтных проводов

Последовательность подключения высоковольтных проводов играет огромную роль, так как искра в цилиндре подается по определенному порядку, который указывает датчик положения коленчатого вала. Как только поршень достигает ВМТ в него подается искра, чтобы воспламенить топливовоздушную смесь.

Ниже представлена схема как подключать ВВ провода на Ниве.

Замена

Для замены модуля зажигания на Ниве понадобиться минимальный набор инструментов и навыков в ремонте автомобиля. Данная работа является довольно простой и не требующей больших усилий.

Снимаем высоковольтные провода с МЗ;

Снимаем разъем с датчика;

Откручиваем датчик от блока двигателя;

Устанавливаем новый МЗ в обратной последовательности, соблюдая строгий порядок установки ВВ проводов.

Видео

Устройство представляет собой обособленный блок. Модуль в определенном порядке генерирует высоковольтные импульсы на свечи в цилиндрах, что и приводит к возгоранию горючего. Катушка Chevrolet Niva может быть различной конструкции. Точный тип устройства зависит от модификации машины.

На Шниве 2123 и ВАЗ 2121 устройства значительно отличаются. Здесь сказывается модификация силовой установки. В первом варианте – это карбюратор, вторая разновидность – инжектор.

Разновидности катушки зажигания Шнивы

На автомобилях типа ВАЗ 2123 до 2006 года выпуска монтировалась система, отвечающая только за искрообразование на свечах. По виду – обычная катушка зажигания. Посмотреть, как выглядит устройство можно на фото.

В более современных интерпретациях авто, где стоит инжектор, завод комплектует автомобили специальным модулем, управляемым с ЭБУ. Подобная система заметно лучше работает, способна снизить затраты топлива и стабилизировать поведение двигателя в критических условиях.

На фото представлена система зажигания нового образца.

Конструкция

Достаточно устаревшая модель модуля представляет собой индукционную катушку, своего рода реле. Устройство генерирует токи высокой силы и посылает их на свечу, что впоследствии приводит к появлению искры.

Схема модуля зажигания Шевроле Нива

Современные катушки функционально более сложный узел. Принцип работы проще, что показано на схеме.

На рисунке нумерация цилиндров представлена последовательно, фактически, выводы корпуса идут в шахматном порядке. Для удобства на новых изделиях маркировка наносится печатью возле самого вывода.

Распиновка катушки зажигания Шнивы

Расположение проводов и контактной группы на модулях разных фирм не отличается. Особенность продиктована конструкцией автомобиля. Если контактная группа будет иметь отличия – устройство не подойдет.

Где находится модуль зажигания Шнивы

В зависимости от года выпуска машины может располагаться:

переборка между салоном и моторным отсеком;
левое крыло автомобиля;
блок двигателя;
другие части машины.

Признаки неисправности

С 2009 г на машинах монтируются современные системы воспламенения смеси. Информация актуальна и для авто, выпущенных после 2013 г.
Симптомами нарушения работы модуля являются:

Двигатель троит. Один или два цилиндра не работают или функционируют с перерывами, что приводит к значительному увеличению расхода топлива и снижению динамики. Также это можно определить по характерному звуку силовой установки.
На холостых оборотах мотор плавает и работает не стабильно.
При нажатии на педаль газа обороты растут не равномерно.
Машина плохо заводится.

Как проверить модуль

Качественная и полная проверка катушки выполняется мультиметром. Обычно процедура выглядит так.

Перед снятием устройства следует проверить все контакты на наличие окислений и повреждений. В отдельных случаях подобная манипуляция предотвращает ненужный ремонт.
Последующая проверка выполняется только на снятом устройстве. От модуля отключаются все провода и коробка снимается.
Далее потребуется прозвонить силовые выводы мультиметром. Прибор переводится в режим до 20 вольт. Минусовая клемма прозвонки подсоединяется к массе. Плюсовой полюс прислоняется к выводу D. Если элемент работает, показания прибора будут 12 Вольт.
Далее перевести прибор на сопротивление и подключить к выводу С. Показатель прибора не должен превышать 1 Ом.
На выводах А и В напряжение не должно превышать 0,3 Вольта.

На моделях Шнивы 2004 года, где используется 8 клапанов и классическое зажигание, схема тестирования будет отличаться.

Ремонт

Ввиду модульности конструкции устройство чрезвычайно проблематично поддается восстановлению. Также проблемой становится низкая эффективность работ. Меняется поврежденный элемент полностью.

Если установленная деталь вышла из строя – разгерметизация корпуса может спровоцировать попадание внутрь влаги.

Устаревшие катушки зажигания не рекомендуется ремонтировать. Устройство залито изолирующим составом по типу эпоксидной смолы.

Перенос модуля зажигания Шнивы

Нередко на БУ машинах можно столкнуться с тем, что прежний владелец перенес катушки в другое место. Перенос модуля актуален ввиду причин.

Снижение нагрева корпуса – начинка коробки боится повышенной температуры.
Исключение попадания пыли и влаги.
Удобство обслуживания.

Замена места расположения блока выглядит так.

гаечным ключом откручивается корпус детали от посадочного места;
далее можно снять сам модуль;
выбрать место, куда можно перенести коробок – следует учитывать длину проводов;
закрепить винтами катушку на корпусную панель автомобиля.

Аналогично деталь переносится на Нексии и других моделях ВАЗ.

Порядок подключения свечей

Элементы воспламенения подключаются к модулю в последовательности работы поршневой группы. Стандартным тактом считается 1-3-2-4.

Для удобства работы и исключения ошибок при подключении, вывода высоковольтных проводов на блоке пронумерованы.

Стоимость оригинальной запчасти Бош колеблется от 2000 до 2500 рублей. Также можно найти аналог модуля по цене 1000-1500 руб.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Т.к старый модуль отказал работать встал вопрос о замене.
Посоветовавшись с людьми было принято поставить модуль от Daewoo Nexia (8 клап.)
Ну и заодно перенести его повыше, т.к и греться меньше будет и вода не страшна)

Chevrolet Niva 2003, двигатель бензиновый 1.7 л., 79 л. с., полный привод, механическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Chevrolet Niva, 2018

Chevrolet Niva, 2004

Chevrolet Niva, 2007

Комментарии 35

Говорят он неубиваемый?

2 года, проблем не было

От любой нексии подойдет, или конкретных годов?

Класс. А на холостых как работает, ровнее?

Вапще, как ощущения? Как на новой, или мерседес?

говорят что он более надёжный! а вообще хуже точно не стало!)

Спасибо! Нада брать!

Отлично сделал!
Я только не понял, что ты изменил в креплении?
И какой каталожный номер? Хочу себе в запас купить такой.

Крепление было прямое, я изогнул его под углом 90 градусов, и пересверлил 2 отверстия.
Каталожный номер сказать не могу, т.к на нем ничего не написано почему то)

Спасибо, проблем с ним нет? Провода как я понял стоят родные заводские?
Нужно будет поискать.

проблем нет, машина работает мягче!
Провода родные.

Скорее всего МЗ от Ксюхи подходит только вместо МЗ на ШНГ, у которой Бош 7.0, а не вместо КЗ с Бошем 797+.

Друзья!Скажите что дает модуль от нексии?Ион идет на любую шниву и рейсталинг?

+++ Интересно! Надо замутить. Сейчас начались проблемы с зажиганием.

О нормуль, запомнил, ждёмс номер ).

Респект!
Взял на заметочку!
Два вопроса — цена модуля от Нексии? Разъём и ВВ провода переделывал или родные?

разьем с нашим унифицирован. цена на новые около полторашки, на разборах и авитах в районе полтыщи. Высоковольтники соответственно тоже наши ибо стандарт. Еще в бытность наличия десятки таким тюненгом страдал, На шевик тоже хотел поставить но никак родной не помрет да и по случаю запасной прикупил второпях, некогда было нексиевский ждать.

Читайте также: