Замена маслоотделителя шкода октавия а7

Обновлено: 23.01.2025

Подскажите пожалуйста на 1,8 турбо тоже такой маслоотделитель стоит или нет, потому что картинка точно как у вас.

У моего другана на ШКОДЕ с масляным насосом до сих пор все зашибись! Спасибо, добрый человек. Посмотрев твои видео, мне они очень помогли. Вчера менял ГРМ, так тоже заметил подтеки из под маслоотделителя, буду снимать. Спасибо за подсказку про приспособу, для откручивания болта КВ. Не понимаю только, что там можно было ковырять два дня. Без ямы, на снегу, в -8, реально с перекурами, поменял за 5 часов. Твои видео самые точные, точь в точь что мне надо. Куда эндурик делся?

Помогла вам чистка и замена прокладок? У меня точь в точь как у вас авто, и при замене масла обнаружили точно такие же подтеки с маслоотделителя.

Доброе время суток, подскажите ка снимается трубка на маслоотделителе, не могу снять её. Мне приятель сказал на octavia a7 с масляным насосом пока все без особых проблем )))

Здравствуйте, скажите пожалуйста - Делается-ли кап.ремонт дв. Шкода Октавия тур 1.4 BCA. Или эти дв.одноразовые?

Спасибо! Проблема точно такая же. А из под капота реально снять этот сапун или только снизу? Редкие геморрои с масляным насосом это еще ничего Ж))

Может кому пригодится, но мне кажется проще новый, он с прокладкой и резинками стоит 1500р. Сам хотел сначала почистить, заказал кольца, хорошо мембрану не заказал (950р), когда новый в сборе стоит 1500р.

Неплохо, если более обстоятельно пояснил бы по масляному насосу ;) есть там выжимной подшипник) он стоит под крышечкой зелененькой, на него как раз и давит эта лапка, а он в свою очередь на шток!)

Здраствуйте ребята я вижу што вы талковые ребята крепко занимаетесь,под скажыте пажалуста,ремонтир уете ли вы форсунки,у меня BMV E 61 2,5дизель.Жду ответа Ж)) Про масляный насос и так много инфы в инете )

Ужас, стакан достали не полностью, рассверливать в этом месте не желательно. В общем супер сервис. Вы бы хоть посмотрели как стакан выглядит.

Мне друг сказал на ОКТАВИЯ А7 и без масляного насоса куча чего навернулось… Чувак ваще красава решил все мои проблемы. Спасибо!

это повышеное давление картерных газов, нужно систему ВКГ посмотреть, от корпуса двигателя есть патрубок который идет из блока двигателя на район дроссельной заслонки или в камеру сгорания. Редкие геморрои с масляным насосом куда ни шло ))

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.

Течь масла (запотевание патрубка) 1.8TSI (BZB)

Машина 2008 год, чехия, пробег 29000, вчера проходил ТО-30 и указал на течь масла из патрубка который идет от воздушного фильтра к картеру, если правильно понял, но точно от воздушного фильтра.
Масло прям сочилось из места соединения, пришел гарантийщик сфотографировал, судя по всему с этим они сталкиваются в первый раз, говорит что масло там может быть из за паров и картерных газов, но не в таком количестве, а там прям патрубок весь в масле и немного на двигатель даже попало.
В итоге сделать не смогли, сказали что отправят фотографии на завод Фольксвагена и после получения ответа будут знать что делать. Да и еще двигатель поджирал масло, примерно за 14000 км ушло 700 грамм.

фотографию подкапотного пространства сделать щас немогу, а так бы показал это место, кто сталкивался с этой проблемой?

вот нашел картинку.. вот именно в этом месте было все в масле, прям выдавливало его, хотя хомуты крепко держали.

Škoda Octavia A5 1.8 T SI , Elegance ++, Антрацитовый штурмовик, борт -=708=-

. но время вспять не повернешь, и у судьбы своё не спросишь.

ммм.. честно скажу похоже, а самое гланвое они очнеь засуетились когда увидели что тут масло.. тутже за фотиком побежали. спрашиваю что случилось говорят щас все сфоткаем, коментариев недавали вообще.. у меня есть мануал на этот двигатель правдо он на английском, не все понятно:( знаичт турбина приказала долго жить:(

Как я слышал, если давануло масло из турбины, то ей капец. =(
Обязательно держи в курсе дела.
Еще вопросы:
В каких режимах эксплуатировал движок?
Докуда крутил?
Прогревал ли?
Масло ела только за последние 15 тыщ?

вот трубка, когда сняли патрубок то от туда масло вытекало восновном. но и сам патрубок от воздушного был в масле внутри.

Shturmovik писал(а): Как я слышал, если давануло масло из турбины, то ей капец. =(
Обязательно держи в курсе дела.
Еще вопросы:
В каких режимах эксплуатировал движок?
Докуда крутил?
Прогревал ли?
Масло ела только за последние 15 тыщ?

Отпишусь обязательно, а по вопросам:
1. Режим самый обычный, у меня расход бензина был в среднем 9-10 литров по городу, гонял очень редко.
2. крутил обычно 4000.
3. Зимой прогревал минут по 5 и дальше на ходу.
4. Масло первые 15000 долил 300 грамм, а вот вторые 14000 уже больше, может даже и литр. но так как я приехал в сервис с горящей лампой масла, то проверить точность неполучилось, сразу заменили по ТО на новое.

вот и получаеться что от туда как мне сказали может быть конденсат, может быть испарнения но не когда от туда течет масло. Из Пеликана сказали как получат решение сразу позвонят.

вот мануал на двигатель, его когда то тут выкладвали, может кто сможет разобратся и подсказать, буду благодарен. Меня настораживает тот факт что двигатель все же новый и большого пробега по ним нету, сервисы могут незнать что и как делать(

Есть откуда взяться там маслу.Из вентиляции картера.

П.С. можно сказать что у подавляющего большинства двигателей(любых)
трубки вентиляции картера "потеют" маслом.

Уважаемый господин FIT!

Придурок, естественно извиняется за то, что без Вашего на то ведома и предварительного обсуждения конфой Вашей проблемы начал отвечать.

Однако, расход в 700 грамм или точнее в 700/0.86 =814 мл. за пробег в 14 000 км или 814/14 = 58 мл./1000км – не является жором масла, тем более в условиях описанной Вами течи.

Одновременно, интересно как Вам с такой точностью (700 грамм) удалось определить расход – не сочтите за труд сообщить. По всем признакам расход (после факта поломки, а он вами не установлен) расход (вынос масла) был значительно больше ( и не 14 000 км).

Может Вам не доводилось читать назойливые посты придурка о необходимости периодического контроля уровня масла в двигателе и наблюдениях за количеством расходуемого масла (особливо в турбированных двигателях)

Также небезинтересно, как отражался на работе двигателя столь значительное поступление масла с картерными газами во впускную систему двигателя - не было ли перебоев в работе, не возникали ли ошибки?

И еще – почему Вы не настояли на гарантийной проверке системы подачи воздуха в двигатель с диагностикой системы вентиляции картера, а согласились ждать диагноза по фотографии.

На указаннном Вами месте на фото – всасывающая воздушная магистраль, куда масло может поступать в первую очередь из системы вентиляции картера (отсос за счет разряжения), а вот далее уже следует надувная часть турбины, а за ней уже воздушная магистраль высокого давления.

В любом случае при гарантийном ремонте настаивайте на полной ревизии систем впуска, наддува, промежуточного охлаждения и подачи воздуха во впускной коллектор.

pridurok писал(а): Уважаемый господин FIT!

Расход масла был установлен на из расчета в наличии имелся 1 литр масла на долив, осталось 300, но яж говорю возможно весь литр бы и ушел.

Ошибок вообще не каких небыло, работа двигателя была стабильной, без перебоев, но после проведеного ТО она поехала намного лучше, менялся воздушный фильр и масло.

Проверки небыло, хотя прочитав Ваш пост, понял что надо было настоять на проверке.

Так все же, это для двигателя и турбины опасно? к сожалению неразбираюсь в технических тонкостях, за Ваши советы спасибо!

Появился вчера Check Engine. В тот раз двигатель троил и были пропуски зажигания на трех (1,2 и 4) цилиндрах. Погасил. Вечером поймал ошибку: P2187 - Bank 1; System too Lean at Idle. (Ряд 1, система определения параметров топливо-воздушной смеси: слишком бедная смесь в системе на оборотах холостого хода).

Проблема из категории распространенных на двигателях 2.0 TFSI. Обычно устраняется заменой PCV Valve вместе с маслоотделителем. По этому пути пошел и я. Заскочил к местному официальному дилеру и купил новый клапан.

Запчасти:
PCV Valve: 06H 103 495 AH - Genuine VW/Audi. На момент замены это последняя ревизия запчасти.

Инструмент:
- головка Torx T30
- Удлинитель 4".
- Ратчет 3/8" квадрат.
- Магнитная указка.
- Динамометрический ключ.
- VCDS. Для сброса ошибок.

Снимаем верхнюю крышку двигателя.
Отстегиваем разъемы катушек зажигания. Для отщелкивания разъемов катушек зажигания стоит слегка нажать на тыльную часть их разъема, как бы подавая его вперед по направлению к катушке на долю миллиметра. При этом высвободится из зацепления внутренний фиксирующий зубец разъема. Затем следует нажать пальцем на выступ качающегося рычага-фиксатора, поднимая этот зубец, и разъем легко сдергивается с ответной части, расположенной на головке катушки зажигания.
Продуваем все от грязи и пыли.
Вынимает третью и четвертую катушки для лучшего доступа к крепежным болтам клапана.
Отстегиваем передний и задний патрубки PCV breather hoses. Torx T30. Сжимаем пальцами рифленые части фиксирующего кольца, превращая его в овал и снимаем.
Откручиваем и снимаем клапан головкой Torx-T30.
Протираем на число место установки клапана.
Ставим новый клапан. Закручивая болты в несколько проходов крест на крест. Момент затяжки 11 Nm.

Коробка с новым клапаном.

Замена маслоотделителя на двигателе TFSI

Старый клапан снят. Место установки очищено и протерто.

Новый клапан на месте.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Собственно, заменил на новую ревизию, номер видно на фото - 06H 103 495 H:Вот так выглядит сравнение двух ревизий:Слева - новая ревизия, отличается наличием второго сливного клапана (оранжевая "пипка") под белым выступом. Мой, в принципе, живой, так что остается в ЗИПе:

Замена:
1. Снимаем клеммы аккума;
2. Сдергиваем крышку двигателя;
3. Отщелкиваем все 4-е контакта для катушек зажигания, отводим косу в сторону, вынимаем катушки 3-го и 4-го цилиндров;
4. Откручиваем 10-ть болтов (Torx T30), крепящих маслоотделитель к крышке головы;
5. Отщелкиваем крепление шланга вентиляции картера на входе турбины;
6. Выводим левый край маслоотделителя влево и вверх, иначе правая упрется в отлив на крышке:7. Собирается в обратной последовательности;
8. Болты тянем по схеме, с моментом затяжки 11Нм:

Все, работы на полчаса с учетом того, что я прочищал обе трубки тряпочкой.

Читайте также: