Замена масла в акпп шкода рапид
В 6-ступенчатую автоматическую коробку передач TF60-SN / 09G Aisin, которая устанавливается не только на Рапид, но и на многие другие модели концерна VAG, рекомендуют заливать трансмиссионное масло — VAG G055025 A2.
Однако, есть заменители, например:
Toyota ATF T-IV (0888682025)
Mobil atf 3309
Кроме масла надо заменить фильтр и прокладку поддона. Например — MEYLE 100 137 000 — это фильтр идущий в сборе с прокладкой.
Всего в АКПП Айсин 7 литров масла, однако, при частичной замене потребуется только 4-литровая канистра. При полной уйдет больше ожидаемого объема, так как какая-то часть жидкости уйдет на промывку.
Зачем нужно менять ATF, что говорит официальный регламет. Когда менять трансмистонную жидкость. Аналоги ATF для 09G.
Автоматическая коробка Aisin 09G (модификации 09K и 09M) устанавливается на автомобили Шкода: Октавия, Рапид, Суперб, Фабия, Йети и пр. Кроме этого такие АКПП можно встретить почти на всех моделях авто концерна VW: Ауди, Фольксваген, Сеат.
Официальная позиция Шкода относительно замены ATF в АКПП
Автоконцерн VW в техническом регламенте указал, что замену трансмиссионной жидкости ATF нужно производить каждые 60000 км., но только для стран с жарким климатом. На практике выяснилось, что масло в АКПП нагревается и даже перегревается, если нет дополнительного радиатора, и в нашей стране. Но на такие распространенные модели как Шкода Октавия, коробка передач устанавливается без дополнительного охлаждения.
Но гарантийный срок автомобиль скорее всего выдержит, потому если расчет только на этот период эксплуатации, то заменой можно не заниматься. Цена на замену тут
Основная причина поломок АКПП – перегрев масла
График тестирование ATF при воздействии температуры:
Как видно из графика, начиная со 105 градусов по Цельсию, в трансмиссионной жидкости начинаются необратимые последствия.
- Fluid forms varnish — Жидкость образует лак
- Seals harden — Уплотнения затвердеет (если на русский — то уплотнители твердеют)
- Clutch plates slip — Пластины сцепления скольжения (фрикционы буксуют)
- Seals and clutches burn out, fluid forms carbon — Уплотнения и муфты выгорают, жидкость образует углерод
Штатная система охлаждения на Шкода Октавия (особенно 1,8 TSI) плохо справляется со своей функцией. При неторопливой поездке, не самым жарким днем, ATF будет держать температуру в 100 градусов. Отметку в 105 и выше легко преодолеть, притопив педаль акселератора. Жара и пробки, только подливают огонь в масло.
Что делать, и кто виноват?
Кто виноват понятно, VAG наверняка считает, что автомобиль нужно менять чаще.
Что бы АКПП 09G и ее модификации на 1,8 TSI Шкода Октавия А5 служили максимально долго, систему охлаждения нужно переделывать. Это затратное мероприятие, поэтому рекомендации для большинства — это замена масла каждые 30-40 т.км. Для любителей быстрой езды, каждые 20т.км.
Если на автомобиле установлена нормальная система охлаждения с внешним радиатором или это двигатель 1,6, то замену можно производить каждые 60 т.км.
Для автомобилей на новой платформе с фильтром из синтетических волокон (начиная примерно с 2017 года), каждые 60 т.км.
ATF оригинал и аналоги
Стоимость оригинального масла подталкивает к поиску аналогов. Так для АКПП первой генерации с сетчатым фильтром : JWS3309 или по спецификации Toyota T-IV (VAG номер G 055 025 A2).
Для новых автоматических трансмиссий, с фильтром из синтетического волокна Toyota WS или JWS3324 соответственно (VAG номер G 055 540 A2)
Обзорное видео процесса на АКПП 09M
Рекомендации Aisin AW
Производитель автомобилей Тойота (09G- продукт совместный Aisin и VAG, в свою очередь Aisin это дочернее предприятие Тойота), рекомендует замену масла в автомобилях с аналогичной трансмиссией. Видимо японские инженеры относятся к своим клиентам более разумно. Какой бы эффективной не была реализация АКПП, масло как минимум стареет, образуется конденсат ну и перепад температур.
По мере эксплуатации растущего парка модели Шкода Рапид у все большего количества владельцев появляются вопросы по срокам замены, применимости эксплуатационных материалов, в частности, смазочных. Проще говоря, когда и в каком агрегате масло нужно менять и какое масло заливать. Попробуем разобраться.
Сроки замены
Предельные определены регламентом ТО автомобилей Шкода в России и приведены в сервисной книжке. О фактических речь пойдет ниже.
Двигатель
Срок замены масла в двигателе для стандартных условий эксплуатации составляют 15 000 км или 1 год (что наступит раньше).
Но для тяжелых условий, довольно обширный перечень которых приведен в той же сервисной книжке (например, эксплуатация в крупном городе, в горных условиях, при сильном морозе, буксировке прицепа и т. д.), регламент рекомендует эти сроки сокращать, но не указывает, на сколько.
В результате сложилась практика, когда владельцы самостоятельно определяют сроки замены, исходя из своих оценок тяжести условий эксплуатации. В зависимости от типа мотора они составляют:
- турбированные – 7 500 км;
- атмосферные – 7 500, 10 000 и 15 000 км.
Срок замены масла в роботизированной или автоматической КПП установлен через каждые 60 000 км пробега (для АКПП дословно предписано “контроль уровня и качества, при необходимости долив или замена”, но на практике масло на этом пробеге просто меняют).
Срок замены масла для механической КПП официально не установлен, оно считается залитым на весь срок службы коробки. На практике владельцы предпочитают его менять через 50-60 тыс. км. Процедура это несложная, но трудоемкая в силу неприспособленности МКПП к замене масла.
Какое лучше масло лить?
Концерном ВАГ разработана система допусков, то есть существует перечень сортов масел, одобренных специалистами концерна для применения в тех или иных агрегатах автомобилей семейства ВАГ.
Двигатель
В двигатель (бензиновый) всех авто группы Шкода, в т. ч. и Рапид, должно заливаться масло, имеющее допуск VW 502 00. Информация о наличии такого допуска, как правило, отображается на этикетке канистры (емкости) с маслом.
До 2020 г моторное масло с завода заливалось фирмы Castrol, точнее, фирмы Setra Lubricants, продающей свою продукцию в т. ч. и под брендом Castrol. Само по себе это хорошее масло, одна проблема, на пространстве постСССР его довольно часто подделывают.
Для уменьшения риска нарваться на подделку рекомендуется замену масла проводить на авторизованных сервисных центрах, имеющих свои линии снабжения т. н. оригинальными маслами Volkswagen, однако полностью исключить риск нельзя.
С 2020 г поставщиком “масла первой заливки” стала фирма Шелл, а на территории России поставщиком для сервисных замен будет Лукойл.
Во многом пертурбации связаны с очередным витком борьбы за экологию, превращающейся в паранойю. ВАГ переходит в Европе на менее вязкие масла, улучшающие топливную экономичность, но жертвуя при этом смазывающими свойствами.
Список масел, имеющих допуск VW 502.00/505.00 от 20.03.2020.
Из неоригинальных, имеющих допуск ВАГа, масел для двигателей 1,6 неплохо себя зарекомендовали:
- Addinol Super Light 0540 5w-40
- Castrol Edge Professional OE 5w-40
- G-Energy F Synth 5w-40
- Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5w-40
- Lukoil Genesis Armortech 5w-40
- Mobil Super 3000 X1 5w-40
- Motul 8100 X-Cess 5w-40
- Shell Helix Ultra Professional AV 5w-40
- Total Quartz 9000 Energy MVP 5w-40
Вязкость масла. Очень упрощенно, чем ниже первая цифра, тем легче стартеру провернуть коленвал двигателя в мороз, чем выше вторая цифра, тем более густое масло будет при рабочей температуре двигателя и его расход на угар.
То есть для нового двигателя можно, особенно в холодных климатических районах, применять менее вязкое масло, по мере износа или росте расхода переходить на более вязкие сорта.
Этим свойством порой пользуются перекупщики, заливая в изношенный двигатель высоковязкое масло, а то и полимерные загустители, и получая видимость “еще живого” движка. Ненадолго отодвинуть капремонт таким способом действительно можно, но при морозах не то что завести, провернуть коленвал не получится ни стартером, ни даже с буксира (забуксует сцепление).
Допустимым по нормам Шкода считается расход 0,5 л масла на 1 000 км пробега, но эдак и посреди дороги стать можно, поэтому при расходе более 0,1 л/1 000 км уровень масла стоит контролировать при каждом запуске двигателя.
Объем масла для замены в двигателе – 3,6 л.
Если коробка механика или робот, потребуется 2 литра фольксвагеновского масла G052512A2. На снятых с гарантии авто можно применять и другие, соответствующие вязкости 75W-90 и спецификации по API: GL-4.
Для коробки-автомат предусмотрено трансмиссионное масло VW G 055 540 A2. Однако оно довольно дорогое, поэтому часто используют аналоги Toyota ATF T-IV/WS AT Fluid или MOTUL ATF VI.
Итоги и выводы
ВАГ не стесняется поддерживать имидж респектабельности в том числе и ценами на эксплуатационные материалы. Оригинальные масла Фольксваген/Шкода довольно дорогая штука, но потратив некоторое время на поиск в интернете, можно найти подходящие аналоги, особенно в коробку, по более интересным ценам и существенно сэкономить.
- Эту машину я покупал в августе 2016 года. На сегодня она пробежала 126 тысяч километров.
До Skoda у меня все время были "бэушные" машины. Надоело их чинить. Вроде покупаешь - говорят одно, а потом находится куча скрытых дефектов и нюансов. Постоянное вложение денег, нет сил терпеть.
Поэтому рассматривал несколько вариантов новых машин до 15 тысяч долларов: VW Jetta, Polo Sedan, Peugeot 301, Skoda Octavia и Rapid. На всех автомобилях поездил - приглянулся Rapid из-за большого багажника и комплектации.
Volkswagen вообще не понравился - очень шумная машина, Peugeot просто без комментариев - за те деньги, что я взял Skoda, предлагают автомобиль белорусской сборки, у которого в комплектации даже ковриков нет.
Мотор здесь 1.6 MPI на 110 сил. Он ременный, а до этого ставились 90-сильные цепные.
Проблем с ним не было, разве что масло "жрал" с самого начала: на 15 тысяч уходит пол-литра. Масло меняю раз в 15 тысяч, строго по регламенту.
"Автомат" 6-ступенчатый, не "робот" DSG. С коробкой есть один нюанс: когда едешь по городу, она перекручивает некоторые передачи. Но в целом без вопросов.
С большего пробег у меня трассовый, поэтому и тормозные диски как новые, и тормозные колодки поменял первый раз только на 120 тысячах, и то там процентов 20 еще оставалось.
Изначально обслуживался у "официалов", пока была гарантия. Ценник у них на какие-то позиции вменяемый, а на какие-то совсем нет. Например, они говорили, что на пробеге 60 тысяч нужно менять масло в коробке. Читал форумы на эту тему: кто-то пишет, что не надо, что на весь срок обслуживания. Позвонил в Витебск на официальный сервис - "у вас не надо менять". А стоимость замены, между прочим, была 600 долларов! Я его так и не поменял тогда. Такая же операция в Вильнюсе на 200 долларов дешевле.
Сейчас на 120 тысячах было большое ТО, решил все-таки поменять масло в коробке. Купил масло за 40 долларов, а замена стоила 10. Вот и считайте, сколько сэкономил.
До 120 тысяч по гарантии было два обращения: первый раз поменяли спереди правый ступичный подшипник, второй - тягу стабилизатора. На этом все проблемы.
Стоимость ТО в среднем я не помню, надо бумаги поднимать. Есть система скидок плюс каждое ТО отличается: на 15 тысячах - самое простое обслуживание, на 30 тысячах меняют свечи и прочее. На 120 тысячах, например, было большое ТО: заменили все колодки, фильтры, ремни ГРМ и привода генератора, ролик натяжителя, масло в моторе и коробке.
Получилось примерно 700 рублей за запчасти и 300 рублей за работу - считаю, нормальная цена за такой объем работ.
Расход вообще радует: в среднем у меня получается около 6,5-7 литров на "сотню" по трассе. Это с учетом того, что я по трассе езжу 120, не меньше, по работе мотаюсь в Оршу по М1. Если ехать 90 километров в час, то расход будет вообще 4,5-5 литров. В городе, честно говоря, не смотрел расход. Учитывая коробку-"автомат" и пробки, выйдет литров 8, наверное.
Помню, история у вас была, как у человека на похожем Rapid полезли "жуки", он машину в итоге вернул дилеру и купил себе 124-й Mercedes. Честно говоря, меня тот текст не испугал: автомобилю четвертый год, вопросов нет. А тому парню, видимо, попалась неудачная машина. На Rapid дается 12 лет гарантии от сквозной коррозии, ему просто не повезло. Кроме того случая, я ни разу не видел и не слышал, чтобы Rapid гнили и ржавели. Дополнительно я эту Skoda не обрабатывал, тут есть какая-то подготовка для российских дорог.
До этого у меня был Volvo S60. Конечно, Rapid более шумный. Все-таки разные классы, цены на машины. Skoda менее шумная, чем VW Polo Sedan, но хотелось бы шумоизоляцию получше. Впрочем, это "бюджетник", правда, не самый дешевый.
Управляемость? Скажу честно: после 120 километров в час его надо ловить. Комфортная езда заканчивается на скорости 110. Не то что прямо плавает из полосы в полосу, но при боковом ветре не очень приятные ощущения, нужно подруливать.
Зимний Hankook поставил буквально вчера. До этого зимой ездил на GoodYear UltraGrip 2 - вообще ерунда. Был у меня когда-то Peugeot, на него ставил зимнюю "Белшину", потом, в том числе на других машинах, бывали зимние Dunlop, Nokian и GoodYear. Удивлю, но больше всего понравилась "Белшина".
С завода на Skoda стоял летний Nexen. От него нейтральные ощущения - обычная резина, без нареканий. Суперуправляемости нет, но ездила и не шумела.
У Rapid кузов лифтбек - это вообще круто: лучше, чем хэтчбек, с седаном нечего сравнивать. Лифтбек выглядит стильно, как седан, но при этом вместительный. Два баула с хоккейной формой помещаются без вопросов.
Спина в дальних дорогах не болит, сидеть удобно. Самая дальняя дорога была в Польшу и Литву, постоянно езжу из Минска в Оршу по 250 километров - вообще спокойно. Даже ни разу не задумывался, что после дороги что-то болит или было тяжело ехать.
В целом машиной я доволен. Это просто автомобиль для передвижения из точки А в точку Б. Единственное - хотелось бы мотор мощнее. Страховка и техосмотр заканчиваются в конце следующего лета - до этого времени точно собираюсь ездить на Rapid.
Читайте также: