Замена модуля зажигания дэу нексия

Обновлено: 07.01.2025

Всем привет! Вот и настал случай, написать первое событие в БЖ. После покупки Ксюхи, радости конечно не было границ, но после пары дней езды, начались небольшие непонятки в поведении авто. Обычно я езжу мало, от дома до работы и обратно, в общей сложности 12-15км. Ну а на выходных решил покататься по городу и тут началось: поездив непрерывно минут 40, авто начало странно как-то себя вести. На трассе ехав на 5-ой передачи, ни с того ни сего начала дергаться, загорелся чек, минут через 5 погас. Затем при езде по городу, на перекреске при повороте начала глохнуть, но заводилась сразу. И вот самое интересное: приехав в ГИБДД, чтобы поставить авто на учет, поставил на стоянку и пошел собирать всю бюрократию) Минут через 25 вернулся обратно, чтобы ехать на сверку, начал заводить машину, а она тупо крутит стартером и все. Так я маслал ее минут 15, она схватывает, чихает в глушаке, и тут же глохнет. Кое как завел, поехал( И так было несколько дней подряд, на холодную заводиться отлично, а стоит на горячую постоять минут 10 на ХХ или заглушить, всё! Вообщем пару дней от магазина до дома меня таскал на тросе мой доблестный ГАЗик))))) Обратился как обычно к всемогущему гуглу))) Но то что я там прочитал, поменять нужно было все, чтобы выявить причину))) Вообщем начал с малого: проверил искру, подачу бензина, все есть. Но все равно засада повторялась. Написал здесь в группу нексии, ответа было только 2, это печально конечно, в братстве волговодов решается все по-быстрее, люди отвечают намного больше. Ну вообщем все склонялось к замене бензонасоса, да и парень знакомый вспомнил, что у него на мерсе такая ситуация была, решилась заменой бензонасоса. Ну, вообщем я с радостей, не замерив давление в топливной системе, ринулся на разборку за бензонасосом. Купил оригинальный — цена 1000р. ИТОГ: замена совершенно ничего не дала(((( Зато в запасе теперь бензонасос имеется))))) Тоже небольшой положительный момент))) Вообщем тут стали кубатурить уже тремя мозгами заново. Начали снова проверять искру и тд. Искра какая-то вообще слабая была, и тут случайно товарищ задел свечником модуль зажигания, и ЧУДО… она схватила и давай троить))) Вообщем все выводы замена модуля. Приобрел я модуль зажигания Модуль зажигания Nexia, Lanos, Nubira, Leganza SOHC.
FENOX IC16013 цена 1480р.
Весь день сидел на иголках на работе: в нем или нет все же причина, не хотелось ложить в багажник как бензонасос)))))
Вечером быстрее побежал ставить, скинул "-" клемму, открутил 3 гайки, снял старый, поставил новый…
ЧУДО! Машина работает! Недельный тест-драйв, полет супер!)))
Вообщем вот так получилось.

Как удалось диагностировать и, в конце концов, победить коварный дефект, рассказывает руководитель фирменного техцентра в Казани.

Проблема «заводится-не заводится» существует, наверное, с момента изобретения автомобиля.

С появлением надежных и сравнительно недорогих «нексий» из Узбекистана пересевшие на них владельцы «жигулей» и «самар» наконец-то почувствовали себя людьми, но вместе с тем поняли, что их «жигулевский» опыт мало применим к новому авто. И уж если что-нибудь случается, то дорога одна — в автосервис.

Первый раз с «Нексией„-узбечкой, которая порой отказывалась заводиться, мы столкнулись осенью 1997 года. Со слов владельца (именно „со слов“, поскольку воочию увидеть машину, у которой не пускается двигатель, довелось значительно позднее), автомобиль пару раз ставил его в неловкое положение, но через несколько минут (очевидно, пока хозяин протирал фары, стекла и пинал колеса) пускался как ни в чем не бывало. Тот случай оказался не единичным. У страдающих подобным недугом автомобилей двигатель мог отказаться завестись в любой момент — после длительной стоянки или после короткой, в плохую погоду или хорошую, в гараже или на свежем воздухе. Так же неожиданно он мог бросить дурить и работать неделю, месяц нормально, а затем все начиналось снова. Бывало, „Нексию“ притаскивали к нам на буксире, мастер садился за руль, и. двигатель пускался, что называется, с полпинка! Эта проблема доводила владельцев до белого каления, они стали бояться своих машин.

Словом, мы имели дело с типичным «плавающим» дефектом — одним из тех, который способен заставить специалиста автосервиса усомниться в правильности выбора профессии. Богатый (к тому времени трехлетний) опыт работы с автомобилями «Дэу» из Кореи помочь не мог — у них не встречалось такого дефекта, они заводились всегда.

Ремонтировать такие машины (как можно починить исправный автомобиль?) приходилось, руководствуясь принципом, что «электроника есть наука о контактах», то есть разъединяя-соединяя электрические разъемы, очищая, продувая. Иногда это помогало, чаще — нет. Но статистика, великая из наук, делала свое дело — стала вырисовываться общая картина. Двигатель у дефектных автомобилей не пускался из-за отсутствия искры на катушке зажигания, причем «плюс» на нее подавался, то есть не формировались импульсы в первичной обмотке. Если попробовать в этот момент завести двигатель «с толкача», то он стартовал мгновенно. Эти два фактора явились необходимым и достаточным условием для того, чтобы применять последующие рекомендации. Но сначала немного теории.

Принципиальная схема системы зажигания «Нексии» представлена на рисунке. В корпусе распределителя расположены магнитоэлектрический датчик импульсов (не путать с датчиком Холла) и электронный модуль (коммутатор, если хотите). Датчик импульсов состоит из намагниченного ротора, выполненного заодно с валом распределителя, и статора, включающего в себя две пары полюсов и индукционную катушку, в которой наводится электродвижущая сила (ЭДС) с частотой при стартерном режиме 8 Гц и амплитудой около 2 В. Электронный модуль преобразует эти импульсы в прямоугольные амплитудой 12 В и подает их в первичную обмотку катушки зажигания. После пуска двигателя в работу системы зажигания включается и электронный блок управления (ЭБУ), который ведает изменением угла опережения зажигания в зависимости от режимов работы двигателя.

Логичнее всего было предположить, что причина всех бед именно в модуле. Ведь слово «коммутатор», произнесенное с соответствующими эпитетами в компании автомобилистов, сразу порождает сочувственные кивания головами и море невеселых воспоминаний. Однако замена коммутаторов на проблемных автомобилях с обещанием вернуть деньги, если дефект не исчезнет, привела-таки к возврату денег и встречным вопросам: ну, а дальше что? А действительно — что, если проверены и работают нормально и электронный модуль, и катушка зажигания, и ЭБУ, что же остается? Неужели датчик? Нет, «на него» и думать не хочется, поскольку примитивен до предела. В нем единственная деталь, которая может выйти из строя, — индукционная катушка, да и та представляет собой пластмассовую «шпульку» с намотанным на нее медным проводом диаметром 0,1 мм. Инструкция по ремонту автомобиля «Нексия» предписывает для проверки работоспособности катушки измерить ее сопротивление, и если оно в пределах 500–1500 Ом, значит — все в порядке. Мы измеряли это сопротивление у десятков катушек, и всегда оно было в пределах 750–800 Ом.

Окончательно расставить все по своим местам помог Его Величество Случай. Попалась-таки нам машина, у которой наличествовали необходимый и достаточный признак неисправности, но она не заводилась от стартера вообще! Исследуя этот автомобиль, обнаружили, что амплитуда импульсов на контактах индукционной катушки очень мала (около 0,2 В), что явно недостаточно для нормальной работы электронного модуля. (Кстати, сопротивление и этой катушки было 750 Ом!)

Пришлось вспоминать раздел «Электромагнитная индукция» из школьного и вузовского курсов физики: ЭДС индукции катушки с проводом прямо пропорциональна скорости изменения магнитного потока (в нашем случае — скорости вращения коленвала двигателя при пуске) и числу витков катушки. Считать витки — дело довольно хлопотное, куда проще оценить их число, замерив индуктивность катушки. Проведенные нами замеры индуктивности последних у дефектных автомобилей показали, что этот параметр у них на 10–15% ниже, чем у заведомо годных, а у катушки «Нексии», которая не заводилась вообще (дай ей Бог «здоровья»), — на 26%. Отсюда же следует, что при пуске двигатель должен вращаться как можно быстрее. Этот факт объясняет и то, почему автомобиль с некондиционной катушкой пускается «с толкача» — ведь обороты двигателя в этом случае существенно возрастают. Поэтому состояние аккумулятора, соединение силовых проводов, соответствующее масло в двигателе зимой — все это очень важно.

На практике мы заменили индукционные катушки примерно у пятидесяти автомобилей (3–4% от проданных нашей фирмой). Ни один из владельцев этих машин не обратился к нам повторно с этим дефектом.

Теперь традиционный вопрос: кто виноват? Достоверной информации на сей счет у нас нет, но я думаю, что при увеличении программы выпуска комплектующих для завода «УзДэу» в Узбекистане на каком-то из предприятий-смежников «Дэу мотор» мог быть нарушен технологический процесс изготовления индукционных катушек. В сочетании с другими неблагоприятными факторами это и заставило владельцев проблемных машин, да и нас вместе с ними, изрядно поволноваться. Мое предположение подтверждается и тем, что с «нексиями» из Кореи и «дэу-эсперо», у которых точно такая же система зажигания, подобных проблем нет.

Конечно же, столкнувшись впервые с этим неординарным явлением, мы обратились за помощью к заводу-изготовителю автомобилей. И получили примерно такой ответ: «Описанных случаев у нас не было, попробуйте поменять электронный модуль». После чего стало ясно, в чьих руках спасение утопающих. Хотя справедливости ради надо сказать, в последнее время этот дефект встречается все реже. Очевидно, что-то изменилось к лучшему.

Разумеется, автосервис — не НИИ, не его дело формулировать проблемы и искать пути их решения. Но цивилизованный фирменный технический центр — для многих автовладельцев последняя инстанция, где им могут оказать помощь. Не отмахнуться от сложной проблемы, а подумать, поэкспериментировать и решить ее — вот наш принцип.

ДЭУ Нексия оснащается инжекторным впрыском топлива, в котором подача искры происходит с помощью специального модуля зажигания. В отличие от старых карбюраторных двигателей, где искра подавалась с помощью механического вращения разносчика, напрямую от распределительного вала. В современных же автомобилях стали устанавливать катушки зажигания, такой вид генерации искры повысил надежность и неприхотливость всего элемента, а так же качество искры.

В данной статье речь пойдет о катушке зажигания на автомобиле Daewoo Nexia, а именно о признаках ее поломки, способах проверки и, конечно же, инструкции по самостоятельной замене.

О катушке

Модуль зажигания в Нексии имеет две катушки, каждая из которых отвечает за работу двух цилиндров. Первая катушка подает искру на 1-4 цилиндр, вторая катушка на 2-3 цилиндр. Катушка выполнена из специального термостойкого диэлектрического пластика, способного выдерживать большие тепловые нагрузки и при этом не допускать утечек и наводок при работе.

От катушки искра подается на свечу с помощью высоковольтных проводов, которые должны обеспечивать надежный контакт и не допускать пробоев искры на корпус.

Катушка работает по принципу электромагнитной индукции. Ток, проходящий по первичной обмотке, является низковольтным, который создает магнитное поле во вторичной обмотке и образует высоковольтное напряжение необходимое для образования искры на свече.

Напряжение на первичной обмотке катушки зажигания равно 12В, а на вторичной близко к 40 000 Вольт.

Признаки неисправности

К признакам неисправности катушки зажигания на автомобиле Нексия можно отнести несколько причин:

Не работает сразу два цилиндра (1-4),(2-3);
Автомобиль дергается при движении;
Внезапно отключаются два цилиндра во время движения;
Потеря мощности и динамики;

При обнаружении таких неисправностей необходимо провести проверку катушки зажигания.

Проверка катушки

Проверку катушки можно разделить на два варианта: быстрый и достоверный. Начнем с быстрого.

Быстрый вариант проверки заключается в осмотре катушки и выявлении дефектов, которые видны снаружи.

На Катушке зажигания не должно быть:

Сколов;
Трещин;
Следов пробоя;
Следов ржавчины и окисления;
Контакты на первичной и вторичной обмотке должны быть надежными;

Детальная проверка

Такая проверка заключается в измерении сопротивления на вторичной и первичной обмотке. Для проведения данной диагностики необходимо иметь мультиметр, с помощью которого довольно просто провести проверку катушки.

На мультиметре выставляем переключатель на измерение сопротивления на предел 20кОм.

Подключаем щупы к выводам вторичной обмотки и замеряем сопротивление. На исправной катушке зажигания показания на мультиметре должны быть от 13 до 14 кОм.

Если параметры на мультиметре показывают бесконечность, это свидетельствует об обрыве вторичной обмотки. При такой поломке катушку необходимо заменить.

Далее проверяем первичную обмотку. Здесь отключаем разъемы от катушки и переводим переключатель на мультиметре на параметр измерения сопротивления пределом 200Ом.

Подключаем щупы к катушке зажигания как показано на картинке и смотрим на показания прибора. Сопротивление должно быть около 1 Ом.

Бесконечность на приборе при проверке первичной обмотки означает, что она находится в обрыве и катушку необходимо заменить.

Замена катушки

Замена катушки не является сложной задачей. С этой работой справится человек, не имеющий специального образования, достаточно лишь иметь минимальный набор инструментов и желания самостоятельно починить свой автомобиль.

Для замены потребуется лишь головка на 10 мм и трещотка с удлинителем.

Процесс замены

Снимаем минусовую клейму с АКБ, так как работы будут проводиться с электрооборудования, это необходимо для безопасности.

Снимаем высоковольтные провода с катушки зажигания.

Вынимаем разъемы с катушки

Откручиваем болты крепления и вынимаем катушку.

Установку производим в обратной последовательности.

Внимание: Устанавливать высоковольтные провода необходимо строго в те же места. Подробная схема показана на картинке.

позвонил знакомому он занимается заказом и продажей иномарочных запчастей
и сказал мне не утишающию сумму стоимости модуля 4 137 р "General Motors"
в итоге он перезвонил нашёл мне карейскую катушку

после работы поехал забирать модуль…

пока ждал знакомого решил снять катушку …
чтоб отвернуть катушку надо головку на 10… и снимаем высоковольтные провода затем отключаем с низу фишку

она точно такая же как на коробке тока на фишке 4 контакта!

vk.com/video32384157_456239041
вот так работает сейчас моя машина
всем удачи на дорогах и не ламайтесь…

Daewoo Nexia 2005, двигатель бензиновый 1.5 л., 85 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Daewoo Nexia, 2013

Daewoo Nexia, 2010

Daewoo Nexia, 2003

Daewoo Nexia, 1998

Комментарии 16

на 1 год ровно хватило этого го…на

До сих пор ходит этот модуль тфу тфу тфу все ок )))

ого повезло.ты слышал про божью искру? не вкурсе она толька для ваза или на нексию тоже можно

Неа че за божья искра? знаю что переделывают фишки от 10-12 ставят модули и фишки и нексия на них в полне одекватно ездит и существует

да? а знаешь распиновку нексии и ваза на разьеме?

Распиновку можно посхеме посмотреть знаю что там идет постоянный + после вкл зажигания потоянный минус и 2 управляющий провода там пкльсирующия нагрузка для подачи искры проверить легко все самому там тока по схеме посмотреть какой из проводов на 1-4 а какой 2-3 цилиндр и все и схему защуглить на 10ку так же))

KRAYZI37RUS

божья искра это гибрид катушки от калины(или 2 газовские) и 2 комутатора от 9ки.я знаю что на 10ки их ставят если блок январь 5,1 так как у него управление по парам

Ну это так на все почти машины принцип холостой искры идет. Даже если в 1 цилиндре произходит такт то и в 1 и 4 подается искра и так далее)

А 2 модуля можно и сделать от нексии так как на 1.6/16 нексии стоят 2 отдельные катушки тока смысл? Если эта работает да и как мои друзья говорят не делай из иномарки ЖИГУЛИ какая бы она херовая иномарк не была

Это такая же Корея, как запчасти OPTIMAL Made in Germany.

На Германию денег нет июмне сегодня делать страховку и тех осмот. Мне главное машина чтобы ровно работала а на сколько хватит

AMD это китай китайский.

Не скажи не Китай ! Написано старана производитель карея

Почему поменял?Как двиг работал до замены.Просто у меня периодически бывает что в движении как будто 1 или два цилиндра отключаются, тяга прлпадает и может тут же через некоторое время всё как ни в чём не бвывало.Особенно на 3 передаче заметно.Сопротивление щамерял на обмотках-всё в норме.Непонятно кароч…Фильтра, свечи.провода заменил.Вот и в посл.очередь грешу на модуль.

Посмотри видео по ссылке и поймешь почему заменил катушку

Посмотрел…а до этого то какмашина себя вела?Вот я про что хотел спросить?

На двигателе F16D3 можно демонтировать каждую из двух катушек по отдельности (например, при замене неисправной катушки) или одновременно обе катушки (например, при ремонте головки блока цилиндров).
Показано одновременное снятие обеих катушек.

1. Отсоедините провод от клемм "минус" аккумуляторной батареи.

2. Нажав фиксатор колодки (серого цвета) жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку жгута проводов от разъема катушки зажигания 1-го и 4-го цилиндров.

3. Аналогично отсоедините колодку (черного цвета) жгута проводов от разъема катушки зажигания 2-го и 3-го цилиндров.

4. Снимите наконечники высоковольтных проводов с вывода катушки зажигания.

5. Головкой на 10 мм отверните три гайки крепления кронштейна катушек зажигания к кронштейну головки блока цилиндров.

6. Снимите кронштейн с катушками зажигания со шпилек кронштейна головки блока цилиндров.

7. Крестовой отверткой отверните два винта крепления катушки зажигания к кронштейну и снимите катушку.

Снятая катушка зажигания двигателя F16D3

8. Аналогично снимите другую катушку зажигания.

9. Установите катушки зажигания в обратной последовательности.

Примечание:

Наконечники высоковольтных проводов подсоедините к катушкам в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на провода и корпуса катушек рядом с их выводами.

Снятие и установка катушки зажигания двигателя A15SMS

1. Для снятия катушки зажигания на двигателе A15SMS, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания.

2. Снимите наконечники высоковольтных проводов с выводов катушки зажигания.

3. Головкой на 10 мм с удлинителем отверните три гайки крепления катушки зажигания к кронштейну и снимите катушку.

4. Установите катушку зажигания в обратной последовательности.

Примечание:

Наконечники высоковольтных проводов подсоедините к катушке в соответствии с номерами цилиндров, нанесенными на корпус катушки рядом с ее выводами.

Читайте также: